- إنضم
- 18 أغسطس 2025
- المشاركات
- 616
- التفاعل
- الدولة
طلبت القوات الجوية الإثيوبية ست طائرات مقاتلة روسية الصنع من طراز سو-35 متعددة المهام.
وتمتلك إثيوبيا، التي تُعد من أقوى القوات الجوية في أفريقيا، أسطولًا من مقاتلات سو-27 التي تم تسليمها في منتصف التسعينيات.
وقد أثبتت هذه الطائرات جدارتها في الصراع مع إريتريا بين عامي 1998 و2000، حيث تفوقت طائرات سو-27 على طائرات ميج-29. والآن، بعد ما يقرب من ثلاثة عقود من الخدمة، يحتاج هذا الأسطول إلى استبدال.
وُجدت تفاصيل الصفقة في وثيقة جديدة صادرة عن شركة روستيك الدفاعية الحكومية.
وتُعدّ إثيوبيا ثاني دولة تؤكد طلبها على طراز 2025، بعد الجزائر.
وقد نُشرت مجموعة "بلاك ميرور" للقراصنة مجموعةً من الوثائق السرية على الإنترنت في 3 أكتوبر/تشرين الأول 2025 وتشمل هذه المواد مراسلاتٍ وعروضًا تقديميةً وعقود تصدير تُفصّل تعاون روسيا الدفاعي مع شركائها الأجانب، وخططًا لوجستيةً للتهرب من العقوبات، ووثائق فنيةً تتعلق بتسليم الأسلحة.
يُزعم أن هذا الاتفاق صادر عن تكتل الصناعات الدفاعية الحكومي الروسي "روستيخ"، ويبدو أنه يُحدد بالتفصيل أسعار وجداول التسليم وخطط التصدير لمقاتلات سوخوي المتطورة ووفقًا للجدول المُسرب، طلبت إيران 48 مقاتلة متعددة المهام من طراز "سو-35"، بينما اشترت الجزائر 12 مقاتلة من طراز "سو-57" من الجيل الخامس و14 طائرة هجومية من طراز "سو-34"، بينما وقّعت إثيوبيا عقدًا لشراء ست طائرات من طراز "سو-35".
في السابق، واجهت صادرات "سو-35" صعوبات بسبب تهديدات العقوبات الغربية، مما دفع مصر وإندونيسيا إلى تعليق طلباتهما.
قبل ذلك، كانت الصين هي المُشغّل الأجنبي الوحيد لهذا النوع من الطائرات، حيث استلمت 24 منها.
قبل أواخر عام ٢٠٢٥، لم تكن إثيوبيا قد حصلت على طائرات سوخوي سو-٣٥ المقاتلة، ولم تكن هناك أدلة مؤكدة على تشغيلها لهذا النوع من الطائرات الروسية المتطورة.
ورغم وجود شائعات وتقارير غير مؤكدة على مر السنين تشير إلى اهتمام إثيوبيا بطائرات سو-٣٥، إلا أنه لم توثق أي مصادر موثوقة عملية شراء أو تسليم فعلية لهذه الطائرات إلى القوات الجوية الإثيوبية. قد ينبع هذا الالتباس من تشغيل إثيوبيا الحالي للنسخة الأقدم من طراز سو-٣٠ك، مما أدى إلى تكهنات حول إمكانية تطويرها إلى مقاتلات روسية أكثر حداثة، إلا أن هذه التكهنات لم تتحقق.
تُمثل طائرة سو-35 منصةً أكثر تطورًا بكثير من طائرة سو-30K التي تشغّلها إثيوبيا حاليًا وتُعرف الطائرة باسمها المُعلن لدى حلف شمال الأطلسي "فلانكر-إي"، وهي نسخة مُحدّثة بشكل كبير من عائلة سو-27، وتتميز بقدرات الجيل الرابع بلس أو الجيل 4++ فهي تتضمن إلكترونيات طيران متطورة، ورادارًا قويًا من طراز إيربيس-إي ذي مسح إلكتروني سلبي، ومحركات توجيه دفع ذات قدرة مُحسّنة، وأنظمة حرب إلكترونية مُحسّنة.
