شهد جيش التحرير الشعبي الصيني خلال العقدين الماضيين تحولًا شاملاً لم يقتصر على تطوير الصواريخ والمقاتلات، بل امتد إلى الأرض التي يتحرك عليها. في صميم هذا التحديث تقف فئة جديدة من المنصات التكتيكية واللوجستية: المركبات العسكرية الصينية من الجيل الثالث. هذه المنظومات لا تمثل مجرد تطور هندسي، بل تحولا في القدرات اللوجستية للجيش الصيني سواء في كيفية تعامل الجيش الصيني مع مفاهيم التنقل، والتكامل او والدعم القتالي في ميدان المعركة الرقمي الحديث.
ففي نهاية تسعينيات القرن الماضي و بعد انتهاء فترة التقارب الغربي، تأخرت المركبات العسكرية العامة المستخدمة في الجيش الصيني عن نظيراتها خاصة الغربية من حيث القدرة على السير خارج الطرق المعبدة، والقدرة على التكيف مع البيئات القاسية، والرقمنة، والحماية الميدانية، وذلك بسبب الاعتماد على تقنيات قديمة في مجالات حيوية مثل أنظمة التعليق، وناقل الحركة، والمحركات.
ولمعالجة هذا الخلل، جاء تطوير الجيل الثالث من المركبات عالية الحركة ، والتي باتت تتضمن ابتكارات محلية وأنظمة فرعية معيارية متقدمة، مما منحها قدرات عالية على المناورة، وحماية معززة، وتكيفا مرنا، وتكاملا متطورا.
على عكس المركبات القديمة التي تم تعديلها من منصات مدنية أو عسكرية قديمة او تصنيع لنسخ تصديرية، تم تصميم هذه المركبات الحديثة منذ البداية لتواكب متطلبات الحرب الحديثة متوافقة مع خصائص الجيش الصيني وطبيعة عمله. سواء كانت من سلسلة دونغ فنغ منغشي’ Warrior 'Mengshi متعددة الاستخدامات، او مركبات FAW MV3 ، أو الشاحنات الثقيلة الخاصة بشركة تايان و وانشان، فإن هذه المركبات تخدم في مختلف فروع الجيش الصيني من القوات البرية إلى القوة الصاروخية والقوات الجوية مؤدية أدوارا لا تقتصر على نقل الجنود والإمدادات، بل تشمل أيضًا منصات إطلاق متنقلة، ومراكز قيادة، ووحدات حرب إلكترونية وغيرها من المهام المتعددة.
نبذة تاريخية عن المركبات العسكرية الصينية
بعد تأسيس جمهورية الصين الشعبية سنة 1949، كانت القوات المسلحة تعاني من نقص كبير في المركبات العسكرية تزامنا مع التوترات الأمنية في محيطها القريب عجل ضرورة الحصول على المركبات العسكرية، لكن افتقارها إلى صناعة سيارات وطنية وكذلك التضييق الغربي عليها، اعتمد جيش التحرير الشعبي بشكل كبير على الواردات، خصوصا من الاتحاد السوفيتي. فبحلول عام 1957، تم اقتناء أكثر من 92,000 مركبة: ثلاثة ارباعها سوفيتية، والبقية كانت من الغرب وأوروبا الشرقية.
تم رؤية هذا الاستيراد كتهتيدا للأمن القومي، فاعتبر التصنيع المحلي أولوية. وفي عام 1953 بعد زيارة ماو لستالين في روسيا والحصول على حزمة من المساعدات والمشاريع بدأت الصين ببناء أول مصنع سيارات في تشانغتشون "مصنع السيارات الأول مايعرف حاليا ب’FAW Jiefang’، وفي عام 1956 خرجت أول شاحنة "جيي فانغ CA-10 " بوزن 4 أطنان عن طريق نقل تقنية ZIL-150، مما مثّل دخول الصين مجال تصنيع المركبات.
وبحلول عام 1958، بدأت شركة نانجينغ ا بإنتاج نسخ من مركبات GAZ-51 السوفيتية تحت اسم Nanjing Yuejin NJ130 ، وفي 1959 بدأت الإنتاج الضخم لشاحنة CA30 بوزن 2.5 طن نسخة من ZIL-157. رغم ذلك، افتقر الجيش لمركبة خفيفة للطرق الوعرة، فكان اعتماده يقتصرعلى GAZ-69 السوفيتية وجيبات أمريكية من مخلفات الحرب السابقة حتى تمكن من تصنيع نسخة محلية من مركبة Jeep CJ-5 الامريكية تحت مسمى تشانغ جيانغ 46’ CJشانغان اوتو' وبهذا تشكلت أول نواة لصناعة المركبات العسكرية الصينية.
