طريق القطار العثماني

SAUDI ARABIA

سفير الجزيره
إنضم
12 أغسطس 2008
المشاركات
770
التفاعلات
15
بسم الله ارحمن الرحيم


في بداية اليوم كنت اقرا عن الثوره العربيه الكبرى ...

فوجت موضوع احببت ان انقله لكم ...

يتحدث عن :

طريق القطار العثماني ...


**
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


احبتي الافاضل // ننقل اليكم هذه المشاهد جمعناها لكم بالصورة
والتي لم يشاهدها البعض منكم بل الاغلبية
( انها آثار وقلاع و جسور و تاريخ يقاوم الأندثار )
انه طريق القطار العثماني المهيب
الذي كان يشق الجزيره العربية قادما من وسط تركيا مارا بالشام ثم الاتجاه الى ارض النبوة الطاهره
( المدينة المنورة )



السلطان عبد الحميد - صاحب فكره هذا المشروع الهائل
والقائم على تنفيذه
[/grade]



















يعتبر طريق خط سكة الحديد من أروع إلانجازات في عهد السلطان العثماني عبد الحميد الثاني من الناحية السياسية والدينية والحضارية وقد انشي منذو ما يقارب من المائة عام ونيف 100 عام




إذ استطاع هذا المشروع العملاق الذي امتد العمل فيه ثماني سنوات متتالية أن يقدم خدمات جليلة لحجاج بيت الله الحرام تمثلت في اختصار وقت هذه الرحلة الشاقة التي كانت تستغرق شهورًا يتعرضون فيها لغارات قطاع الطرق ومخاطر ومشاق الصحراء


فلقد أصبحت الرحلة بعد إنشاء هذا الخط الحديدي الذي بلغ طوله ( 1320 ) كم
لا تستغرق الا أيامًا معدودة ينعمون فيها بالراحة والأمان









احدى الاجزاء من هذا القطار ملقاه في الصحراء بين الرمال












وهذا جزء آخر امام مبني احدى المحطات









وهذا مبنى آخر على امتداد هذا الخط






كان المسلمون آنذاك في كافة البلدان الشماليه يتمنون اكتمال هذا الحلم الذي تحقق لهم فيما بعد وتابعوا مراحل إنشائه وتبرعوا له من أموالهم وغطت هذه التبرعات ثلث تكاليفه

تخيل الكثيرون أن الصحوة بين المسلمين اقترب زمانها
وتجلت هذه المشاعر الفياضة في حماسة العمل وسرعة إنجازه
وعندما وصل أول قطار إلى المدينة المنورة حاملا الحجاج انهمرت الدموع
وانهالت الدعوات للسلطان عبد الحميد
- له مو عليه -

------------
الرجاء عدم الرد >>> يتبع >>>
 

SAUDI ARABIA

سفير الجزيره
إنضم
12 أغسطس 2008
المشاركات
770
التفاعلات
15




كان الحجاج المسلمون يلاقون صعوبات كبيرة
أثناء تأديتهم هذه الفريضة قبل إنشاء الخط الحجازي
منها طول المسافة حيث كان طريق الحج العراقي يقترب من (1300) كم
وتستغرق الرحلة فيه شهرًا كاملاً

drawGradient(





كان طريق الحج المصري يبلغ من سيناء (1540) كم
ويستغرق أربعين يومًا، ويزيد خمسة أيام من طريق عيذاب
وطريق الحج الشامي يمتد (1302) كم
وتستغرق الرحلة فيه أربعين يومًا

أما حجاج المناطق النائية من العالم الإسلامي فكانت رحلتهم تستغرق ستة عشر شهرًا وأكثر
وهو ما جعل بعض الأغنياء يتقاعسون عن أداء الحج
نظرًا لطول المسافة ومشاق السفر، وندرة المياه
وغارات قطاع الطرق وقتلهم لبعض الحجاج وسلب أموالهم







تكاد تنحصر أهداف السلطان عبد الحميد في إنشاء الخط الحجازي في هدفين أساسيين مترابطين
أولهما: خدمة الحجاج بإيجاد وسيلة سفر عصرية يتوفر فيها الأمن والسرعة والراحة






