- إنضم
- 30 يناير 2017
- المشاركات
- 16,698
- التفاعل
- الدولة
Pilatus PC-21
-------------------------------------- مقدمة --------------------------------------
بيلاتوس بي سي-21 (Pilatus PC-21) طائرة التدريب المتقدم جناح ثابت متعددة الأغراض أنتجت بواسطة شركة بيلاتوس السويسرية للطائرات (Pilatus Aircraft) و تولت شركة (BAE Systems) البريطانية مهمة تسويقها عالمياَ في 2002 و كان أول طيران لها في 1 يوليو 2002 .
و بيلاتوس PC-21 هي طائرة تدريب تعمل بمحرك ذو دفع توربيني و هي ذات مقعدين و الطائرات ذات الجناحين و تستعمل أيضاَ بالعروض البهلوانية .
و تعتبر طائرة PC-21 تطويراَ للطائرة PC-7 و قد وضعت لتدريب الطيارين العسكريين .
-------------------------------------- التطوير و تاريخه --------------------------------------
في نوفمبر 1997 طار تعديل الطائرة PC-7 و هي (PC-7 Mk.II) من أجل إختبار التحسينات للجيل القادم من طائرات التدريب المتقدم ذات المحركات التوربينية . و نتيجة لهذه الاختبارات ، إنتخبت شركة بيلاتوس لتمويل تطوير طائرة جديدة في تشرين الثاني / نوفمبر 1998 ؛ طائرة (PC-7 Mk.II) و التي تم إختيار تسمية جديدة لها وهي PC-21 ، الذي بدأ رسميا في يناير 1999. و سيتم تطوير نظام PC-21 و إعتماده كطائرة تدريب جديدة تماما يهدف إلى تلبية مواصفات العملاء العسكريين في المستقبل من حيث القدرة و تكاليف التشغيل و دورة الحياة للطائرة للعقود الثلاثة القادمة .
و وظيفة طائرة التدريب المتقدم PC-21 هي تدريب الطيارين من أجل قيادة الطائرات النفاثة و المقاتلة ، و تحويلها إلى أنواع تعمل بالطاقة النفاثة فقط في وقت لاحق بكثير من التطويرات التكنولوجية المعاصرة و المعتادة ، مما يسمح للمشغلين لتحقيق توفير كبير ، من أجل تحقيق هذا الهدف ، كان المطلوب من الطائرة الجديدة أن تكون قادرة على الأداء الأقوى من حيث الديناميكا الهوائية ، و معدات قمرة القيادة ، و المرونة ، و سهولة الصيانة .
في مايو 2002 ، أعلنت شركة بيلاتوس للطائرات أنها تهدف من خلال طائرة PC-21 لإحتكار 50٪ من سوق الطائرات التدريبية المتقدمة العالمية بين الأعوام 2005 و 2030 .
من بداية تطوير الطائرة ، كانت شركة بيلاتوس تهدف لنوع الطائرة أن تكون لمحة التكلفة يمكن التنبؤ بها على مدى عمرها الكامل . و لتحقيق هذا الهدف ، إختارت الشركة دمج المواد و التكنولوجيا الحديثة ، و مفهوم التصميم المبتكر ، و تحليل الجهد الكامل . بالإضافة إلى ذلك ، مكونات الطائرات نفسها هي أنظمة التدريب المتكاملة لتلبية إحتياجات الطيار .
و تشمل الحزمة الكاملة التي تقدمها بيلاتوس أجهزة التدريب الاصناعية ، و التدريب القائم على الحاسوب ، و تعليم الفصول الدراسية ، كل ذلك لزيادة فعالية التدريب ، يمكن للطيارين التخرج مع عدد ساعات التدريب الكلي ، و الوصول إلى خط المواجهة بشكل أسرع و بتكلفة أقل .
بالإضافة إلى تدريب الطيارين ، يمكن تدريب طاقم الطائرة الآخرين مثل : الملاحين الجويين ، وضباط التحكم بالأسلحة ، و مشغلي الحروب الإلكترونية ، باستخدام نظام المحاكاة الجوية / المحاكاة المدمجة .
وفي 30 نيسان/أبريل 2002 ، تم إنتاج أول نموذج من طراز PC-21 في مصنع بيلاتوس في ستانس بسويسرا ؛ وقامت هذه الطائرة بأول رحلة لها في 1 يوليو 2002 .
وفي أيار / مايو 2003 ، قامت إدارة بيلاتوس بكشف الستار رسميا على البرنامج للمضي قدما في التنمية الكاملة .
وفي 7 حزيران/يونيو 2004 ، وضع نموذج الأولي للطائرة ، و تأخر تشييده لإدخال التحسينات المستفادة من تجميع المرحلة الأولى .
وفي كانون الأول/ديسمبر 2004 ، منح المكتب الاتحادي السويسري للطيران المدني شهادة الإعتماد للطائرة . تم الحصول على شهادة مدنية على الرغم من كونها طائرة عسكرية حيث أن هذا يسمح بالإجراءات المدنية للصيانة لاستخدامها وكذلك السماح للطائرات أن يتم توفيرها بموجب ترتيبات التمويل الخاص .
