أسبانيا تعلن "حربا اقتصادية" على المغرب
قررت الجارة الأيبيرية فرض غرامة تصل إلى 700 يورو على أي ناقلة شحن مغربية يتجاوز خزانها 200 لتر من الديزل. وهذا يجبر المغاربة على شراء 1300 لتر من الديزل من محطات الوقود الإسبانية.. بالنسبة لعدة مصادر قطاعية ، يهدف هذا الإجراء إلى القضاء على TIR المغربي ، وكبح صادرات البلاد وعرقلة تنافسية المنتج المغربي. تناولت الحكومة الأمر.
ودخل الإجراء حيز التنفيذ منذ ستة أشهر بحسب مصادرنا. لكن لمدة شهرين ، "تم تطبيقها بحماس كبير" ، حسب قول إدريس البرنوصي ، رئيس الجمعية المغربية للنقل البري الدولي (AMTRI).
إنه يتألف ، باختصار ، من دفع الناقلين المغاربة لاستهلاك الديزل الإسباني. بمجرد عبور شاحنة من المغرب الحدود الإسبانية وفي الخزان أكثر من 200 لتر من الديزل ، يتم تغريمها وقد تصل قيمتها إلى 700 يورو.
"من بين 500 إلى 600 شاحنة تغادر كل يوم في إسبانيا ، يتم فحص 30 إلى 60 شاحنة مغربية يوميًا وتدفع في المتوسط ما بين 500 و 700 يورو كغرامات لتجاوز بدل الوقود" ، يقول أحمد العيسودي ، رئيس المنطقة الجنوبية AMTRI.
سلاح تنافسي أعادت إسبانيا تنشيطه ضد المغرب
بدل الوقود هذا ليس جديدا. تم تحديده في عام 1992 من قبل الاتحاد الأوروبي في لائحة تهدف إلى تنظيم المنافسة بين شركات النقل داخل منطقة المجتمع.
يوضح لنا مدير النقل البري واللوجستيات بوزارة النقل نور الدين الديب أن هذه اللائحة لم تستهدف دولاً ثالثة فحسب ، بل دول الاتحاد المختلفة أيضًا.
"الدول داخل الاتحاد الأوروبي لديها أسعار مختلفة للديزل ، وبعضها يطبق خصومات أو أسعارًا تفضيلية لشركات النقل المحترفة. لتنظيم المنافسة ، أنشأ الاتحاد الأوروبي هذا الامتياز ، والذي ينطبق أيضًا على البلدان خارج الاتحاد الأوروبي. لكن لم يتم تطبيقه حقًا على المغاربة ، فالإسبان الذين كانوا أول اتصال لنا مع السوق الأوروبية يغضون الطرف بشكل عام ... اليوم ، لاحظنا أنهم قرروا إعادة تفعيل هذه اللائحة ، وهذا له تأثير بقوة في قطاع النقل ".
لماذا الان ؟ مصادرنا لها تفسيرات عديدة.
يتحدث البعض عن أعمال انتقامية للإجراءات التي اتخذها المغرب لوقف التهريب من سبتة ومليلية ، فيما يتحدث آخرون عن سياق الأزمة التي تدفع الإسبان إلى الرغبة في مواجهة المنافسة التي يقوم بها المغاربة على إنتاجهم المحلي ، وخاصة الزراعي. .
"إسبانيا قانونية. وليس لدينا ما نقوله. لكن هناك عادات وعادات تحكم علاقاتنا في TIR ، وقد قررت إسبانيا كسرها من جانب واحد ، مما أدى إلى اندلاع حرب تجارية واقتصادية حقيقية ضد المغرب ، "قال لنا السيد البرنوصي.
تعود كلمة "الحرب الاقتصادية" إلى أفواه جميع محاورينا. لأنه بالإضافة إلى التكلفة الإضافية التي يمثلها هذا الإجراء بالنسبة لشركات النقل ، فإن آثار هذا الإجراء ضارة لعدة أجزاء من الاقتصاد المغربي.
تنافسية المنتج المغربي في الأفق
وقال حسن السنتيسي رئيس الجمعية المغربية للمصدرين ASMEX "من الواضح أنها حرب اقتصادية". والهدف من ذلك هو كبح جماح صادرات البلاد لعرقلة تنافسية المنتج المغربي. خاصة في الزراعة. يعتبر الإسبان أن المغرب يطغى عليهم في السوق الأوروبية. وتريد أن تبطئنا. يقول لنا "لكن يجب ألا ندعها تذهب" ، بينما يعترف بأنه لا يفهم منطق جيراننا الأيبريين.