دف الثاني: فدعم حركة الجامعة الإسلامية التي كانت تهدف إلى تكتيل جميع المسلمين
وتوحيد صفوفهم خلف الخلافة العثمانية
لمواجهة الأطماع الأوروبية في العالم الإسلامي







--------------------------------------------------------------------------------

واجهت المشروع صعوبات تمويلية
منها ضخامة تكلفته التي قدرت بنحو 3.5 ملايين ليرة عثمانية
والأزمة المالية التي تواجهها الدولة العثمانية








فضلاً عن ذلك فإن السلطان عبد الحميد أراد أن يضفي على مشروعه الطابع الإسلامي
ومن ثم أراد أن يتم إنشاء المشروع برأسمال إسلامي
دون اللجوء إلى بيوت المال الأجنبية الربوية






وجه عبد الحميد نداءً إلى العالم الإسلامي عبر سكرتيره
'عزت باشا العابد'
للتبرع للمشروع
ولقي هذا النداء استجابة تلقائية من مسلمي العالم وانهالت التبرعات
وكان اتساع نطاق هذه التبرعات مظهرًا عمليًا لحركة الجامعة الإسلامية











تبرع السلطان بمبلغ (320) ألف ليره
وأرسل خديوي مصر عباس حلمي الثاني كميات كبيرة من مواد البناء
وتألفت في سائر الأقطار الإسلامية لجان لجمع التبرعات






أصدرت الدولة العثمانية طوابع تمغات لمصلحة المشروع
وأصدرت أوامر بقطع 10% من رواتب موظفي الدولة لصالح المشروع







وجمعت جلود الأضاحي وبيعت وحولت أثمانها إلى ميزانية الخط
وبذلك انتقلت حماسة إنشاء الخط الحجازي إلى العالم الإسلامي
وكان مسلمو الهند من أكثر المسلمين حماسة له
وهو ما أثار غضب بريطانيا
فوضعت العراقيل أمام حملات جمع التبرعات
حتى إنها رفضت أن يرتدي المسلمون الهنود
الذين اكتتبوا في الخط الأوسمة والنياشين العثمانية






ولم تقتصر تبرعات وإعانات المسلمين على الفترات التي استغرقها بناء الخط فحسب
بل استمر دفعها بعد وصوله إلى المدينة المنورة
أملاً في استكمال مدّه إلى مكة المكرمة







تشكلت لجنتان
- بعد قرار السلطان عبد الحميد-
للإشراف على تنفيذ المشروع
الأولى برئاسة عزت باشا العابد ومقرها إستانبول






والأخرى للتنفيذ ومقرها دمشق برئاسة والي الشام
وقام مهندس عثماني بمسح المنطقة التي يمر بها الخط بين دمشق والمدينة المنورة
وكانت سياسة الدولة العثمانية آنذاك هي الاعتماد على المهندسين المسلمين
وعدم جلب مهندسين أجانب إلا عند الضرورة





وكان تتبع الخط الحديدي بصفة عامة الطريق القديم الذي كانت تسلكه قوافل الحجاج
ولم يحد عنه إلا في بعض المناطق الوعرة
وتم تخصيص بعض القوات العسكرية
لحماية العاملين في المشروع من غارات اللصوص وقطاع الطرق


--------------------------------------------------------------------------------

واحتفل ببدء المشروع في

(جمادى الآخرة 1318هـ = سبتمبر 1900م)
وابتدأ العمل في منطقة المزيريب من أعمال حواران ببلاد الشام








ثم قررت الحكومة العثمانية إيصال الخط إلى دمشق
لذلك قررت إنشاء خط درعا – دمشق
وباشرت العمل من دمشق ومزيريب في وقت واحد
وعهدت إلى مهندسين ألمان بإنشاء الخط
لكنها لم تسمح إلا للمهندسين المسلمين
بالعمل في مد الخط في المنطقة الواقعة بين العلا والمدينة المنورة