الستينات والتمهيد لمركبات الجيل الأول
من أجل تحقيق توحيد قياسي متسلسل للمركبات العسكرية المنتجة محليا، في يونيو 1961 أنشأت لجنة العلوم والتكنولوجيا التابعة للجنة العسكرية المركزية " حاليا CMC" مجموعة عمل متخصصة في المركبات العسكرية ذات العجلات في يونيو 1961. وبعد أكثر من عامين من الجهود المكثفة، وضعت المجموعة مسودة "خطة تسلسل المركبات العسكرية ذات العجلات"، والتي نصت على تطوير وإنتاج ستة نماذج أساسية من المركبات العسكرية: 0.5 طن، 1 طن، 2.5 طن، 3.5 طن، 5 أطنان، و7 أطنان. وبناءا على هذه النماذج الستة، يمكن تطوير أكثر من 20 طرازا مشتقا وتحويلها إلى عدة مركبات متخصصة، مما يلبي فعليا متطلبات التسلسل، والتوحيد، والمعيارية في تجهيزات المركبات العسكرية. وقد تمت المصادقة على الخطة من قبل قادة اللجنة العسكرية المركزية: هو لونغ، ونيه رونغجن، ولوو رويتشينغ، وتم الإعلان عنها وتنفيذها في 1 مايو 1963.
ولتطبيق هذا المشروع تزامنا مع خطة "الجبهة الثالثة" خطة تهدف الى تقوية الداخل الصيني وتعزيز البنية الصناعية كاجراء احتياطي امني... تم انشاء مصانع جديدة لتطوير بعض من هاته المركبات فتم انشاء:
- المصنع الثاني للمركبات بما يعرف حاليا’ ’ DongFeng motor.
- تشونغتشينغ هونغيان حاليا ‘SAIC Hongyan’.
- مصنع شانغشي للمركبات ‘Shaanxi Auto / Shacman’.
بالإضافة الى انخراط المصانع المتواجدة سابقا ك:
- جينان اوتو " '’SinoTruk HOWO.
- مصنع بكين اوتو " '’BAIC.
- مصنع Dongfanhong /لويانع للجرارات "'’YTO Group.
رغم ان الإنتاج التسلسلي في هاته الفترة اقتصر على بضع من الموديلات ابرزها:
كان التعاون التقني مع بعض الشركات الاوربية ابرزها بيرليتالفرنسية دور كبير في تطوير أداء المركبات العسكرية والتي شكلت الجيل الأول من المركبات العسكرية الصينية. يعد بول بيرليت أول رجل أعمال غربي في مجال صناعة السيارات شارك في صناعة المركبات في الصين الشيوعية، وهذا يرجع الى سببه الى فرع شركة بيرليت المتواجدة بافريقيا ‘SADAB’ التي لم تخضع لعقوبات الأمم المتحدة وامريكا على الصين "كانت سببا في عدم تحمس العديد من المصنعين التعاون مع الصين آنذاك" اين قامت مصانع بيرليت المتاوجدة في المغرب والجزائر والتي بتصدير أولى المركبات الى الصين.
وفد صيني يزور مصنع بيرليت في شمال افريقيا
شاحنات بيرليت تم تسلمها من طرف الصين
بعض الموديلات التي تم تصديرها كانت T-25 / GLC-6 / GLM / TCO / GCH
وهنا لما انهت باقي المصانع من تطوير واختبار المركبات التي كلفت بها أصبحت الصين تملك اول جيل من المركبات العسكرية والذي رفع من قدرات الجيش الصيني بشكل كبير كما ساهم البرنامج عن طريق الخبرات والأبحاث والتطويرات المكتسبة في الجانب المدني لصناعة السيارات بشكل عام.
تشكل الجيل الأول من المركبات العسكرية حسب التسلسل المعياري الاتي:
التقارب الصيني الغربي وبداية تطوير مركبات الجيل الثاني
تزامنا مع اطلاقها ثاني برنامج تطوير للمركبات العسكرية " الجيل الثاني من المركبات العسكرية " لتحسين مركباتها العسكرية قامت الصين باستيراد العديد من المركبات ابرزها شاحنات مرسيدس وشتاير ونسيان وايفيكو, إضافة لمركبات من اميريكان موترز وكاتيربيلر, أنظمة من ZF / Friedrichshafen Eaton / deutz / cummins.
