الدعم الإداري

القـدرات الصـناعية الـتـركية Made In Türkiye

viber 90 قال:
ما مدى الصاروخ و الارتفاع الاقصى له هل صحيح ان لح نفس خصائص ال ESSM الامريكي و يمكن وضع 4 صواريخ في حاوية واحدة
أنقر للتوسيع...

بحسب معلوماتي، يبلغ مدى صاروخ HISAR-RF أربعين كيلومترًا وارتفاعه خمسة عشر كيلومترًا. ويجري تطويره ليكون مكافئًا لصاروخ ESSM، كما يجري تطوير نسخة منه بأجنحة قابلة للطي لتضمين أربعة صواريخ منه في خلية واحدة من منظومة MIDLAS.

G__hKjbXYAAfMfN.jpg





تم توقيع عقود لإنتاج ثلاثة صواريخ دفاع جوي جديدة لدمجها في منظومة الدفاع الجوي SIPER. وتشير المعلومات المتداولة إلى أن أعمال تطوير هذه الصواريخ جارية منذ فترة، وقد أُحرز تقدم ملحوظ. وهذه الصواريخ هي:

SIPER-A = للدفاع الصاروخي الباليستي من الطبقة الدنيا
SIPER-3 = للأهداف بعيدة المدى التي تتنفس الهواء
SIPER-4 = للدفاع الصاروخي الباليستي من الطبقة العليا
 
Muhammed Fatih قال:
بحسب معلوماتي، يبلغ مدى صاروخ HISAR-RF أربعين كيلومترًا وارتفاعه خمسة عشر كيلومترًا. ويجري تطويره ليكون مكافئًا لصاروخ ESSM، كما يجري تطوير نسخة منه بأجنحة قابلة للطي لتضمين أربعة صواريخ منه في خلية واحدة من منظومة MIDLAS.

مشاهدة المرفق 860779




تم توقيع عقود لإنتاج ثلاثة صواريخ دفاع جوي جديدة لدمجها في منظومة الدفاع الجوي SIPER. وتشير المعلومات المتداولة إلى أن أعمال تطوير هذه الصواريخ جارية منذ فترة، وقد أُحرز تقدم ملحوظ. وهذه الصواريخ هي:

SIPER-A = للدفاع الصاروخي الباليستي من الطبقة الدنيا
SIPER-3 = للأهداف بعيدة المدى التي تتنفس الهواء
SIPER-4 = للدفاع الصاروخي الباليستي من الطبقة العليا
أنقر للتوسيع...

شكرا اخي الكريم
 
طُوِّرت هوائيات الأقمار الصناعية الممسوحة إلكترونيًا على القمر الصناعي ANKA-3 بواسطة شركة C2TECH.


 
images (10).jpeg


صرح المدير العام لمركز TUBITAK SAGE أنهم بصدد إنشاء نفق هوائي ثلاثي الصوت بمساحة مقطع عرضي تبلغ 1.5 × 1.5 متر، قادر على اختبار سرعات تتراوح من 0.2 إلى 4 ماخ، باستثمار يقارب 45 مليون دولار. وأضاف أن هدفهم التالي، استنادًا إلى الخبرة المكتسبة من هذا المشروع، هو إنشاء نفق هوائي فائق السرعة.

