الصاروخ النووي الصلب الأزرق

مقدمة
مترجم للعربية

كان الهدف من صاروخ المواجهة النووية Blue Steel من شركة Avro هو تزويد قاذفات القنابل V التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بخيار أسلحة قابل للتطبيق وطويل الأمد ولكن تم استبداله بسرعة.

ومع تدهور العلاقات بين القوى العظمى خلال أوائل الحرب الباردة، أصبح الردع النووي هو الأمر السائد. في البداية، كانت هذه القدرة، على الرغم من تكلفتها الباهظة، سهلة النشر نسبياً. كان كل ما هو مطلوب هو قاذفة قادرة وقنابل الجاذبية غير الموجهة. ومع ذلك، مع انزلاق العلاقات إلى مزيد من التجميد العميق، استمرت التكنولوجيا، وخاصة داخل القوى العسكرية الرئيسية.
ونظرًا لقلقها من أن منافسيهم قد يمتلكون ميزة في أي صراع، تنافست الولايات المتحدة وبريطانيا والاتحاد السوفيتي على الأقل على التكافؤ الهجومي والدفاعي مع السعي للحصول على أي ميزة.

مهندسون يقومون بصيانة محرك STENTOR لصاروخ الفولاذ الأزرق في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سكامبتون، أغسطس 1963

في بريطانيا، كان الردع في الخطوط الأمامية ضد أي هجوم نووي يكمن في القوة الخامسة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني: عائلة القاذفات أفرو فولكان، وهاندلي بيج فيكتور، وفيكرز فاليانت. ورثت هذه القاذفات الاستراتيجية مثل هذه الواجبات من كانبيرا وتم تكليفها بإيصال الرؤوس الحربية النووية، أولاً عن طريق قنابل الجاذبية، وبعد ذلك، مع تحسن الدفاعات الجوية بشكل مطرد، عن طريق صواريخ المواجهة الموجهة.

على الرغم من أن قاذفات القنابل من عائلة V كانت بمثابة منصات مناسبة لإيصال قنابل نووية ذات جاذبية حرة، إلا أنه من الواضح أن هناك خطرًا كامنًا في ملف تعريف مهمتها. وزاد هذا تدريجياً مع تطور الدفاعات الجوية السوفييتية. على وجه التحديد، كان النشر المتوقع لمنظومة S-75 Desna - المعروفة لدى الناتو باسم SA-2 Guideline - مصدر قلق كبير. كان هذا هو النظام الصاروخي الذي من شأنه أن يسقط طائرة من طراز RB57 Canberra فوق الصين في عام 1959، وبعد عام واحد، سيسقط طائرة U-2 من طراز Gary Powers فوق الاتحاد السوفييتي.

من المحتمل أن كلتا الطائرتين كانتا تعملان على ارتفاعات تزيد عن 65000 قدم، وهو ما يتجاوز السقف الفعال لقاذفات القنابل V. في وقت مبكر من عام 1954، توصلت جهود الاستخبارات البريطانية إلى نتيجة مثيرة للقلق ودقيقة: "تشير التقديرات الحالية إلى أن دفاعات الأسلحة الموجهة متوسطة المدى ستجعل من الخطورة للغاية بالنسبة لقاذفات القنابل V أن تحلق فوق، أو على بعد حوالي 50 ميلاً من الهدف في عام 1960". ".

ولتحقيق هذه الغاية، أصدرت هيئة الأركان الجوية التوجيه OR.1132 في سبتمبر 1954، والذي حدد سلاحًا نوويًا عن بعد يمكن أن تطلقه قاذفات القنابل V على مسافات تتجاوز مدى صواريخ أرض-جو من الجيل الثاني السوفييتية، وخلص إلى ما يلي: لذلك، فهي قنبلة طائرة سيكون لها أقصى استخدام لها بين عامي 1960 و1965... ومن المتوقع أن يكون رأسًا حربيًا اندماجيًا متاحًا بحلول عام 1960، ويبدو أنه من المتفق عليه عمومًا أن القنبلة ستكون مصممة لحمل هذا الرأس الحربي.

تضمنت المواصفات سرعة قصوى تبلغ 3 ماخ، بالإضافة إلى تكوينات الحجم المتوافقة مع قاذفات V. أطلق على المشروع الطموح الاسم الرمزي "Blue Steel" واختارت وزارة التموين شركة Avro وقسم أبحاث الأسلحة التابع لها في Woodford، Cheshire، كمقاول رئيسي، على الرغم من أن آخرين سيساهمون في التطوير؛ عمل أرمسترونج سيدلي على محرك الوقود السائل، بينما تم تكليف شركة إليوت بروس المحدودة في لندن بنظام التوجيه.


