بوابة الاقتصاد الجزائري

في مقابلة سابقة له مع الصحافة
تبون قال حنا ما نعملوش TGV كل بلاد واش يناسبها ، راهو يقول حنا نكتفي ب LGV فقط .
ما نعرف أي مستشار غبي أقنعه بهذا
العالم يتطور و يسابق الزمن لتقريب المسافات و جعل الوصول لمناطق النشاط الاقتصادي سهلا حتى للذي يبعد سكنه عنها 100 كم و 150 كم
يستطيع المجيء صباحا و العودة مساءا
لكن الديناصورات تاعنا لا أدري كيف يفكرون الصراحة .
LGV معنها Ligne à Grande Vitesse او بالانجليزي High-speed rail (HSR) و TGV معنها Train à Grande Vitesse قطار عالي السرعات high-speed train وكل القطارات العالية السرعة تعمل وتسير على خطوط LGV/HSR وكل قطار يسير عليها هو قطار عالي السرعة high-speed train .....الاختلاف يكمن في السرعات فقط والتي يتم تحديدها من 200 كلم/سا فا مافوق .... تبون رئيس ومش شرط يكون فاهم تقنيا واش راه يتكلم خصوصا انه اخذ الامر من ناحية فرنسا والمروك ...
 
التكلفة . انجاز خطوط قطارات سريعة يعني ان الخط أغلبه اما انفاق او جسور بسبب الطبيعة الجغرافية .
انشاء مطارات صغيرة في كل ولاية و دائرة و تشجيع الخواص على تأسيس خطوط طيران محلية بطائرات سعة اقل من 50 مقعد احسن .
على المدى الطويل القطار اكثر استدامة - اقل تكلفة - واكثر مردودية .....انت هكذا راك تفكر على المدى القصير فقط
 
في مقابلة سابقة له مع الصحافة
تبون قال حنا ما نعملوش TGV كل بلاد واش يناسبها ، راهو يقول حنا نكتفي ب LGV فقط .
ما نعرف أي مستشار غبي أقنعه بهذا
العالم يتطور و يسابق الزمن لتقريب المسافات و جعل الوصول لمناطق النشاط الاقتصادي سهلا حتى للذي يبعد سكنه عنها 100 كم و 150 كم
يستطيع المجيء صباحا و العودة مساءا
لكن الديناصورات تاعنا لا أدري كيف يفكرون الصراحة .
لا يا أخي لا أوافقك الرأي، الخط الوحيد المؤهل حاليا لل TGV هو الخط الشمالي العاصمة قسنطينة عنابة أو العاصمة وهرن بسبب الطلب الكبير على هذا الخط، أما الخطوط التي تتحدث عنها للعمل على مسافة 100-150 كلم فهي خطوط الضواحي RER وهي تشبه نوعا ما خط الجزائر-سيدي عبدالله، لو كنا بلد سياحي لوافقتك الرأي لنقل السياح بأقل تكلفة .... اليوم ربط السكة الهدف منه نقل البضائع و المواد وتقليل من تكلفة اللوجيستيك لزيادة تنافسية السلع الجزائرية في الأسواق الدولية، تطوير النقل في الجزائر يجب أن يمر عبر ازدواجية كل الطرق الوطنية و إنشاء طرق سريعة جديدة مثل الطريق السريع للهضاب و لما لا جعل الطرق الوطنية رقم 01 العاصمة تمنراست و الطريق الوطني 03 عنابة- إليزي والطريق الوطني06 وهرن بشار طرق سيارة بثلاثة أروقة على الأقل سيكون إنجاز عظيم و ذو جدوى اقتصادية أفضل من صرف أموال ضخمة على ال TGV.
 
