محركات الطائرات بدون طيار (المسيّرة) الإيرانية
ونوع الدرونز الذي أسقطته القوات السعودية في صعدة
يعتبر انخفاض استهلاك الوقود، وزيادة قوة الإقلاع للأعلى، من بين الخيارات الأكثر أهمية لمحركات المسيّرات الجوية أو الطائرات بدون طيار، ويعد محرك من نوع الوانكل Wankel من بين أفضل وأحسن المحركات للمسيّرات.
وهناك نوع آخر يسمى بالمحرك التقليدي، لكن حديثنا هنا عن محرك الوانكل.
تعريف مختصر لتكنولوجيات محرك الوانكل يقال إن وانكل لديها محركات تفتقر إلى المكبس (البيستون) piston وهي تسمى بالماسة الدوارة أو المشتعل الداخلي (الحارق)، ومحرك الوانكل هو نوع من المحركات ذات الاحتراق الذاتي وهو على شكل دائري من أجل أن يحول الضغط إلى حركة دورانية بدلًا من استخدام المكابس الارتدادية. تحدث الأشواط الأربعة Four-Stroke في فراغ بين الحاوية ذات الشكل البيضاوي التي تشبه المنحنى العجلي الفوقي والدوار.
في المحركات يدخل ضغط الاحتراق الدوار ويدور، ومحرك البيستون يقوم بنفس ما تقوم به المحركات الأخرى. أما في محركات الوانكل تتم إزالة المكبس (البيستون) من دورة الطاقة في المحرك ويتم إنتاج الطاقة اللازمة لتحريك أعمدة الكرنك عن طريق حركة دورانية عبر تدوير الدوار داخل المحرك.
الميزة الأهم من ذلك:
أولاً تقليل وزن المحرك، وثانياً القيام بالعمل الضروري، أي دوران العمود المرفقي (عمود الكرنك)، وفي النهاية نقل المحور بنفس القوة أو حتى أقل؛ وهذا يعني أن في المحركات المزودة بالمكبس (البيستون)، وغاز الاحتراق من الوقود يدفع المكابس وتتحرك المكابس ويدور العمود المرفقي (الكرنك) وتدور المحاور.
وينطبق الشيء نفسه على الطائرات بدون طيار أو المسيّرات، ولكن في هذه الحالة مع إزالة عملية تشغيل المكابس من أجل تحقيق الحركة المحورية ودوران جهاز تحديد المواقع لطائرات بدون طيار، وبهذا يتم تقليل استهلاك الطاقة في المحرك واحتراق الوقود، ومع وزن المحرك أخف بسبب إزالة المكابس، بالتأكيد، سيتم تشغيل المسيّرة بوتيرة أسرع وعلى نطاق أوسع.
الفروقات بين محرك الوانكل والمحرك التقليدي بشكل مختصر جداً هناك عدة عناصر أو عوامل مهمة تدعم المحركات الدورانية من محركات المكبس (البيستون)، وتتميز بدورها الفعال في أنشطة الطائرات بدون طيار:
أجزاء متحركة أقل: تحتوي المحركات على أجزاء متحركة أقل من محركات المكبس رباعية الأشواط Four-Stroke Piston Engines. دوران الدوار المزدوج يحتوي على ثلاثة أجزاء رئيسية متحركة: دورتان ومحور خروج واحد. في حين أن محرك بيستون رباعية الأشواط يحتوي على ما لا يقل عن 40 قطعة متحركة: المكابس، الأعمدة، أعمدة الكامات، الصمامات، نوابض الصمام، المحاور، حزام التوقيت و ... الخ يمكن أن يكون عدم وجود الأجزاء المتحركة سببًا للموثوقية. وصلاحية المحركات الدورانية، ولهذا السبب يفضل مصنعو الطائرات (الطائرات ومحركات الاحتراق الذاتي) المحركات الدوارة لمحركات المكبس.
وظيفة مرنة وخالية من الاهتزاز: جميع أجزاء المحرك الدوار يتم تدويرها بشكل ثابت، في نفس الاتجاه، وهي مفضلة بشكل خاص بالمقارنة مع التحول الحاد في الأجزاء المتحركة في محركات المكبس.
بسبب التناظر الخاص للأجزاء الدوارة، فإن المحركات الدوارة لها توازن داخلي يلغي أي اهتزاز. أيضاً فإن نقل الطاقة على المحركات الدوارة هو أكثر ليونة لأنه يتم تدوير كل الإشعال من خلال 90 درجة بالتناوب.
نظرًا لأن دوران محور الإخراج هو ثلاثة أضعاف دوران العضو الدوار، فإن كل احتراق يتحقق على مدار 270 درجة من دوران محور الإخراج. وهذا يعني أن المحرك أحادي الدوار ينقل الطاقة في دورة دورانها الثلاثة، ولكن في محرك أحادي الأسطوانات يحدث احتراق المكبس عند 180 درجة إما من جولتي العمود المرفقي أو من ربع دوران محور الإنتاج.
حركة أبطأ للمحرك الرئيسي: نظرًا لأن دوران القرص الدوار هو ثلث محركه الدائري، فإن أجزاء المحرك تكون أبطأ من أجزاء محرك المكبس، مما يزيد من موثوقية هذا المحرك.