كانت قاعدة V-BOMBER في RAF Wittering، بالقرب من ستامفورد، موطنًا لمنشأة خدمة الفولاذ الأزرق، والتي أصبحت الآن مبنى مدرج من الدرجة الثانية

من الورق إلى الواقع

اعتبرت شركة أفرو نظام صواريخ الصلب الأزرق نظامًا سيتطور، وربما يواكب التحسينات المستمرة للدفاع الجوي، ويصل في النهاية إلى سرعة قصوى تبلغ 4.5 ماخ بمدى يتجاوز 1050 ميلًا (1700 كيلومتر). ومع ذلك، كانت هناك تحديات فورية. دعت المواصفات إلى إنشاء هيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ لتقليل ارتفاع درجة الحرارة الديناميكية الهوائية، لذلك كان لا بد من إنشاء تقنيات لتصنيعه. علاوة على ذلك، ظلت Avro غير واضحه فيما يتعلق بحجم ووزن الرأس الحربي الذي كان من المقرر أن يحمله الصاروخ

على الرغم من أن المتطلبات كانت تشير إلى جهاز اندماجي، إلا أن السلاح المتاح في ذلك الوقت كان الرأس الحربي الانشطاري المعزز من الخيزران الأخضر، وهو تطور للأبحاث البريطانية المبكرة في الرؤوس الحربية النووية الحرارية التي تعتبر اليوم تصميمًا هجينًا. يبلغ وزن الخيزران الأخضر، وهو كروي الشكل، 4500 رطل (2045 كجم) ويبلغ قطره 45 بوصة (114 سم) ونظام انفجار داخلي مكون من 72 نقطة. ومع توفر المعلومات، كان من الواضح أن حجم Green Bamboo كان يمثل مشكلة وتم استبدال الرأس الحربي الأصلي بـ Red Snow، وهو تعديل بريطاني للرأس الحربي النووي الحراري W-28 الذي صنعته الولايات المتحدة بقوة 1.1 ميجا طن.


تم استخدام حاملات صواريخ AEC MANDATOR في كثير من الأحيان لنقل صواريخ الصلب الأزرق

المواصفات العامة

يتميز Blue Steel بأجنحة دلتا مقصوصة وأجنحة أصغر للأمام لتوفير تحكم أفضل في تدفق الهواء وقدرة أكبر على المناورة وتقليل تحميل الجناح الرئيسي. تم تصميمها للإطلاق من الطائرات على ارتفاعات تبلغ حوالي 40.000 قدم، ويبلغ طولها 35 قدمًا (10.6 مترًا)، وقطرها 4 أقدام (1.2 مترًا)، وطول جناحيها 13 قدمًا (3.9 مترًا)، ووزن الإطلاق 16000 رطل (5556 كجم) مما جعل النقل بواسطة قاذفات القنابل V أمرًا يشكل تحدي .

ونظرًا لأنه غير قادر على الدخول حتى في حجرة القنابل الكهفية الخاصة بقاذفات فيكتور، فقد تم حمل الصاروخ في وضع شبه غائر في جسم الطائرة. تم تحديد ارتفاعات الإطلاق المنخفضة لاحقًا وأدت الضغوط الناتجة عن ذلك إلى إجهاد المعدن في Valiant، بينما كان الخلوص الأرضي مصدر قلق مستمر لـقاذفات Victor.

لم يكن Blue Steel صاروخًا باليستيًا يتم التحكم فيه مثل الطائرة. من الناحية النظرية، سيطير المضيف بسرعة 0.7 ماخ تقريبًا، ويطلق الصاروخ على ارتفاع 40 ألف قدم تقريبًا، وستغوص صواريخ الصلب الأزرق لمدة أربع ثوانٍ، إلى ارتفاع 32 ألف قدم، وعندما يعمل محرك Armstrong Siddeley Stentor، سيصعد الصاروخ ويبدأ في التحليق نحو الهدف

السرعة والارتفاع

تم اختبار محرك Stentor وتشغيله لأول مرة في عام 1960 تقريبًا، مدعومًا بمزيج متطاير من البيروكسيد عالي الاختبار (HTP) والكيروسين (قبل طرحه، كان محرك De Havilland Double Spectre بمثابة بديل).

