بوابة المــــغـــــرب الأقتصـادية

[bri]

 

[x_Aksel_x]

ههههههههههههه راحت فلوس تكرير المصير في كيل الزيت خو

ركز لي على أميركية وإسبانية وألمانية وعلى مدينة العيون

🔥 🔥 🔥

​

 

[x_Aksel_x]

السوق الوحيدة في القارة الافريقية



​

 

[x_Aksel_x]

🔥

​

 

[x_Aksel_x]

​

 

[aminemch]

اعلنت المجموعة الصينية "Tinci Materials" في بلاغ لها إعطاء الانطلاقة لانشاء مصنع لانتاج بطاريات فوسفاط الحديد الليثيوم LFP بالجرف الاصفر بقيمة استثمارية 2.5 مليار درهم وبطاقة انتاجية تبلغ 150الف طن .

 

[c.d hamzaoui]

في الصيف .. فنادق مراكش full
Airbnb Full

مراكش هي المدينة التي اعطت اشعاعا عالميا
للمغرب وجعلته ترند سياحيا لسنوات ..

 

[aminemch]

​

 

[aminemch]

مصنع شركة EDITA بشراكة مع DIslog
سيبدأ بتصدير منتوجاته الى افريقيا
​

 

[MS]

 

[MS]

 

[يُوْشَـعُ الْجَزَائِرِيُّ]

تصحيح تركيب وليس صناعة وحتى لا تدخل معي في جدال ونقاش طويل سأستبق كلامي أنه لا يوجد دولة عربية تقوم بصناعة السيارات كلها تركيب من بينها بلدي الجزائر.

صناعة السيارات تبقى حق ملكية لشركات الدول الأم وأما ما يحدث في الدول العربية يسمى فتح فروع لشركات سيارات من أجل تركيب السيارات في الدول العربية بدلا من تكاليف نقلها يتم تحويل ورشات فروع شركات السيارات في الدول العربية إلى نقاط تركيب وإنتاج نهائي ثم تتحول إلى مراكز بيع في القارات الخمس وهذا يساهم في رفع مداخيل الأرباح للشركات الأم ودولها الأصلية.

ما يحدث في الجزائر والمغرب ومصر هو تصنيع أو تركيب Manufacturing وليس ابتكارا Invention.

الدول العربية توفر قواعد صناعية ومنصات تجميع CKD/SKD لكن التصميم الهندسي وبراءات الاختراع والمحركات الأساسية تظل ملك للشركات الأم مثل رونو وستيلانتيس وفولكس فاجن وغيرها.

من أجل التأكد من صحة كلامي أعطيني ملكية إسم سيارات أو شركات من الدول العربية معروفة في العالم العربي والعالم في إنتاج السيارات كلها ملكيات غربية أو أسيوية إما رونو الفرنسية إما مرسيديس الألمانية إما شيفروليه الأمريكية.

ما يحدث في الدول العربية هي شراكة في الإدماج وكل دولة عربية تبحث عن نسبة شراكة في الإدماج لصالحها.

الحقيقة اليوم أن الدول العربية تتنافس على رفع نسبة الإدماج المحليIntegration Rate أي تصنيع أجزاء من السيارة محليا مثل كراسي وكوابل وزجاج لتقليل الاستيراد لكن هذا لا يجعل السيارة عربية الهوية بل هي منتج عالمي من دول أجنبية بأياد محلية فقط.

قول المغرب تقوم بصناعة السيارات أو صناعة الطائرات مثلها مثل أي دولة عربية هو في حقيقة الأمر وهم ومسخرة لا ترتبط بالواقع بل هي إما صيانة أو تركيب فقط.

هناك محاولات لعلامات تجارية محلية عربية مثل شركة Neo المغربية أو بعض النماذج الأولية في السعودية ومصر لكنها لا تزال في بداياتها وتعتمد غالبا على تكنولوجيا ومحركات أجنبية أو بمساهمة وشراكة أجنبية.

للأسف لم نصل بعد إلى ما يسمى صناعة الطائرات والسيارات والدبابات في عالمنا العربي كلها شراكات وإدماج نسبي أو تركيب وصيانات.

نحن حاليا في مرحلة توطين الصناعة الاجنبية ونقل التكنولوجيا ولم نصل بعد لمرحلة السيادة الصناعية الكاملة من امتلاك العلامة والمحرك والتصميم من الصفر.

 

[aminemch]

تصحيح تركيب وليس صناعة وحتى لا تدخل معي في جدال ونقاش طويل سأستبق كلامي أنه لا يوجد دولة عربية تقوم بصناعة السيارات كلها تركيب من بينها بلدي الجزائر.

صناعة السيارات تبقى حق ملكية لشركات الدول الأم وأما ما يحدث في الدول العربية يسمى فتح فروع لشركات سيارات من أجل تركيب السيارات في الدول العربية بدلا من تكاليف نقلها يتم تحويل ورشات فروع شركات السيرات في الدول العربية إلى نقاط تركيب وإنتاج نهائي ثم تتحول إلى مراكز بيع في القارات الخمس وهذا يساهم في رفع مادخيل الأرباح للشركات الأم ودولها الأصلية.

