الناجون: Reggiane Re.2000 Falco I

[snt]

السلام عليكم و رحمة الله عدنا اليكم من جديد في حلقة جديدة من سلسلة الناجون مع تذكير بالحلقات السابقةالناجون: Seversky P-35 - في السعي لتحقيق النجاحالناجون: -آخر يونكرس جو 86-Junkers Ju 86-
سلسلة الناجون: -فيات CR.42 فالكو- سلسلة الناجون *ميتسوبيشي J2M Raiden*
سلسلة الناجون *ف-51 موستانج "كاديلاك السماء"*
سلسلة الناجون *ميسرسشميت بف 109*
سلسلة الناجون *ميسرسشميت بف 110 زيرستورر*
سلسلة الناجون *ميتسوبيشي J8M شوسوي*
سلسلة الناجون *Messerschmitt Me 163*

في هذه الحلقة سنستعرض ان شاء الله طائرة امريكية انها طائرة : Reggiane Re.2000 Falco I

الناجون: Reggiane Re.2000
Falco I

تم تصميم Reggiane Re.2000 Falco I المستوحى بشكل كبير من الطائرة الامريكية Seversky P-35 (الناجون: Seversky P-35 - في السعي لتحقيق النجاح) أواخر سنة 1930 وحلقت لأول مرة في عام 1939. أحد كبار مصممي الRe.2000 روبرتو Longhi قضى بعض الوقت في الولايات المتحدة في العمل مع شركاتي Bellanca و Curtiss-Wright.
على الرغم من أنها بنيت بواد خفيفة ، مع أداء جيد (سرعة قصوى تصل إلى 530 كم / س / 329 ميل في الساعة) و قدرة عالية على المناورة ، فقد اعتبر تصميم الطائرة الRe.2000 تصميما قديما عندما بدأت في دخول الخدمة في عام 1940.

Reggiane Re.2000 Falco I - Italy 1939

طائرة Seversky P-35 ذات المقعد الواحد في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين.

مثلت خزانات الوقود الخاصة بطائرة Re.2000 مشكلا كبيرا اثناء تصميم الطائرة ذلك انها وضعت داخل اجنحة الطائرة و كان ينظر إلى هذا على أنه يجعل الطائرات معرضة بشدة لنيران العدو و قد شمل هذا المشكل 9 طائرات Re.2000bis Serie II و 12 طائرة Re.2000GA Serie III و قد شهدت هذه الطائرات خدمة محدودة بما في ذلك الهجمات على مالطا محققة نصرا جوي واحد فقط ضد قاذفة القنابل بريستول بلينهايم تتيع سلاح الجو الملكي).

قاذفة القنابل بريستول بلينهايم ​

 

[snt]

على الرغم من أنها كانت مشابهة للطائرات الإيطالية في ذلك الوقت ، إلا أن تسليح طائرة الRe.2000 كان خفيفًا جدًا متمثلا في 2 مدافع رشاشة من طراز Breda عيار 12.7 ملم تتموضع فوق محرك الطائرة.

مثل محرك طائرة الRe.2000 من طراز بياجيو P.XI RC 40 ذو ال14 اسطوانة و بقوة 986 حصان مشكلا حيث كان صعب الصيانة تم إجراء بعض التحسينات في الأداء على عدد قليل من الطرازات مثل Re.2000bis التي دخلت الخدمة باستخدام محركP .XI bis RC 40D بقوة 1020حصان ولكن بحلول سبتمبر 1942 تم إستخدام طائرات الRe.2000 المتبقية في مهام الاختبارات التجريبية لاختبار حتى استسلام إيطاليا في سبتمبر 1943 (تم تدمير آخر 3 بعد الاستسلام).

الايطالية Reggiane Re.2000 خلال الحرب العالمية الثانية

Re.2001 Falco I

قامت البحرية الإيطالية (ريجيا مارينا-Regia Marina -) بتشغيل 12 طائرة من طراز "كاتابولتيابيل" حيث تم تعديلها وتقويتها لإطلاقها عن طريق المنجنيق من سفن ريجيا مارينا الإيطالية (تقوم بعملية النزول فيما بعد في احد القواعد الجوية القريبة). كانت مخصصة للدفاع الجوي للبوارج ولأغراض الاستطلاع. وبحلول سبتمبر 1943 فقط 6 منها ما زالت قيد العمل و الطيران و قد تم تدمير 2 منها على الأرض ، وفقد اثنان في البحر أثناء الهجمات الألمانية ضد البوارج الإيطالية المتبقية قصد اغراقها، و تدمرت بقية الطائرات في حوادث متفرقة.

