- إنضم
- 16 يناير 2016
- المشاركات
- 4,192
- التفاعل
- الدولة
هذا الي الذي اقصده من المستحيل مرور 137 سفينة في سنة واحدة اي كل يومين سفينة !!!
قناة إسطنبول للإستخدام العسكري و المدني
- بادئ الموضوع فادي الشام
- تاريخ البدء
- إنضم
- 5 أكتوبر 2015
- المشاركات
- 2,477
- التفاعل
في الحقيقية مشروع ضخم وكبير، وأتوقع كله يصب في مصلحة سعي تركيا لأن تكون اسطنبول (logistic and transport hub) في المنطقة والاستحواذ على الحصة السوقية لكل من التنقلات الجوية والبحرية وربما حتى البرية...
الجوية/ بنت تركيا في اسطنبول لوحدها 3 مطارات لتصبح اسطنبول وجهة شهيرة ومفضلة لخدمات الترانزيت للمتنقلين من مختلف القارات وفي ذلك فائدة لذراعها الجوي (الخطوط التركية).... أيضًا تركيا تعتبر أكثر دولة في العالم لديها سفارات وعلاقات مع الدول، بعد الدول الرئيسية الخمسة في مجلس الأمن، وهذا الأمر له أثر في تسهيل دخول مواطني الدول الأخرى وعبورهم عبر مطارات تركيا
البرية/ هناك فعلا المبادرة الصينية (حزام واحد، طريق واحد) لربط القارات مع الصين وسيكون منفذها البري إلى أوروبا عبر (إسطنبول)
والبحرية/ الآن هنا تأتي مبادرة تركيا لبناء قناة ثانية لتخفيف الازدحام عن ممر البوسفور وزيادة المداخيل منها بزيادة عدد الناقلات التي
تمر عبر القناتين ....
هل القناة البحرية الجديدة مجدية؟
خصوصا لو علمنا أن القناة تخدم بشكل مباشر 5 دول محيطة بالبحر الأسود وجميعها لا تملك اقتصاد قوي (عدا روسيا) ، لذلك بناء قناة جديدة بهذه التكاليف الضخمة
قد لا يكون مجدي ماليا..
بناء القناة ربما يكون له أضرار بيئية منها زيادة نسبة الرطوبة في (إسطنبول) كونها منطقة سياحية فربما يكون هذا له أثر سلبي
على الجو العام في المدينة ...
بناء القناة قد يكون له خطر جيو سياسي وستكون القناة لعنة اسطنبول الثانية بعد البوسفور...
الأمر الآخر ربما تحتاج تركيا لافتعال حادثة غرق سفينة في مضيق البوسفور لغلقه تماما أمام الناقلات الضخمة واجبارها على عبور القناة الجديدة
حتى تزيد من المداخيل على المدى القصير...
الجوية/ بنت تركيا في اسطنبول لوحدها 3 مطارات لتصبح اسطنبول وجهة شهيرة ومفضلة لخدمات الترانزيت للمتنقلين من مختلف القارات وفي ذلك فائدة لذراعها الجوي (الخطوط التركية).... أيضًا تركيا تعتبر أكثر دولة في العالم لديها سفارات وعلاقات مع الدول، بعد الدول الرئيسية الخمسة في مجلس الأمن، وهذا الأمر له أثر في تسهيل دخول مواطني الدول الأخرى وعبورهم عبر مطارات تركيا
البرية/ هناك فعلا المبادرة الصينية (حزام واحد، طريق واحد) لربط القارات مع الصين وسيكون منفذها البري إلى أوروبا عبر (إسطنبول)
والبحرية/ الآن هنا تأتي مبادرة تركيا لبناء قناة ثانية لتخفيف الازدحام عن ممر البوسفور وزيادة المداخيل منها بزيادة عدد الناقلات التي
تمر عبر القناتين ....
هل القناة البحرية الجديدة مجدية؟
خصوصا لو علمنا أن القناة تخدم بشكل مباشر 5 دول محيطة بالبحر الأسود وجميعها لا تملك اقتصاد قوي (عدا روسيا) ، لذلك بناء قناة جديدة بهذه التكاليف الضخمة
قد لا يكون مجدي ماليا..