"إسبانيا هي شريكنا التجاري الأول. على حد سواء على التصدير والاستيراد. إن الإسبان يطلقون النار على أقدامهم ، لأننا إذا قررنا تطبيق المعاملة بالمثل ، أو اتخاذ إجراءات دفاعية ، فسيكونون أول من يعاني. أنا لا أفهم منطقهم. لذلك أدعو المسؤولين الإسبان إلى التفكير. لأن الحرب الاقتصادية تبدأ دائمًا بإجراءات غير جمركية ، لكننا لا نعرف كيف يمكن أن تنتهي ".
اقتربت جمعيته ، التي تمثل مصدري البلاد ، للتو من الحكومة هذا الصباح. لقد كتبنا إلى وزير النقل ووزير الصناعة والتجارة ، لأن الوضع مقلق للغاية. نحن بحاجة إلى تدخل على أعلى مستوى لحل هذه المشكلة "، كما يقول السيد سينتيسي.
استولى متخصصو TIR أيضًا على الحكومة ويقومون بالضغط على أعلى مستوى في الولاية من أجل تدخل عاجل. عقد الاجتماع الأول مع شركات النقل في الأول من أكتوبر بمبادرة من وزارة النقل. اجتماع حضره ممثلو وزارة الداخلية والمالية والصناعة .. وحيث وصف الوضع بأنه "غير مقبول" ، بحسب مصادرنا.
إنها مسألة دبلوماسية للغاية. وزارة الشؤون الخارجية على علم بتطورات الوضع وتبلغها بانتظام. إنه ملف جيوستراتيجي. وقال لنا السيد برنوصي: "هناك حاجة لاتخاذ إجراءات عاجلة على أعلى مستوى حكومي مع الاتحاد الأوروبي لحل المشكلة".
ولم يقل مدير النقل على مستوى الوزارة عبد القادر عمارة أي شيء آخر: “هذا السؤال يمثل مخاطرة كبيرة على اقتصاد البلاد. لكن لا يمكننا فعل أي شيء على مستوانا ، لأنها قضية دبلوماسية. نحن بصدد إقامة علاقات رسمية مع وزارة الخارجية لبدء العمل على مستوى هيئات الاتحاد الأوروبي. لأن هذه القضية ليست ثنائية ، فهي لا تهم إسبانيا فقط ، بل الاتحاد الأوروبي بأسره ".
ووفقًا له ، فإن هذا الإجراء من جانب إسبانيا دفع أيضًا دول الاتحاد الأوروبي الأخرى إلى فعل الشيء نفسه ، وخاصة فرنسا. "علمت للتو هذا الصباح أنه تم فحص ناقلة مغربية على الحدود الفرنسية. وفرضت عليه ضرائب مضاعفة لأنه كان يعتبر مرتكبا للجريمة. وستحذو دول الاتحاد الأوروبي الأخرى حذوها قريبًا. يجب أن تعمل دبلوماسيتنا على مراجعة الاتفاقات التي تربطنا بالاتحاد الأوروبي ، فهذه هي النتيجة الوحيدة المحتملة لهذه القضية "، قال السيد الديب.
1.2 مليار درهم عجز لشركات النفط المغربية
إن مخاطر إعادة تفعيل نظام "القرن الماضي" ، كما يسميه حسن السنتيسي من ASMEX ، متعددة الأنواع.
من خلال تفعيل امتياز الوقود هذا ، تعمل إسبانيا بشكل أساسي (وهي البوابة الرئيسية للمغرب إلى سوق الاتحاد الأوروبي) بشكل مباشر على تكلفة النقل من المصدرين المغاربة إلى الأسواق الأوروبية وبشكل غير مباشر عبر السلسلة الاقتصادية.
تأثرت القدرة التنافسية لجميع الصادرات المغربية إلى أوروبا.
"الموضوع لا يتعلق فقط بالزراعة ، ولكن أيضا بالمنتجات الصناعية ومعدات السيارات والمنسوجات ... وجميع المنتجات التي يصدرها المغرب إلى الاتحاد الأوروبي" ، يوضح رئيس اتحاد شركات النقل الدولية ، السيد البرنوصي.
كذلك ستخسر شركات النفط المغربية الكثير. وبحسب حسابات اتحاد الناقلين الدوليين ، فإن هذا الحد البالغ 200 لتر يحرم الناقلات المغربية من 1300 لتر لكل شاحنة ، وخزان تجميع الطريق 1500 لتر.
