الطائرة الروسية الجديدة من طراز "MC-21"
- بادئ الموضوع الجراح
- تاريخ البدء
- إنضم
- 8 أغسطس 2008
- المشاركات
- 16,356
- التفاعل
أظهر طاقم طائرة الركاب الروسية ذات الجسم الضيق متوسطة المدى MC-21-300 قدرات غير عادية لطائرة مدنية، ومهاراتهم أيضًا.
أظهرت شركة Rostec State Corporation أن طائرة MS-21 قامت بمناورة بهلوانية التي يستخدمها الطيران العسكري استعدادًا للرحلات التجريبية.
وأكدت مجموعة Rostec أن التنفيذ الناجح لمثل هذه المناورة المعقدة يُظهر موثوقية تصميم الطائرة ويتم ضمانه من خلال الديناميكا الهوائية المثالية ونظام التحكم الأكثر حداثة. ولأسباب تتعلق بالسلامة، لم يكن على متن الطائرة أي بضائع ولم تكن مزودة بالوقود بالكامل.
وعلق أحد خبراء الطيران الروس على الفيديو المعروض. وأشار إلى أنه على الرغم من أن المناورة لم تتم بنسبة مائة بالمائة، مع وجود بعض الأخطاء، إلا أن مثل هذه المناورة الأكروباتية تعتبر إنجازا كبيرا بالنسبة لطائرة مدني
أظهرت شركة Rostec State Corporation أن طائرة MS-21 قامت بمناورة بهلوانية التي يستخدمها الطيران العسكري استعدادًا للرحلات التجريبية.
وأكدت مجموعة Rostec أن التنفيذ الناجح لمثل هذه المناورة المعقدة يُظهر موثوقية تصميم الطائرة ويتم ضمانه من خلال الديناميكا الهوائية المثالية ونظام التحكم الأكثر حداثة. ولأسباب تتعلق بالسلامة، لم يكن على متن الطائرة أي بضائع ولم تكن مزودة بالوقود بالكامل.
وعلق أحد خبراء الطيران الروس على الفيديو المعروض. وأشار إلى أنه على الرغم من أن المناورة لم تتم بنسبة مائة بالمائة، مع وجود بعض الأخطاء، إلا أن مثل هذه المناورة الأكروباتية تعتبر إنجازا كبيرا بالنسبة لطائرة مدني
- إنضم
- 8 أغسطس 2008
- المشاركات
- 16,356
- التفاعل
تقوم مصنع إيركوتسك للطيران IAZ بتوسيع منشآتها للوصول إلى هدف الإنتاج البالغ 36 طائرة MC-21 في عام 2027
يمضي مصنع إيركوتسك للطيران (IAZ) قدمًا في التحضير لإنتاج سلسلة طائرات MC-21 من خلال تركيب محطات تجميع إضافية في مناطق تجميع الطائرات المدنية. وستعمل هذه المحطات الجديدة على تقليل الحمل على المعدات الحالية، وزيادة كفاءة العملية والقدرة الإنتاجية للمصنع، كما ذكرت شركة Yakovlev PJSC.
وكجزء من التوسعة، سيتم تركيب محطة تجميع مزدوجة مما يؤدي إلى تسريع عملية تصنيع المقصورة ، والتي تتضمن دعم معدات الهبوط الرئيسية ونظام تكييف الهواء.
ومن المتوقع أن تكون أداة التجميع جاهزة بحلول نهاية نوفمبر، مما يسمح للمجمعين بالبدء في إنتاج مقصورة جسم الطائرة في ديسمبر.
ويتم أيضًا تركيب محطات جديدة في ورشة العمل رقم 246 للتجميع النهائي لنصف جسم الطائرة، بهدف توزيع العمل على أربع محطات، مما سيسمح بإعادة توزيع العمالة بشكل أكثر كفاءة.
ومن المقرر أن تدخل هذه المحطات الإضافية حيز التشغيل في ديسمبر من هذا العام، مما يوفر قدرًا أكبر من المرونة والاستجابة في الإنتاج.