بناء القناة ربما يكون له أضرار بيئية منها زيادة نسبة الرطوبة في (إسطنبول) كونها منطقة سياحية فربما يكون هذا له أثر سلبي
على الجو العام في المدينة ...
بناء القناة قد يكون له خطر جيو سياسي وستكون القناة لعنة اسطنبول الثانية بعد البوسفور...
الأمر الآخر ربما تحتاج تركيا لافتعال حادثة غرق سفينة في مضيق البوسفور لغلقه تماما أمام الناقلات الضخمة واجبارها على عبور القناة الجديدة
حتى تزيد من المداخيل على المدى القصير...
التعديل الأخير:
؟!
- إنضم
- 28 سبتمبر 2017
- المشاركات
- 707
- التفاعل
أعلن وزير النقل والاتصالات والملاحة البحرية التركي أحمد أرسلان، أمس الاثنين، عن مسار مشروع قناة إسطنبول المتمثل بالمسار الرابع المار من مناطق "كجك شكمجة"، و"صازلي دره"، و"دوروسو".
وذكرت وسائل إعلام تركية، عن بدء الدراسات من أجل إنشاء ثلاث جزر من إخراجات الحفريات التي تقدر بـ1.5 مليار متر مكعب، على المخارج المؤدية لبحري مرمرة والبحر الأسود.
ومن المخطط له أن تكون الجزيرة الأولى بمساحة 186 هكتارا، والثانية بمساحة 155 هكتارا، والأخيرة بمساحة 104 هكتارات، بكلفة 10 مليارات دولار، ومن المتوقع أن يتم استخدام 6 آلاف عامل في مرحلة التشييد وألف و500 عامل في مرحلة التشغيل، وسيتم إنشاء مشاريع مدرة للدخل في الجزر لتستخدم عائداتها في تمويل القناة.
وفي إطار مشروع القناة سيتم إنشاء موانئ لشحن الحاويات في بحر مرمرة وفي البحر الأسود، ومن المخطط إنشاء الميناء بطول 4.8 كيلومتر، وبناء مركز لوجستي على مساحة 500 هكتار.
ومن المتوقع انتهاء المشروع في غضون 5 سنوات، وعند اكتماله ستكون القناة مؤهلة لعبور السفن الضخمة من نوع 350 DTW.
وذكرت وسائل إعلام تركية، عن بدء الدراسات من أجل إنشاء ثلاث جزر من إخراجات الحفريات التي تقدر بـ1.5 مليار متر مكعب، على المخارج المؤدية لبحري مرمرة والبحر الأسود.
ومن المخطط له أن تكون الجزيرة الأولى بمساحة 186 هكتارا، والثانية بمساحة 155 هكتارا، والأخيرة بمساحة 104 هكتارات، بكلفة 10 مليارات دولار، ومن المتوقع أن يتم استخدام 6 آلاف عامل في مرحلة التشييد وألف و500 عامل في مرحلة التشغيل، وسيتم إنشاء مشاريع مدرة للدخل في الجزر لتستخدم عائداتها في تمويل القناة.
وفي إطار مشروع القناة سيتم إنشاء موانئ لشحن الحاويات في بحر مرمرة وفي البحر الأسود، ومن المخطط إنشاء الميناء بطول 4.8 كيلومتر، وبناء مركز لوجستي على مساحة 500 هكتار.
ومن المتوقع انتهاء المشروع في غضون 5 سنوات، وعند اكتماله ستكون القناة مؤهلة لعبور السفن الضخمة من نوع 350 DTW.