من الأميركية RQ-7 Shadow إلى الاسرائيلية Hermes 450 نموذجان للطائرات بدون طيار من الطراز العالمي، وهما مألوفان ومعروفان للجميع، يستخدمان محركات الوانكل، الأولى هي الطائرة بدون طيار الأميركية من طراز RQ-7 Shadow، والثانية الطائرة بدون طيار الإسرائيلية Elbit Hermes 450.
تستخدم الطائرة الأمريكية بدون طيار RQ-7 Shadow نموذج محرك المكبس AR741 الذي بنته شركة UAV Engines الإنجليزية، بسعة 208 سم مكعب و 38 حصانا ويزن 10 كجم و 700 غرام. استهلاكه من الوقود 235 غرام / ساعة.
في نموذج Hermes 450 ، يتم استخدام R802 / 902 W وهو اصدار آخر من نفس الشركة الإنجليزية، مع طاقة انتاج 53 حصان، ويبلغ وزن المحرك حوالي 19.5 كجم، وسعته 294 سم مكعب، ويستهلك الوقود 256 غرام / ساعة.
من محركات شاهد الإيرانية إلى محركات صراط الإيرانية
ويبدو أن المسار الإيراني الجديد يحذو حذو محركات الوانكل أطلقت إيران خط محرك الوانكل الخاص بها لأول مرة في عام 2007، ومع ذلك فإن المسيّرة Hermes 450 بدأت تجاربها في أوائل ابريل عام 1994 بمحركها الإنجليزي. وفي الأساس كانت المملكة المتحدة واحدة من أبرز المدافعين عن هذه الصناعة ولديها عقود من الخبرة في هذا المجال، لكن إيران انخرطت في قطاع محركات الطائرات بدون طيار بعد أكثر من 10 سنوات على بداية ظهور هيرمس، وعلى ما يبدو أن إيران تريد تقليل المسافة بينها وبين كبار صنَّاع المسيّرات في هذا المجال.
في السنوات السابقة، سُمح للحرس الثوري بانتاج نوعين من محركات الوانكل بمواصفات خاصة، الأول شاهد 783 والثاني شاهد 788، مما يشير إلى اتجاه متنامي لصنع محركات المسيرّات لدى الحرس الثوري في إيران،
محرك شاهد 783 بوزن 12.8كغم وبسعة 208 سم مكعب ومع قدرة 38 حصان.
ومحرك شاهد 788 بوزن 15.5 كغم وبسعة 294 سم مكعب ومع قدرة 50 حصان.
لكن خلال معرض كيش للطيران لعام 2017 عرضت صناعة الدفاع الإيرانية محركيّن جديدين من نوع الوانكل يطلق عليهما صراط 1 وصراط 2، وقد ادعت وسائل الاعلام الإيرانية بأن المحركين الجديدين تتميزان بمستوى أعلى ومن نوع جديد.
صراط 1 وصراط 2 تم تصميم الموديلين وتصنيعهما بقدرات وأوزان مختلفة
صراط 1 بسعة 208 سم مكعب مع قدرة 35 حصانا ووزن 11 كيلو و 300 غرام ويستهلك الوقود 420 غرام / ساعة.
أما محرك صراط 2 نرى بأن هناك زيادة معينة في القدرة والطاقة. المحرك لديه سعة 416 سم مكعب مع قدرة 60 حصانا ويبلغ وزن هذا المحرك 21 كغم ويستهلك الوقود 840 غرام / ساعة.
المواقع الإيرانية تتدعي بالقول: "بأنه بالمقارنة مع المحركات الإنجليزية من الواضح إن الطرازات الإيرانية على نفس مستوى كبار المصّنعين في العالم، وأن محرك صراط 2 يعتبر محركاً إيرانياً بالكامل من حيث القدرة الناتجة أو طاقة الإخراج power output والقوة التي تعتمد على القدرة الحصانية horsepower-based power ولديه نتائج أفضل".
*** كيف تمكنت إيران من صنع محركات المسيّرات؟ وهل هذه المحركات ذات جودة وفعّالية كما تدعي وسائل الاعلام والمواقع الإيرانية؟ وهل المحركات أوروبية المنشأ ومن ثم قامت إيران باعادة انتاجها عبر اجراء تغييرات طفيفة عليها؟ أم أنها إيرانية المنشأة من الألف إلى الياء؟
الإجابة على هذه الأسئلة سنذكرها عبر نقاشاتنا بالموضوع، حتى لا نطيل على القارئ
القسم الثاني من الموضوع
ما نوع المسيّرة الحوثية الإيرانية التي أسقطتها القوات السعودية في صعدة؟!!