كانت حصة الاسد لشتاير التي قامت بنقل تقنية تصنيع مختلف نسخ موديل شاحنة شتاير 91 لصالح شركتي شنشي وجينان اوتو (سينو تراك حاليا).
وفي الطرف الاخر قامت دايملر بينز بمنح التقنية لتصنيع مختلف نسخ موديل شاحنة '' NG-80 '' التي لاقت رواجا كبيرا في الصين بعد ان تم استيراد اعداد منها لجر انظمة المدفعية بسبب قوتها و تحملها في مختلف تضاريس وبيئات الصين المتنوعة خاصة الصحراوية والجبلية المرتفعة منها، لصالح مصنع المركبات الجنوب الغربي والذي اصبح حاليا تابعا لفرع نورينكو بيبين تحت اسم Beiben Chongqing.
إضافة الى مركبات نانجينغ NJ-2045/2046 والتي هي نسخة صينية من عربة ايفيكو 40.10WM/VM 90 ومركبات دونغ فينغ EQ2102 التي كانت نتاج التعاون مع نسيان ديزل والمركبات الخفيفة بايك يونغشي BJ-2022 شكلت هاته المركبات العمود الفقري لمركبات الجيل الثاني الصينية
اما الشق الثاني لمركبات الجيل الثاني فكان يقتصر على المركبة الثقيلة ذات المهام الخاصة كحمل أنظمة صاروخية وجر معدات ثقيلة...الخ
في هذا الشق يوجد ثلاث لاعبين أساسيين وهم شركة هانيانغ التي تصنع مركبات جر ثقيلة وشركة وانشان والتي هي فرع خاص بشركة CASIC تنتج منصات اطلاق صواريخ متحركة مبنية على تصاميم شاحنات MKZT وشركة تايان التابعة لCASC تقوم بإنتاج مركبات من نفس الفئة بتصاميم وتقنيات محلية.
تشكل الجيل الثاني من المركبات العسكرية حسب التسلسل المعياري الاتي:
75طن BJ-2022
1.5 طن NJ-2045/2046// لاحقاEQ2050
3.5 طن EQ2102
5 طن SX-2110/SX-2151
7/8طن XC2200 /SX2190
10 الى 15 طن SX-2300 /XC-2300 / JN-2300
+20 طن TEL WS2400/2500/2600…. TA-5350/5570…/ بالإضافة الى نسخ هانيانغ
نسخ خاصة بجر مقطورات الدبابات والمدرعات SX-4323 / TA-4410/4360
نسخ خاصة بجر الصورايخ الباليستية سلسة HY من Hanyang ابرزها HY-4390
مثل الجيل الثاني من المركبات العسكرية الصينية مرحلة انتقالية مهمة سمحت بسد جزء من الفجوة مع بقية الجيوش الرائدة عبر الاستعانة بالتكنولوجيا الأجنبية وكذلك دمجها في التصاميم المحلية، مما حسن القدرة القتالية والدعم اللوجستي والاكتفاء ذاتيا. ومع ذلك، بقي هذا الجيل معتمدا على مكونات اصلها مستورد، مع قدرات اقل في الرقمنة والحماية مقارنة بمتطلبات الحروب الحديثة.
مع مطلع الألفية، احتاجت الصين لجيل جديد مصمم بالكامل محليا ليتناسب مع العمليات خارج الحدود والقتال عالي التقنية مثل ما تطلبته إصلاحات الجيش الصيني انذاك. نتج عن ذلك الجيل الثالث، الذي يجمع بين الحركية والحماية المتقدمة والتكامل الرقمي، ليشكل احد ركائز القوة البرية الحديثة للجيش الصيني.
بايك BJ-80 يونغشي Yongshi
مركبة خفيفة خدمية
تعد بايك BJ-80"يونغشي" مركبة تكتيكية خفيفة للطرق الوعرة، طورتها شركة بايك تحت علامتها التجارية بكين أوف رود، كبديل للمركبات القديمة BJ-212 / BJ-2022 دخلت الخدمة سنة 2016.