كان يُسمى في الأصل PR.9، وقد تم تجهيز Stentor بغرفتي احتراق. أنتجت أكبرها قوة دفع ثابتة تبلغ 25500 رطل (11566 كجم) على ارتفاع 45000 قدم. لقد قدمت دفعة أولية مدتها 29 ثانية لارتفاع التحليق مع سقف تشغيلي تقديري يتراوح من 60.000 إلى 90.000 قدم وسرعة قصوى تصل إلى 3 ماخ على طول مسار الرحلة المحدد مسبقًا. تم خنق الغرفة الصغيرة وتوليد ما بين 1000 و6200 رطل من الدفع على ارتفاع 45000 قدم. وبعد الوصول إلى الارتفاع وسرعة الانطلاق، توقفت الغرفة الكبيرة عن العمل وبدأت الغرفة الصغيرة في العمل، مما أدى إلى توسيع مدى الصاروخ إلى 100 ميل.

ويمكن تجاوز المدى والسرعة، ولكن كل منهما على حساب الآخر. شهدت مسارات الطيران المُحسّنة ضد الأهداف المحددة مسبقًا اختلافات في الأداء؛ من الممكن إعادة إشعال الغرفة الأساسية لتعزيز سرعة الإغلاق إذا كان من المعروف أن الهدف يتم الدفاع عنه بقوة أكبر. في ملف الهجوم العادي، عند الوصول إلى الهدف، تغلق غرفة الاحتراق الثانية ويبدأ Blue Steel في السقوط الحر قبل أن ينفجر في انفجار جوي. ويُعتقد أن الصاروخ قادر على تجاوز سرعة ماخ 3 أثناء غوصه الأخير.

صاروخ الصلب الأزرق معلق على VICTOR B.2 أثناء الاختبار التشغيلي

الاختبار والتجارب
لوحظ أن صاروخ Blue Steel دقيق وقادر على الضرب على مسافة 300 قدم (90 مترًا) من هدفه.
أثناء الرحلة، قامت واجهة نظام التوجيه إليوت ونظام الملاحة الموجود على متن الطائرة بمراقبة وظائف بعضهما البعض. أثناء التسارع الأولي بعد الإطلاق، تولى الأول السيطرة الوحيدة، حيث أملى المسار الذي سيكون أكثر فائدة في مراوغة أنظمة الدفاع - سواء على المستوى المنخفض أو في الغوص العمودي - بسرعات تفوق سرعة الصوت.

وجاء تطوير ونشر صواريخ بلو ستيل خلال فترة وصفها البعض بأنها “مختلة” داخل المؤسسة العسكرية البريطانية، خاصة فيما يتعلق بالمشتريات. كان الجدل محتدمًا حول إلغاء مشروع طائرات TSR.2، بينما شاركت ثلاث وزارات حكومية - التموين والدفاع ووزارة الطيران - في تقدم Blue Steel. تعرض اختيار Avro كمقاول رئيسي لانتقادات لأن الشركة الشهيرة لم تكن لديها خبرة سابقة في أنظمة الأسلحة الموجهة. في وقت مبكر، تباطأ الجدول الزمني وتم إجراء الاختبار أولاً باستخدام نماذج مصغرة تم تصميمها إلى 1/8 ثم 2/5 من الحجم الفعلي. بدلاً من الفولاذ المقاوم للصدأ، تم تصنيعها من سبائك خفيفة ومدعومة بصاروخ جاكداو الذي يعمل بالوقود الصلب. تم إجراء الاختبار في مؤسسة الطائرات الملكية في أبيربورث في خليج كارديجان.

استغرق الصاروخ الأزرق الفولاذي أكثر من 10 سنوات في التطوير قبل الإعلان عن تشغيله

وبحلول عام 1960 - وهو العام الذي كان من المقرر أن تبدأ فيه صواريخ بلو ستيل عملها - تباطأ التقدم بشكل كبير. تم إجراء اختبار الصواريخ كاملة الحجم في ذلك العام في قاعدة RAAF Edinburgh ومجموعة صواريخ Woomera في جنوب أستراليا. تم نقل خمسين طلقة اختبار كاملة الحجم إلى هناك في عملية Blue Ranger، بينما كان لا بد من تكوين Valiants خصيصًا لتنفيذ الاختبارات. استمر استخدام القاذفة أثناء الاختبارات المبكرة على الرغم من أنه تم تحديد أنها لن تحمل Blue Steel بشكل تشغيلي.