- إنضم
- 21 يناير 2017
- المشاركات
- 1,690
- التفاعل
طول مدة الانتظار المضيق ضيق اتساعها فى بهض المناطق 800 متر فقط و يعبر المضيق من 130 الى 160 سفينة يوميا و اكثر من 55 الف سفينة سنويا و بعض السفن تنتظر اسبوعين على الأقل لانتظار دورها فى العبور ثم هناك تيارات بحرية شديدة و حصلت حوادث غرق و حرائق كثيرة و بعض السفن العابرة تكون حاملة لمواد سامة و كيماويات و مواد مضرة بالاضافة لناقلات النفط العملاقة بالاضافة هناك دراسة باحتمالية عبور 100 الف ناقلة للمضيق و هذا يصعب تحقيقهلدرجة الاستحالة يعنى القناة لتخفيف الضغط عن البوسفور و تقليل مدة انتظار السفن و نقل ناقلات النفط و الكيماويات و المواد السامة
- إنضم
- 21 يناير 2017
- المشاركات
- 1,690
- التفاعل
يستحيل ذلك عمليا و مكلفة جدا جدا و السبب صعوبة اخلاء ساحل المضيق من السكان اسطنبول بها 15 مليون نسمة جزء كبيرة منهم يسكن على جانبى المضيق و يصعب اخلاء المنطقة من السكان و تعويضهم بالاضافة لوجود ثلاثة جسور على جانبين المضيق
- إنضم
- 21 يناير 2017
- المشاركات
- 1,690
- التفاعل
مبدئيا قناة اسطنبول لا يمكن ان تنافس قناة السويس كما لا يمكن ان تنافس قناة السويس المضايق التركية و قناة اسطنبول بل ان قناة اسطنبول فى صالح قناة السويس و مكملة لها قناة اسطنبول ستخدم فقط تجارة الدول المطلة على البحر الأسود روسيا و أوكرانيا و مالدوفيا و رومانيا و بلغاريا فقط مع العالم الخارجى و قناة السويس ستفيد
- إنضم
- 21 يناير 2017
- المشاركات
- 1,690
- التفاعل
الغرب يكره روسيا كما يكره تركيا فهو يدعم أحد الدولتين فى حالة كانت الدولة الأخرى قوية لهذا وقفت أوروبا خلف تركيا زمن الاتحاد السوفيتى
أظن ان العكس هو الصحيح قناة السويس هى في الموقع الافضل فالسفن القادمة من اسيا وافريقيا لروسيا والدول المطلة على البحر الاسود ستعبر قناة السويس اولا قبل وصولها الى القناة التركية والمسافة صغيرة جدا ومع وجود المدينة الصناعية الروسية ببورسعيد والتى ستقدم الخدمات اللوجيستية ليس فقط لسفن روسيا ولكن لجميع السفن العابرة بالاضاقة الى قرب المسافة بين ميناء سيفاستوبول والقناة التركية لا تسمح ابدا للسفن القادمة من القرم بالاحتياج الى اي شيء وكذلك السفن القادمة من موانىء رومانيا وبلغاريا
- إنضم
- 21 يناير 2017
- المشاركات
- 1,690
- التفاعل
هل نسيت ان البحر الاسود بحر مغلق مفتاحه تركيا لا تنسى ذلك تركيا ومصر مستفيدة من المشروع ثم دول البحر الأسود
الكلفة ليست في ذلك فقط تكلفة الحفر الجاف ارخص من تكاليف اعمال التكريك البحري واسهل
- إنضم
- 21 يناير 2017
- المشاركات
- 1,690
- التفاعل
- إنضم
- 21 يناير 2017
- المشاركات
- 1,690
- التفاعل
كلامك صحيح
- إنضم
- 28 سبتمبر 2017
- المشاركات
- 707
- التفاعل
حسب آخر إحصائية نشرت قبل أيام، فإن 42 ألف و978 سفينة عبرت مضيق البوسفور خلال عام 2017، فيما عبرت 44 ألفا و615 سفينة مضيق الدردنيل خلال العام الماضي، ولم تتجاوز إيرادات المضيقين 312 مليون ليرة تركية (نحو 82.5 مليون دولار أمريكي) تحت بند «خدمات المنارة البحرية والإغاثة والإرشاد».
ومضيق البوسفور طوله 29.9 كم، وتتمثل أهميته بأنه يمتد من البحر الأسود إلى بحر مرمرة، ويعد واحد من أبرز ممرات الملاحة البحرية في العالم. أما مضيق الدردنيل فهو ممر مائي تركي يربط بين بحري إيجه ومرمرة، ويعتبر أحد الممرات الإستراتيجية على الضفة الشمالية الشرقية للبحر الأبيض المتوسط.