رغم التشابه البصري مع سيارة مرسيدس-بنز G-Class، فإن BJ-80 هي تصميم محلي بالكامل، موجه للاستخدامات العسكرية وشبه العسكرية. (مع هذا فان بايك تعتبر من اكبر الشركاء الصينيين لعلامة مرسيدس كما تملك اسهما معتبرة فيها.
ليست مشهورة مثل "دونغفنغ منغشي"، إلا أن BJ-80 أصبحت تستخدم بشكل متزايد من قبل وحدات حرس الحدود، الشرطة ، والتشكيلات الاستعراضية،و قوات حفظ السلام, وعادة ما تنقل القادة، وتقود المواكب.
المواصفات:
الفئة 0.5 / 0.75 طن
نظام الدفع
4×4 شاسي body on frame مع محور أمامي مستقل + محور خلفي عادي
دونغفنغ الجيل الثالث من منغشي DONGFENG MENGSHI III
مدرعة خفيفة تكتيكية
هي مدرعة خفيفة تكتيكية تم تطويرها من قبل شركة دونغفنغ موتور منتشرة على نطاق واسع في فروع الجيش الصيني متعددة الأدوار عالية الحركة، والمصممة لأداء أدوار مماثلة لمنصات مثل JLTV و Sherpaو .KLTV صممت منغشي في الأصل (الجيل الأول EQ2050) كاستنساخ لمركبة هامفي الأمريكية، لكن النسخ الأحدث من الجيل الثاني والثالث هي تصاميم محلية بالكامل مع تشكيلة واسعة من المنصات والتحويرات لاداء مجموعة أوسع من المهام.
المواصفات:
الفئة 1.5/3.5 طن
الدفع 4×4، 6×6 مع هيكل Body on frame وفي بعض نسخ 6 6xتاتي بهيكل unibody
المحرك محرك توربو ديزل ISDe300- من كومينز بقوة 300 حصان / +900 نيوتن متر من العزم أو محرك YC6DV1 من يوشاي 6.3 لتر بقوة 250 حصان / +800 نيوتن متر من العزم.
ناقل الحركة ناقل حركة يدوي 5 سرعات، دفع رباعي دائم مع أوضاع الديفلوك، ناقل حركة أوتوماتيكي في نسخ اخرى.
نظام التعليق نظام تعليق مستقل مع ممتصات صدمات لولبية / ممتصات صدمات هيدروبنوماتيكية قابلة للتعديل مع تحكم في الارتفاع والدامبينغ + التعرف على خشونة الطريق و استشعار الحمل الكترونيا زائد نظام نفخ وتفريغ مركزي للاطارات. في نسخة unibody توجد به خاصية رفع البدن عن باقي القطع الميكانيكية من اجل الصيانة والتفقد.
الفرامل فرامل اقراص مع نظام ABS وتراكشن كونترول للعجلات + فرامل أقراص في عمود ناقل الحركة قبل كل من المحور الامامي والخلفي.
الحماية حماية معززة من خلال زيادة سمك التدريع في البدن كما هو ملاحض من خلال حجم ووزن المركبة مقارنة مع الفئة السابقة، زجاج واقي من الرصاص + غطاء مدرع للزجاج الامامي، ألواح مصفحة اسفل الهيكل لتشتيت الانفجار من الالغام يمكن تعزيز الحماية باستخدام حصائر مقاومة للانفجار ومقاعد معلقة خاصة بالحماية من الألغام وعجلات بخاصية run flat
التسليح محطة RWS لرشاش الي او مدفع الي 30ملم أيضا وجود فتحات سقف ونوافذ جانبية لإطلاق النار من الأسلحة الفردية
الإلكترونيات اتصال عبر الأقمار الصناعية، GPS بيدو، واجهة عرض ساحة المعركة (نسخة C2) كاميرا رؤية ليلية....
الطاقم
2+8 و 2+6 في النسخ القياسية CSK-181 و CSK-182 قابل للزيادة في النسخة ناقلة الجنود x66 CSZ-181 ، مقاعد للمقاتلين متعاكسة بترتيب "ظهرا لظهر" لسهولة الركوب والنزول عبر الأبواب الجانبية التي يمكن فتحها بشكل عمودي.