تستطيع الطائرة حمل أسلحة أكثر تطورًا من طرازات فلانكر السابقة، وتتميز بمدى وقدرة حمولة مُحسّنة وتتميز بقدرة مناورة استثنائية، مما يجعلها واحدة من أكثر المقاتلات غير الشبحية كفاءةً في الخدمة حاليًا.
إذا سعت إثيوبيا للحصول على طائرة سو-35، فستكون التبعات المالية كبيرة.
تبلغ تكلفة كل طائرة سو-35 ما بين سبعين وثمانين مليون دولار تقريبًا، وسيزيد إنشاء البنية التحتية الداعمة وبرامج التدريب وقدرات الصيانة اللازمة بشكل كبير من التكلفة الإجمالية للبرنامج.
بالنسبة لدولة مثل إثيوبيا، التي تواجه تحديات اقتصادية وأولويات تنموية كبيرة، فإن تخصيص موارد لنظام أسلحة باهظ الثمن كهذا يمثل قرارًا استراتيجيًا هامًا يتطلب تنازلات في مجالات أخرى من الإنفاق الحكومي.
ستؤدي التكاليف المستمرة لتشغيل هذه الطائرات المتطورة، بما في ذلك الوقود والصيانة وقطع الغيار وتدريب الطيارين، إلى التزامات مالية طويلة الأجل تتطلب دراسة متأنية.
كان السياق الجيوسياسي المحيط بمبيعات طائرات سو-35 المحتملة للدول الأفريقية معقدًا فقد سعت روسيا بنشاط إلى تسويق طائرات سو-35 في مختلف الدول في إطار جهودها لتوسيع صادراتها العسكرية وتعزيز علاقاتها الدبلوماسية.
ومع ذلك، فإن العقوبات الغربية على روسيا، وخاصةً تلك التي شُددت عقب غزو أوكرانيا عام 2022، قد عقّدت صفقات الأسلحة الدولية. ويتعين على الدول التي تفكر في شراء أسلحة روسية كبيرة أن تُقيّم مخاطر العقوبات الثانوية، والضغوط الدبلوماسية من الدول الغربية، والصعوبات المحتملة في تمويل هذه المشتريات من خلال الأنظمة المصرفية الدولية. ومن المرجح أن تؤثر هذه العوامل على أي دراسة إثيوبية افتراضية لشراء طائرات سو-35.
لطالما كانت علاقة إثيوبيا الحالية مع روسيا في المجال العسكري بالغة الأهمية، لا سيما من خلال صفقة شراء طائرات سو-30ك سابقًا، بالإضافة إلى مشتريات معدات عسكرية أخرى.
تُوفر هذه العلاقة أساسًا يُمكن نظريًا البناء عليه لتوسيع نطاق التعاون وقد أبدى مصنعو الأسلحة الروس استعدادهم للعمل مع العملاء الأفارقة، وغالبًا ما يعرضون شروط تمويل أو ترتيبات مقايضة مُيسّرة قد تُناسب الدول التي تعاني من قيود على صرف العملات الأجنبية ومع ذلك، فإن الانتقال من سو-30ك إلى سو-35 سيُمثل قفزة نوعية في القدرات، وزيادة مُقابلة في التعقيد والتكلفة، وهو ما قد يصعب على إثيوبيا تبريره أو تحمله.
من منظور استراتيجي، إذا حصلت إثيوبيا على مقاتلات سو-35، فسيُحدث ذلك تغييرًا جذريًا في التوازن العسكري الإقليمي في منطقة القرن الأفريقي.
ستوفر قدرات سو-35 تفوقًا جويًا ساحقًا على أي خصم إقليمي محتمل، وستُبرز قوةً هائلةً في جميع أنحاء المنطقة ومع ذلك، فإن الفائدة العملية لهذه القدرات المتقدمة موضع شك نظرًا لطبيعة الصراعات التي واجهتها إثيوبيا، والتي كانت في المقام الأول تمردات داخلية أو عمليات ضد جهات فاعلة غير حكومية تفتقر إلى أي قوة جوية.