طائرة Reggiane Re.2000 "Catapultabile" اثناء اطلاقها من على سفينة تتبع البحرية الايطالية 1943

نظرًا للاهتمام المحدود من قبل سلاح الجو الايطالي Regia Aeronautica بحث شركة Reggiane في سبل تصدير طائراتها Re.2000 Falco I. وقد أخذت الشركة مجازفة كبيرة حيث واصلت تصنيع عدد 188 طائرة تم طلبها من قبل سلاح الجو الايطالي الذي الغى الطلبية فيما بعد وسرعان ما وجدت الشسركة مشترين في المجر و السويد ، التي أصبحت بعد ذلك المشغلين الرئيسيين لهذا النوع.

و مع ذلك فقد كانت طائرة الRe.2000 بطرازاتها المختلفة الاخرى الاكثر استخدما من قبل سلاح الجو الايطالي.

تم تقديم المقاتلة القاذفة الليلية من طراز Re.2001 Falco II في عام 1941 حيث تم انتاج 237 طائرة من هذا الطراز وقد تم تجهيزها بمحرك ديملر بنز DB601Aa الذي تم تصميمه في ايطاليا برخصة من الشركة الام ، وكانت سرعتها القصوى 542 كم / ساعة (337 ميلاً في الساعة). كان التسلح لا يزال خفيفًا نسبيًا مع 2 مدافع رشاشة من طراز بريدا عيار 12.7 مليمترًا فوق المحرك و2 مدافع رشاشات من طراز بريدا عيار 7.7 مم في الأجنحة ، ويمكن لبعض الطرازات حمل حمولة قنبلة تصل إلى 640 كيلوجرامًا. وكانت المقاتلة الليلية من طراز Re.2001CN تحمل أيضا 2 مدافع MG151 عيار 20 ملم تركب تحت الاجنحة.

كانت خسائر في صفوف طائرات الRe.2001 مرتفعة حيث بقيت 33 طائرة فقط في اثناء الهدنة مع ايطاليا في سبتمبر 1943.
​

Re.2001 Falco II

تم ادخال الطائرة المقاتلة Re.2002 Ariete الخدمة في عام 1942 حيث تم تصنيع 225 طائرة ولكن حوالي 50 طائرة فقط تم تشغيلها في الوقت الذي غزا فيه الحلفاء جزيرة صقلية في 9 يوليو 1943.

من عام 1943 قام سلاح الجو الالماني أيضا بتشغيل عدد 60 طائرة من طراز Re.2002 استعملت ضد المقاومة الفرنسية من عام 1943 (تم بناء 40 طائرة جديدة للLuftwaffe). كانت إمدادات محرك الديزل "إنلاينر دايملر بنز" محدودة ، ومن ثمة تم تركيب محرك بياجيو P.XIX RC 45 بقوة 1175 حصان بسرعة قصوى تبلغ 530 كم / ساعة (329 ميلاً في الساعة) - وهو يشبه إلى حد كبير الطراز المستعمل على الطائرة من طراز RE.2000.

ظل تسليح على حاله مثل Re.2001 مع امكانية حمل قذيفة بوزن 650 كجم (1،430 رطلاً).

قاذفة القنابل Re.2002 Aries (Ram)

8 طائرات من طراز RE.2001 Falco II وحوالي 40 طائرة Re.2002 تم تشغيلها من قبل القوات الجوية التابعة للحكومة الملكية في جنوب إيطاليا ، والتي كانت متفقة مع الحلفاء.

تم تشكيل هذه القوات الجوية في سبتمبر 1943.
​

طائرات Re.2001 Falco II تتبع القوات الجوية الإيطالية

ربما يكون أفضل تصميم إيطالي من شركة ريجياين خلال الحرب العالمية الثانية طائرة Re.200 Sagittario (“Sagittarius”). قدمت في عام 1943 مع نسخة 48 فقط تم انتاجها بمحرك ديملر بنز DB605A-1 بقوة 1455 حصان كانت طائرة سريعة مع سرعة قصوى تبلغ 628 كم / ساعة (390 ميل في الساعة) و تسليح جيدا 2 مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم بريدا فوق محرك الطائرة و مدفع رشاش عيار 20 مم من طراز MG151 يمكنه إطلاق النار من خلال محور المروحة و 2 مدافع رشاشة عيار 20 ملم MG151 تركب على الاجنحة.

تم استخدام و السيطرة على 12 طائرة من هذا الطراز من قبل الLuftwaffe الألمانية داخل إيطاليا بعد الهدنة في عام 1943.