تم إدخال المتطلبات العسكرية السويسرية للمعدات مثل مقاعد الطرد حسب الضرورة .
-------------------------------------- التصميم --------------------------------------
و تلقب طائرة البيلاتوس بأنها "طائرة التدرب المتقدم للقرن الحادي و العشرين "
ويمكن إعتبار القدرات التدريبية المختلفة بما في ذلك التدريب الأساسي و المتقدم على الطيران ، و التدريب الكامل على إدارة البعثات ، و المحاكاة المضمنة للطيران . و من أجل أداء هذه الوظائف ، تمتلك الطائرة نظام تدريب متكاملا قويا و مرنا و فعالا من حيث التكلفة ؛ و توفير سهولة كافية للاستخدام للطيارين عديمي الخبرة في حين يشكل تحديا أكبر للطيارين المتقدمين .
وفقا لشركة بيلاتوس ، عند إطلاق المنتج : أن هذه الطائرة تمتلك "الأداء الهوائي الفائق بالمقارنة مع أي طائرة تدريب ذات محرك التوربيني أخرى في الأسواق العالمية " .
الطائرة تحتوي على تصميم ممتاز و رائع لقمرة القيادة :
فمن حيث المقاعد (الطالب في المقعد الأمامي/ و المدرب في المقعد الخلفي) و أيضا يكون المقعد الخلفي في الطائرة مرتفعا قليلا عن المقعد الأمامي ليتسنى للمدرب الرؤية الكاملة مثل الطالب الذي يجلس في المقدمة ..
و من حيث الزجاج يوجد فيها مظلة زجاجية مقاومة للإصطدام الطيور مع الطائرة و مقاومة أيضا لإضطراب الرؤية داخلها .
وقد تم تجهيز المقصورة بنظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS) .
و نظام تكييف الهواء (Martin-Baker CH16C Zero-Zero) .
و تم تجهيزها أيضا بمقاعد طرد (الكرسي القذف) للحالات الطارئة .
و نظام تحكم ضوابط الطيران ، وهي متوازنة ومتوائمة تماما ، من أجل سهولة التشغيل والفعالية العامة .
و يوجد فيها أيضا نظام مضاد لل (G-force/قوة-جي) من أجل التقليل إلى أدنى حد من التأثيرات العالية للقوة جي التي يتعرض لها الطيار أثناء التدريب التكتيكي
و المناورات البهلوانية .
الطيارين قادرون على قضاء قدر أكبر من الوقت مع التركيز على الوضع الخارجي للطائرة و على مدخلات بيانات المهمة بسبب نهج تصميم مريح ، و ضوابط سهولة الاستخدام ، وعرض واضح للبصريات/نظام البيانات .
و بالإضافة إلى ذلك ، يوجد نظام كامل الطيار الآلي و نظام إدارة الطيران المدني أيضا .
و تعمل PC-21 بمحرك مدعوم(shaft horse power Pratt & Whitney Canada PT6A-68B) و هو محرك التوربيني ، و الذي يحرك خمسة مراوح موجودة على أنف الطائرة ؛ و تقول شركة بيلاتوس أن طائرة PC-21 تمتلك سرعة و معدل تسلق أكبر من معدلات سابقة عادة ما تستطيع عملها فقط بالطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة و المقاتلة .
وهي مزودة أيضا بجناح جانبي عالي السرعة ، مصنف للمناورات تصل إلى 8G ، مع استكمال الجنيحات بمساعدة هيدروليكية و التي تمكن الطيار من تنفيذ معدلات تشبه الطائرات المقاتلة من المناورات حادة و عادية و غيرها .
من أجل جعل الطائرة أن تطير بسرعات منخفضة بسهولة ، قد تم تجهيز PC-21 بنظام إدارة الطاقة الرقمية و قد تم تجهيزها بنظام يعمل على جعل الطائرة مستقرة أفقيا بشكل تلقائي و هو نظام (YAW) لتعويض ثقل المحرك و تغيرات السرعة .
ومن الصفات الرئيسية لل PC-21 هو المحاكاة جزء لا يتجزأ من و التدريب الناجح ، و الذي يوفر عبره : محاكاة قمرة القيادة ، و محاكاة الأسلحة ، و محاكاة نظام إدارة المخازن ، و محاكاة الرادار و الحرب الإلكترونية ، و عرض الوضع التكتيكي ، و وظيفة ربط البيانات .
ويكمن السبب الرئيسي في ذلك في نظام دعم المهمة (MSS) ، الذي يتألف من نظام تخطيط المهمات و نظام استخلاص المعلومات من المهمات (MPS) ؛ ويمكن تحميل البيانات و تفريغها من هذا النظام ، وهو ما يتوافق مع المحطات الأرضية لتهيئة ما قبل الطيران أو تحليل ما بعد المهمة .
و الكمبيوتر متكامل و قابل للتطويرات المستقبلية و قبول الهيكل للكمبيوتر الجديد ، مما يسمح بإجراء تعديلات وترقيات من طرف ثالث ؛ البرمجيات يمكن أيضا أن تكون مخصصة لتتوافق مع تفضيلات العملاء .
