- إنضم
- 24 نوفمبر 2021
- المشاركات
- 1,965
- التفاعل
- الدولة
البينتسغاور (Pinzgauer) هو عائلة من المركبات العسكرية عالية الحركة لجميع التضاريس، بنظام دفع رباعي (4×4) أو سداسي الدفع (6×6). جرى تطوير المركبة في أواخر ستينيات القرن العشرين من قبل شركة شتاير-دايملر-بوخ (Steyr-Daimler-Puch) في مدينة غراتس النمساوية، وسُمّيت بهذا الاسم نسبةً إلى سلالة ماشية بينتسغاور النمساوية. وقد جرى تصنيعها في وقت لاحق بمدينة غيلدفورد، مقاطعة سَري (Surrey) في إنجلترا، من قبل شركة بي إيه إي سيستمز لاند آند آرمامنتس (BAE Systems Land & Armaments). وقد حظيت المركبة بشعبية بين المشترين العسكريين، واستمر إنتاجها هناك حتى نهاية القرن.
في عام 2000، بيعت حقوق الإنتاج إلى شركة أوتوموتيف تكنيك المحدودة (Automotive Technik Ltd – ATL) في المملكة المتحدة. وفي عام 2005 استحوذت عليها شركة ستيوارت آند ستيفنسون سيرفيسز (Stewart & Stevenson Services, Inc). وفي مايو 2006 أصبحت هذه الشركة تابعة لمجموعة الصناعات الجوية والدفاعية أرمور هولدنغز (Armor Holdings, Inc). ثم في عام 2007 استحوذت شركة بي إيه إي سيستمز (BAE Systems plc) على أرمور هولدنغز، لتتوقف لاحقًا عن إنتاج البينتسغاور في المملكة المتحدة بعدما ثبتت هشاشته أمام الألغام والعبوات الناسفة المرتجلة في أفغانستان. وتوقف الإنتاج نهائيًا قرابة عام 2009. أما أعمال التطوير الخاصة بنسخة مخططة تُسمّى بينتسغاور II، فقد أُجريت في المملكة المتحدة وقيمتها إحدى الشركات التابعة لـ BAE في مدينة بينوني، مقاطعة غاوتينغ بجنوب أفريقيا، غير أنّ أي مركبة لم تُنتج فعليًا.
وبما أنه غير مسلح وغير مدرع، فقد صُمم البينتسغاور من أجل الحركة العالية والمهام العامة، وليس للاشتباك القتالي أو أدوار الاستطلاع.
التطوير
______________
تم تطوير النموذج الأولي الأصلي للبينتسغاور حوالي عام 1969، وبدأ الإنتاج الفعلي في عام 1971، ليكون خلفًا لمركبة شتاير-دايملر-بوخ هافلينغر 700 AP ذات الدفع الرباعي (4×4)، وهي مركبة عسكرية خفيفة متعددة الأغراض ومخصصة للطرق الوعرة. وقد استمر إنتاج الجيل الأول من البينتسغاور (الموديلات 710 و712) حتى عام 2000 على يد شركة شتاير-دايملر-بوخ في مدينة غراتس، النمسا.
استُخدمت هذه المركبة – وما زالت – في جيوش عديدة حول العالم، مثل النمسا، سويسرا، المملكة المتحدة، المملكة العربية السعودية، تايلاند، ألبانيا، وبوليفيا. وعندما استحوذ الملياردير النمساوي-الكندي فرانك ستروناخ على الحصة الأكبر من أسهم مركبات شتاير-دايملر-بوخ للطرق الوعرة، انتقلت حقوق إنتاج البينتسغاور إلى شركة أوتوموتيف تكنيك المحدودة (ATL)، ومن ثم إلى فرع تابع لشركة بي إيه إي سيستمز. وبحلول عام 2009 بدا أن إنتاج البينتسغاور قد توقف. أما مصنع غراتس فقد اتجه إلى تصنيع مركبات الدفع الرباعي مرسيدس-بنز G واغن / بوش G.
يُعد البينتسغاور واحدًا من أكثر المركبات قدرة على السير في جميع التضاريس. وعلى الرغم من أنه ليس سريعًا على الطرق المعبدة مثل نظيره الأمريكي الهامفي (تبلغ سرعته القصوى 110 كيلومترات في الساعة – 68 ميل/ساعة)، فإنه قادر على نقل عدد أكبر من الجنود، ويتميز بسرعة أكبر في اجتياز المسارات الوعرة. حتى النسخة الأصغر 710M تستطيع نقل 10 أفراد أو حمل منصتين من منصات الناتو القياسية. وكلا الطرازين (4×4 و6×6) قادران على سحب حمولة تصل إلى 5,000 كيلوجرام على الطرق المعبدة، وإلى 1,500 كيلوجرام و1,800 كيلوجرام على التوالي في الطرق الوعرة. كما يتمتع بمدى تشغيلي يتجاوز 400 كيلومتر بخزان وقود واحد، أو ما يقارب 700 كيلومتر عند إضافة الخزان الاختياري بسعة 125 لترًا. ويتوافر الجيل الأول من البينتسغاور بإصدارين: الدفع الرباعي (710) والدفع السداسي (712).
صُمم البينتسغاور ليكون موثوقًا وسهل الصيانة، وزُوّد بمحرك بنزين مبرد بالهواء مع مكربنين من نوع زينيث 36 مم NDIX. وقد صُمم المحرك خصيصًا لهذه المركبة، حيث يضم أكثر من مضخة زيت لضمان عدم انقطاع التزييت عن المحرك مهما كانت وضعية المركبة.