بالنظر إلى الصورة، يبدو لي بأنها شبيهة جداً للمسيّرة الإيرانية شاهد 129، لربما إيران أرسلتها مجزأة ومقطعة قطع صغيرة ومن ثم تم تجميعها داخل اليمن، وما يجعلني قول ذلك أن حجم المسيّرة تبدو وكأنها شبيهه بالمسيّرة شاهد 129،
واحتمال آخر، لربما تم بناء هيكل مشابه لهيكل المسيّرة الإيرانية شاهد 129 على يد الحوثيين وبإشراف وإدارة خبراء إيرانيين ولبنانيين يتواجدون داخل اليمن، ومن ثم تم تجميع المواد التي أرسلتها إيران للحوثيين مثل المحرك وغيره داخل اليمن،
أي أن المسيّرة إما هي شاهد 129 الإيرانية أرسلت مقطعة ومجزأة إلى اليمن، أو تم بناءها داخل اليمن على هيكل واسكتش ونموذج شاهد 129 الإيرانية، أي تقليد ونسخة من المسيّرة شاهد 129
أنظروا إلى هذه الصورة للمسيرة شاهد 129 الإيرانية والتي التقطت في عام 2014 وهي تطير في سماء دمشق بسوريا،
وللمقارنة أكثر نجمع الصورتين مع بعض، صورة المسيّرة التي أسقطتها القوات السعودية في صعدة وصورة المسيّرة الإيرانية شاهد 129 التي ظهرت في سماء دمشق ..
المسيّرة شاهد 129 الإيرانية من انتاج القوة الجوفضائية للحرس الثوري، وبإمکانها تنفیذ مهامها على مسافة 1700 إلى 2000 کیلومتر من القاعدة التی تنطلق منها، ودخلت الخدمة في عام 2012، ويبلغ طولها 8 أمتار، وطول الجناح 16 متر، وقطر هيكل الطائرة 75 - 65 سم، والمحرك من نوع Rotax 914 أربعة أسطوانات وأربع stroke
أما هیکل الطائرة من جسم اسطوانی مقاوم، وتم نصب دفة عل شکل حرف V فی نهایة هیکل الطائرة، ونصب جناح مستطیل الشکل کبیر نسبیاً ومرتفع إلى الاعلى، لتعزیز امکانیة تصویر المناطق الاستطلاعیة،
إيران تدعي بأن المسيرة شاهد 129 من النوع القتالية وقادرة على حمل الصواريخ الذكية، لكن معظم الخبراء العسكريين الغربيين وبالخصوص الأميركيين يجمعون على أن المسيرة شاهد 129 لحد الآن غير قادرة لكي تصبح طائرة بدون طيار قتالية. إلا أن ثمة خبراء إيرانيين يتصفون بقليل من الموضوعية يقولون: "بأن الخبراء الغربيين يستندون إلى معلومات قديمة نوعاً ما ترجع إلى عام 2014 وأن حالياً 2018 - 2019 إيران قطعت شوط لا بأس به في هذا المضمار وأن المسيّرة شاهد 129 يمكننا القول بأن هناك نوعين منها، نوع فقط للاستطلاع وآخر للاستطلاع والتدمير والعمليات القتالية".
في الختام، إذا بالفعل المسيّرة التي أسقطتها القوات السعودية من نوع المسيرة الإيرانية شاهد 129 أو تنتمى لعائلة شاهد 129 أو تم بنائها على هيكل ونموذج شاهد 129، فهذا بحد ذاتها ضربة معلم أن يتم اسقاط فخر المسيّرات الإيرانية شاهد 129 سواء كانت بالفعل شاهد 129 أو تنتمى لها وبُنيت على أساسها ونموذجها.
محركات الطائرات بدون طيار (المسيّرة) الإيرانية
ونوع الدرونز الذي أسقطته القوات السعودية في صعدة
يعتبر انخفاض استهلاك الوقود، وزيادة قوة الإقلاع للأعلى، من بين الخيارات الأكثر أهمية لمحركات المسيّرات الجوية أو الطائرات بدون طيار، ويعد محرك من نوع الوانكل Wankel من بين أفضل وأحسن المحركات للمسيّرات.
وهناك نوع آخر يسمى بالمحرك التقليدي، لكن حديثنا هنا عن محرك الوانكل.
تعريف مختصر لتكنولوجيات محرك الوانكل يقال إن وانكل لديها محركات تفتقر إلى المكبس (البيستون) piston وهي تسمى بالماسة الدوارة أو المشتعل الداخلي (الحارق)، ومحرك الوانكل هو نوع من المحركات ذات الاحتراق الذاتي وهو على شكل دائري من أجل أن يحول الضغط إلى حركة دورانية بدلًا من استخدام المكابس الارتدادية. تحدث الأشواط الأربعة Four-Stroke في فراغ بين الحاوية ذات الشكل البيضاوي التي تشبه المنحنى العجلي الفوقي والدوار.
في المحركات يدخل ضغط الاحتراق الدوار ويدور، ومحرك البيستون يقوم بنفس ما تقوم به المحركات الأخرى. أما في محركات الوانكل تتم إزالة المكبس (البيستون) من دورة الطاقة في المحرك ويتم إنتاج الطاقة اللازمة لتحريك أعمدة الكرنك عن طريق حركة دورانية عبر تدوير الدوار داخل المحرك.