ويقدر العجز في حجم مبيعات شركات النفط المغربية بنحو 1.2 مليار درهم سنويا حسب السيد البرنوصي. يتوافق هذا الرقم تقريبًا مع الحسابات التي أجرتها مديرية النقل التابعة للوزارة ، والتي يخبرنا مديرها عن عجز قدره 148 مليون يورو ، أو أكثر من 1.5 مليار درهم.
الأموال التي سيتم ضخها مباشرة في خزائن شركات النفط الإسبانية. واستنادا إلى سعر الديزل الاسباني البالغ 1.1 يورو للتر سيتم تحويل 1.6 مليار درهم لشركات النفط الاسبانية. وبالعملة الأجنبية ... "، كما يعتقد السيد البرنوصي ، الذي يعتقد أن شركات النفط يجب أن تعمل أيضًا لحماية مصالحها.
قطاع النقل البري الدولي المغربي مهدد بالانقراض
أثر آخر: الأثر المدمر على قطاع النقل. لأن هذا الامتياز يخلق تحيزًا في المنافسة بين المشغلين المغاربة والإسبان.
"الأسبان يصنعون الديزل في المغرب بدون أي قيود. وقم بذلك أيضًا في المنزل ، مع مزايا لا نتمتع بها ، لأن لهم الحق في استرداد ضريبة القيمة المضافة وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات. لديهم أيضًا معدل تفضيلي للديزل المحترف. ويوضح السيد العيسودي ، رئيس المنطقة الجنوبية AMTRI ، أن سعر الكلفة بالنسبة لهم أخيرًا هو 7 دراهم للتر مقابل 12 درهمًا (1.1 يورو) لنا.
ويرجع هذا التحيز التنافسي ، كما يؤكد السيد البرنوصي ، إلى عدم وجود معاهدة ضريبية بين المغرب وإسبانيا ، على عكس الاتفاقيات التي تحكم علاقات المغرب مع فرنسا.
"لا يمكن للناقل المغربي الذي يصنع الديزل في إسبانيا استرداد ضريبة القيمة المضافة أو ضريبة القيمة المضافة ، لعدم وجود اتفاق ضريبي بين البلدين. إنه انحراف كبير يعاقبنا بشدة ضد شركات الطيران الإسبانية "، إنه منزعج.
يذهب مدير النقل في الوزارة إلى أبعد من ذلك ، معتقدًا أنه من خلال امتياز الوقود هذا ، يخسر المغرب أي ميزة تنافسية مقابل الإسبان. حتى ذلك الحين ، كانت لدينا ميزة من حيث تكاليف العمالة. يتم تعويض هذه الميزة إلى حد كبير الآن من خلال هذا الامتياز المفروض على شركات النقل ، وكذلك من خلال استحالة استرداد ضريبة القيمة المضافة وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات. يمكنني حتى أن أقول لكم إن شركة النقل الإسبانية أصبحت الآن أكثر قدرة على المنافسة من المغربية "، كما يقول لنا.
وهذا يخاطر ، حسب قوله ، بتقويض قطاع TIR بأكمله ، مما يؤدي إلى سلسلة من حالات الإفلاس في هذا القطاع: "بعض شركات النقل تخاطر بالإفلاس ، لأنها لن تكون قادرة على مواجهة هذه المنافسة غير العادلة من الإسبان" ، هو ينبه.
يشارك رئيس AMTRI ، السيد برنوسي ، نفس اهتمامات دائرته الإشرافية. وفي النهاية تخشى إعادة صياغة سيناريو كوماناف الذي وقع على اختفاء العلم المغربي في النقل البحري.
"الإسبان اليوم أكثر قدرة على المنافسة منا. لأن تأثير العمل يقابله المزايا التي يتمتعون بها على سعر الديزل ، فإن تكلفة الائتمان أرخص مما هي عليه لدينا والضريبة التي يطبقونها علينا اليوم. إذا استمر الأمر على هذا النحو ، فسوف ينتهي بهم الأمر بالسيطرة على جميع خطوط النقل البري TIR بين المغرب والاتحاد الأوروبي والقضاء على الناقلات المغربية.
الحل ؟ يقول لنا السيد الديب: "إنها دبلوماسية حصراً". "لدينا اتفاقيات مع الاتحاد الأوروبي. حان الوقت لمراجعتها ومناقشة شروط شراكتنا مرة أخرى. وهذا يجب أن يمر عبر الشؤون الخارجية. على مستوانا ، نحاول توعية جميع الفاعلين الذين لم يشعروا في البداية بالقلق من هذا الملف ، حتى يكونوا على دراية بالمخاطر التي يتعرض لها الاقتصاد والقدرة التنافسية للمنتج المغربي ومستقبل قطاع IRR. مغربي ”، يشير مدير النقل بالوزارة.