وتقول صحيفة (صباح) التي نشرت تقريرا موسعا حول القناة انه إبان مناقشة اتفاقية «مونتيرو» كانت تمر عبر مضيق البوسفور 3 آلاف سفينة سنوياً فقط، في حين وصل العدد حالياً إلى متوسط 50 ألف سفينة سنوياً، ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 65 ألف في عام 2030، وإلى 100 ألف عام 2050.
من خلال هذه الأرقام تتوقع تركيا أن تلجأ السفن التجارية إلى المرور من القناة الجديدة بدلاً من الاضطرار إلى الانتظار لعدة أيام في انتظار دورها للمرور من مضيق البوسفور، وستكون الرسوم المفروضة على المرور من القناة الجديدة أقل من مصروفات انتظار السفن. وبالتالي يتوقع اقتصاديون أن تُدر القناة الجديدة ما لا يقل عن 8 مليارات دولار سنوياً على خزينة الدولة.
- إنضم
- 21 ديسمبر 2008
- المشاركات
- 41,111
- التفاعل
- الدولة
@السرمديكما تفضلت في شرحك السابق ولا نضيف عليه شيء لكن انا مهتم بالخط الحديدي صراحه هو الوحيد الذي يمكن نستفيد منه في دول الخليج والشام والعراق
نقدر ندخل مشروع مشترك مع الأردن وسوريا بعد حلول الأمن فيها ونعيد ترميم وتشغيل قطار الحجاز - اسطنبول
تخيل قدرتك على التصدير والأستيراد باتجاه تركيا ثم توزع أما في الشرق أو الغرب .... تركيا وأذربيجان وجورجيا أكملوا ربط شبكتهم الفرعية باكو - تبليسي - قارص بالخط الحديدي قبل شهور .
هذا مايسمى بالمشروع الذهبي وطريق قطار الحجاز العثماني موجود مايحتاج فلسفه ودراسات بس أعد بنائها ومد خطين إضافية واحد لميناء ينبع والثاني لمشروع نيوم والعب يلا .
http://defense-arab.com/vb/threads/109836/page-5#post-2320298
كما تفضلت في شرحك السابق ولا نضيف عليه شيء لكن انا مهتم بالخط الحديدي صراحه هو الوحيد الذي يمكن نستفيد منه في دول الخليج والشام والعراق
نقدر ندخل مشروع مشترك مع الأردن وسوريا بعد حلول الأمن فيها ونعيد ترميم وتشغيل قطار الحجاز - اسطنبول
تخيل قدرتك على التصدير والأستيراد باتجاه تركيا ثم توزع أما في الشرق أو الغرب .... تركيا وأذربيجان وجورجيا أكملوا ربط شبكتهم الفرعية باكو - تبليسي - قارص بالخط الحديدي قبل شهور .
هذا مايسمى بالمشروع الذهبي وطريق قطار الحجاز العثماني موجود مايحتاج فلسفه ودراسات بس أعد بنائها ومد خطين إضافية واحد لميناء ينبع والثاني لمشروع نيوم والعب يلا .