الميزة الأهم من ذلك:
أولاً تقليل وزن المحرك، وثانياً القيام بالعمل الضروري، أي دوران العمود المرفقي (عمود الكرنك)، وفي النهاية نقل المحور بنفس القوة أو حتى أقل؛ وهذا يعني أن في المحركات المزودة بالمكبس (البيستون)، وغاز الاحتراق من الوقود يدفع المكابس وتتحرك المكابس ويدور العمود المرفقي (الكرنك) وتدور المحاور.
وينطبق الشيء نفسه على الطائرات بدون طيار أو المسيّرات، ولكن في هذه الحالة مع إزالة عملية تشغيل المكابس من أجل تحقيق الحركة المحورية ودوران جهاز تحديد المواقع لطائرات بدون طيار، وبهذا يتم تقليل استهلاك الطاقة في المحرك واحتراق الوقود، ومع وزن المحرك أخف بسبب إزالة المكابس، بالتأكيد، سيتم تشغيل المسيّرة بوتيرة أسرع وعلى نطاق أوسع.
الفروقات بين محرك الوانكل والمحرك التقليدي بشكل مختصر جداً هناك عدة عناصر أو عوامل مهمة تدعم المحركات الدورانية من محركات المكبس (البيستون)، وتتميز بدورها الفعال في أنشطة الطائرات بدون طيار:
أجزاء متحركة أقل: تحتوي المحركات على أجزاء متحركة أقل من محركات المكبس رباعية الأشواط Four-Stroke Piston Engines. دوران الدوار المزدوج يحتوي على ثلاثة أجزاء رئيسية متحركة: دورتان ومحور خروج واحد. في حين أن محرك بيستون رباعية الأشواط يحتوي على ما لا يقل عن 40 قطعة متحركة: المكابس، الأعمدة، أعمدة الكامات، الصمامات، نوابض الصمام، المحاور، حزام التوقيت و ... الخ يمكن أن يكون عدم وجود الأجزاء المتحركة سببًا للموثوقية. وصلاحية المحركات الدورانية، ولهذا السبب يفضل مصنعو الطائرات (الطائرات ومحركات الاحتراق الذاتي) المحركات الدوارة لمحركات المكبس.
وظيفة مرنة وخالية من الاهتزاز: جميع أجزاء المحرك الدوار يتم تدويرها بشكل ثابت، في نفس الاتجاه، وهي مفضلة بشكل خاص بالمقارنة مع التحول الحاد في الأجزاء المتحركة في محركات المكبس.
بسبب التناظر الخاص للأجزاء الدوارة، فإن المحركات الدوارة لها توازن داخلي يلغي أي اهتزاز. أيضاً فإن نقل الطاقة على المحركات الدوارة هو أكثر ليونة لأنه يتم تدوير كل الإشعال من خلال 90 درجة بالتناوب.
نظرًا لأن دوران محور الإخراج هو ثلاثة أضعاف دوران العضو الدوار، فإن كل احتراق يتحقق على مدار 270 درجة من دوران محور الإخراج. وهذا يعني أن المحرك أحادي الدوار ينقل الطاقة في دورة دورانها الثلاثة، ولكن في محرك أحادي الأسطوانات يحدث احتراق المكبس عند 180 درجة إما من جولتي العمود المرفقي أو من ربع دوران محور الإنتاج.
حركة أبطأ للمحرك الرئيسي: نظرًا لأن دوران القرص الدوار هو ثلث محركه الدائري، فإن أجزاء المحرك تكون أبطأ من أجزاء محرك المكبس، مما يزيد من موثوقية هذا المحرك.
من الأميركية RQ-7 Shadow إلى الاسرائيلية Hermes 450 نموذجان للطائرات بدون طيار من الطراز العالمي، وهما مألوفان ومعروفان للجميع، يستخدمان محركات الوانكل، الأولى هي الطائرة بدون طيار الأميركية من طراز RQ-7 Shadow، والثانية الطائرة بدون طيار الإسرائيلية Elbit Hermes 450.
تستخدم الطائرة الأمريكية بدون طيار RQ-7 Shadow نموذج محرك المكبس AR741 الذي بنته شركة UAV Engines الإنجليزية، بسعة 208 سم مكعب و 38 حصانا ويزن 10 كجم و 700 غرام. استهلاكه من الوقود 235 غرام / ساعة.
في نموذج Hermes 450 ، يتم استخدام R802 / 902 W وهو اصدار آخر من نفس الشركة الإنجليزية، مع طاقة انتاج 53 حصان، ويبلغ وزن المحرك حوالي 19.5 كجم، وسعته 294 سم مكعب، ويستهلك الوقود 256 غرام / ساعة.
من محركات شاهد الإيرانية إلى محركات صراط الإيرانية
ويبدو أن المسار الإيراني الجديد يحذو حذو محركات الوانكل أطلقت إيران خط محرك الوانكل الخاص بها لأول مرة في عام 2007، ومع ذلك فإن المسيّرة Hermes 450 بدأت تجاربها في أوائل ابريل عام 1994 بمحركها الإنجليزي. وفي الأساس كانت المملكة المتحدة واحدة من أبرز المدافعين عن هذه الصناعة ولديها عقود من الخبرة في هذا المجال، لكن إيران انخرطت في قطاع محركات الطائرات بدون طيار بعد أكثر من 10 سنوات على بداية ظهور هيرمس، وعلى ما يبدو أن إيران تريد تقليل المسافة بينها وبين كبار صنَّاع المسيّرات في هذا المجال.