المنصات والتحويرات: تاتي مركبة منغشي من الجيل الثالث في عديد من التحويرات، منها:
تعتبر سلسلة FAW MV3 أكثر الشاحنات التكتيكية من الجيل الثالث انتشارا في الصين. تم تطويرها من قبل شركة FAW Jiefang ، إحدى الشركات الكبرى المصنعة للمركبات المملوكة للدولة، تم تصميم MV3 كمنصة شاحنة عسكرية معيارية، موحدة، ومتعددة الأدوار، قادرة على العمل في معظم فروع الجيش الصيني تم الكشف عنها لأول مرة في 2011 ، لاستبدال المنصات القديمة مثل EQ240/245 وSX250 SX2190، وتعمل الآن كشاحنة تكتيكية متوسطة عبر العديد من التشكيلات القتالية والداعمة.
الخصائص الرئيسية:
التكوينات: 4×4، 6×6، 8×8 مع كابينة مفردة او مزدوجة – كابينة ذات انف طويل / كابينة فوق المحرك.
قدرة الحمولة: من 3.5 إلى 5 أطنان (على الطرق الوعرة)، من 5 إلى 10 أطنان (على الطرق المعبدة) نسخة 8 محاور غير معلوم حمولتها.
وحدة تحكم مركزية VCU مطورة محليا لادارة جميع الأنظمة الالكترونية, تتلقى بيانات الطريق وحالة المركبة وتصدر أوامر تحكم للأنظمة الأخرى.
المحرك: محرك ديزل FAW Xichai CA6DL2-35E3R سداسي الأسطوانات بتقنية الحقن المباشر بسعة 8.6 لتر، مزود بنظام إمداد وقود مشترك عالي الضغط، يولد قوة مقدرة ب 350 حصانا وعزم أقصى 1500 نيوتن متر، مزود بنظام إدارة محرك EMS مطور محليا قادر على التحكم في سرعة دوران المحرك منفذا لأوامر وحدة التحكم. كما هنالك إجراءات إضافية للعمل في ظروف بيئية صعبة مثل جعل بعض القطع مقاومة للماء (التيرناتور وستاتور...) وأنظمة تسخين كهربائي للسوائل من اجل تشغيل بارد اني .اضافة الى خاصية اوفربوست ممتدة من اجل العمل في المناطق المرتفعة منخفضة الاكسجين.
ناقل الحركة: ناقل حركة آلي AMT، مع نظام تحكم الكتروني اوتوماتيكي يسمح في اختيار حالة قفل الدفرنشيل اثناء الحركة وتوزيع نشط للعزم ليسمح بأفضل توزيع مناسب للعزم في مختلف الحالات.
نظام تعليق قابل للتعديل مكون من ذراع مزدوج على شكل A وممتص صدمات ذا نوابض او ممتص صدمات هيدرو بنوماتيكي
يتمتع نظام التعليق القابل للتعديل بالتحكم الاكتروني بما فيه وظائف التعرف على خشونة الطريق، واستشعار الحمل، وضبط الارتفاع وضبط الدامبينغ.
نظام نفخ وتفريغ مركزي للإطارات.
التوجيه والكبح: نظام توجيه كهربائي هيدروليكي ذكي بقوة متغيرة متوافقة مع سرعة المركبة والعجلات (IEHPS).لضمان فرملة امنة، يستخدم نظام فرامل قرصية هوائية ثنائية الدائرة، ونظام ABS. و تراكشن كونترول.
الحماية : تدريع باليستي للكابينة مع قابل للتعزيز في نسخ اخرى، زجاج مقاوم للرصاص وفتحة سقف لاستعمال سلاح رشاش.
الإلكترونيات: أدوات رقمية، نظام Beidou (GPS)، Data bus للإلكترونيات المعيارية، مقاومة للتداخل/التشويش الكهرومغناطيسي.
تم تصميم هيكل MV3 ليكون مرنا وقابلا للتعديل، مما يتيح العديد من النسخ:
بسبب كونه شاصي مرن يقبل العديد من التعديلات هنالك باقة كبيرة من المدرعات المبنية عليه:
المزايا :
التوحيد عبر القوات
يقلل من عدد قطع الغيار ويبسط الصيانة عبر الوحدات والفروع المختلفة.
المرونة
قابلية إعادة التكوين للأدوار الجديدة بشكل اسرع.
التكامل الشبكي
يمكن أن يتصل بأنظمة ساحة المعركة الرقمية للجيش C4ISR.
النقل الجوي
بسبب التحكم في ارتفاع المركبة وإمكانية تخفيضها عن طريق أنظمة التعليق المتقدمة ونظام تفريغ الإطارات يمكن نقل الشاحنة جويا على متن الطائرات التكتيكية.