كما يتم فصل البرامج الحاسمة وغير الحرجة عمداَ .
تتميز قمرة القيادة PC-21 بمستوى عال من تكامل الأنظمة و تتوافق مع معايير الكترونيات الطيران الحديثة .
و يمكن أن تكون أنظمة قمرة القيادة يتم التحكم فيها من المقعد الخلفي و المقعد الأمامي أيضا (منفصل) بين الطالب و المدرب .
و يمكن للمدرب ممارسة التلاعب في الوقت الحقيقي ب ( شاشات الطالب ، و أداء أجهزة الاستشعار ، و وسائط النظام مثل إنشاء أهداف رادار الهواء إلى الهواء الاصطناعية ، فشل النظام الحرجة الاصطناعية غير السلامة، و تدهور البيانات التي تسيطر عليها) كل ذلك الإختبار مقدرة الطالب على التعامل معه هذه المشاكل و الأعطال الأفتراضية .
وتتميز قمرة القيادة الرقمية الزجاجية للطائرة بثلاثة شاشات كبيرة من الكريستال السائل (LCD) ؛ واحدة منها تؤدي عرض الطيران الرئيسي (PFD) و اثنتين من شاشات عرض متعددة الوظائف (MFDs) لإدارة النظام/المهمة ، بالإضافة إلى أجهزة العرض المقدمة من شركة CMC للإلكترونيات (HUD) لكل من الطيار و المدرب .
كل من أنظمة العرض و التحكم الحالية تشبه أيضا نظرائهم المستخدمة على الطائرات القتالية الخط الأمامي الحديثة لمزيد من الواقعية أثناء التدريب . ويمكن أن تكون مخصصة أكثر من أجل أن تكون أكثر تمثيلا للطائرات المقاتلة .
نظام الملاحة متعدد الاستشعار قادر على العمل تحت وضع تكتيكي عسكري فضلا عن وضع الملاحة المدنية .
-------------------------------- التاريخ التشغيلي للطائرة -------------------------------
في برنامج التسلح 2006 ، وافق البرلمان السويسري على شراء أولي لل PC-21 للقوات الجوية السويسرية . و بحلول نيسان/أبريل 2008 ، إستلم سلاح الجو السويسري أربعة طائرات من طراز PC-21 بعد إجتياز معايير القبول ، و في ديسمبر 2010 ، طلب سلاح الجو السويسري طائرتين أخريين .
في نوفمبر 2006 ، منحت القوات الجوية لجمهورية سنغافورة عقد خدمة لوكهيد مارتن لأجهزة المحاكاة و التدريب والدعم (LMSTS) لشراء 19 طائرة PC-21 ، لدعم دورة التدريب الأساسي للقوات الجوية في سنغافورة ، و كانت سنغافورة أول عميل خارجي لل PC-21 .
و في 21 يناير 2008 ، صنعت أول طائرة تدريب PC-21 و اجتازت إختبار الطيران قبل قبولها في الخدمة ، و في 13 تموز/يوليو 2008 ، بدأ هذا النوع في توفير التدريب الأساسي للقوات الجوية السنغافورية ، حيث تم تسليم ست طائرات أخرى .
وخلال معرض دبي للطيران لعام 2009 ، أعلنت الإمارات العربية المتحدة عن طلب 25 طائرة PC-21 للقوات الجوية الإماراتية لتحل محل أسطولها القديم من البيلاتوس PC-7 ، وفي 22 نوفمبر 2010 ، قامت أول طائرة PC-21 بأول رحلة جوية لها .
في يوليو 2012 ، أعلن أن القوات الجوية القطرية قد وقعت عقداَ للحصول على
البيلاتوس PC-21 تركز على نظام تدريب تجريبي كامل . وشملت الحزمة أجهزة التدريب الأرضية و الدعم اللوجستي و الصيانة بالإضافة إلى 24 طائرةPC-21 ، و في 1 أكتوبر 2014 ، تلقت القوات الجوية القطرية رسميا أول دفعة من طائرات البيلاتوس PC-21 .
في 23 مايو 2012 ، وقعت المملكة العربية السعودية عقداَ ب 1.6 مليار جنيه استرليني (2.5 مليار دولار) لنظام شامل لتدريب الطيارين العسكريين من الجيل التالي ، يضم 22 طائرة تدريب متقدم من طراز BAE Hawk المتقدمة ، بالإضافة إلى 55 طائرة تدريب متقدم من طراز PC-21 ، و في أوائل يونيو 2014 ، بدأت بيلاتوس تسليم ست طائرات PC-21 الأولى إلى المملكة العربية السعودية ؛ و بحلول نهاية عام 2015 ، ارتفع هذا إلى 46 طائرة PC-21 تم تسليمها و لا زال التسليم مستمراَ ، و تعتبر المملكة العربية السعودية الزبون الأكبر لهذه الطائرة .