http://defense-arab.com/vb/threads/109836/page-5#post-2320298
وإيران ! الخط يمر عبر أراضي إيران او مياهها الاقليمية ببحر قزوين ، كما أن فكرة ينبع -نيوم - الاردن اما ينتهى باسرائيل ثم البحر او يمر عبر اراضي بشار الاسد بسوريا فعلى كل حال الطريق يحتاج الى ايران وبشار واسرائيل وكلهم اعداء للمملكة وسيرفضون باستثناء اسرائيل التى تسعى للتطبيع علما ان هناك طريق اخر وهو نيوم - جسر الملك سلمان (جزء من نيوم ) ثم ميناء العريش فأوربا وللعلم وقع الملك سلمان على 20 اتفاقية مع مصر معظمهم يتعلق بسيناء والتمهيد لهذا الطريق
http://www.alarabiya.net/ar/arab-and-world/egypt/2016/04/09/الملك-سلمان-يصل-قصر-عابدين-للقاء-السيسي
- إنضم
- 21 ديسمبر 2008
- المشاركات
- 41,111
- التفاعل
- الدولة
خط باكو - تبليسي - قارص مكتمل و لايمر عبر أراضي ايران ياعزيزي
أما المياة في قزوين لست مطلع على التقسيم الحدودي
شكراً لك
- إنضم
- 5 أكتوبر 2015
- المشاركات
- 2,477
- التفاعل
كما تفضلت في شرحك السابق ولا نضيف عليه شيء لكن انا مهتم بالخط الحديدي صراحه هو الوحيد الذي يمكن نستفيد منه في دول الخليج والشام والعراق
نقدر ندخل مشروع مشترك مع الأردن وسوريا بعد حلول الأمن فيها ونعيد ترميم وتشغيل قطار الحجاز - اسطنبول
تخيل قدرتك على التصدير والأستيراد باتجاه تركيا ثم توزع أما في الشرق أو الغرب .... تركيا وأذربيجان وجورجيا أكملوا ربط شبكتهم الفرعية باكو - تبليسي - قارص بالخط الحديدي قبل شهور .
هذا مايسمى بالمشروع الذهبي وطريق قطار الحجاز العثماني موجود مايحتاج فلسفه ودراسات بس أعد بنائها ومد خطين إضافية واحد لميناء ينبع والثاني لمشروع نيوم والعب يلا .
http://defense-arab.com/vb/threads/109836/page-5#post-2320298
بكل تأكيد بإمكاننا الاستفادة القصوى من هذا الطريق الحديدي الرابط بين الصين وأوروبا...
قطار الحجاز كانت الدولة العثمانية تطمح بإيصاله إلى اليمن بعد ربط الحرمين... وفي تقديراتهم أن السكة كانت تحتاج فقط لـ 3 سنوات حتى يتم ربط إسطنبول باليمن...
أيضا سكة الحجاز تمر بتبوك (نيوم) ولك أن تتخيل لو تم إعادة إحياء هذا المشروع وقمنا بربطه بتركيا عبر الأردن ثم سوريا، أيضا خط آخر لربط القطار بـ أفريقيا عبر مصر ....
حينها، ستكون نيوم هي المركز المتفرد والوحيد في العالم في الربط بين 3 قارات ...
المميز في السعودية وخصوصا من ناحية الملف اللوجيستي ( أنها من أقل الدول من حيث المخاطر الطبيعية) ومستواها جيد في جودة البنية التحتية والطرق والمطارات وقادمًا القطارات.
ترتيب السعودية هو الـ 3 عالميًا بعد قطر ومالطة من حيث ندرة المخاطر الطبيعية، لذلك هذا يعني ضمانة كبيرة لأصحاب الأعمال بسلامة
بضائعهم وأعمالهم...
تستطيع السعودية استغلال هذه النقطة لتكون هي -المستودع الآمن- قبل أن تكون الخط الواصل بين القارات...
على سبيل المثال، تركيا وإيران مستوى الكوارث الطبيعية فيهم عالٍ جدًا حسب تقرير المنظمة العالمية للمخاطر..
لذلك التعويل على إيران وتركيا فيه مخاطرة والأفضل البحث عن البديل (السعودية)
هناك دولة استغلت (سكة الحديد) وباشرت في بناء أكبر ميناء جاف في العالم..
الميناء الجاف يربط كازاخستان بـ الصين من ناحية مدينة (قورغاس) الكزخية.
دولة كازاخستان لديها حلم بتحويل مدينتها الصحراوية وقليلة السكان إلى ميناء جاف عالمي يربط الصين بـ لندن
نيوم/تبوك بالإمكان تحويلها إلى المركز الرابط بين القارات لكن هناك مشكلة بوجهة نظري ألا وهي أن السعودية لا
تملك منفذ على البحار المفتوحة، ولا يوجد ضمان على سلامة مضيق هرمز ولا مضيق المندب...
الأفضل لو يكون هناك (جهود) لربط السعودية ببحر العرب من جهة المهرة أو حضرموت ودع الحوثي يهدد كما يحلو
له في جبال صعدة...