شانشي/شاكمان HMV3 SHAANXI/SHACMAN
شاحنة تكتيكية ثقيلة عالية الحركة
تعد شاحنة شانشي HMV3 أحدث جيل من الشاحنات العسكرية التكتيكية الثقيلة القياسية، التي طورتها مجموعة شانشي لصالح الجيش الصيني وتحمل التعيين الرسمي SX2220 (6×6) وSX2306 (8×8)، حيث تمثل هذه المنصة التوجه الصيني نحو تحديث أسطول الدعم اللوجستي التكتيكي، وتعد النظير الصيني لفئة الشاحنات مثل HEMTT وسلسلة MAN HX الألمانية.
فازت شركة شانشي عام 2017 بعقد تصنيع شاحنة عسكرية ثقيلة جديدة لجيش التحرير، متفوقة على منافسين محليين آخرين. خضعت النماذج الأولية لاختبارات مكثفة خلال عام 2018، وبحلول 2019 تم إدخال منصة HMV3 إلى الخدمة رسميا، لتصبح الشاحنة التكتيكية القياسية ذات حمولة 10 طن، كما حصلت HMV3 على الجائزة الثانية للتقدم في العلوم والتكنولوجيا العسكرية مما يؤكد على أهميتها في الدعم اللوجستي في الصين.
الموديلات الأولى الخاصة بشانشي في المنافسة وتحتها النسخ المحسنة التي تقدمت بها.
بعض الخصائص العامة:
الفلسفة تصميمية تركز على القدرة على التنقل عبر التضاريس الوعرة بحمولة معتبرة وقدر من الحماية، مع منصة توفر مرونة في التكوينات، وقدرات للنقل الاستراتيجي.
الكابينة والتي تقع في المقدمة مشكلة من دروع ملحومة، ومقاعد مقاومة للألغام، وتتسع لسائق وثلاثة ركاب توفر المقصورة حماية بالستية شاملة بزاوية 360 درجة ضد النيران من الأسلحة ذات عيار 7.62 ملم كما تحتوي على فتحة سقف لنصب سلاح رشاش.
اما المحرك فتم وضعه خلف الكابينة بين المحورين الأول والثاني، مما يقلل من ارتفاع المركبة الكلي ويحسن توزيع الوزن ويسمح بتدريع احسن للمقصورة, مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من 5 سرعات، متوافق مع محركات ديزل في فئة 400/500 حصان وعزم 1500+ نيوتن متر من شانشي كومينز والرائد في محركات الديزل الصينية ويشاي باور.
نظام التعليق مستقل يستخدام أذرع تأرجح من النوع A مع ممتصات صدمات لولبية او هيدروبنوماتيكية متغيرة، ما يوفر قدرة عالية على المناورة والثبات أثناء حمل اوزان ثقيلة وفي التضاريس الصعبة.
قابلية النقل الاستراتيجي
تم تصميم HMV3 مع قدرات على التنقل بين مسارح العمليات
هيكل منخفض مع ابعاد متوافقة مع المساحة الداخلية لطائرات النقل و قابلية النقل عبر شبكة السكك الحديدية الوطنية الصيني.
ابعاد متوافقة مع داخل بدن طائرة النقل الإستراتيجي Y-20، ومن المتوقع أن تكون متوافقة أيضا مع طائرة النقل التكتيكي القادمة Y-30. رغم أن الطائرةY-9 قد لا تكون قادرة على نقل HMV3، إلا أن أبعاد الشاحنة متوافقة مع ابعاد مساحة التخزين الخاصة بطائرة C-130 الأمريكية 10/2.5/2.7
تعتمد الصين حاليا على نوعين من الامراب الأول هو VP-11 التابع لنورينكو وهو مماثل لتصميم Protector mrap من طرف Protected Vehicles Inc يأتي بنسختين قاعدة عجلات قصيرة 6 افراد او طويلة 10 افراد.
النوع الثاني هو CS/VP-3 وهو نتاج تعاون شركة بولي تكنلوجي مع موبايل لاند سيستمز الجنوب افريقية النسخة الجنوب افريقية تسمى Caprivi MK1 تعتبر شركة شانغان المصنع لcs vp3 كما انها تصنع أنواع أخرى لكن تقريبا هذه هي الأنواع المعروفة لدى الجيش الصيني تستخدم في المناطق الحدودية وشينجيانغ ومع القوات المتواجدة كقوات حفظ السلام او المتواجدة في قاعدة جيبوتي إضافة الى تصدير معتبر منهم للجيوش الافريقية.