وكانت PC-21 واحدة من الطلبات لمشروع سلاح الجو الملكي الاسترالي لمشروع
5428 ، الذي سعى إلى استبدال طائراته من طراز بيلاتوس PC-9s ، في سبتمبر 2015 ، أعلن أن إتحاد يضم شركة لوكهيد مارتن ، و شكرة بيلاتوس و شركة هوكر بيتش كرافت "فريق 21" ، فازت في محاولة لتوفير 49 PC-21s لسلاح الجو الملكي الأسترالي .
و علاوة على ذلك ، تم تقييم PC-21 من قبل سلاح الجو الإسباني ، جنبا إلى جنب مع T-6 Texan II و PZL-130 Orlik III ، كبديل محتمل للطائرة ENAER T-35 Pillan و Casa C-101 Aviojet طائرات التدريب .
في أغسطس 2015، تلقى بيلاتوس عقد لتسليم تسعة PC-9s لسلاح الجو الملكي الأردني ، و لكن في أبريل 2016 غير الصفقة إلى ثمانية PC-21s . و من المقرر أن تبدأ عملية التسليم في شهر آب/أغسطس 2017 بموجب الصفقة الأصلية .
و في يناير 2017 ، تلقت شركة بيلاتوس عقدا لتوريد 17 طائرة PC-21 لوزارة الدفاع الفرنسية كطائرة تدريب جديدة .
------------------------------ التاريخ الحوادث للطائرة ---------------------------------
وفي 13 كانون الثاني/يناير 2005 ، تحطمت طائرتان ثانويتان في بوخس بسويسرا أثناء قيامهما برحلة تدريب بالجو البارد ؛ أسفر الحادث عن وفاة الطيار و إصابة شخص آخر على الأرض . وردا على الحادث ، استندت جميع النماذج الأولية من طراز PC-21 في 1 شباط/فبراير 2005 ، وعندئذ قالت السلطات السويسرية أنه لا يوجد أي دليل على عطل فني .
وفي آب/أغسطس 2006 ، أعلن أن محققي تحطم الطائرة قد استنتجوا أن الخطأ التجريبي كان السبب في الحادث في كانون الثاني/يناير 2005 .
و في أواخر أغسطس 2005 ، تم إنتاج أول طائرة ما قبل سلسلة PC-21 و أداء رحلتها الأولى بنجاح .
---------------------------------- قالوا عن الطائرة ---------------------------------
يكشف الطيّار البريطاني بيتر كولّينس في مجلّة Flightglobal المتخصصة على الإنترنت، أسرار هذه الطائرة .. و يضيف كولّينس : "سنكون في المستقبل في حاجة إلى طائرات تدريب ، يكون أداؤها على درجة عالية ، مع إمكانية صيانتها بسرعة و ببساطة ، و تكون مزوّدة بنظام محاكاة متطوّر و قادرة على تعويض ثلاث أو أربع طائرات ، و بالتالي، لديها القدرة على تلبية كل ما تحتاجه المراحل المختلفة لعمليات التدريب و لأوجهها المختلفة " .
و يشدّد ماكس أنغريخت، رئيس تحرير الدورية السويسرية Cockpit Aero على أن "القوات الجوية السويسرية قد أعطت الدليل ، على أنه بالإمكان إستخدام طائرة بيلاتوس PC- 21 طوال مراحل التدريب المختلفة ، وهو ما لم يكن يحصل من قبل في السابق ، كنا نحتاج إلى ثلاث طائرات من أيال مختلفة ، و كان هذا مُكلفا أكثر و يتطلّب وقتا أطول ، طائرة بيلاتوس تكفي من هذه الناحية ، بمزايا كثيرة " .
ويرى السيد أنغريخت، رئيس تحرير الدورية السويسرية Cockpit Aero ، أن هذه الطائرة " مصمَّـمة لكي تكون سليمة من العيوب المعروفة في العادة في الطائرات المروحية ، و المتمثّلة في الميل إلى أحد الجوانب بسبب وزن المحرّك أو بسبب الضغط الذي تولّده المروحة على جسم الطائرة ، ثمّ إن تصحيح مسار PC-21 يتم بشكل آلي وتلقائي، و هو ما ليس متوفّرا في طائرات أخرى مماثلة . فقائد الطائرة ينتابه الشعور بأنه يقود طائرة محددة المسار مسبقا " .
وعلاوة على ما سبق، فإن هذا الشعور بوجودك في طائرة متطورة، يزداد ويتضاعف من داخل قمرة القيادة . و يشير أنغريخت إلى أن " قمرة قيادة طائرة PC-21 ، تشبه إلى حدٍّ كبير ما نجده في طائرات F/A-18 " الأمريكية الصنع .
إضافة إلى ذلك، فبالإمكان إعادة تنظيم هذه القمرة من الداخل ، كل بحسب اختياره . و يشير بيتر كولينس في تقريره ، إلى أن شركة بيلاتوس قادرة على تكييف قمرة القيادة في طائراتها ، لكي تصبح شبيهة بالطائرات الهجومية المتطوّرة ، مثل طائرات ميراج 2000 الفرنسية أو Eurofighter Typhoon الأوروبية أو الطائرة السويدية Grippen و F-16 الصقر المقاتل الأمريكية و F-15 النسر الأمريكية .