ما يحدث في الجزائر والمغرب ومصر هو تصنيع أو تركيب Manufacturing وليس ابتكارا Invention.

الدول العربية توفر قواعد صناعية ومنصات تجميع CKD/SKD لكن التصميم الهندسي وبراءات الاختراع والمحركات الأساسية تظل ملك للشركات الأم مثل رونو وستيلانتيس وفولكس فاجن وغيرها.

من أجل التأكد من صحة كلامي أعطيني ملكية إسم سيارات أو شركات من الدول العربية معروفة في العالم العربي والعالم في إنتاج السيارات كلها ملكيات غربية أو أسيوية إما رونو الفرنسية إما مرسيديس الألمانية إما شيفروليه الأمريكية.

ما يحدث في الدول العربية هي شراكة في الإدماج وكل دولة عربية تبحث عن نسبة شراكة في الإدماج لصالحها.

الحقيقة اليوم أن الدول العربية تتنافس على رفع نسبة الإدماج المحليIntegration Rate أي تصنيع أجزاء من السيارة محليا مثل كراسي وكوابل وزجاج لتقليل الاستيراد لكن هذا لا يجعل السيارة عربية الهوية بل هي منتج عالمي من دول أجنبية بأياد محلية فقط.

قول المغرب تقوم بصناعة السيارات أو صناعة الطائرات مثلها مثل أي دولة عربية هو في حقيقة الأمر وهم ومسخرة لا ترتبط بالواقع بل هي إما صيانة أو تركيب فقط.

هناك محاولات لعلامات تجارية محلية عربية مثل شركة Neo المغربية أو بعض النماذج الأولية في السعودية ومصر لكنها لا تزال في بداياتها وتعتمد غالبا على تكنولوجيا ومحركات أجنبية أو بمساهمة وشراكة أجنبية.

للأسف لم نصل بعد إلى ما يسمى صناعة الطائرات والسيارات والدبابات في عالمنا العربي كلها شراكات وإدماج نسبي أو تركيب وصيانات.

نحن حاليH في مرحلة توطين الصناعة الاجنبية ونقل التكنولوجيا، ولم نصل بعد لمرحلة السيادة الصناعية الكاملة من امتلاك العلامة والمحرك والتصميم من الصفر.

اي تركيبب فيه 60% عنصر محلي تسمى صناعة ويمنح ال Made in Morocco

 

[يُوْشَـعُ الْجَزَائِرِيُّ]

اي تركيبب فيه 60% عنصر محلي تسمى صناعة ويمنح ال Made in Morocco

لا خطأ أخي تبقى الملكية للشركة الأم ولا يوجد شركة لصناعة السيارات في العالم تمنح ملكيتها لأي دولة حتى لو وصل الإدماج 80% فالقضية ليست قضية نسبة فقط فهي قضية حقوق الملكية.

أنت حاليا بلدك تصنع بنسبة 60% في إطار الشراكة والإدماج لكن لا تنسى أنها تصنع في إطار تصاميم وهندسة تابعة لملكية شركة الأم يعني التصاميم والهندسة ليس لك فيها أي إدماج أو ملكية أو حق فهي حق مكتسب للشركة الأم فقط وحتى لو نجحت في صناعة السيارات بإدماج 100% لكن ستبقى تصنع تحت إسم الشركة الأم لأن التصاميم والهندسة ملك لها وليست ملك لبلدك فلا يمكن بعدها إدعاء بلدك أنها تصنع السيارات فهي تصنع تحت تصاميم وملكية الإبتكار للشركة الأم الأجنبية.

 

[aminemch]

لا خطأ أخي تبقى الملكية للشركة الأم ولا يوجد شركة لصناعة السيارات في العالم تمنح ملكيتها لأي دولة حتى لو وصل الإدماج 80% بالمئة فالقضية ليست قضية نسبة فقط فهي قضية حقوق الملكية.

أنت حاليا بلدك تصنع بنسبة 60% في إطار الشراكة والإدماج لكن لا تنسى أنها تصنع في إطار تصاميم وهندسة تابعة لملكية شركة الأم يعني التصاميم والهندسة ليس لك فيها أي إدماج أو ملكية أو حق فهي حق مكتسب للشركة الأم فقط وحتى لو نجحت في صناعة السيارات بإدماج 100% لكن ستبقى تصنع تحت إسم الشركة الأم لأن التصاميم والهندسة ملك لها وليست ملك لبلدك.

المهندسين والخبرة والبحت العلمي ملك لك بعدها افتتح شركات محلية وغيرها
نسف نموذج الصين وتركيا علاماتهم المحلية لم تضهر فجأة

 

[يُوْشَـعُ الْجَزَائِرِيُّ]

المهندسين والخبرة والبحت العلمي ملك لك بعدها افتتح شركات محلية وغيرها
نسف نموذج الصين وتركيا علاماتهم المحلية لم تضهر فجأة

لا مخطيء تماما.