في السنوات السابقة، سُمح للحرس الثوري بانتاج نوعين من محركات الوانكل بمواصفات خاصة، الأول شاهد 783 والثاني شاهد 788، مما يشير إلى اتجاه متنامي لصنع محركات المسيرّات لدى الحرس الثوري في إيران،
محرك شاهد 783 بوزن 12.8كغم وبسعة 208 سم مكعب ومع قدرة 38 حصان.
ومحرك شاهد 788 بوزن 15.5 كغم وبسعة 294 سم مكعب ومع قدرة 50 حصان.
لكن خلال معرض كيش للطيران لعام 2017 عرضت صناعة الدفاع الإيرانية محركيّن جديدين من نوع الوانكل يطلق عليهما صراط 1 وصراط 2، وقد ادعت وسائل الاعلام الإيرانية بأن المحركين الجديدين تتميزان بمستوى أعلى ومن نوع جديد.
صراط 1 وصراط 2 تم تصميم الموديلين وتصنيعهما بقدرات وأوزان مختلفة
أما محرك صراط 2 نرى بأن هناك زيادة معينة في القدرة والطاقة. المحرك لديه سعة 416 سم مكعب مع قدرة 60 حصانا ويبلغ وزن هذا المحرك 21 كغم ويستهلك الوقود 840 غرام / ساعة.
المواقع الإيرانية تتدعي بالقول: "بأنه بالمقارنة مع المحركات الإنجليزية من الواضح إن الطرازات الإيرانية على نفس مستوى كبار المصّنعين في العالم، وأن محرك صراط 2 يعتبر محركاً إيرانياً بالكامل من حيث القدرة الناتجة أو طاقة الإخراج power output والقوة التي تعتمد على القدرة الحصانية horsepower-based power ولديه نتائج أفضل".
*** كيف تمكنت إيران من صنع محركات المسيّرات؟ وهل هذه المحركات ذات جودة وفعّالية كما تدعي وسائل الاعلام والمواقع الإيرانية؟ وهل المحركات أوروبية المنشأ ومن ثم قامت إيران باعادة انتاجها عبر اجراء تغييرات طفيفة عليها؟ أم أنها إيرانية المنشأة من الألف إلى الياء؟
الإجابة على هذه الأسئلة سنذكرها عبر نقاشاتنا بالموضوع، حتى لا نطيل على القارئ
القسم الثاني من الموضوع
ما نوع المسيّرة الحوثية الإيرانية التي أسقطتها القوات السعودية في صعدة؟!!
مشاهدة المرفق 152810 هذه صورة أخذت من فيديو "القوات السعودية تسقط مسيرة حوثية في صعدة"
بالنظر إلى الصورة، يبدو لي بأنها شبيهة جداً للمسيّرة الإيرانية شاهد 129، لربما إيران أرسلتها مجزأة ومقطعة قطع صغيرة ومن ثم تم تجميعها داخل اليمن، وما يجعلني قول ذلك أن حجم المسيّرة تبدو وكأنها شبيهه بالمسيّرة شاهد 129،
واحتمال آخر، لربما تم بناء هيكل مشابه لهيكل المسيّرة الإيرانية شاهد 129 على يد الحوثيين وبإشراف وإدارة خبراء إيرانيين ولبنانيين يتواجدون داخل اليمن، ومن ثم تم تجميع المواد التي أرسلتها إيران للحوثيين مثل المحرك وغيره داخل اليمن،
أي أن المسيّرة إما هي شاهد 129 الإيرانية أرسلت مقطعة ومجزأة إلى اليمن، أو تم بناءها داخل اليمن على هيكل واسكتش ونموذج شاهد 129 الإيرانية، أي تقليد ونسخة من المسيّرة شاهد 129
المسيّرة شاهد 129 الإيرانية من انتاج القوة الجوفضائية للحرس الثوري، وبإمکانها تنفیذ مهامها على مسافة 1700 إلى 2000 کیلومتر من القاعدة التی تنطلق منها، ودخلت الخدمة في عام 2012، ويبلغ طولها 8 أمتار، وطول الجناح 16 متر، وقطر هيكل الطائرة 75 - 65 سم، والمحرك من نوع Rotax 914 أربعة أسطوانات وأربع stroke
أما هیکل الطائرة من جسم اسطوانی مقاوم، وتم نصب دفة عل شکل حرف V فی نهایة هیکل الطائرة، ونصب جناح مستطیل الشکل کبیر نسبیاً ومرتفع إلى الاعلى، لتعزیز امکانیة تصویر المناطق الاستطلاعیة،
إيران تدعي بأن المسيرة شاهد 129 من النوع القتالية وقادرة على حمل الصواريخ الذكية، لكن معظم الخبراء العسكريين الغربيين وبالخصوص الأميركيين يجمعون إلى أن المسيرة شاهد 129 لحد الآن غير قادرة لكي تصبح طائرة بدون طيار قتالية. إلا أن ثمة خبراء إيرانيين يتصفون بقليل من الموضوعية يقولون: بأن الخبراء الغربيين يستندون إلى معلومات قديمة نوعاً ما ترجع إلى عام 2014 وأن حالياً 2018 - 2019 إيران قطعت شوط لا بأس به في هذا المضمار وأن المسيّرة شاهد 129 يمكننا القول بأن هناك نوعين منها، نوع فقط للاستطلاع وآخر للاستطلاع والتدمير والعمليات القتالية.