-------------------------------------- مقدمة --------------------------------------
بيلاتوس بي سي-21 (Pilatus PC-21) طائرة التدريب المتقدم جناح ثابت متعددة الأغراض أنتجت بواسطة شركة بيلاتوس السويسرية للطائرات (Pilatus Aircraft) و تولت شركة (BAE Systems) البريطانية مهمة تسويقها عالمياَ في 2002 و كان أول طيران لها في 1 يوليو 2002 .
و بيلاتوس PC-21 هي طائرة تدريب تعمل بمحرك ذو دفع توربيني و هي ذات مقعدين و الطائرات ذات الجناحين و تستعمل أيضاَ بالعروض البهلوانية .
و تعتبر طائرة PC-21 تطويراَ للطائرة PC-7 و قد وضعت لتدريب الطيارين العسكريين .
-------------------------------------- التطوير و تاريخه --------------------------------------
في نوفمبر 1997 طار تعديل الطائرة PC-7 و هي (PC-7 Mk.II) من أجل إختبار التحسينات للجيل القادم من طائرات التدريب المتقدم ذات المحركات التوربينية . و نتيجة لهذه الاختبارات ، إنتخبت شركة بيلاتوس لتمويل تطوير طائرة جديدة في تشرين الثاني / نوفمبر 1998 ؛ طائرة (PC-7 Mk.II) و التي تم إختيار تسمية جديدة لها وهي PC-21 ، الذي بدأ رسميا في يناير 1999. و سيتم تطوير نظام PC-21 و إعتماده كطائرة تدريب جديدة تماما يهدف إلى تلبية مواصفات العملاء العسكريين في المستقبل من حيث القدرة و تكاليف التشغيل و دورة الحياة للطائرة للعقود الثلاثة القادمة .
و وظيفة طائرة التدريب المتقدم PC-21 هي تدريب الطيارين من أجل قيادة الطائرات النفاثة و المقاتلة ، و تحويلها إلى أنواع تعمل بالطاقة النفاثة فقط في وقت لاحق بكثير من التطويرات التكنولوجية المعاصرة و المعتادة ، مما يسمح للمشغلين لتحقيق توفير كبير ، من أجل تحقيق هذا الهدف ، كان المطلوب من الطائرة الجديدة أن تكون قادرة على الأداء الأقوى من حيث الديناميكا الهوائية ، و معدات قمرة القيادة ، و المرونة ، و سهولة الصيانة .
في مايو 2002 ، أعلنت شركة بيلاتوس للطائرات أنها تهدف من خلال طائرة PC-21 لإحتكار 50٪ من سوق الطائرات التدريبية المتقدمة العالمية بين الأعوام 2005 و 2030 .
من بداية تطوير الطائرة ، كانت شركة بيلاتوس تهدف لنوع الطائرة أن تكون لمحة التكلفة يمكن التنبؤ بها على مدى عمرها الكامل . و لتحقيق هذا الهدف ، إختارت الشركة دمج المواد و التكنولوجيا الحديثة ، و مفهوم التصميم المبتكر ، و تحليل الجهد الكامل . بالإضافة إلى ذلك ، مكونات الطائرات نفسها هي أنظمة التدريب المتكاملة لتلبية إحتياجات الطيار .
و تشمل الحزمة الكاملة التي تقدمها بيلاتوس أجهزة التدريب الاصناعية ، و التدريب القائم على الحاسوب ، و تعليم الفصول الدراسية ، كل ذلك لزيادة فعالية التدريب ، يمكن للطيارين التخرج مع عدد ساعات التدريب الكلي ، و الوصول إلى خط المواجهة بشكل أسرع و بتكلفة أقل .
بالإضافة إلى تدريب الطيارين ، يمكن تدريب طاقم الطائرة الآخرين مثل : الملاحين الجويين ، وضباط التحكم بالأسلحة ، و مشغلي الحروب الإلكترونية ، باستخدام نظام المحاكاة الجوية / المحاكاة المدمجة .
وفي 30 نيسان/أبريل 2002 ، تم إنتاج أول نموذج من طراز PC-21 في مصنع بيلاتوس في ستانس بسويسرا ؛ وقامت هذه الطائرة بأول رحلة لها في 1 يوليو 2002 .
وفي أيار / مايو 2003 ، قامت إدارة بيلاتوس بكشف الستار رسميا على البرنامج للمضي قدما في التنمية الكاملة .
وفي 7 حزيران/يونيو 2004 ، وضع نموذج الأولي للطائرة ، و تأخر تشييده لإدخال التحسينات المستفادة من تجميع المرحلة الأولى .
وفي كانون الأول/ديسمبر 2004 ، منح المكتب الاتحادي السويسري للطيران المدني شهادة الإعتماد للطائرة . تم الحصول على شهادة مدنية على الرغم من كونها طائرة عسكرية حيث أن هذا يسمح بالإجراءات المدنية للصيانة لاستخدامها وكذلك السماح للطائرات أن يتم توفيرها بموجب ترتيبات التمويل الخاص .