صادف المشروع عقبات كثيرة
كان على رأسها نقص المياه
وأمكن التغلب على ذلك بحفر آبار وإدارتها بمضخات بخارية أو طواحين هواء
وجلبت المياه في صهاريج تسير على أجزاء الخط التي فرغ من مدّها





--------------
>>> يتبع >> الرجاء عدم الرد
 

SAUDI ARABIA

سفير الجزيره
إنضم
12 أغسطس 2008
المشاركات
770
التفاعلات
15


أما الرمال المتحركة التي تعرض صلابة الخط للخطر
وتؤدي إلى انقطاع الحركة بتحرك الخط عن مكانه فأمكن التغلب عليها بتغطية منطقة الرمال المتحركة بطبقة من الصلصال وبُني سد حجري ضيق يمتد موازيًا للخط الحجازي ليحول دون خطر تغطيته بالرمال المتحركة أما مشكلة الوقود فتم استيراد الفحم من الخارج وأقيمت مستودعات ضخمة لتخزينه




تعد تكاليف الخط كاملا
اصبح من أقل تكاليف خطوط السكك الحديدية في الدولة العثمانية على الإطلاق رغم ضخامة وكثرة منشآته فقد بلغ مجموع تكاليفه - بما في ذلك القطارات والعربات وسائر المباني على طول الخط- حوالي أربعة ملايين و283 ألف ليرة عثمانية




كما تميزت معدلات الإنجاز في إنشاء الخط بارتفاع ملحوظ
إذ وصل متوسط معدل الإنجاز السنوي حوالي (182) كم وهو معدل مرتفع جدًا آنذاك مقارنة بمعدلات الإنجاز الأخرى تم شق الانفاق في بعض المناطق التي قابلت مسار المشروع




وساعد الخط الحجازي في نهضة تجارية واقتصادية لمدن الحجاز
وكافة المدن الواقعة على امتداد الخط ومنها مدينة حيفا التي تحولت إلى ميناء ومدينة تجارية هامة




وكذلك المدينة المنورة
كذلك ظهرت مجتمعات عمرانية نتيجة استقرار بعض القبائل والتجمعات البدوية على جانبي الخط في بعض الجهات واشتغالهم بالزراعة



ومن مظاهرة حركة العمران التي صاحبت إنشاء الخط
إضاءة المدينة المنورة بالكهرباء لأول مرة




وابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم افتتاح سكة الحديد
وتم جعل المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية هنا يتواجد جنود من الحرس متواجدين بالقلاع المنشره على مداد الخط والتي كانت تحميه من عبث العابثين




استمرت سكة الحديد هذه تعمل بين دمشق والمدينة المنورة ما يقرب
من تسع سنوات
( فقط ) نقلت خلالها التجار
وحجاج بيت الله الحرام




عندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت أهمية الخط وخطورته العسكرية على بريطانيا
فعندما تراجعت القوات العثمانية أمام الحملات البريطانية كان الخط الحجازي عاملاً هامًا في ثبات العثمانيين في جنوبي فلسطين نحو عامين في وجه القوات البريطانية المتفوقة




وعندما نشبت الثورة العربية بقيادة الشريف حسين
واستولت على معظم مدن الحجاز لم تستطع هذه القوات الثائرة السيطرة على المدينة المنورة بسبب اتصالها بخط السكة الحديدية ووصول الإمدادات إليها




استطاعت حامية المدينة العثمانية أن تستمر في المقاومة بعد انتهاء الحرب العالمية بشهرين
لذلك لجأ الشريف حسين – تنفيذًا لمشورة ضابط الاستخبارات البريطاني لورانس- إلى تخريب الخط ونسف جسوره وانتزاع قضبانه في عدة أجزاء منه




وكانت الذريعة التي سوّلت للحسين القيام بهذا العمل اللاأخلاقي التخريبي
تتمثل في احتمال قيام 'أحمد جمال باشا' قائد الجيش العثماني الرابع باستغلال سكة حديد الحجاز في نقل قواته لضرب الثورة العربية في عقر دارها