في الختام، إذا بالفعل المسيّرة التي أسقطتها القوات السعودية من نوع المسيرة الإيرانية شاهد 129 أو تنتمى لعائلة شاهد 129 أو تم بنائها على هيكل ونموذج شاهد 129، فهذا بحد ذاتها ضربة معلم أن يتم اسقاط فخر المسيّرات الإيرانية شاهد 129 سواء كانت بالفعل شاهد 129 أو تنتمى لها وبُنيت على أساسها ونموذجها.
موضوع جميل ومرتب للامانة الايرانيين لهم بصمتهم في الصناعة الدفاعية قد لا تكون بجودة عالية لكنهم يتقدمون يوماً بعد يوم لم تقصفهم اسرائيل في سوريا الاوهي تعتبرهم تهديد جِدي
محركات الطائرات بدون طيار (المسيّرة) الإيرانية
ونوع الدرونز الذي أسقطته القوات السعودية في صعدة
يعتبر انخفاض استهلاك الوقود، وزيادة قوة الإقلاع للأعلى، من بين الخيارات الأكثر أهمية لمحركات المسيّرات الجوية أو الطائرات بدون طيار، ويعد محرك من نوع الوانكل Wankel من بين أفضل وأحسن المحركات للمسيّرات.
وهناك نوع آخر يسمى بالمحرك التقليدي، لكن حديثنا هنا عن محرك الوانكل.
تعريف مختصر لتكنولوجيات محرك الوانكل يقال إن وانكل لديها محركات تفتقر إلى المكبس (البيستون) piston وهي تسمى بالماسة الدوارة أو المشتعل الداخلي (الحارق)، ومحرك الوانكل هو نوع من المحركات ذات الاحتراق الذاتي وهو على شكل دائري من أجل أن يحول الضغط إلى حركة دورانية بدلًا من استخدام المكابس الارتدادية. تحدث الأشواط الأربعة Four-Stroke في فراغ بين الحاوية ذات الشكل البيضاوي التي تشبه المنحنى العجلي الفوقي والدوار.
في المحركات يدخل ضغط الاحتراق الدوار ويدور، ومحرك البيستون يقوم بنفس ما تقوم به المحركات الأخرى. أما في محركات الوانكل تتم إزالة المكبس (البيستون) من دورة الطاقة في المحرك ويتم إنتاج الطاقة اللازمة لتحريك أعمدة الكرنك عن طريق حركة دورانية عبر تدوير الدوار داخل المحرك.
الميزة الأهم من ذلك:
أولاً تقليل وزن المحرك، وثانياً القيام بالعمل الضروري، أي دوران العمود المرفقي (عمود الكرنك)، وفي النهاية نقل المحور بنفس القوة أو حتى أقل؛ وهذا يعني أن في المحركات المزودة بالمكبس (البيستون)، وغاز الاحتراق من الوقود يدفع المكابس وتتحرك المكابس ويدور العمود المرفقي (الكرنك) وتدور المحاور.
وينطبق الشيء نفسه على الطائرات بدون طيار أو المسيّرات، ولكن في هذه الحالة مع إزالة عملية تشغيل المكابس من أجل تحقيق الحركة المحورية ودوران جهاز تحديد المواقع لطائرات بدون طيار، وبهذا يتم تقليل استهلاك الطاقة في المحرك واحتراق الوقود، ومع وزن المحرك أخف بسبب إزالة المكابس، بالتأكيد، سيتم تشغيل المسيّرة بوتيرة أسرع وعلى نطاق أوسع.
الفروقات بين محرك الوانكل والمحرك التقليدي بشكل مختصر جداً هناك عدة عناصر أو عوامل مهمة تدعم المحركات الدورانية من محركات المكبس (البيستون)، وتتميز بدورها الفعال في أنشطة الطائرات بدون طيار:
أجزاء متحركة أقل: تحتوي المحركات على أجزاء متحركة أقل من محركات المكبس رباعية الأشواط Four-Stroke Piston Engines. دوران الدوار المزدوج يحتوي على ثلاثة أجزاء رئيسية متحركة: دورتان ومحور خروج واحد. في حين أن محرك بيستون رباعية الأشواط يحتوي على ما لا يقل عن 40 قطعة متحركة: المكابس، الأعمدة، أعمدة الكامات، الصمامات، نوابض الصمام، المحاور، حزام التوقيت و ... الخ يمكن أن يكون عدم وجود الأجزاء المتحركة سببًا للموثوقية. وصلاحية المحركات الدورانية، ولهذا السبب يفضل مصنعو الطائرات (الطائرات ومحركات الاحتراق الذاتي) المحركات الدوارة لمحركات المكبس.