تم إدخال المتطلبات العسكرية السويسرية للمعدات مثل مقاعد الطرد حسب الضرورة .
-------------------------------------- التصميم --------------------------------------
و تلقب طائرة البيلاتوس بأنها "طائرة التدرب المتقدم للقرن الحادي و العشرين "
ويمكن إعتبار القدرات التدريبية المختلفة بما في ذلك التدريب الأساسي و المتقدم على الطيران ، و التدريب الكامل على إدارة البعثات ، و المحاكاة المضمنة للطيران . و من أجل أداء هذه الوظائف ، تمتلك الطائرة نظام تدريب متكاملا قويا و مرنا و فعالا من حيث التكلفة ؛ و توفير سهولة كافية للاستخدام للطيارين عديمي الخبرة في حين يشكل تحديا أكبر للطيارين المتقدمين .
وفقا لشركة بيلاتوس ، عند إطلاق المنتج : أن هذه الطائرة تمتلك "الأداء الهوائي الفائق بالمقارنة مع أي طائرة تدريب ذات محرك التوربيني أخرى في الأسواق العالمية " .
الطائرة تحتوي على تصميم ممتاز و رائع لقمرة القيادة :
فمن حيث المقاعد (الطالب في المقعد الأمامي/ و المدرب في المقعد الخلفي) و أيضا يكون المقعد الخلفي في الطائرة مرتفعا قليلا عن المقعد الأمامي ليتسنى للمدرب الرؤية الكاملة مثل الطالب الذي يجلس في المقدمة ..
و من حيث الزجاج يوجد فيها مظلة زجاجية مقاومة للإصطدام الطيور مع الطائرة و مقاومة أيضا لإضطراب الرؤية داخلها .
وقد تم تجهيز المقصورة بنظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS) .
و نظام تكييف الهواء (Martin-Baker CH16C Zero-Zero) .
و تم تجهيزها أيضا بمقاعد طرد (الكرسي القذف) للحالات الطارئة .
و نظام تحكم ضوابط الطيران ، وهي متوازنة ومتوائمة تماما ، من أجل سهولة التشغيل والفعالية العامة .
و يوجد فيها أيضا نظام مضاد لل (G-force/قوة-جي) من أجل التقليل إلى أدنى حد من التأثيرات العالية للقوة جي التي يتعرض لها الطيار أثناء التدريب التكتيكي
و المناورات البهلوانية .
الطيارين قادرون على قضاء قدر أكبر من الوقت مع التركيز على الوضع الخارجي للطائرة و على مدخلات بيانات المهمة بسبب نهج تصميم مريح ، و ضوابط سهولة الاستخدام ، وعرض واضح للبصريات/نظام البيانات .
و بالإضافة إلى ذلك ، يوجد نظام كامل الطيار الآلي و نظام إدارة الطيران المدني أيضا .
و تعمل PC-21 بمحرك مدعوم(shaft horse power Pratt & Whitney Canada PT6A-68B) و هو محرك التوربيني ، و الذي يحرك خمسة مراوح موجودة على أنف الطائرة ؛ و تقول شركة بيلاتوس أن طائرة PC-21 تمتلك سرعة و معدل تسلق أكبر من معدلات سابقة عادة ما تستطيع عملها فقط بالطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة و المقاتلة .
وهي مزودة أيضا بجناح جانبي عالي السرعة ، مصنف للمناورات تصل إلى 8G ، مع استكمال الجنيحات بمساعدة هيدروليكية و التي تمكن الطيار من تنفيذ معدلات تشبه الطائرات المقاتلة من المناورات حادة و عادية و غيرها .
من أجل جعل الطائرة أن تطير بسرعات منخفضة بسهولة ، قد تم تجهيز PC-21 بنظام إدارة الطاقة الرقمية و قد تم تجهيزها بنظام يعمل على جعل الطائرة مستقرة أفقيا بشكل تلقائي و هو نظام (YAW) لتعويض ثقل المحرك و تغيرات السرعة .
ومن الصفات الرئيسية لل PC-21 هو المحاكاة جزء لا يتجزأ من و التدريب الناجح ، و الذي يوفر عبره : محاكاة قمرة القيادة ، و محاكاة الأسلحة ، و محاكاة نظام إدارة المخازن ، و محاكاة الرادار و الحرب الإلكترونية ، و عرض الوضع التكتيكي ، و وظيفة ربط البيانات .
ويكمن السبب الرئيسي في ذلك في نظام دعم المهمة (MSS) ، الذي يتألف من نظام تخطيط المهمات و نظام استخلاص المعلومات من المهمات (MPS) ؛ ويمكن تحميل البيانات و تفريغها من هذا النظام ، وهو ما يتوافق مع المحطات الأرضية لتهيئة ما قبل الطيران أو تحليل ما بعد المهمة .
و الكمبيوتر متكامل و قابل للتطويرات المستقبلية و قبول الهيكل للكمبيوتر الجديد ، مما يسمح بإجراء تعديلات وترقيات من طرف ثالث ؛ البرمجيات يمكن أيضا أن تكون مخصصة لتتوافق مع تفضيلات العملاء .
