- إنضم
- 7 أبريل 2010
- المشاركات
- 876
- التفاعل
ما هو بديل سي 17 جالوب ماستر بعد توقف انتاجهًا؟
طائرات النقل العسكري Military transport aircraft
- بادئ الموضوع فيـصل
- تاريخ البدء
- إنضم
- 7 ديسمبر 2009
- المشاركات
- 12,907
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 3 يناير 2014
- المشاركات
- 3,448
- التفاعل
- الدولة
يستاهل والله
- إنضم
- 3 يناير 2014
- المشاركات
- 3,448
- التفاعل
- الدولة
هل يمكن ان نحصل عليها لواردنا
- إنضم
- 13 مارس 2022
- المشاركات
- 885
- التفاعل
- الدولة
إنتاجها توقف على حسب ما أعرف
- إنضم
- 3 يناير 2010
- المشاركات
- 634
- التفاعل
- الدولة
موضوع شيق احاط بكل جوانب طائرات النقل لقد قراته على عجالة و لي عودة لاتفحصه بتاني
بارك الله فيك انت كنز للمنتدى
بارك الله فيك انت كنز للمنتدى
- إنضم
- 8 يونيو 2015
- المشاركات
- 25,277
- التفاعل
- الدولة
طائرة النقل متوسطة الحجم CASAIPTN CN-235
وهي نتاج مشروع مشترك بين اسبانيا واندونيسيا
تظهر بشعار القوات الجوية السعودية. الصورة الاولى باريس 1987م
وهي نتاج مشروع مشترك بين اسبانيا واندونيسيا
تظهر بشعار القوات الجوية السعودية. الصورة الاولى باريس 1987م
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 57,379
- التفاعل
- الدولة
ماشاء الله تبارك الله كثرت الأعمال السعودية الى دول اخرى جعلني اتساءل لماذا لايتم اضافة طائرات شحن عسكري ثقيلة للخدمة بعدد 12 طائرة نقل عسكري استراتيجي ثقيل : an-124 الروسية مع تحديثه بتكلنوجيا الغربية ونقل تقنية كاملة لخفض تكلفة التشغيل
الطائرة C130 مهامها العسكرية قائمه به وزيادة لكن حمولتها 20 طن والله اعلم
اما الطائرة an-124 تنقل 150 طن وفي حال صناعتها محليا تخفض التكلفة للصيانة
جدول المقارنة السريعة (بيانات 2026)
4 طلعات عشان اوصل80 طن
بينما انتونوف توصل في 4 رحلات 600 طن
7 طلعات تكلفني 49 الف دولار لـ140 طن لC130
طلعه واحده تنقل 150 طن تكلفني من 30-40 الف دولار للساعة
الا ترون الوضع يحتاج تغيير خاصة قدرت an-124 على حمل دبابتين اول 8 مدرعات
جدول ملخص الحمولة العسكرية (An-124)
عدد 12 an-124 منها يكفينا نقل (24 دبابة)
عدد 12 an-124 تنقل ( 96 مدرعة)
عدد 12 an-124 تنقل (48 مروحية)
على فكره هيا المنافس للنسخة الامريكية وارخص منها كساعة عمل بفارق 40٪
المقارنة الفنية والمواصفات
التكاليف المالية (تقديرات 2026)
ممكن تطوير الطائرة للتزود بالوقود جوا في نهاية الامر نخرج بطائرة عسكرية بتكلنوجية غربية ونسخة an-124SA تدعم الجبهات بحمولة ضخمة او المساعدات إنسانية
C5 غلاكسي / AN-124
الطائرة C130 مهامها العسكرية قائمه به وزيادة لكن حمولتها 20 طن والله اعلم
اما الطائرة an-124 تنقل 150 طن وفي حال صناعتها محليا تخفض التكلفة للصيانة
جدول المقارنة السريعة (بيانات 2026)
| وجه المقارنة | C-130J (الأحدث سعودياً) | An-124 (المستأجرة للإغاثة) |
|---|---|---|
| النوع | نقل تكتيكي متوسط | نقل استراتيجي عملاق |
| الحمولة القصوى | ~20 طن | ~150 طن |
| عدد المحركات | 4 محركات توربينية مروحية | 4 محركات نفاثة ضخمة |
| طول المدرج | تحتاج مدارج قصيرة وغير ممهدة | تحتاج مدارج طويلة ومجهزة |
| الاستخدام السعودي | عماد النقل العسكري في القوات الجوية | للنقل الاستراتيجي والإغاثة الكبرى |
| تكاليف الساعة للنقل | 7 - 9 الف دولار | 30 - 40 الف دولار |
