سيارة ناصر..... المدرعة السعودية الأخف والأمتن في مواجهة التضاريس.

هياكل الطائرات الموضوع مختلف ولاحظ اني ماذكرتها ، سواء من ناحيه خليط المعادن اوالحاجه لبعض المرونه واسباب لا افقه فيها شي اغلب هيكل الطائره اعتقد مايحتاج لحام لكن لا اعتقد بعض الاجزاء يخلو منها اللحام واكثر شي يستخدم الـtig فيها وايضا شي اساسي في محركات الطائرات

جاني عقد عمل في بريطانيا براتب ٩٠ الف ريال غير البدلات والسكن والسياره ومكان العمل رق في بحر الشمال

وضيعتها ??

لو اني مهاجر ابرك هنا المهنه مو معطينها حقها
90 بالسنه
وتجلس باخر الدنيا ماتسوى
 
ماذا تعني بالدروع الاساسية للآليات والدبابات
جميع الدروع لا تستخدم اللحام

الدبابات
نلاحظ البرشام او الريفتس
مشاهدة المرفق 220075مشاهدة المرفق 220076

والآليات ايضا
مشاهدة المرفق 220077
دامك استشهدت بالميركافا فشوف درعها الاساسي من سبيكة واحده وتم اضافة دروع اضافية في كل تطوير حتى تغير شكل الدبابة الخارجي في حين ان درعها الاساسي يتكون من نفس السبيكة المصبوبة
IMG_٢٠١٩١٢٠٥_٠١٣٦٣٣.jpg
IMG_٢٠١٩١٢٠٥_٠١٢٥٢٣.jpg
a8f901b05de20da5e142d46ac29a15db--military-tank-leopards.jpg
i-i11-02-057singapore.jpg


شوف هنا صورة واضحه لتطوير اللوبارد ٢ بالمودلر آرمر
.
.
.
شوف صناعة برج الابرامز
AC_Ohio_0101.jpg
web1_JSMC-1.jpg
IMG_٢٠١٩١٢٠٥_٠١٤٥٢٨.jpg
web1_43186803.jpg
web1_43186797.jpg

تتم صناعتها من سبيكة اساسية
ومن ثم يضاف لها دروع اضافية حسب الحاجه (ليست في النموذج القياسي )
 
g
لا لم ينتهي عصرها
لا زالت تستخدم وهي الأساس في التدريع

البرشام أساس وصل اجزاء الدروع وليس اللحام
مشاهدة المرفق 220055مشاهدة المرفق 220056مشاهدة المرفق 220057مشاهدة المرفق 220058
مشاهدة المرفق 220060مشاهدة المرفق 220061

اللحام فقط ستجده هنا
مشاهدة المرفق 220063

لذالك تحديت ان يتم استخدام اللحام في التدريع فهو نفطة ضعف




لا ياخوي وويييييييييييييييييييييييييييييييييييييييييييين هذي بعضها للفك والتركيب لاستبدال الدرع اذا تلف وبعض هذه تكون لربط برافي الدروع القفصيه !!!


اصلا لا تستطيع صناعه مدرعه بدون لحام واستشهادك بالصورة الاخيره يبين للاسف انك بعيد عن فهم اعمال اللحام بشكل لم اتوقعه !!!!!!!

ياخي خليتني احس شرحي راح على الفاضي :cry:
 
تربط الدرع بالهيكل او الجسور الداخلية

طبعا لها طرق عديدة
الفيديوهات توضح نوع من الطرق





طبعا فيه طرق عديده بدون استخدام التسخين


لكل نوع مهمته ليس لانه الافضل !!!

المقطع الاول سبب استخدام هذا النوع من اللحام فيه هو انك لا تستطيع لحام الصفيحه من الداخل !!!!
الصفيحه مغلقه من الجهتين فكيف سيتم لحامها من الداخل هنا ؟ لهذا يستخدم هذا النوع من كبس الصفائح ببعضها وقلت لك يستخدم في تطبيقات معينه خاصه الهياكل العملاقه او لمثل هذه الحاله هنا

ايضا يوجد اساليب لحام السبائك المصبوبه بالكامل الاسطوانيه الالتي لا تستطيع لا لحامها باللحام العادي ولا بالبرشام لانك لا تستطيع الوصول للمنتصف مثل هذه وتستخدم معها اسلوب اللحام بالاحتكاك حتى الانصهار
 
ياللهول مو مصدق اللي اشوفه شكلكم تحسبون هياكل المدرعات تصب في قالب كبير ثم تطلع مركبه كامله يضاف لها المحركات والدروع الخارجيه
 
هذا الفيديو يختصر علي شرح كثير للي سبق

بتجد فيه ان المدرعات اصلا تصنع باللحام

وان الدروع القابله لتبديل تثبت بطريقه الفك والتركيب ببراغي وصواميل مو مثل ماتعتقد برشام !