لا يا أخي لا أوافقك الرأي، الخط الوحيد المؤهل حاليا لل TGV هو الخط الشمالي العاصمة قسنطينة عنابة أو العاصمة وهرن بسبب الطلب الكبير على هذا الخط، أما الخطوط التي تتحدث عنها للعمل على مسافة 100-150 كلم فهي خطوط الضواحي RER وهي تشبه نوعا ما خط الجزائر-سيدي عبدالله، لو كنا بلد سياحي لوافقتك الرأي لنقل السياح بأقل تكلفة .... اليوم ربط السكة الهدف منه نقل البضائع و المواد وتقليل من تكلفة اللوجيستيك لزيادة تنافسية السلع الجزائرية في الأسواق الدولية، تطوير النقل في الجزائر يجب أن يمر عبر ازدواجية كل الطرق الوطنية و إنشاء طرق سريعة جديدة مثل الطريق السريع للهضاب و لما لا جعل الطرق الوطنية رقم 01 العاصمة تمنراست و الطريق الوطني 03 عنابة- إليزي والطريق الوطني06 وهرن بشار طرق سيارة بثلاثة أروقة على الأقل سيكون إنجاز عظيم و ذو جدوى اقتصادية أفضل من صرف أموال ضخمة على ال TGV.
الخطوط الكبرى شرق غرب مثل العاصمة -وهران - العاصمة عنابة لازم تكون خطوط LGV تشغل قطارات TGV بسرعات لا تقل عن 300 كلم/سا لاختزال الوقت وتسريع حركة التنقل ...

خريطة خطوط LGV في اوروبا والتي تشغل قطارات عالية السرعة بمستويات متعددة...خط LGV الوحيد في افريقيا هو في المغرب على امتداد 300 كلم الذي يشغله قطار البراق العالي السرعة في حين سيكون خط غرب الجزائر هو ثاني خط عالي السرعات في افريقيا على امتداد 132كلم وغالبا سيتم تمديده اكثر نحو الولايات الجنوبية او شرقيا نحو سيق - معكسر -غيلزان او مستغانم ...يعني عربيا هناك المغرب السعودية والجزائر فقط الموجودين في هذا النادي

High_Speed_Railroad_Map_of_Europe.svg.png
 
التعديل الأخير:

لا أعتقد الإحتمال الاكبر سيكون إستثمار ليون الماليزية في عنابة وربما في مركب الحجار الذي يتوفر على عقار صناعي كبير حوالي 800 هكتار جزء كبير منه مهمل و غير مستغل، ضف لذلك وجود توسعة مهمة للميناء، وفرة مادة الحديد و اليد العاملة المؤهلة....
 
لا أعتقد الإحتمال الاكبر سيكون إستثمار ليون الماليزية في عنابة وربما في مركب الحجار الذي يتوفر على عقار صناعي كبير حوالي 800 هكتار جزء كبير منه مهمل و غير مستغل، ضف لذلك وجود توسعة مهمة للميناء، وفرة مادة الحديد و اليد العاملة المؤهلة....

لا هو الذي اشترط بومرداس ورغبته في بناء ميناء خاص به
 
لا هو الذي اشترط بومرداس ورغبته في بناء ميناء خاص به
قضية بومرداس وكاب جنات راه فقط إجترار لمشروع سيفيتال في 2015 لا يوجد أي تصريح رسمي أو زيارة للمنطقة تفاصيل مشروع سيفيتال


هل يعقل أن يترك مستثمر أجنبي منطقة صناعية واجدة و ميناء واجد و مادة أولية متوفرة ويد عاملة عندها تقاليد في التعدين ليغامر في الخلاء؟!!!!
؟!!!
 
هذا إذا حصل يعتبر إنجاز لأن نباتات دوار الشمس لا تصلح في المناطق شبه الجافة تستهلك الكثير من المياه
إنتاج الدول العربية منه قليل جدا

 
بحسب المسافرين:

يشيد المسافرون ببنك الجزائر ومكتب صرف العملات في مطار الجزائر لما يتمتعان به من تنظيم رائع، حيث لا تتجاوز أوقات الانتظار لصرف العملات 5 دقائق. شكرًا للسلطات 🥰
 
البويرة |

مشروع بقدرة إنتاجية تُقدر بـ 30 مليون كتكوت سنويًا و12 ألف رأس من العجول سنويًا، يجري حاليًا إنشاء مركز جديد لإنتاج اللحوم البيضاء والحمراء.

 
قضية بومرداس وكاب جنات راه فقط إجترار لمشروع سيفيتال في 2015 لا يوجد أي تصريح رسمي أو زيارة للمنطقة تفاصيل مشروع سيفيتال


هل يعقل أن يترك مستثمر أجنبي منطقة صناعية واجدة و ميناء واجد و مادة أولية متوفرة ويد عاملة عندها تقاليد في التعدين ليغامر في الخلاء؟!!!!
؟!!!
تسريح رسمي ؟ المستثمر هو من قرر الوعاء العقاري على حساب عمر ركاش
 
عودة
أعلى