وظيفة مرنة وخالية من الاهتزاز: جميع أجزاء المحرك الدوار يتم تدويرها بشكل ثابت، في نفس الاتجاه، وهي مفضلة بشكل خاص بالمقارنة مع التحول الحاد في الأجزاء المتحركة في محركات المكبس.
بسبب التناظر الخاص للأجزاء الدوارة، فإن المحركات الدوارة لها توازن داخلي يلغي أي اهتزاز. أيضاً فإن نقل الطاقة على المحركات الدوارة هو أكثر ليونة لأنه يتم تدوير كل الإشعال من خلال 90 درجة بالتناوب.
نظرًا لأن دوران محور الإخراج هو ثلاثة أضعاف دوران العضو الدوار، فإن كل احتراق يتحقق على مدار 270 درجة من دوران محور الإخراج. وهذا يعني أن المحرك أحادي الدوار ينقل الطاقة في دورة دورانها الثلاثة، ولكن في محرك أحادي الأسطوانات يحدث احتراق المكبس عند 180 درجة إما من جولتي العمود المرفقي أو من ربع دوران محور الإنتاج.
حركة أبطأ للمحرك الرئيسي: نظرًا لأن دوران القرص الدوار هو ثلث محركه الدائري، فإن أجزاء المحرك تكون أبطأ من أجزاء محرك المكبس، مما يزيد من موثوقية هذا المحرك.
من الأميركية RQ-7 Shadow إلى الاسرائيلية Hermes 450 نموذجان للطائرات بدون طيار من الطراز العالمي، وهما مألوفان ومعروفان للجميع، يستخدمان محركات الوانكل، الأولى هي الطائرة بدون طيار الأميركية من طراز RQ-7 Shadow، والثانية الطائرة بدون طيار الإسرائيلية Elbit Hermes 450.
تستخدم الطائرة الأمريكية بدون طيار RQ-7 Shadow نموذج محرك المكبس AR741 الذي بنته شركة UAV Engines الإنجليزية، بسعة 208 سم مكعب و 38 حصانا ويزن 10 كجم و 700 غرام. استهلاكه من الوقود 235 غرام / ساعة.
في نموذج Hermes 450 ، يتم استخدام R802 / 902 W وهو اصدار آخر من نفس الشركة الإنجليزية، مع طاقة انتاج 53 حصان، ويبلغ وزن المحرك حوالي 19.5 كجم، وسعته 294 سم مكعب، ويستهلك الوقود 256 غرام / ساعة.
من محركات شاهد الإيرانية إلى محركات صراط الإيرانية
ويبدو أن المسار الإيراني الجديد يحذو حذو محركات الوانكل أطلقت إيران خط محرك الوانكل الخاص بها لأول مرة في عام 2007، ومع ذلك فإن المسيّرة Hermes 450 بدأت تجاربها في أوائل ابريل عام 1994 بمحركها الإنجليزي. وفي الأساس كانت المملكة المتحدة واحدة من أبرز المدافعين عن هذه الصناعة ولديها عقود من الخبرة في هذا المجال، لكن إيران انخرطت في قطاع محركات الطائرات بدون طيار بعد أكثر من 10 سنوات على بداية ظهور هيرمس، وعلى ما يبدو أن إيران تريد تقليل المسافة بينها وبين كبار صنَّاع المسيّرات في هذا المجال.
في السنوات السابقة، سُمح للحرس الثوري بانتاج نوعين من محركات الوانكل بمواصفات خاصة، الأول شاهد 783 والثاني شاهد 788، مما يشير إلى اتجاه متنامي لصنع محركات المسيرّات لدى الحرس الثوري في إيران،
محرك شاهد 783 بوزن 12.8كغم وبسعة 208 سم مكعب ومع قدرة 38 حصان.
ومحرك شاهد 788 بوزن 15.5 كغم وبسعة 294 سم مكعب ومع قدرة 50 حصان.
لكن خلال معرض كيش للطيران لعام 2017 عرضت صناعة الدفاع الإيرانية محركيّن جديدين من نوع الوانكل يطلق عليهما صراط 1 وصراط 2، وقد ادعت وسائل الاعلام الإيرانية بأن المحركين الجديدين تتميزان بمستوى أعلى ومن نوع جديد.
صراط 1 وصراط 2 تم تصميم الموديلين وتصنيعهما بقدرات وأوزان مختلفة
أما محرك صراط 2 نرى بأن هناك زيادة معينة في القدرة والطاقة. المحرك لديه سعة 416 سم مكعب مع قدرة 60 حصانا ويبلغ وزن هذا المحرك 21 كغم ويستهلك الوقود 840 غرام / ساعة.
المواقع الإيرانية تتدعي بالقول: "بأنه بالمقارنة مع المحركات الإنجليزية من الواضح إن الطرازات الإيرانية على نفس مستوى كبار المصّنعين في العالم، وأن محرك صراط 2 يعتبر محركاً إيرانياً بالكامل من حيث القدرة الناتجة أو طاقة الإخراج power output والقوة التي تعتمد على القدرة الحصانية horsepower-based power ولديه نتائج أفضل".