كان الخط الحجازي يمر في أراضي الدولة العثمانية
وعقب انتهاء الحرب العالمية الأولى أصبح الخط يمر في أراضي أربع دول نتيجة لتغير الخريطة السياسية للشرق العربي الآسيوي وتفتيته إلى عدة دول وكيانات سياسية وهي سوريا والأردن وفلسطين والسعودية




فسيطرت كل دولة على الجزء الذي يمر في أراضيها
وأيدت عصبة الأمم ذلك التقسيم على يد القانوني السويسري 'أوجين بورل' سنة (1925م)




من داخل القلاع المتواجده بكثره





تعددت محاولات إعادة الحياة لهذا الخط من جديد
ومنها عقد مؤتمر في الرياض سنة (1375هـ = 1955م) جمع سوريا والأردن والسعودية ولم توضع قراراته موضع التنفيذ وتوقف العمل بالمشروع وبعد أحد عشر عامًا من نسيان المشروع تشكلت لجان وعقدت اجتماعات وصدر مرسوم بتشكيل هيئة عليا للخط الحجازي من وزراء المواصلات في البلدان الثلاث لكن لم تظهر أية بوادر واقعية لتشغيله




وفي عام
( 1978م) تم الاتفاق بين البلدان الثلاثة على إنشاء خط عريض جديد يربط بين هذه الأقطار ووضعت دراسات المشروع ووقع الاختيار على شركة 'دوش كنسول' لتحضير دراساته وخرائطه وكانت نتيجة الدراسات إيجابية



>>> يتبع >>>الرجاء عدم الرد >>>
 
التعديل الأخير:

SAUDI ARABIA

سفير الجزيره
إنضم
12 أغسطس 2008
المشاركات
770
التفاعلات
15
فتوالت اجتماعات اللجان
واعتمدت قرارات بأن تنفذ كل دولة من الدول الثلاثة على نفقتها الجزء الذي يمر في أراضيها
لكن يبدو أن مشروع الخط الحجازي قد وضع في قبر النسيان




















احدى النوافذ التي يكتشف من خلالها بخارج المنطقة























وقد وصل أول قطار إلى المدينة المنورة في
(22 رجب 1326هـ = 23 أغسطس 1908م)
وأقيم الاحتفال الرسمي لافتتاح الخط الحديدي بعد ذلك بأسبوع
ليصادف تولي السلطان عبد الحميد الثاني السلطة





>>> يتبع الرجاء عدم الرد>>>
 
التعديل الأخير:

SAUDI ARABIA

سفير الجزيره
إنضم
12 أغسطس 2008
المشاركات
770
التفاعلات
15















وهذه هي محطة الوصول والمبني الرئيسي في المدينة المنورة
( بالعنبريه )










هل سيرى النور من جديد ؟؟؟ !!!
 

SAUDI ARABIA

سفير الجزيره
إنضم
12 أغسطس 2008
المشاركات
770
التفاعلات
15
رَبًنَا اغْفِرْ لِي ولِواَلِدَيً وَلِلْمُؤْمِنِينَ الموضوع منقول
أي أراء فيه لا تعبر عن رأي الناقل

" يمكنكم الرد الان "
 

SAUDI ARABIA

سفير الجزيره
إنضم
12 أغسطس 2008
المشاركات
770
التفاعلات
15
:no:ولا مـــشاركه :no:
-------------
-----------
--------
-----
---
--
-
 
إنضم
7 مارس 2008
المشاركات
403
التفاعلات
38

السلام عليكم

اولاً : اشكرك اخي الكريم جزيل الشكر على هذا الموضوع الرائع وعلى الصور التي قمت بارفاقها التي تحكي عن نفسها وتشرح لنا عن قيمة مشروع سكة حديد الحجاز في ذلك الوقت ...

وايضاً اوجه الشكر للاخوة اصحاب الموضوع الاساس من خلال عملهم الجبار في السير على خطى سكة الحديد لاستكشافها وايصال الصور لنا ....