اذا لم تستوعب الامر بعد هذا انا استسلم


فاهمين اللحام غلط يا جماعه انا قايل من البدايه شكلكم تحسبونه لحام شينكو
 
حبيبي رسلان


اللحام يغير تركيبة المعدن
عكس الريفيت

الريفيت ليست مسامير

حتى الريفيت في تركيبها تعتمد على معادلات كثيره

اللحام اجهاد القطع فيه اكبر من الريفيت

مشاهدة المرفق 220068
هذا ملخص استعين به دائماً في العمل


هذي قوانين تستخدم فقط لتركيب تو ريفيت
طبعاً في هذه الحاله فقط كل ما اختلفت الحاله اختلف معها طريقة التركيب والمعدن المستخدم لذلك

شدخل تغير تركيبه المعادن ؟
التغير اللي يحصل يكون في خواص المعدن وليس التركيبه ياعزيزي , وهذا يتم تلافيه في اللحام بتسخين المعدن قبل لحامه خاصه الصفائح السميكه يجب ان تسخن بشكل عالي وكلما زاد السمك زادت الحاجه لتسخينها اكثر كي لا يحدث تصدع بين المناطق البارده في الصفيحه والحاره نتيجه التمدد والتقلص والتغير الذي يحدث في مرونه الحديد بينهم نتيجه البروده

كذالك يجب الاستمرار بتسخين القطع حتى بعد الانتهاء من اللحام كي تبرد بالتدريج كي لا يحدث تغير كبير بالخواص بالذات مرونه المعدن


اللحام بختصار عمليه اعاده صهر لقطعتين من المعدن مع اضافه نفس المعدن لهم , وفي لحام الـtig يمكنك اللحام بدون استخدام فيلر بحيث تذيب القطعتين ببعض فقط
 
هذا اللحام بالاحتكاك وهو يستخدم في حالات معينه , زبده هذه الحالات انك لا تستطيع الوصول لداخل لهذه الاجزاء لتلحمها فا الفكره الاساسيه من اللحام هو صهر القطعتين ببعض بحيث تصبح قطعه واحده , وهذا لا يمكن حدوثه هنا في هذا المقطع لهذا اتت طريقه الصهر بالاحتكاك بحيث تنصهر القطعتين من القلب للخارج , اما لو لحمت بالطرق العاديه سيبقى قلب القطع غير ملتحم !!! والبرشام يستخدم فقط في الحالات التي لا يمكنك فيها صهر القطعتين بالكامل في بعض او في الحالات التي لا يمكنك الوصول فيها الى داخل القع للحامها من الجهتين خاصه الهياكل الكبيره , وايضا في حالات كثيره بعد استخدام البرشام يتم اللحام فوقه ولحام القطعتين ببعض لزياده القوة


 
مثال على الاختبارات الاتلافيه اللي تبين جوده اللحام

فعليا القطعتين تصبع واحده ولا كانها كانت منفصله

 
هذا الفيديو يختصر علي شرح كثير للي سبق

بتجد فيه ان المدرعات اصلا تصنع باللحام

وان الدروع القابله لتبديل تثبت بطريقه الفك والتركيب ببراغي وصواميل مو مثل ماتعتقد برشام !