*** كيف تمكنت إيران من صنع محركات المسيّرات؟ وهل هذه المحركات ذات جودة وفعّالية كما تدعي وسائل الاعلام والمواقع الإيرانية؟ وهل المحركات أوروبية المنشأ ومن ثم قامت إيران باعادة انتاجها عبر اجراء تغييرات طفيفة عليها؟ أم أنها إيرانية المنشأة من الألف إلى الياء؟
الإجابة على هذه الأسئلة سنذكرها عبر نقاشاتنا بالموضوع، حتى لا نطيل على القارئ
هناك عدة طرق لصناعة مثل هذه المحركات او بالأصح جميع المنتجات نذكر منها
١- شراء التصميم كامل
وهي افضل وأسهل طريقه للوصول للتقنيه وهي عماد صناعة اي منتج
٢- شراء جزئي للتصميم
يتم فيها شراء تصميم بعض الاجزاء والاعتماد على الهندسه العكسية او القدرات الذاتيه في صناعة باقي الاجزاء
او حتى شرائها جاهزه ودمجها والاكتفاء بصناعة ما يتوفر لديك من تصاميم
٣- الهندسة العكسية
يتم فيها شراء المنتج جاهز ومن ثم تحليله وإعادة تصميمه تحتاج هنا لصناعة عدد من النماذج واختبارها وتطويرها واختبارها للوصول الى قدرات مقاربه للمنتج الأصلي
في وضع ايران فيما يخص المحرك الإيراني والذي يستند أساسا على المحرك الإنجليزي AR731
لم تقم الصناعات الإيرانية بتعديل او اعادة تصميم الا مخرج العادم فقط وضعته للاعلى فقط كما نشاهد الفرق بين الصورة الاولى والثالثة
لذالك انا مع فكرة شراء ايران للتصميم الجزئي من الشركة البريطانية والسبب بسيط وهو
صمت الشركة البريطانية وعدم مطالبتها لإيران بحقوق الملكية الفكرية لتصميم المحرك
هناك عدة طرق لصناعة مثل هذه المحركات او بالأصح جميع المنتجات نذكر منها
١- شراء التصميم كامل
وهي افضل وأسهل طريقه للوصول للتقنيه وهي عماد صناعة اي منتج
٢- شراء جزئي للتصميم
يتم فيها شراء تصميم بعض الاجزاء والاعتماد على الهندسه العكسية او القدرات الذاتيه في صناعة باقي الاجزاء
او حتى شرائها جاهزه ودمجها والاكتفاء بصناعة ما يتوفر لديك من تصاميم
٣- الهندسة العكسية
يتم فيها شراء المنتج جاهز ومن ثم تحليله وإعادة تصميمه تحتاج هنا لصناعة عدد من النماذج واختبارها وتطويرها واختبارها للوصول الى قدرات مقاربه للمنتج الأصلي
لم تقم الصناعات الإيرانية بتعديل او اعادة تصميم الا مخرج العادم فقط وضعته للاعلى فقط كما نشاهد الفرق بين الصورة الاولى والثالثة
لذالك انا مع فكرة شراء ايران للتصميم الجزئي من الشركة البريطانية والسبب بسيط وهو
صمت الشركة البريطانية وعدم مطالبتها لإيران بحقوق الملكية الفكرية لتصميم المحرك
التصميم سهل نسخه ،ولكنه الصعوبه تكمن في سبيكة المعدن ، و ايران دوله مصنعه للسيارات ، فهل تمكنت من انتاج هذا النوع من المعادن او السبائك ام تم تمرير تكنلوجيا تصنيعها لها
مدى التحكم بالطائرات الايرانيه2000 كم. فهل تمتلك تكنلوجيا تصنيع انزنة التوجيه بعيدة المدى ، اما بخصوص اسقاط الطائره فاتمنا استخدام الوسائل الالكترونيه في المره المقبله
التصميم سهل نسخه ،ولكنه الصعوبه تكمن في سبيكة المعدن ، و ايران دوله مصنعه للسيارات ، فهل تمكنت من انتاج هذا النوع من المعادن او السبائك ام تم تمرير تكنلوجيا تصنيعها لها
السوال الاهم. هل يمكن ان تتحكم ايران بهذه الطائره لمسافات طويله وتكون هي من اطلق هذه المسيره وتسللت لليمن وتقوم بالهجوم. ام ان الحوثيين فعلا هم من يطلقها من اليمن..
وشكرا للمبدعه عبير البحرين علي الشرح الوافي عن محرك هذه المسيره..
فيما يخص المعدن
اذكر ان احد الأساتذة قام بمعالجة معدن في مختبر صغير جدا يستخدم لتدريب لغرض توفير معدن ذو صلابه عاليه لاستخدامه في تشكيل التروس الالمانية التي كانت تغير باستمرار ونجح في ذالك بصلابة وجودة اعلى
هناك العديد من الأفكار التي طبعت في عقول وأذهان الكثير بخصوص تكنلوجيا التصنيع ليس لها أساس من الصحه
يستخدم هذه المعلومات من ليس لديه قدره على العمل لتبرير عدم إنتاجيته او مساهمته في الصناعه