Re.2005 دون صاري الراديو في عام 1942
​

صورة ترويجية لطائرة Re.2005 Sagittario حوالي عام 1943 . ​

 

[snt]

مشغالون اخرون

هنغاريا

طلبت القوات الجوية الملكية الهنغارية 70 طائرة مقاتلة من طراز Reggiane Re.2000 Falco I من إيطاليا في عام 1939 ، لكنهم عدّلوها باستخدام محرك هنغاري Manfred Weiss WM K-14 ( بني برخصة من شركة Gnome-Rhône 14K) وزيادة تدريع للطائرة. تمتسميتهاك MÁVAG Héja I ("الخطاف"). طار الطراز المعدل لأول مرة في عام 1940 وكانت في الخدمة الكاملة بحلول عام 1941 (مع أرقام سلسلة V.4 رسمت على جسم الطائرة).
​

طائرة MÁVAG Héja I ("هوك") تتبع القوات الجوية الملكية الهنغارية خلال الحرب العالمية الثانية (تعديل لطائرة Reggiane Re.2000 فالكو )

تلقت هنغاريا إمدادات محدودة نسبيا من قطع الغيار من ألمانيا لذا قامت أيضا بطلب رخصة بناء ما يقرب من 200 طائرة أخرى باسم MÁVAG Héja II (“Hawk II”) مع محرك مختلف ، ودرع إضافية ومدافع رشاشة جديدة من طراز Gebauer عيار 12.7 ملم .

السرعة القصوى لهذا النوع كانت 485 كم / ساعة (301 ميل في الساعة). بدأ الأخير في دخول الخدمة في عام 1942 و تم تصنيع اخر طائرة في في أغسطس 1944 (مع أرقام سلسلة V.5 رسمت على جسم الطائرة) .

طائرة MÁVAG Héja II تتبع القوات الجوية الملكية الهنغارية يلاحظ رقم السلسلة V.5 39 على الجانب الأيمن خلال الحرب العالمية الثانية

طائرة MÁVAG Héja II تتبع القوات الجوية الملكية الهنغارية

تم نشر عدد محدود من الطائرات المجرية في القتال ضد الاتحاد السوفييتي على الجبهة الشرقية من عام 1941 حتى أوائل عام 1943 (حيث سجلت بعض الانتطارات ضد الطائرات السوفيتية الاولى) ولكن تم استخدام معظمها للدفاع الجوي فوق المجر وفي أدوار التدريب على الطيران.
لم تكن معدات الهبوط المستخدم على طائرات Re.2000 متينة فقد كانت حوادث الهبوط والإقلاع شائعة على ما يبدو في المطارات الروسية الوعرة اضافة الى مشاكل صيانة محرك الطائرة. أحد الطيارين المجريين البارزين ، الملازم طيار إِستفان هورثي و هو وهو الابن الأكبر لوصي عرش المملكة المجرية ميكولش هورثي توفي في حادث في طائرته خلال تنفيذه لطلعاته رقم خامسة و عشرون التي كانت تحلق فوق روسيا في 29 أغسطس 1942.

István Horthy

بحلول عام 1943/1944 ، كان من الواضح أن الطائرات المجرية أقل شأنا من مقاتلات الاتحاد السوفييتي والاسطول الأمريكي ولكن سلاح الجو الهنغاري يصر على اعتراض قاذفات العدو على الأراضي المجرية و على الرغم من بعض النجاح في ضرب القاذفات ، كانت خسائر الطائرات الهنغارية ثقيلة الى درجة انه لم تبقى اي طائرة من طراز MÁVAG Héja I / II اليوم.

السويد

اشترت القوات الجوية السويدية (Flygvapnet) 60 مقاتلة من طراز Reggiane Re.2000bis Falco I من إيطاليا بين عامي 1941 و 1943 كمقاتلة تستخدم في حالات الطوارئ للدفاع عن الأمة خلال الحرب العالمية الثانية. تم تزويد هذه الطائرة بمحرك بياجيو P.XI bis RC 40D بقوة 1020 حصان المثير للاهتمام ما هو مدون على ورقة تقديم الطائرة في متحف سلاح الجو السويدي / Flygvapenmusem حيث يشار على الورقة ان سرعة الطائرة بلغت 500 كم / ساعة ). تم تعيين الطئارة تحت اسم J 20 وتمركزت في Bulltofta في مالمو في دور الدفاع الجوي في جنوب السويد من عام 1941 حتى عام 1945.
​

J 20 تتبع سلاح الجو السويدي في Bulltofta

من المثير للاهتمام أن طائرات Re.2000 / J 20 طارت إلى جانب طائرات Seversky EP-106 ، والمعروفة باسم J 9 او P-35A! كان السويديون يحبون تصميم سيفيرسكي حيث كان أسرع من طائراتهم الأخرى في ذلك الوقت وكان التصميم يتمتع بقمرة قيادة مغلقة (رائعة لفصل الشتاء) لكن حظر السلاح الأمريكي في عام 1940 قلص شحناتهم من طراز EP-106 من 120 إلى 60 طائرة.