كما أن تصميم الهيكل لعب دورًا مهمًا في تحقيق قدرته العالية على الحركة، إذ اعتمد على هيكل أنبوبي مركزي مع ناقل حركة عرضي يوزع الوزن بشكل متوازن ويحافظ على انخفاض مركز الثقل. وتأتي جميع الفروق (Differentials) كوحدات محكمة الإغلاق، ما يقلل الحاجة إلى التزييت الإضافي. وزُوّد البينتسغاور أيضًا بمحاور مرتفعة (Portal Axles) مثل مركبة يونيموغ، ما يمنحه خلوصًا إضافيًا فوق العوائق. وكان الطراز الرباعي (710 4×4) الأكثر شيوعًا، إلا أن المركبة صُممت منذ البداية لتوفر أداءً متميزًا بنسخة الدفع السداسي (6×6). وقد جرى تصميم نظام التعليق الخلفي في الطراز 712 ذي الدفع السداسي بحيث يوفر أقصى قوة جر في أصعب الظروف، مع تعزيز قدراته على السحب، وحمل الأوزان، واجتياز الطرق الوعرة.
خلال فترة الإنتاج الممتدة من عام 1971 حتى عام 1985، تم تصنيع وبيع 18,349 مركبة من الجيل الأول (710 و712) لعملاء عسكريين ومدنيين على حد سواء.
الاستخدام السعودي
تُعَدّ مركبات بنزقاور من المركبات الخفيفة متعددة المهام، وقد اعتمد عليها الحرس الوطني السعودي بشكل أساسي، حيث تم التعاقد عليها من النمسا بالتوازي مع أسلحة متعددة من صناعة النمسا. وقد خُصِّصت هذه المركبات لأغراض الدعم اللوجستي وعمليات الاستطلاع، وتم تجميع عدد كبير منها في مقرات خاصة تابعة للحرس الوطني. كما جرى إرسال أعداد منها إلى الجيش العراقي إبان الحرب العراقية–الإيرانية في ثمانينيات القرن العشرين.
إلى جانب السعودية، استُخدمت مركبات بنزقاور من قِبل عدة دول ومنظمات أخرى، وحتى في بعض المجالات المدنية.
وخلال حرب الخليج الأولى عام 1991م، لعبت هذه المركبات دورًا بارزًا مع القوات السعودية، حيث استُخدمت بكثافة في التنقل عبر التضاريس الصحراوية جنبًا إلى جنب مع مركبات تويوتا لاند كروزر 78 و79. كما نُفذت بها عمليات خلف خطوط القوات العراقية لنقل معدات التجسس وأجهزة الراديو إلى البدو الرحل داخل الأراضي العراقية، خصوصًا أن القوات العراقية نفسها كانت تمتلك مركبات مماثلة حصلت عليها سابقًا من السعودية خلال الحرب العراقية–الإيرانية.
وفي إطار برنامج تطوير العربات المصفحة السعودي، جرى لاحقًا استبدال مركبات بنزقاور بمركبات سعودية–فرنسية الصنع تُنتَج محليًا بالشراكة، لتكون البديل الحديث المعتمد لدى قوات الحرس الوطني السعودي.
فديو لاستخدامها في معركة الخفجي
الطرازات
موديل 710، دفع رباعي
طراز Pinzgauer 710M 4×4
| م | سقف ناعم مع مقاعد ركاب خلفية (10 ركاب إجمالاً) |
| ت | حاملة سرير مسطح |
| ك | عربة ستيشن واغن ذات سقف صلب بخمسة أبواب (إجمالي 5 ركاب) |
| مع-ي | سيارة إسعاف بثلاثة أبواب |
| مع-S | سيارة إسعاف مزودة بمأوى محمول جواً |
موديل 712، 6×6
طراز Pinzgauer 712M 6×6
| م | سقف ناعم مع مقاعد ركاب خلفية |
| ت | حاملة مسطحة |
| إعادة توجيه | شاحنة إطفاء |
| ك | عربة ستيشن واغن بخمسة أبواب |
| في | ورشة عمل مع مأوى محمول جواً |
| دك | شاحنة بيك آب بأربعة أبواب ومقصورة مزدوجة |
| مع-S | سيارة إسعاف ، مع مأوى قابل للنقل جواً |
المواصفات
جميع مركبات البينتسغاور من الجيل الأول مجهّزة بما يلي:
محرك رباعي الأسطوانات مستقيم (Inline) مبرد بالهواء بسعة 2.5 لتر.
استثناء: بعض نسخ 712 في نهاية فترة الإنتاج زُوّدت بمحرك رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء بسعة 2.7 لتر، وظهر ذلك بشكل أساسي في مركبات الإسعاف.
القدرة الحركية (وفق معيار DIN): 65 كيلوواط (88 حصان متري PS؛ 87 حصان ميكانيكي bhp) – (يعادل 105 حصان SAE).
عزم الدوران: 180 نيوتن-متر (133 رطل-قدم).
ناقل حركة يدوي من خمس سرعات مع علبة تحويل ثنائية النطاق (Two-speed transfer case).
نظام دفع رباعي (4×4) أو سداسي (6×6) مع أقفال تفاضلية هيدروليكية قابلة للتفعيل أثناء الحركة (On-the-fly).
نظام تعليق مستقل بالكامل.
هيكل أنبوبي مركزي (Backbone chassis tube).
فروق مدمجة (Integrated differentials).
نظام كهربائي بجهد 24 فولت.
فرامل أسطوانية (Drum brakes) مع مؤازرة تفريغية (Vacuum assisted).
محاور مرتفعة (Portal axles) لتوفير خلوص إضافي عن الأرض.
Foss, Christopher F.; Gander, Terry J., eds. (1999). Jane's Military Vehicles and Logistics, 1999-2000 (20th ed.). Jane's Information Group.