كما يتم فصل البرامج الحاسمة وغير الحرجة عمداَ .
تتميز قمرة القيادة PC-21 بمستوى عال من تكامل الأنظمة و تتوافق مع معايير الكترونيات الطيران الحديثة .
و يمكن أن تكون أنظمة قمرة القيادة يتم التحكم فيها من المقعد الخلفي و المقعد الأمامي أيضا (منفصل) بين الطالب و المدرب .
و يمكن للمدرب ممارسة التلاعب في الوقت الحقيقي ب ( شاشات الطالب ، و أداء أجهزة الاستشعار ، و وسائط النظام مثل إنشاء أهداف رادار الهواء إلى الهواء الاصطناعية ، فشل النظام الحرجة الاصطناعية غير السلامة، و تدهور البيانات التي تسيطر عليها) كل ذلك الإختبار مقدرة الطالب على التعامل معه هذه المشاكل و الأعطال الأفتراضية .
وتتميز قمرة القيادة الرقمية الزجاجية للطائرة بثلاثة شاشات كبيرة من الكريستال السائل (LCD) ؛ واحدة منها تؤدي عرض الطيران الرئيسي (PFD) و اثنتين من شاشات عرض متعددة الوظائف (MFDs) لإدارة النظام/المهمة ، بالإضافة إلى أجهزة العرض المقدمة من شركة CMC للإلكترونيات (HUD) لكل من الطيار و المدرب .
كل من أنظمة العرض و التحكم الحالية تشبه أيضا نظرائهم المستخدمة على الطائرات القتالية الخط الأمامي الحديثة لمزيد من الواقعية أثناء التدريب . ويمكن أن تكون مخصصة أكثر من أجل أن تكون أكثر تمثيلا للطائرات المقاتلة .
نظام الملاحة متعدد الاستشعار قادر على العمل تحت وضع تكتيكي عسكري فضلا عن وضع الملاحة المدنية .
-------------------------------- التاريخ التشغيلي للطائرة -------------------------------
في برنامج التسلح 2006 ، وافق البرلمان السويسري على شراء أولي لل PC-21 للقوات الجوية السويسرية . و بحلول نيسان/أبريل 2008 ، إستلم سلاح الجو السويسري أربعة طائرات من طراز PC-21 بعد إجتياز معايير القبول ، و في ديسمبر 2010 ، طلب سلاح الجو السويسري طائرتين أخريين .
في نوفمبر 2006 ، منحت القوات الجوية لجمهورية سنغافورة عقد خدمة لوكهيد مارتن لأجهزة المحاكاة و التدريب والدعم (LMSTS) لشراء 19 طائرة PC-21 ، لدعم دورة التدريب الأساسي للقوات الجوية في سنغافورة ، و كانت سنغافورة أول عميل خارجي لل PC-21 .
و في 21 يناير 2008 ، صنعت أول طائرة تدريب PC-21 و اجتازت إختبار الطيران قبل قبولها في الخدمة ، و في 13 تموز/يوليو 2008 ، بدأ هذا النوع في توفير التدريب الأساسي للقوات الجوية السنغافورية ، حيث تم تسليم ست طائرات أخرى .
وخلال معرض دبي للطيران لعام 2009 ، أعلنت الإمارات العربية المتحدة عن طلب 25 طائرة PC-21 للقوات الجوية الإماراتية لتحل محل أسطولها القديم من البيلاتوس PC-7 ، وفي 22 نوفمبر 2010 ، قامت أول طائرة PC-21 بأول رحلة جوية لها .
في يوليو 2012 ، أعلن أن القوات الجوية القطرية قد وقعت عقداَ للحصول على
البيلاتوس PC-21 تركز على نظام تدريب تجريبي كامل . وشملت الحزمة أجهزة التدريب الأرضية و الدعم اللوجستي و الصيانة بالإضافة إلى 24 طائرةPC-21 ، و في 1 أكتوبر 2014 ، تلقت القوات الجوية القطرية رسميا أول دفعة من طائرات البيلاتوس PC-21 .
في 23 مايو 2012 ، وقعت المملكة العربية السعودية عقداَ ب 1.6 مليار جنيه استرليني (2.5 مليار دولار) لنظام شامل لتدريب الطيارين العسكريين من الجيل التالي ، يضم 22 طائرة تدريب متقدم من طراز BAE Hawk المتقدمة ، بالإضافة إلى 55 طائرة تدريب متقدم من طراز PC-21 ، و في أوائل يونيو 2014 ، بدأت بيلاتوس تسليم ست طائرات PC-21 الأولى إلى المملكة العربية السعودية ؛ و بحلول نهاية عام 2015 ، ارتفع هذا إلى 46 طائرة PC-21 تم تسليمها و لا زال التسليم مستمراَ ، و تعتبر المملكة العربية السعودية الزبون الأكبر لهذه الطائرة .
وكانت PC-21 واحدة من الطلبات لمشروع سلاح الجو الملكي الاسترالي لمشروع
5428 ، الذي سعى إلى استبدال طائراته من طراز بيلاتوس PC-9s ، في سبتمبر 2015 ، أعلن أن إتحاد يضم شركة لوكهيد مارتن ، و شكرة بيلاتوس و شركة هوكر بيتش كرافت "فريق 21" ، فازت في محاولة لتوفير 49 PC-21s لسلاح الجو الملكي الأسترالي .