بالنسبة لعام 2025، هناك خطة تحديث إضافية تتضمن محطات تجميع جديدة لأبواب الطوارئ وأبواب الركاب، بالإضافة إلى محطة جديدة في ورشة العمل 255. وتسعى هذه التغييرات إلى تحسين تخصيص الموارد وضمان وصول إنتاج MC-21 إلى الهدف المتمثل في 36 وحدة بحلول عام 2027، كما هو مطلوب من قبل الحكومة الروسية.
في أغسطس، أفاد مدير عام IAZ، ألكسندر فيبريف، أن تسعة هياكل طائرات من طراز MC-21 في مراحل مختلفة من التجميع، مع تصنيع أجزاء لأربع طائرات أخرى، كما تم بالفعل إعداد المواد اللازمة للوحدات التالية. ويسعى المصنع إلى تثبيت الإنتاج عند ثلاث طائرات من طراز MC-21 شهرياً خلال الأعوام القليلة المقبلة، وهو ما سيعتمد على استكمال تحديثات المنشأة وإدخال أنظمة محلية لتحل محل الأنظمة المستوردة.
في أغسطس 2009، أعلنت هاملتون سوندستراند، وهي شركة تابعة لشركة يونايتد تكنولوجيز، أنها ستوفر نظام توليد وتوزيع الطاقة الكهربائية لإنتاج MC-21، بقيمة تقدر بـ 2.3 مليار دولار أمريكي على مدى 20 عامًا. تم اختيار شركة Rockwell Collins وشريكتها الروسية Avionika لتوفير إلكترونيات الطيران للطائرة MC-21. كما تم اختيار شركات هانيويل وتاليس وإلبيت سيستمز لتوفير إلكترونيات الطيران، بما في ذلك تسع شاشات متعددة الوظائف مقاس 12 بوصة، وحقائب طيران إلكترونية، وأنظمة رؤية اصطناعية ورؤية محسنة. تم التخطيط للطائرة MC-21 لتكون أول طائرة تجارية ذات عصي جانبية نشطة، مقدمة من شركة UTC Aerospace Systems، وأجهزة تحكم طيران سلكية. يتميز تصميمها بقمرة قيادة زجاجية مع أدوات تحكم جانبية وخيار شاشة العرض العلوية.
تم اختيار شركة Goodrich Corporation، وهي أيضًا شركة تابعة لشركة United Technologies، جنبًا إلى جنب مع Aviapribor، في البداية لتزويد مشغلات نظام التحكم في الطيران. تم التخطيط لـ Zodiac Aerospace و Eaton و Meggitt لتزويد المكونات الأخرى. سيتم توفير التشطيبات الداخلية من قبل شركة Zodiac Aerospace، بتنسيق من شركة C&D Zodiac في هنتنغتون بيتش، كاليفورنيا. وسيتم دمج الابتكارات من شركة زودياك إيروسبيس في كارسون، كاليفورنيا، في أنظمة المياه والنفايات.
تم تصميم نوعين من وحدات الطاقة المساعدة (APU) بمواصفات مناسبة لـ MC-21: HGT750 من شركة Honeywell Aerospace وTA18-200 الذي طورته شركة Aerosila.
موردي المكونات
في البداية، كان من المفترض أن حصة المكونات المحلية في MC-21 ستكون 38%، ولكن بسبب العقوبات الناجمة عن الصراع بين روسيا وأوكرانيا في عام 2022، حددت الحكومة الروسية هدفًا يتمثل في 98% من المكونات المحلية بحلول عام 2023، جعل الطائرة مستقلة عن المكونات المستوردة.
وفي يوليو 2021، تم ربط جناح مركب، مصنوع من مواد روسية، بجسم الطائرة. تم تصميم وتصنيع جسم الطائرة بواسطة شركة إيركوت وياكوفليف ديزاين.
تم توفير معدات الهبوط من قبل شركة Hydromash في نيجني نوفغورود.