تم الكشف عن صعوبات في التوجيه الداخلي وأنظمة الطيار الآلي، ومشاكل في استهلاك الوقود والطاقة المساعدة، في حين اعتمدت الدوائر على الصمامات وبالتالي استهلكت كمية كبيرة بشكل غير عادي من الطاقة وتولد حرارة زائدة. أفاد أحد المراقبين في أواخر عام 1960: "إن مستوى الهندسة ضعيف في عدد من النواحي، مع التركيز بشكل ضئيل للغاية على الموثوقية". في الوقت نفسه، في سبتمبر/أيلول، أبلغت لجنة الحسابات العامة في مجلس العموم عن تكلفة كبيرة للوحدة بلغت 60 مليون جنيه إسترليني. أخيرًا، في عام 1962، تم اختبار أول جولة نموذجية قابلة للتطبيق بنجاح.


فنيون يرتدون ملابسهم الخاصة يقومون بتزويد صاروخ من الفولاذ الأزرق بالوقود في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني، 4 فبراير 1964

صواريخ Blue Streak and Skybolt !!!

بالتزامن مع التطوير المستمر لصاروخ Blue Steel، تم الاعتراف بأن أسطول قاذفات القنابل V سيكون متقادمًا وظيفيًا بحلول منتصف الستينيات. وفي عام 1955، صدرت الموافقة لتطوير صاروخ باليستي متوسط المدى، أطلق عليه الاسم الرمزي Blue Streak. وعلى الرغم من تأكيد التصميم بعد عامين، فقد أصبح من الواضح أن نقاط الضعف أمام الضربات الاستباقية والتكاليف الباهظة من شأنها أن تجعل المزيد من التطوير غير مستدام. تم إلغاء Blue Streak في عام 1960 لصالح الصاروخ الباليستي الأمريكي الصنع GAM87 Skybolt.

مستودع يحتوي على عدد من الصواريخ الفولاذية الزرقاء في فبراير 1963



تم تطوير Skybolt بواسطة شركة Douglas Aircraft، وفي مايو 1960، قدم البريطانيون طلبًا لشراء 100 صاروخ، ليتم حملها في أزواج بواسطة قاذفات فولكان. تم تعيين Avro أيضًا كمقاول مشارك في المشروع. تعرض Blue Streak لانتقادات شديدة ويبدو أن الهدف البريطاني المتمثل في الحفاظ على رادع نووي مستقل خاص به بعد عام 1965 يتوقف على النشر الناجح لـ Skybolt.

ومع ذلك، في أواخر عام 1962، أشار الرئيس الأمريكي جون إف كينيدي إلى الخلاف السياسي والعوامل الاقتصادية في قراره بإلغاء برنامج سكاي بولت. وفي بيان مشترك صدر في ديسمبر من ذلك العام، علق كينيدي ورئيس الوزراء هارولد ماكميلان قائلاً: "قام الرئيس ورئيس الوزراء بمراجعة برنامج تطوير Skybolt. وأوضح الرئيس أنه لم يعد من المتوقع أن يتم الانتهاء من نظام الأسلحة المعقد للغاية هذا ضمن التكلفة المقدرة أو الجدول الزمني المتوقع عند بدء البرنامج.

ثم تطلعت الدولتان إلى نشر صواريخ نووية UGM27 Polaris من الغواصات . وخلص البيان إلى أن “رئيس الوزراء تحول بعد ذلك إلى إمكانية توفير بولاريس للمملكة المتحدة. وبعد مراجعة متأنية، اتفق الرئيس ورئيس الوزراء على ضرورة النظر في القرار بشأن بولاريس في السياق الأوسع.

صاروخ الصلب الأزرق في الخدمة

ونظراً لحالة التعاون بين الولايات المتحدة وبريطانيا، فإن البديل الأفضل على المدى القصير للردع النووي المستقل الذي تمتلكه الأخيرة هو صاروخ بلو ستيل. دخل الصاروخ الخدمة في فبراير 1963 مع طائرات فولكان من السرب 617 المتمركز في سكامبتون، لينكولنشاير. تم تجهيز قاذفات القنابل فيكتور من السرب 139 في ويترينج، كامبريدجشير أيضًا بالفولاذ الأزرق. تم تعيين كلا السربين لنظام تنبيه الرد السريع.