4 طلعات عشان اوصل80 طن
بينما انتونوف توصل في 4 رحلات 600 طن
7 طلعات تكلفني 49 الف دولار لـ140 طن لC130
طلعه واحده تنقل 150 طن تكلفني من 30-40 الف دولار للساعة
الا ترون الوضع يحتاج تغيير خاصة قدرت an-124 على حمل دبابتين اول 8 مدرعات
جدول ملخص الحمولة العسكرية (An-124)
| نوع المعدات | الكمية التقديرية في الرحلة الواحدة |
|---|---|
| دبابات قتالية ثقيلة | 2 - 3 دبابات |
| مدرعات قتالية متوسطة | 5 - 8 مدرعات |
| مروحيات هجومية | 4 مروحيات |
| طائرات مقاتلة |
عدد 12 an-124 منها يكفينا نقل (24 دبابة)
عدد 12 an-124 تنقل ( 96 مدرعة)
عدد 12 an-124 تنقل (48 مروحية)
على فكره هيا المنافس للنسخة الامريكية وارخص منها كساعة عمل بفارق 40٪
المقارنة الفنية والمواصفات
| وجه المقارنة | Lockheed C-5M Super Galaxy | Antonov An-124 Ruslan |
|---|---|---|
| بلد المنشأ | الولايات المتحدة الأمريكية | أوكرانيا (الاتحاد السوفيتي سابقاً) |
| أقصى حمولة | 127 طناً تقريباً | 150 طناً |
| عدد المحركات | 4 محركات (GE F138-100) | 4 محركات (Progress D-18T) |
| السرعة القصوى | 855 كم/ساعة | 865 كم/ساعة |
| المدى (بكامل الحمولة) | ~4,200 كم (قابلة للتزويد بالوقود جوًا) | ~3,700 كم (غير قابلة للتزويد جوًا) |
| طريقة التحميل | من الأنف والذيل (نظام الركوع) | من الأنف والذيل (نظام الركوع) |
| تاريخ دخول الخدمة | 1970 (تحديث Super Galaxy في 2014) | 1986 |
التكاليف المالية (تقديرات 2026)
| نوع التكلفة | C-5M Super Galaxy | Antonov An-124 |
|---|---|---|
| سعر الطائرة الجديدة | ~220 - 250 مليون دولار | ~100 - 120 مليون دولار(سابقاً*) |
| تكلفة ساعة الطيران | $100,000 - $110,000 | $35,000 - $45,000 |
| ملاحظة التكلفة | كلفة التشغيل باهظة جداً لتعقيد الأنظمة | أوفر في التشغيل لكن الصيانة أصبحت صعبة |
ممكن تطوير الطائرة للتزود بالوقود جوا في نهاية الامر نخرج بطائرة عسكرية بتكلنوجية غربية ونسخة an-124SA تدعم الجبهات بحمولة ضخمة او المساعدات إنسانية
C5 غلاكسي / AN-124
- إنضم
- 24 نوفمبر 2021
- المشاركات
- 2,852
- التفاعل
- الدولة
طائرة أنتونوف/كاكسات An-132 (Antonov/KACST An-132)
تعد طائرة أنتونوف/كاكست An-132 نسخة مطورة من طائرة النقل العسكري ذات المحركين التوربينيين "أنتونوف An-32". تم تطوير هذا المشروع بالتعاون بين المملكة العربية السعودية وأوكرانيا، وكان من المفترض أن تكون العضو الخامس في عائلة "أنتونوف An-24".
الوضع الحالي والآفاق المستقبلية للمشروع
على الرغم من النجاح التقني الذي حققه المشروع وجاهزية الطائرة للعمل بعد اكتمال نقل كامل التكنولوجيا والمعرفة، إلا أن الهيئة العامة للصناعات العسكرية (GAMI) قررت عدم اعتماد تشغيل الطائرة. وبناءً على ذلك، تم تعليق المشروع رسمياً في أبريل 2019 عقب توقف الدعم من الجانب السعودي وإلغاء الطلبيات المؤكدة من قبل القوات الجوية الملكية السعودية، التي كان من المخطط أن تلعب دوراً مزدوجاً بصفتها الصانع الرئيسي والعميل التدشيني للطائرة.الأضرار الميدانية (2022):تلقى المشروع ضربة قاسية في فبراير 2022، حيث تعرض النموذج الأولي الوحيد والمكتمل (An-132D) لأضرار جسيمة خلال معركة مطار أنتونوف (مطار غوستوميل). ومنذ ذلك الحين، لم تصدر شركة أنتونوف أي بيانات رسمية أو تحديثات حول مستقبل هذا الطراز.