تم تطوير وتوريد قمرة القيادة وجزء من إلكترونيات الطيران للطائرة من قبل شركة Concern Radio-Electronic Technologies وRockwell Collins، بمشاركة شركة Avionika الروسية.
من الممكن استخدام كل من وحدات الطاقة المساعدة المستوردة والوحدات الروسية التي تم تطويرها وإنتاجها بواسطة NPP Aerosila.
بالنسبة لتدريب الأفراد، قامت الشركة العلمية والإنتاجية الروسية Systems of Complex Simulators بتطوير وتصنيع سلسلة من أجهزة المحاكاة، بما في ذلك أجهزة محاكاة الطيران بدرجات متفاوتة من الواقعية، ومحاكاة إجراءات الطوارئ، ومحاكاة مكافحة الحرائق، ومحاكاة الخدمة ومحاكاة الهندسة لتدريب الفنيين .
يمضي مصنع إيركوتسك للطيران (IAZ) قدمًا في التحضير لإنتاج سلسلة طائرات MC-21 من خلال تركيب محطات تجميع إضافية في مناطق تجميع الطائرات المدنية. وستعمل هذه المحطات الجديدة على تقليل الحمل على المعدات الحالية، وزيادة كفاءة العملية والقدرة الإنتاجية للمصنع، كما ذكرت شركة Yakovlev PJSC.
وكجزء من التوسعة، سيتم تركيب محطة تجميع مزدوجة مما يؤدي إلى تسريع عملية تصنيع المقصورة ، والتي تتضمن دعم معدات الهبوط الرئيسية ونظام تكييف الهواء.
ومن المتوقع أن تكون أداة التجميع جاهزة بحلول نهاية نوفمبر، مما يسمح للمجمعين بالبدء في إنتاج مقصورة جسم الطائرة في ديسمبر.
ويتم أيضًا تركيب محطات جديدة في ورشة العمل رقم 246 للتجميع النهائي لنصف جسم الطائرة، بهدف توزيع العمل على أربع محطات، مما سيسمح بإعادة توزيع العمالة بشكل أكثر كفاءة.
ومن المقرر أن تدخل هذه المحطات الإضافية حيز التشغيل في ديسمبر من هذا العام، مما يوفر قدرًا أكبر من المرونة والاستجابة في الإنتاج.
بالنسبة لعام 2025، هناك خطة تحديث إضافية تتضمن محطات تجميع جديدة لأبواب الطوارئ وأبواب الركاب، بالإضافة إلى محطة جديدة في ورشة العمل 255. وتسعى هذه التغييرات إلى تحسين تخصيص الموارد وضمان وصول إنتاج MC-21 إلى الهدف المتمثل في 36 وحدة بحلول عام 2027، كما هو مطلوب من قبل الحكومة الروسية.
في أغسطس، أفاد مدير عام IAZ، ألكسندر فيبريف، أن تسعة هياكل طائرات من طراز MC-21 في مراحل مختلفة من التجميع، مع تصنيع أجزاء لأربع طائرات أخرى، كما تم بالفعل إعداد المواد اللازمة للوحدات التالية. ويسعى المصنع إلى تثبيت الإنتاج عند ثلاث طائرات من طراز MC-21 شهرياً خلال الأعوام القليلة المقبلة، وهو ما سيعتمد على استكمال تحديثات المنشأة وإدخال أنظمة محلية لتحل محل الأنظمة المستوردة.
في أغسطس 2009، أعلنت هاملتون سوندستراند، وهي شركة تابعة لشركة يونايتد تكنولوجيز، أنها ستوفر نظام توليد وتوزيع الطاقة الكهربائية لإنتاج MC-21، بقيمة تقدر بـ 2.3 مليار دولار أمريكي على مدى 20 عامًا. تم اختيار شركة Rockwell Collins وشريكتها الروسية Avionika لتوفير إلكترونيات الطيران للطائرة MC-21. كما تم اختيار شركات هانيويل وتاليس وإلبيت سيستمز لتوفير إلكترونيات الطيران، بما في ذلك تسع شاشات متعددة الوظائف مقاس 12 بوصة، وحقائب طيران إلكترونية، وأنظمة رؤية اصطناعية ورؤية محسنة. تم التخطيط للطائرة MC-21 لتكون أول طائرة تجارية ذات عصي جانبية نشطة، مقدمة من شركة UTC Aerospace Systems، وأجهزة تحكم طيران سلكية. يتميز تصميمها بقمرة قيادة زجاجية مع أدوات تحكم جانبية وخيار شاشة العرض العلوية.