باقي الاصناف
اما بالنسبة لبقية الأصناف فلم يكن التغيير بذلك الشكل الكبير باستثناء مركبات خاصة اغلب المنصات كانت موجودة سابقا خضعت لبعض التحديثات والتطويرات فشاحنات جر مقطورات الدبابات والمعدات الثقيلة لاتزال هي TA-4360/4410 واغلب الأنظمة لاتزال محمولة على شاحنات تايان ووانشان .
و مركبة منظومة الدفاع الجوي المرافقة للارتال تطورت مع تطور الأنظمة التي تحملها من HQ-7 الى HQ-17 تم انتاجها من طرف دونغ فينغ بالتعاون مع ماز EQ22##DY ثم EQ2230DY20و EQ2280DY30
لكنه مؤخرا ظهرت نماذج لشاحنات اثناء الاختبارات من المرجح انها شاحنات من الجيل الجديد لهاته الفئة مثل شاحنة جر من طراز شانشي HMV3 و TA-4800 من تايان إضافة الى منصات اطلاق صواريخ من تطوير تايان HTF-5700/5750.
تقريبا هذه هي منصات الجيل الثالث المعيارية الخاصة بالجيش الصيني.
نسخ خاصة بجر مقطورات الدبابات والمدرعات SX-4XXX/TA-4XXX
نسخ خاصة بجر الصورايخ الباليستية ???
اما حاليا فتوجه الصين نحو استغلال تقدمها في مجال الطاقة البديلة والمحركات الهجينة والكهربائية في المجال المدني بشكل عام وصناعة المركبات بشكل خاص لجعل مركباتها العسكرية تعمل بها من اجل تقليل اعتمادها على استهلاك الوقود خاصة مع توجه العقيدة نحو القوة الاستكشافية الذي بدوره يقلل من الظغط على سلاسل الامداد.
الأنظمة الهجينة PHEV / REEV تم اعتمادها في منصات مثل مركبة Lynx 6X6/4X4 ATB و VU-10 ومركبات تايان الجديدة HTF-5700/5750 و TAJDL30 إضافة الى اختبار مركبات موجودة في الخدمة بمحركات هجينة, حتى الدبابة والمدرعة اللتان ظهرا مؤخرا يرجح انهم يشتغلو بمحرك هجين.
مثلت مركبات الجيل الثالث تحول كبير في بنية الجيش الصيني حيث باتت هذه المركبات ركيزة في دعم العقيدة القتالية الصينية الحديثة. وفي ظل التوجه نحو الطاقة النظيفة والتقنيات الهجينة، من المرجح أن نشهد في السنوات القادمة ولادة جيل رابع من المركبات يجمع بين الكفاءة القتالية العالية والاستدامة اللوجستية، مما يعزز من قدرة الجيش الصيني على خوض حروب المستقبل بكفاءة وفعالية.
بعض المركبات التي شاركت في منافسة مركبات الجيل الثالث بالإضافة الى مركبات أخرى من نفس الفئة
بالنسبة لفئة 0.5 طن العديد من الشركات المدنية دخلت المنافسة لكن لو هنالك مركبة تنافس بايك BJ80 رغم انها أتت متاخرة هي عربة تانك 300 من غريت والصلابة اسم على مسمى.
بالنسبة لمركبة 1.5 طن فالمنافسة اختزلت بين عربة منغشي وشبيه افيكو من نانجينغ
عربة شانشي موجودة باعداد نسبية كمنصة أنظمة الكترونية في اغلب الأحيان.
بعض المركبات الأخرى الغير مشاركة التي ظهرت لاحقا, شاحنة من شانشي مماثلة لعربة اونيموغ تستعمل لدى مؤسسات الحماية المدنية إضافة الى شاحنة من طرف بيبين التابع لنورينكو مطابقة لشاحنة MV3 ربما مجرد Rebadging.
متنافسي فئة 10 طن
عربات بيبين أصبحت تستعمل من طرف الشركات الفضائية لاتسرجاع المركبة الفضائية وروادها
هل تجيد اللغة الصينية؟ لان كم المعلومات لن يحصل عليها إلا من يجيدها