الآفاق المستقبلية (الدور الهندي):على الرغم من حالة الركود الحالية، تشير التحليلات إلى إمكانية إحياء المشروع بعد انتهاء الحرب الروسية الأوكرانية، مع احتمالية بروز الهند كشريك رئيسي بديل. وتعد الهند الدولة الأكثر احتياجاً لهذا المشروع؛ نظراً لامتلاكها أسطولاً ضخماً ومتقادماً من طائرات An-32 التي تحتاج إلى استبدال عاجل بطائرة تمتلك نفس الخصائص والمواصفات المتطورة التي يوفرها طراز An-132، خاصة فيما يتعلق بالأداء في المناطق المرتفعة والمناخات القاسية.
نقاط القوة التي قد تجذب الهند لإعادة المشروع:
- المحركات الغربية: اعتماد محركات Pratt & Whitney الكندية يقلل الاعتماد على سلاسل التوريد الروسية.
- المواصفات الجبلية: الطائرة مصممة للعمل في بيئات "Hot and High" (المناطق الحارة والمرتفعة)، وهو ما تحتاجه الهند في حدودها الشمالية.
- الجاهزية التصميمية: التصاميم والنتائج التي تم الوصول إليها مع السعودية جاهزة للتنفيذ، مما يقلل وقت البحث والتطوير.
| الميزة | التفاصيل |
| النوع | طائرة نقل عسكري |
| بلد المنشأ | أوكرانيا / المملكة العربية السعودية |
| الشركة المصنعة | مصنع أنتونوف للإنتاج التسلسلي / شركة تقنية للطيران |
| المصمم | مؤسسة أنتونوف الحكومية |
| الحالة | مشروع مُلغى |
| عدد الطائرات المصنعة | 1 (نموذج أولي) |
| أول رحلة | 31 مارس 2017 |
| مستوحاة من | أنتونوف An-32 |
التطوير والأصول
تعود جذور الطائرة إلى أنتونوف An-24، وهي طائرة ركاب سوفيتية قصيرة المدى طُورت في أواخر الخمسينيات. تميزت بقدرتها على العمل في المطارات غير المعبدة والوعرة. في الستينيات، ظهرت النسخة العسكرية An-26، وفي الثمانينيات، وبطلب من القوات الجوية الهندية للعمل في المناطق المرتفعة، تم تزويد الطائرة بمحركات أقوى لتصبح An-32.الشراكة مع المملكة العربية السعودية
بعد عام 2014 وتدهور العلاقات بين أوكرانيا وروسيا، بحثت شركة أنتونوف عن شركاء جدد لتقليل الاعتماد على المكونات الروسية. بدأت المفاوضات مع السعودية لتطوير نسخة حديثة من An-32 تستبدل الأنظمة السوفيتية والروسية بمكونات غربية:- المحركات: استبدال محركات "إيفشينكو AI-20" بمحركات Pratt & Whitney Canada PW150.
- الإلكترونيات: تزويدها بأنظمة ملاحة وإلكترونيات طيران من شركة Honeywell الأمريكية.
- المميزات: زادت هذه التحديثات من مدى الطائرة إلى الضعف، ورفعت قدرة الحمولة من 6,700 كجم إلى 9,200 كجم.
أما المسار الثاني للمشروع، فهو مخطط تجاري وصناعي متكامل، يقضي بتوريد الطائرات لصالح المؤسسات الدفاعية والحكومية في السعودية فور الحصول على الاعتمادات الرسمية للمنتج النهائي، مما يضمن جدوى المشروع من الناحيتين الصناعية والتجارية
التصميم
تعتمد An-132 على الخصائص الديناميكية الهوائية لسابقتها An-32، لكنها تعتمد كلياً على مكونات غربية:- محركات Pratt & Whitney Canada PW150 مع مراوح سداسية الشفرات من نوع R408.
- أنظمة إدارة الهواء من شركة Liebherr الألمانية.
- وحدة طاقة مساعدة (APU) من شركة Hamilton Sundstrand.
التاريخ التشغيلي
- ديسمبر 2016: إزاحة الستار عن النموذج الأولي في كييف.
- مارس 2017: الرحلة الأولى للنموذج الأولي إلى الرياض لاختباره في الظروف الصحراوية.
- يونيو 2017: الإعلان في معرض باريس للطيران عن خطط لإنتاج نسخة سعودية تستخدم مواد مركبة (Composites) تُصنع محلياً.
- أبريل 2019: أعلن الرئيس التنفيذي لشركة أنتونوف، أولكسندر دونيتس، تبحث عن شريكاً للمشروع.