يوجد شيء في العالم إسم حقوق الملكية الفكريةIntellectual Property.

فحتى لو تم تصنيع كل برغي في السيارة داخل حدود دولة عربية تظل هذه الدولة مصنعاً وليست مالكاً.


هناك شيء إسمه هندسة المنصات Platform Engineering مثل شركات مثل رونو أو فولكس فاجن تمتلك هندسة الشاسيه والمحرك أي دولة تدمج قطعها محليا هي فعليا تبني فوق قاعدة مملوكة للغير وليس مملوكة لها.


مثلا هناك شسء إسمه التصميم والهوية مثل لوغو السيارة وتصميمها الخارجي محمي دوليا و التصنيع المحلي لا يمنحك حق تغيير الاسم أو التصرف في العلامة التجارية.

مثلا هناك البحث والتطوير مثل مراكز الابتكار التي تقرر كيف سيكون شكل سيارة المستقبل هي دائما في الدول الأم مثل فرنسا وألمانيا وأمريكا والصين أما الدول العربية في هذا السياق هي مجرد منفذ تقني وليست عقلا هندسيا.

الفرق بيننا وبين دول مثل كوريا الجنوبية مثل شركة هيونداي أو اليابان مثل شركة تويوتا هو أنهم قرروا في مرحلة ما التوقف عن التركيب وشرعوا رسميا في بناء هوية هندسية خاصة بهم من الصفر وهذا ما لم يحدث في العالم العربي بعد للأسف.


أرحب بأي سؤال في هذا الامر.

 

[يُوْشَـعُ الْجَزَائِرِيُّ]

اي تركيبب فيه 60% عنصر محلي تسمى صناعة ويمنح ال Made in Morocco

عبارة Made in Morocco صنع في المغرب التي نراها على السيارات ليست إثباتا لملكية العلامة التجارية بل هي وسم قانوني وتجاري تفرضه القوانين والإتفاقيات التجارية الدولية في التبادل الحر.

هذا الوسم Made in Morocco لا يعني أن المغرب هو صاحب ماركة السيارة بل يعني أن العملية الإنتاجية الكبرى من اللحام والطلاء والتجميع النهائي ودمج الأجزاء تمت على أرض المغرب.

فمثلاً هاتف آيفون تجد مكتوباً عليه:

Designed by Apple in California, Assembled in China

صُمم من طرف آبل في كاليفورنيا جُمّع في الصين.

الصين لا تملك آيفون لكنها تضع وسمها لأن الإنتاج تم فيها.

وضع Made in Morocco ضروري لكي تستفيد هذه السيارات من اتفاقيات التبادل الحر.

فمثلاً لكي تدخل سيارة رونو المصنعة في طنجة إلى أوروبا بدون ضرائب يجب إثبات أنها صُنعت في دولة تملك اتفاقية مع أوروبا وهنا يتم استخدام المنشأ المغربي كجواز سفر تجاري.

 

[aminemch]

​

 

[ابن المنذر]

بتوفيق ​

انطلاق التسجيل للعمل الموسمي بالضيعات الفلاحية في إسبانيا​

https://defense-arab.com/vb/javascript:if(window.print)window.print()

24 ساعة – متابعة​

أعلنت مجموعة من الوكالات الإقليمية التابعة للوكالة الوطنية لإنعاش التشغيل والكفاءات عن فتح باب التسجيل لوظائف عاملات فلاحيات موسميات للعمل في الضيعات الفلاحية بإسبانيا.
ويأتي هذا الإعلان في إطار جهود الوكالات لدعم التشغيل وتوفير فرص عمل لفائدة النساء المقيمات بالجماعات القروية على مستوى مختلف الأقاليم المعنية.
ويشترط في المرشحة أن تكون أنثى بين 30 و55 سنة، ولها خبرة مهنية في المجال الفلاحي، كما يجب أن تكون مقيمة بإحدى الجماعات القروية التابعة للأقاليم المعنية وتتمتع بصحة جيدة تؤهلها للعمل في المنتوجات الفلاحية، مع القدرة على تحمل ظروف العمل الميداني داخل الضيعات.

كما تقدم هذه الوظائف بعقود عمل محددة المدة لمدة ثلاثة أشهر. ويبلغ الراتب 60 يورو عن كل يوم عمل، مع عطلة أسبوعية ليوم واحد.
وسيتم توفير السكن المشترك للمرشحات من طرف المشغل، بالإضافة إلى تنقل مؤمن بين مكان السكن ومقر العمل داخل إسبانيا، لضمان راحة العاملات وسهولة وصولهن إلى مواقع العمل

انطلاق التسجيل للعمل الموسمي بالضيعات الفلاحية في إسبانيا

أعلنت مجموعة من الوكالات الإقليمية التابعة للوكالة الوطنية لإنعاش التشغيل والكفاءات عن فتح باب التسجيل لوظائف عاملات فلاحيات موسميات

24saa.com

 

[aminemch]

​