تم استخدام المقاتلات السويدية J 20 لاعتراض المئات من الطائرات الألمانية و طائرات الحلفاء التي دخلت المجال الجوي السويدي الجنوبي. أجرت مقاتلات الجناح القتالى F10 حوالي 280000 عملية في الوقت الذي انتهت فيه الحرب في عام 1945 حيث كانت ترافق الطائرات الأجنبية إلى المطارات المناسبة عندما تحتاج إلى الهبوط في حالات الطوارئ.

طائرة تابعة للقوات الجوية السويدية تتبع الجناح F 10 ترافق هبوط طائرة B-17 متضررة في Bulltofta في عام 1944.

على الرغم من أن أداء Re.2000 / J 20 كان موضع تقدير ، إلا أن مشاكل الصيانة و صعوبتها مثلت المشكل الرئيسي للطائرة تم اخراج اخر 37 طلئرة المتبقية من الخدمة بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1945 أما الطائرات من طراز Seversky J 9 فقد استمرت في الخدمة حتى عام 1946 ، حيث كان آخرها يعمل في أدوار إعادة التدريب حتى عام 1952. ربما تكون كانت قطع غيار طائرات Re.2000 قد ساعدت في امدات عمرها؟ ​

 

[snt]

الناجون


مرة أخرى نحن امام طائرة نادرة جدا يوجد منها نسختان فقط . 2000 أبدان الطائرات التي تركت في العالم واحدة في السويد والأخرى في إيطاليا. يمكن مشاهدة النسخة السويدية في متحف القوات الجوية السويدية في مالمين بالقرب من لينكوبينج.

النسخة الايطالية من الطائرة Re.2000 فتوجد في متجف Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni في تونتو وهي موضوعة على سبيل الإعارة من متحف سلاح الجو الإيطالي .

وكانت الطائرة التي يقودها المارشال لويجي غورييري قد أقلعت من القاعدة البرية في لوني-سارزانا (لا سبيتسيا) للقيام بمهمة استطلاع في 16 أبريل 1943 ولكنها شهدت استهلاكًا غير طبيعي للوقود أدى إلى هبوط طارئ على المياه حيث تم انقاذ الطيار. تم اكتشاف حطام الطائرة بعد 70 عامًا من قبل غواصين قبالة ساحل بورتوفينيري (لا سبيتسيا) في شمال غرب إيطاليا في أبريل 2012 حيث تم اخراجها من المياه و القيام بعمليات الحفظ.

تسلمت السويد طائرة Re.2000 / J 20 (رقم العمل 405 ، FV 2340) في أغسطس 1942 وخدم مع جناح F10 في Bulltofta في مالمو حتى انتهت الحرب في عام 1945. يتم عرضه بشكل فريد مع الميمنة من الطائرة في شكل-cutaway- كوتاواي -

Reggiane Re.2000 Falco I / J 20 المعروضة في شكل كوتاواي - المتحف السويدي للقوات الجوية.

Reggiane Re.2000 / J 20 Falco I - المتحف السويدي للقوات الجوية

الى هنا ينتهي هذا الموضوع فالى حلقة جديدة ان شاء الله من سلسلة الناجون لكم مني اجمل التحايا

​

 

[moonirbrk]

شكرا على الموضوت الشيق..

 

[Tof-Ita]

مواضيع جد رائعة، لو إستطعت إرفاق فيديوهات للطائرات ستكون المواضيع رائعة، شكراً لك

 

[كاهن حرب]

من أكثر المواضيع متعة

 

[Alucard]

موضوع توب.

 

[foos97]

أشكرك على مواضيعك القيمة

بإنتظارك …​

 

[Obergruppenführer Smith]

سلسلة رائعة و تضيف الكثير
سلمت يدك اخي و في انتظار المزيد

 

[snt]

سلسلة رائعة و تضيف الكثير
سلمت يدك اخي و في انتظار المزيد

تسلم اخي الغالي شهادة افتخر بها من عضو قيم

 

[مبتدء]

سلسة رائعه وممتعه
مليار شكر اخي snt

 

[snt]

سلسة رائعه وممتعه
مليار شكر اخي snt

مرحبا بك اخي