كما أشار إلى أن أهدافهم التالية بعد تقنية RAMJET هي تقنية SCRAMJET وصواريخ كروز فائقة السرعة. ومع ذلك، فقد لفت إلى أن الانتقال من تقنية RAMJET إلى تقنية SCRAMJET أكثر صعوبة من الانتقال من تقنية الوقود الصلب إلى تقنية RAMJET. وأوضح أن تصميم محرك SCRAMJET، ومداخل الهواء وتدفق الهواء، وغرفة الاحتراق، وغيرها، يتطلب أجهزة كمبيوتر ذات قدرة معالجة فائقة. كما أشار إلى صعوبة التحكم الديناميكي الهوائي بسبب الاضطرابات العالية، وتأثير البلازما، والزحف المفرط، وأن التغلب على هذه التحديات يتطلب أيضًا أجهزة كمبيوتر ذات قدرة معالجة عالية. وأضاف أن التحديات لا تنتهي عند هذا الحد؛ كما أن هناك حاجة إلى مواد مثل الكربون والكربون والسيراميك والمواد المقاومة للحرارة لمقاومة ارتفاع درجة حرارة السطح. وأضاف أن درجة الحرارة الداخلية للصاروخ قد تصل إلى 1000 درجة مئوية في وضع الطيران فوق الصوتي، لذا يجب أن تكون أنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS) وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي (INS) وغيرها من الأجهزة الإلكترونية قادرة على العمل عند هذه الدرجة.
 
Muhammed Fatih قال:
مشاهدة المرفق 861154

صرح المدير العام لمركز TUBITAK SAGE أنهم بصدد إنشاء نفق هوائي ثلاثي الصوت بمساحة مقطع عرضي تبلغ 1.5 × 1.5 متر، قادر على اختبار سرعات تتراوح من 0.2 إلى 4 ماخ، باستثمار يقارب 45 مليون دولار. وأضاف أن هدفهم التالي، استنادًا إلى الخبرة المكتسبة من هذا المشروع، هو إنشاء نفق هوائي فائق السرعة.

كما أشار إلى أن أهدافهم التالية بعد تقنية RAMJET هي تقنية SCRAMJET وصواريخ كروز فائقة السرعة. ومع ذلك، فقد لفت إلى أن الانتقال من تقنية RAMJET إلى تقنية SCRAMJET أكثر صعوبة من الانتقال من تقنية الوقود الصلب إلى تقنية RAMJET. وأوضح أن تصميم محرك SCRAMJET، ومداخل الهواء وتدفق الهواء، وغرفة الاحتراق، وغيرها، يتطلب أجهزة كمبيوتر ذات قدرة معالجة فائقة. كما أشار إلى صعوبة التحكم الديناميكي الهوائي بسبب الاضطرابات العالية، وتأثير البلازما، والزحف المفرط، وأن التغلب على هذه التحديات يتطلب أيضًا أجهزة كمبيوتر ذات قدرة معالجة عالية. وأضاف أن التحديات لا تنتهي عند هذا الحد؛ كما أن هناك حاجة إلى مواد مثل الكربون والكربون والسيراميك والمواد المقاومة للحرارة لمقاومة ارتفاع درجة حرارة السطح. وأضاف أن درجة الحرارة الداخلية للصاروخ قد تصل إلى 1000 درجة مئوية في وضع الطيران فوق الصوتي، لذا يجب أن تكون أنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS) وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي (INS) وغيرها من الأجهزة الإلكترونية قادرة على العمل عند هذه الدرجة.
أنقر للتوسيع...
محرك Scramjet, لا تتقنه حسب ما قرأت سوى أمريكا و ربما روسيا و الصين ( قيد التطوير)
 
أحمد الزعري قال:
محرك Scramjet, لا تتقنه حسب ما قرأت سوى أمريكا و ربما روسيا و الصين ( قيد التطوير)
أنقر للتوسيع...

إذا تولت وكالة الصناعات الدفاعية (SSB) إطلاق المشروع وتمويله، فسيسهل تطويره في فترة وجيزة نسبيًا. تمتلك تركيا ما يكفي من الكوادر المدربة والخبرة والبنية التحتية اللازمة لذلك.