تم اختيار شركة Goodrich Corporation، وهي أيضًا شركة تابعة لشركة United Technologies، جنبًا إلى جنب مع Aviapribor، في البداية لتزويد مشغلات نظام التحكم في الطيران. تم التخطيط لـ Zodiac Aerospace و Eaton و Meggitt لتزويد المكونات الأخرى. سيتم توفير التشطيبات الداخلية من قبل شركة Zodiac Aerospace، بتنسيق من شركة C&D Zodiac في هنتنغتون بيتش، كاليفورنيا. وسيتم دمج الابتكارات من شركة زودياك إيروسبيس في كارسون، كاليفورنيا، في أنظمة المياه والنفايات.
تم تصميم نوعين من وحدات الطاقة المساعدة (APU) بمواصفات مناسبة لـ MC-21: HGT750 من شركة Honeywell Aerospace وTA18-200 الذي طورته شركة Aerosila.
موردي المكونات
في البداية، كان من المفترض أن حصة المكونات المحلية في MC-21 ستكون 38%، ولكن بسبب العقوبات الناجمة عن الصراع بين روسيا وأوكرانيا في عام 2022، حددت الحكومة الروسية هدفًا يتمثل في 98% من المكونات المحلية بحلول عام 2023، جعل الطائرة مستقلة عن المكونات المستوردة.
وفي يوليو 2021، تم ربط جناح مركب، مصنوع من مواد روسية، بجسم الطائرة. تم تصميم وتصنيع جسم الطائرة بواسطة شركة إيركوت وياكوفليف ديزاين.
تم توفير معدات الهبوط من قبل شركة Hydromash في نيجني نوفغورود.
تم تطوير وتوريد قمرة القيادة وجزء من إلكترونيات الطيران للطائرة من قبل شركة Concern Radio-Electronic Technologies وRockwell Collins، بمشاركة شركة Avionika الروسية.
من الممكن استخدام كل من وحدات الطاقة المساعدة المستوردة والوحدات الروسية التي تم تطويرها وإنتاجها بواسطة NPP Aerosila.
بالنسبة لتدريب الأفراد، قامت الشركة العلمية والإنتاجية الروسية Systems of Complex Simulators بتطوير وتصنيع سلسلة من أجهزة المحاكاة، بما في ذلك أجهزة محاكاة الطيران بدرجات متفاوتة من الواقعية، ومحاكاة إجراءات الطوارئ، ومحاكاة مكافحة الحرائق، ومحاكاة الخدمة ومحاكاة الهندسة لتدريب الفنيين .
- إنضم
- 8 أغسطس 2008
- المشاركات
- 16,356
- التفاعل
تم اختبار الأجهزة الإلكترونية للطيران المحلي، وأنظمة إمداد الطاقة، وتكييف الهواء، وغيرها من الأجهزة على متن الطائرة.
أقلعت لأول مرة في السماء طائرة نموذجية من طراز MS-21 متوسطة المدى، مجهزة بأنظمة ووحدات روسية جديدة، من مطار مصنع إيركوتسك للطيران التابع لشركة ياكوفليف التابعة لشركة الطائرات المتحدة Rostec State Corporation. تم اختبار الأجهزة الإلكترونية للطيران المحلي، وأنظمة إمداد الطاقة، وتكييف الهواء وغيرها على متن الطائرة. وكانت الرحلة بمثابة بداية لاختبارات تطوير المصنع.