ثانياً : ما اثار حزني وشجوني هو الاهمال الكبير الحاصل من قبل المعنيين لتلك الحصون والقلاع التي كانت محطات يمر عبرها القطار ومدى التخريب الحاصل فيها وقد لاحظت ان البعض قام بكتابة اشعار وتذكارات على جدرانها دون الالتفات الى القيمة التاريخية والاثرية لهذه الاماكن وما تحكيه جدرانها عن قوافل الحجاج التي مرت عليها ....


اشكرك اخي ويا ليت تنقل لنا بعض الصور القديمة لحفل الافتتاح ولقوافل الحج في القطار ان كانت موجودة .





.
 

the ghost

عضو
إنضم
28 أغسطس 2008
المشاركات
123
الدولة العثمانيه مجد مضى كباقي دول الخلافة الاسلاميه
والله رؤيه هذه الصور تثير في نفسك عزة الاسلام والمسلمين
حيث ان من عمل المشروع الجبار مهندسين مسلمين بينما نحن الان لكي نؤدي مشروع صغير لابد ان نستعين بشركات اجنبية لتنفيذه او للاستشارة والتخطيط
 

تايفون

عضو
إنضم
23 يناير 2008
المشاركات
548
التفاعلات
10
كفية ووفيت والله عمل ضخم ليش مايستغل من الدول الان على العموم عندي تساول

القصور والقلاع الطريق اللي ظهرت بالصور مفتوحة يعني اي واحد يقدر يجيها

والا موضوع عليها شبك من هيئة السياحة مثل مدائن صالح ارجوا الاجابة على تساؤلي

وشكرا لك
 

Nabil

خـــــبراء المنتـــــدى
إنضم
19 أبريل 2008
المشاركات
29,057
التفاعلات
13,887 8
جزاكم الله كل الخير

جزاكم الله كل الخير وبارك بكم ووفقكم الله لرضوانه وطاعته
دعاءنا الى الله تعالى ان ينتبه المسؤلين في الامة العربية الى أهمية مثل هكذا مشروع لربط الدول العربية فيما بينها وتسهيل وصول الحجاج والمعتمرين الى الديار المقدسة اضافة الى المنافع الاقتصادية الاخرى
 

alwaed66

عضو
إنضم
20 يناير 2009
المشاركات
21
مشكوووووووور اخي العزيز تعبك ملحوظ وجعله الله بي ميزان حسناتك بأنك ذكرتنا بهذه السكه المهمه التي تربط العالم العربي فالسكه جاري صيانتها من قبل هيئة السياحه السعوديه
 

كتيبة الموت

ملازم أول
إنضم
16 أغسطس 2008
المشاركات
708
التفاعلات
4
و الله ان القلب ليحزن ونحن ننظرك لتاريخ الامه الاسلاميه .. وخصوصا التاريخ القريب المؤلم

ونحن نتفكر كيف خدعت الدول الكبرى العرب وحرضتهم على الدول العثمانيه بقيادة الجاسوس لورانس

و كيف عاش لورانس حياة العرب و تحمل قسوة الصحراء حتى وثق العرب به وبدولته ، ثم فتتت الدوله الاسلاميه لدويلات صغيره لا تملك من امرها شئ وزرعت بوسطها الكيان الصهيوني ...

و الله قد خنقتني العبره وانا اتذكر هذا الشريط خلال قرائتي للموضوع ..

شكر الله لمن قام بعمل هذا القطار الجبار لخدمه المسلمين ..

وشكر الله لكاتب الموضوع .. ولناقله ...

الله لا يحرمكم الاجر

ولا حول ولا قوه الا بالله
 

SAUDI ARABIA

سفير الجزيره
إنضم
12 أغسطس 2008
المشاركات
770
التفاعلات
15
جزاكم الله خيرا جميعا لمروركم والله صدقت اخي كتيبة الموت
 

" بناء على توجيهات الادارة لتحسين محتوى المنتدى. فنأمل منكم الالتزام بالقوانين و عدم نشر الصور الحساسة و الدموية.
أعلى