في الوقت نفسه، حتى شركة صغيرة نسبيًا مثل DELTAV تستطيع تطوير واختبار محرك نفاث ثنائي المخروط في فترة وجيزة كمشروع داخلي دون الاستعانة بأي موارد خارجية.
 
content-02.jpg


في مجال الحرب الإلكترونية، قدمت شركة أسيلسان نسخًا جديدة من أنظمة كورال وإيلغار وإيدرها، وهي أنظمة قوية مصممة للسيطرة على الطيف الكهرومغناطيسي. يُعد نظام كورال إيه دي للدفاع الجوي الإلكتروني نظامًا أرضيًا متنقلًا للحرب الإلكترونية يعتمد على الرادار، ويجمع بين الدعم الإلكتروني والهجوم الإلكتروني على منصة واحدة، مما يُمكّن من الكشف عن رادارات العدو وتحديدها وتصنيفها من مسافات بعيدة، مع تطبيق تقنيات تشويش وخداع متقدمة. وبفضل قدرته على منع الوصول/الحرمان من المنطقة، يستطيع كورال إيه دي كشف رادارات طائرات العدو وخداعها وتشويشها، ما يجعله عنصرًا أساسيًا في تعزيز بنى الدفاع الجوي متعددة الطبقات، مثل نظام القبة الفولاذية.

استكمالًا لهذه القدرة الرادارية، قدمت أسيلسان أيضًا نسخة جديدة من نظام إلغار، وهو نظام هجوم إلكتروني متنقل من الجيل الجديد، مصمم لاستهداف أنظمة الاتصالات V/UHF وأنظمة الاتصالات SHF جزئيًا. بفضل قدرة خرج الترددات اللاسلكية العالية وإمكانية التشويش التفاعلي، يستطيع نظام الحرب الإلكترونية للاتصالات "إيلغار" تعطيل اتصالات العدو أو تأخيرها أو خداعها بفعالية، بما في ذلك أنظمة القفز الترددي المتطورة. ومن خلال توفير قدرات الهجوم الإلكتروني والدعم الإلكتروني أثناء الحركة، يستطيع "إيلغار" استهداف أنظمة الاتصالات الاستراتيجية للطائرات مع ضمان التفوق التكتيكي والمرونة العملياتية في بيئات ساحة المعركة الديناميكية.
 
1777964698_saha2026-5.webp


صرح الرئيس التنفيذي لشركة TEI بأنه على الرغم من عدم توفر النسخة النهائية بعد، فقد حقق محرك TF6000 التوربيني المروحي قدرة تصل إلى 5910 رطل قوة، متجاوزًا التوقعات. وأضاف أنهم سيرسلون أولى المحركات إلى المستخدمين (على الأرجح شركتي BAYKAR وTUSAS) لإجراء اختبارات الطيران بحلول نهاية هذا العام.

تجدر الإشارة إلى أن محركات الاختبار، المصنعة للتحقق من صحة التصميم وإجراء الاختبارات الداخلية لتقليل تكاليف النماذج الأولية، لا تُختبر عادةً بأقصى طاقتها لأنها مصنوعة من سبائك أرخص نسبيًا وتضم العديد من الأجزاء المصنعة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد. بعد إثبات التصميم من خلال الاختبارات، تُصنع محركات النسخة النهائية من سبائك أغلى ثمنًا وأجزاء مصبوبة. علاوة على ذلك، فإن تحقيق قدرة 5910 رطل قوة في محركات الاختبار يشير إلى أن محرك TF6000 في نسخته النهائية سيتمتع على الأرجح بقدرة تتجاوز 6000 رطل قوة.
 
أحمد الزعري قال:
لم أسمع بهاته التقنيه من قبل و لست متأكدا من نجاعتها...و هل جربت في دول أخرى؟!
أنقر للتوسيع...
الفكرة الاصلية قديمة نوعا ما (في حرب لبنان الاولى 1982 تم اطلاق صواريخ اسرائيلية بطيئة متسكعة بلا رأس حربي هدفها تضليل بطاريات الدفاع الجو السوري وجعله يرى اهدافا (حقيقية) كثيرة بينما الطائرات في مكان اخر وذلك لتضليله وايضا لكشف مكانه ....
الجديد اليوم هو منصة الاطلاق + دمج التضليل الالكتروني بحيث تصدر كل متسكعة شارات تدل على انها عدة طائرات
 
يجب تسجيل الدخول أو التسجيل كي تتمكن من الرد هنا.
عودة
أعلى