تم إجراء الرحلة بواسطة طاقم يتكون من الطيارين التجريبيين ألكسندر جوسكوف، وبطل روسيا رومان تاسكاييف، ومهندسي اختبار الطيران الرائدين ألكسندر بوبوف وألكسندر سولوفيوف. ظلت الطائرة في الجو لمدة ساعة و15 دقيقة، ووصلت إلى سرعة 580 كم/ساعة وارتفاع 3000 متر.
صرح ألكسندر جوسكوف أن مهمة الرحلة تم إنجازها بالكامل. وأضاف رومان تاسكاييف أن جميع أنظمة الطائرات، بما في ذلك الأنظمة المحلية الجديدة، تعمل دون أي مشاكل.
صُممت طائرة MS-21 لتحل محل طائرات بوينغ وإيرباص في الأجواء الروسية. تتميز هذه الطائرة بمواصفات متطورة، فهي حديثة ومريحة للغاية، وتتميز بديناميكية هوائية ممتازة وأنظمة من الجيل الجديد على متنها. وبالاشتراك مع محركات PD-14، يضمن هذا انخفاض تكاليف التشغيل وتحقيق أداء اقتصادي جيد لشركات الطيران. وقد بذل مصنعو طائراتنا جهودًا كبيرة، حيث استبدلوا حوالي 80 نظامًا ووحدة أجنبية لتجنب الاعتماد على العقوبات والموردين من دول أخرى. وتُقرّبنا رحلة اليوم خطوة أخرى من الحصول على الاعتماد وبدء تسليم طائرات MS-21 البديلة للواردات إلى السوق، حسبما صرّح أوليج يفتوشينكو، المدير التنفيذي لشركة روستك الحكومية.
ستشارك طائرتان تجريبيتان معدلتان من طراز MS-21، تم استخدامهما سابقًا في اختبارات الاعتماد مع أنظمة أجنبية، في اختبارات الطيران في إطار برنامج استبدال الواردات.
كانت الرحلة الأولى من هذا الطراز، والتي انطلقت في 29 أبريل/نيسان 2025، قد شهدت استبدال بعض الأنظمة الأجنبية. حصلت الطائرة على مجموعة روسية من المعدات الإلكترونية اللاسلكية على متنها، بما في ذلك أجهزة الكمبيوتر، والمفاتيح، وأنظمة الملاحة ومعدات الاتصالات اللاسلكية، ووحدة طاقة مساعدة منزلية، وأنظمة تكييف الهواء وتنظيم الضغط، ومعدات الإضاءة، ووحدات تحكم نظام الطائرة. تتضمن المكونات المحلية نظام الإمداد الكهربائي والنظام الهيدروليكي والهيكل.
صرّح فاديم باديخا، الرئيس التنفيذي لشركة UAC، قائلاً: "تُفتتح هذه الرحلة اختبارات التطوير المصنعية لطائرة MS-21 بشكلها الروسي الجديد. تشمل خططنا رحلة إلى جوكوفسكي لإجراء رحلات ضمن برنامج اختبارات الاعتماد. وبالتوازي مع ذلك، نواصل العمل على طائرة MS-21 روسية الصنع بالكامل، وهي حاليًا في ورشة التجميع النهائي، وستنضم إلى الرحلات لاحقًا".
وفي وقت سابق، أفاد وزير الصناعة والتجارة الروسي أنطون عليخانوف، أن الرحلات الأولى لطائرات MS-21 المستوردة بالكامل بمحرك PD-14 وطائرة SJ-100 بمحرك PD-8 مخطط لها في النصف الأول من العام، وبعد ذلك ستبدأ اختبارات الطيران للحصول على الشهادات.
MS-21 هي طائرة ركاب متوسطة المدى من الجيل الجديد. تم إنشاء الطائرةعلى أساس أحدث التطورات، وهي تستهدف القطاع الأكثر شعبية في سوق نقل الركاب. توفر الديناميكية الهوائية المتقدمة ومحركات PD-14 وأنظمة الجيل الأحدث خصائص أداء طيران عالية وتكاليف تشغيل منخفضة مقارنة بالطائرات المماثلة.
المواضيع المشابهة