- تركيز القوات الجوية السعودية على أساطيلها الحالية مثل "C-130J Super Hercules".
- تغييرات في استراتيجيات الإنفاق الحكومي في المملكة.
- صعوبة التنافس مع الطائرات الأوروبية والأمريكية المماثلة.
النسخ المقترحة (لم تُنتج)
بالإضافة إلى النسخة الأساسية An-132D، درست أنتونوف عدة نسخ تخصصية:- AN-132ISR: للحرب الإلكترونية.
- AN-132MPA: للدوريات البحرية.
- AN-132 Gunship: طائرة مدججة بالسلاح لعمليات مكافحة التمرد.
- AN-132ME: للإخلاء الطبي.
- AN-132SAR: للبحث والإنقاذ وحرس الحدود.
- AN-132FF: لإطفاء الحرائق.
سجل المشغلين والطلبيات لمشروع An-132
أولاً: المشغلون (Operators)
- أوكرانيا (Ukraine):
- مؤسسة أنتونوف الحكومية: امتلكت النموذج الأولي الوحيد من طراز An-132D. وفي عام 2021، قامت الإدارة الحكومية للطيران في أوكرانيا بسحب تسجيل الطائرة نتيجة انتهاء صلاحية شهادة الصلاحية للطيران.
- المملكة العربية السعودية (Saudi Arabia):
- مدينة الملك عبد العزيز للعلوم والتقنية (كاكسات): قادت المدينة الجانب السعودي كشريك استراتيجي، حيث استهدفت نقل وتوطين تكنولوجيا صناعة الطائرات التجارية والعسكرية. شمل ذلك تدريب المهندسين السعوديين على مهارات التصميم والبناء في مراكز صناعة الطيران بأوكرانيا، وتوطين هذه المعارف داخل مختبرات ومرافق المدينة في المملكة.
ثانياً: الطلبيات المُلغاة والاهتمامات الدولية
| الجهة | الحالة وتفاصيل الطلب |
| القوات الجوية الملكية السعودية | قُدم طلب أولي لشراء 80 طائرة عام 2015، قُلص لاحقاً إلى 6 طائرات، ثم أُلغي المشروع نهائياً لصالح تعزيز أسطول طائرات C-130J سوبر هيركوليز حيث تملك السعودية قدرات صيانة وصناعة وتطوير الطائرات محليا ولديها سجل طويل لناقلات C-130 . |
| القوات الجوية الأوكرانية | كانت تخطط لاستبدال مخزونها القديم من طائرات النقل السوفيتية بمنتج جديد يمتلك تقنيات وقدرات طائرات النقل الغربية الحديثة. |
| القوات الجوية الهندية | أبدت اهتماماً بتطوير أسطولها الحالي من طائرات An-32 القديمة للوصول بها إلى معايير الطائرة الجديدة (الأوكرانية-السعودية) لتعزيز أدائها. |
الحوادث والوقائع
في 24 فبراير 2022، تعرض النموذج الأولي الوحيد لطائرة An-132 (الذي يحمل رقم التسجيل UR-EXK) لأضرار خلال معركة مطار أنتونوف. تضرر الجناح الأيسر للطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه، بالإضافة إلى أضرار جسيمة ناتجة عن الشظايا في المحرك وهيكل الطائرة. يذكر أن الطائرة لم تكن في حالة صالحة للطيران وقت وقوع الحادث.
| الخصائص العامة | التفاصيل |
| الحمولة | 9,200 كجم من البضائع، أو 75 جندياً، أو 27 نقالة جرحى |
| الطول | 24.53 متر |
| باع الجناح | 29.20 متر |
| الارتفاع | 8.80 متر |
| أقصى وزن للإقلاع | 28,500 كجم |
| المحركات | 2 × محرك توربيني Pratt & Whitney Canada PW150A |
| القدرة الحصانية | 5,071 حصان لكل محرك |
| المراوح | مراوح Dowty R408 سداسية الشفرات، بقطر 4.11 متر |
الأداء
- سرعة الطيران (Cruise speed): 550 كم/ساعة.
- المدى (Range): 4,400 كم.
- سقف الخدمة (Service ceiling): 9,000 متر (30,000 قدم).
طائرات من نفس الفئة
- تطويرات ذات صلة: أنتونوف An-26، أنتونوف An-32.
- طائرات مشابهة (من حيث الدور والتكوين):
- ألينيا C-27J سبارتان (Alenia C-27J Spartan).
- إيرباص C-295 (EADS CASA C-295).
- إليوشن Il-112.
التعديل الأخير:
المواضيع المشابهة