تم تجهيز إجمالي 36 طائرة لاستيعاب Blue Steel Mk.1. ومع ذلك، كانت أوجه القصور التشغيلية كبيرة. تم اقتراح نظام Mk.2 وكان من المقرر أن يصل مداه إلى 600 ميل (965 كم)، ولكن تم تأجيله بسبب التأخير الذي قد يحدث في نشر النظام الأصلي. كانت هناك أيضًا نسخة مقترحة بمدى أطول، ولكن برأس حربي أصغر، في حين تم تصور نسخة بمحرك مزدوج للصاروخ يطلق من طائرات TSR.2 المقترحه. ولم يؤت أي منهما ثماره. وفي ذروتها، تم نشر 48 صاروخاً حياً، فيما تم الاحتفاظ بخمسة منها في الاحتياط، وتم إنتاج أربع قذائف غير نووية، واستخدم 16 صاروخاً إضافياً للتدريب.

قاذفة فولكان محملة بالصلب الأزرق . كانت قاذفات القنابل V المسلحة في حالة تأهب دائم طوال مدة خدمة الصاروخ

التشغيل والصعوبات ونهاية الخدمة

في دورها كرادع، تطلبت صواريخ Blue Steel استعدادات إطلاق قد تتجاوز سبع ساعات. استغرقت عملية التزود بالوقود حوالي نصف ساعة، وكانت عملية شاقة وخطيرة لأن المكونات كانت غير مستقرة وكان لا بد من غمر موقع التزود بالوقود في الماء لتقليل احتمالية وقوع حادث. وقد كان هذا الأمر صعبًا بشكل خاص أثناء التجارب التي أجريت في حرارة الصيف الأسترالي، مما تطلب بدء العمليات في الصباح الباكر.

في عام 1963، أثار تقييم سلاح الجو الملكي البريطاني مخاوف كبيرة بشأن كفاءة الصاروخ. كانت الموثوقية مصدر قلق كبير، حيث ذكر التقرير أن احتمال إطلاق صاروخ مسلح بنجاح كان حوالي 40٪ فقط، والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن 75٪ فقط من عمليات الإطلاق هذه ستصل فعليًا إلى أهدافها. في الوقت نفسه، أدت القدرات السوفيتية المتزايدة المضادة للطائرات إلى مزيد من التغييرات العقائدية، مع تحول قاذفات القنابل V من الإطلاق المتوقع عالي المستوى إلى التكتيكات منخفضة المستوى، وإطلاق الصاروخ على ارتفاع يصل إلى 1000 قدم. تم إجراء التعديلات لاستيعاب التغييرات.

تم النظر في تعديلات إضافية لتوسيع النطاق، ولكن تم تجاهل كل منها في الوقت المناسب. تم تلخيص فترة خدمة Blue Steel في مذكرة عام 1960 من نائب رئيس الأركان الجوية إلى وزير الدفاع هارولد واتكينسون: "عند النظر في Blue Steel وأي تطورات محتملة لها، يجب أن نأخذ في الاعتبار بعض الحقائق غير المستساغة. بدأنا التفكير في هذا السلاح لأول مرة في عام 1952. وتم قبول المتطلبات التشغيلية من قبل وزارة التموين في عام 1954 ليكون تاريخ الخدمة في عام 1960 وأعتقد أن الأحداث أثبتت أنه لو تم استيفاء هذا السلاح في وقته لكان له فائدة وقابل للتطبيق. ومع ذلك، فإن تاريخ دخول الخدمة لسلاح يبلغ مداه 100 ميل فقط عام 1963 هو أمر مختلف.

حدثت آخر طلعة جوية مع بلو ستيل في 21 ديسمبر 1969، وبعد فترة وجيزة تخلص سربا فولكان 27 و617 عن صواريخهما. وفي 31 ديسمبر 1970
تم سحب الصاروخ رسميًا من الخدمة. على الرغم من أن سلاح الجو الملكي البريطاني احتفظ بالقنبلة النووية WE.177 ذات السقوط الحر حتى عام 1998، ومع استبدال Blue Steel بصاروخ Polaris، انتقلت المسؤولية الأساسية للردع النووي البريطاني إلى البحرية الملكية، حيث بقيت حتى يومنا هذا مع صاروخ ترايدنت. .

---

توضيح تقنية أوائل الستينيات بشكل جيد من خلال هذا المخطط الذي يُظهر عملية إطلاق صاروخ Blue Steel من القاذفة Victor BMk.2. سيفصل الحبل الذي يبلغ طوله 100 قدم (30.5 م) الصاروخ عند وصوله إلى كامل طوله، وبمجرد الانفصال يبدأ في اشتعال محرك Stentor.​

أنقر للتوسيع...