و علاوة على ذلك ، تم تقييم PC-21 من قبل سلاح الجو الإسباني ، جنبا إلى جنب مع T-6 Texan II و PZL-130 Orlik III ، كبديل محتمل للطائرة ENAER T-35 Pillan و Casa C-101 Aviojet طائرات التدريب .
في أغسطس 2015، تلقى بيلاتوس عقد لتسليم تسعة PC-9s لسلاح الجو الملكي الأردني ، و لكن في أبريل 2016 غير الصفقة إلى ثمانية PC-21s . و من المقرر أن تبدأ عملية التسليم في شهر آب/أغسطس 2017 بموجب الصفقة الأصلية .
و في يناير 2017 ، تلقت شركة بيلاتوس عقدا لتوريد 17 طائرة PC-21 لوزارة الدفاع الفرنسية كطائرة تدريب جديدة .
------------------------------ التاريخ الحوادث للطائرة ---------------------------------
وفي 13 كانون الثاني/يناير 2005 ، تحطمت طائرتان ثانويتان في بوخس بسويسرا أثناء قيامهما برحلة تدريب بالجو البارد ؛ أسفر الحادث عن وفاة الطيار و إصابة شخص آخر على الأرض . وردا على الحادث ، استندت جميع النماذج الأولية من طراز PC-21 في 1 شباط/فبراير 2005 ، وعندئذ قالت السلطات السويسرية أنه لا يوجد أي دليل على عطل فني .
وفي آب/أغسطس 2006 ، أعلن أن محققي تحطم الطائرة قد استنتجوا أن الخطأ التجريبي كان السبب في الحادث في كانون الثاني/يناير 2005 .
و في أواخر أغسطس 2005 ، تم إنتاج أول طائرة ما قبل سلسلة PC-21 و أداء رحلتها الأولى بنجاح .
---------------------------------- قالوا عن الطائرة ---------------------------------
يكشف الطيّار البريطاني بيتر كولّينس في مجلّة Flightglobal المتخصصة على الإنترنت، أسرار هذه الطائرة .. و يضيف كولّينس : "سنكون في المستقبل في حاجة إلى طائرات تدريب ، يكون أداؤها على درجة عالية ، مع إمكانية صيانتها بسرعة و ببساطة ، و تكون مزوّدة بنظام محاكاة متطوّر و قادرة على تعويض ثلاث أو أربع طائرات ، و بالتالي، لديها القدرة على تلبية كل ما تحتاجه المراحل المختلفة لعمليات التدريب و لأوجهها المختلفة " .
و يشدّد ماكس أنغريخت، رئيس تحرير الدورية السويسرية Cockpit Aero على أن "القوات الجوية السويسرية قد أعطت الدليل ، على أنه بالإمكان إستخدام طائرة بيلاتوس PC- 21 طوال مراحل التدريب المختلفة ، وهو ما لم يكن يحصل من قبل في السابق ، كنا نحتاج إلى ثلاث طائرات من أيال مختلفة ، و كان هذا مُكلفا أكثر و يتطلّب وقتا أطول ، طائرة بيلاتوس تكفي من هذه الناحية ، بمزايا كثيرة " .
ويرى السيد أنغريخت، رئيس تحرير الدورية السويسرية Cockpit Aero ، أن هذه الطائرة " مصمَّـمة لكي تكون سليمة من العيوب المعروفة في العادة في الطائرات المروحية ، و المتمثّلة في الميل إلى أحد الجوانب بسبب وزن المحرّك أو بسبب الضغط الذي تولّده المروحة على جسم الطائرة ، ثمّ إن تصحيح مسار PC-21 يتم بشكل آلي وتلقائي، و هو ما ليس متوفّرا في طائرات أخرى مماثلة . فقائد الطائرة ينتابه الشعور بأنه يقود طائرة محددة المسار مسبقا " .
وعلاوة على ما سبق، فإن هذا الشعور بوجودك في طائرة متطورة، يزداد ويتضاعف من داخل قمرة القيادة . و يشير أنغريخت إلى أن " قمرة قيادة طائرة PC-21 ، تشبه إلى حدٍّ كبير ما نجده في طائرات F/A-18 " الأمريكية الصنع .
إضافة إلى ذلك، فبالإمكان إعادة تنظيم هذه القمرة من الداخل ، كل بحسب اختياره . و يشير بيتر كولينس في تقريره ، إلى أن شركة بيلاتوس قادرة على تكييف قمرة القيادة في طائراتها ، لكي تصبح شبيهة بالطائرات الهجومية المتطوّرة ، مثل طائرات ميراج 2000 الفرنسية أو Eurofighter Typhoon الأوروبية أو الطائرة السويدية Grippen و F-16 الصقر المقاتل الأمريكية و F-15 النسر الأمريكية .
.GIF "Syrian Arab Republic (Syria)"){kind=small}