اذا لم تستوعب الامر بعد هذا انا استسلم


فاهمين اللحام غلط يا جماعه انا قايل من البدايه شكلكم تحسبونه لحام شينكو

مصيبه اذا كانوا يحسبونها شينكو ههههههههههه
 
دامك استشهدت بالميركافا فشوف درعها الاساسي من سبيكة واحده وتم اضافة دروع اضافية في كل تطوير حتى تغير شكل الدبابة الخارجي في حين ان درعها الاساسي يتكون من نفس السبيكة المصبوبة
مشاهدة المرفق 220083مشاهدة المرفق 220084مشاهدة المرفق 220085مشاهدة المرفق 220086

شوف هنا صورة واضحه لتطوير اللوبارد ٢ بالمودلر آرمر
.
.
.
شوف صناعة برج الابرامز مشاهدة المرفق 220087مشاهدة المرفق 220088مشاهدة المرفق 220091مشاهدة المرفق 220092مشاهدة المرفق 220093
تتم صناعتها من سبيكة اساسية
ومن ثم يضاف لها دروع اضافية حسب الحاجه (ليست في النموذج القياسي )

الصب مفروغ منه وهذا أساس التصميم تقليل الاجزاء المنفصلة بشكل كبير

حديثنا كان عن وصل الاجزاء او الدروع فيما بينها وطريقة وصلها

الصورة الوحيدة التي وجدت فيها لحام واضح في التدريع الداخلي للابرامز ولا اعلم اين هو الجزء بالتحديد
لحام يدوي
1B294630-5A90-467D-82DC-C806036DB99D.jpeg


الفني في الصوره يقوم بالقرايدنق

والذي يعطي تبرير لهذا الجزء هو وجود دروع إضافية تحمي الدرع الأساسي

هذا في الابرامز اما الميركافا فلا يوجد ما يوضح استخدامهم اللحام


سبق وذكرت ان يمكن استخدام اللحام للنقاط التي ليست عرضه للاستهداف المباشر​


او المدرعات التي لدى الميليشيات وفِي بعض الأحيان وصل الاجزاء الداخليه التي ليست عرضه للاستهداف المباشر
 
لكل نوع مهمته ليس لانه الافضل !!!

المقطع الاول سبب استخدام هذا النوع من اللحام فيه هو انك لا تستطيع لحام الصفيحه من الداخل !!!!
الصفيحه مغلقه من الجهتين فكيف سيتم لحامها من الداخل هنا ؟ لهذا يستخدم هذا النوع من كبس الصفائح ببعضها وقلت لك يستخدم في تطبيقات معينه خاصه الهياكل العملاقه او لمثل هذه الحاله هنا

ايضا يوجد اساليب لحام السبائك المصبوبه بالكامل الاسطوانيه الالتي لا تستطيع لا لحامها باللحام العادي ولا بالبرشام لانك لا تستطيع الوصول للمنتصف مثل هذه وتستخدم معها اسلوب اللحام بالاحتكاك حتى الانصهار

حطيت المقطع لتوضيح فقط رد على سؤال طارق لا علاقه له بالنقاش

g



لا ياخوي وويييييييييييييييييييييييييييييييييييييييييييين هذي بعضها للفك والتركيب لاستبدال الدرع اذا تلف وبعض هذه تكون لربط برافي الدروع القفصيه !!!


اصلا لا تستطيع صناعه مدرعه بدون لحام واستشهادك بالصورة الاخيره يبين للاسف انك بعيد عن فهم اعمال اللحام بشكل لم اتوقعه !!!!!!!

ياخي خليتني احس شرحي راح على الفاضي :cry:

اخوي رسلان قلتلك اعرف اللحام زين واعرف قوته
حديثنا عن استخدامه في الدروع

انت أعطيت ميزه للريفتس بكلامك

احد ميزانا الريفيت سهولة تغيير الاجزاء المستهدفه
فلماذا تستخدم اللحام
 
دامك استشهدت بالميركافا فشوف درعها الاساسي من سبيكة واحده وتم اضافة دروع اضافية في كل تطوير حتى تغير شكل الدبابة الخارجي في حين ان درعها الاساسي يتكون من نفس السبيكة المصبوبة
مشاهدة المرفق 220083مشاهدة المرفق 220084مشاهدة المرفق 220085مشاهدة المرفق 220086

شوف هنا صورة واضحه لتطوير اللوبارد ٢ بالمودلر آرمر
.
.
.
شوف صناعة برج الابرامز مشاهدة المرفق 220087مشاهدة المرفق 220088مشاهدة المرفق 220091مشاهدة المرفق 220092مشاهدة المرفق 220093
تتم صناعتها من سبيكة اساسية
ومن ثم يضاف لها دروع اضافية حسب الحاجه (ليست في النموذج القياسي )
ردك لخص الموضوع كله ?
 
عودة
أعلى