تشير الطبيعة غير المتكافئة للصراعات الإثيوبية الأخيرة إلى أن المنصات الأقل تكلفة، بما في ذلك الطائرات المسيرة المسلحة وطائرات الهجوم الأرضي، قد توفر قدرات أكثر ملاءمةً للتحديات الأمنية الفعلية التي تواجهها البلاد.
يبدو احتمال حصول إثيوبيا على مقاتلات سو-35 في المستقبل المنظور ضئيلاً بالنظر إلى الواقع الاقتصادي والأولويات الاستراتيجية والبيئة الدولية.
لا تزال إثيوبيا تواجه تحديات داخلية جسيمة، بما في ذلك احتياجات إعادة الإعمار في أعقاب صراع تيغراي، والتوترات العرقية المستمرة، والضغوط الاقتصادية، بما في ذلك التزامات الديون الخارجية، والاحتياجات التنموية الملحة في البنية التحتية والصحة والتعليم.
وسيكون من الصعب تبرير تخصيص موارد محدودة لشراء طائرات مقاتلة متطورة في ظل هذه المطالب المتضاربة إضافةً إلى ذلك، فإن التدقيق الدولي الذي واجهته إثيوبيا بشأن مخاوف حقوق الإنسان وسلوكها أثناء الصراع قد يجعل عمليات الاستحواذ الكبرى على الأسلحة معقدة سياسياً، وقد تخضع لمعارضة أو قيود خارجية.
https://www.globalsecurity.org/military/world/ethiopia/su-35-et.htm
وتمتلك إثيوبيا، التي تُعد من أقوى القوات الجوية في أفريقيا، أسطولًا من مقاتلات سو-27 التي تم تسليمها في منتصف التسعينيات.
وقد أثبتت هذه الطائرات جدارتها في الصراع مع إريتريا بين عامي 1998 و2000، حيث تفوقت طائرات سو-27 على طائرات ميج-29. والآن، بعد ما يقرب من ثلاثة عقود من الخدمة، يحتاج هذا الأسطول إلى استبدال.
وُجدت تفاصيل الصفقة في وثيقة جديدة صادرة عن شركة روستيك الدفاعية الحكومية.
وتُعدّ إثيوبيا ثاني دولة تؤكد طلبها على طراز 2025، بعد الجزائر.
وقد نُشرت مجموعة "بلاك ميرور" للقراصنة مجموعةً من الوثائق السرية على الإنترنت في 3 أكتوبر/تشرين الأول 2025 وتشمل هذه المواد مراسلاتٍ وعروضًا تقديميةً وعقود تصدير تُفصّل تعاون روسيا الدفاعي مع شركائها الأجانب، وخططًا لوجستيةً للتهرب من العقوبات، ووثائق فنيةً تتعلق بتسليم الأسلحة.
يُزعم أن هذا الاتفاق صادر عن تكتل الصناعات الدفاعية الحكومي الروسي "روستيخ"، ويبدو أنه يُحدد بالتفصيل أسعار وجداول التسليم وخطط التصدير لمقاتلات سوخوي المتطورة ووفقًا للجدول المُسرب، طلبت إيران 48 مقاتلة متعددة المهام من طراز "سو-35"، بينما اشترت الجزائر 12 مقاتلة من طراز "سو-57" من الجيل الخامس و14 طائرة هجومية من طراز "سو-34"، بينما وقّعت إثيوبيا عقدًا لشراء ست طائرات من طراز "سو-35".
في السابق، واجهت صادرات "سو-35" صعوبات بسبب تهديدات العقوبات الغربية، مما دفع مصر وإندونيسيا إلى تعليق طلباتهما.
قبل ذلك، كانت الصين هي المُشغّل الأجنبي الوحيد لهذا النوع من الطائرات، حيث استلمت 24 منها.
قبل أواخر عام ٢٠٢٥، لم تكن إثيوبيا قد حصلت على طائرات سوخوي سو-٣٥ المقاتلة، ولم تكن هناك أدلة مؤكدة على تشغيلها لهذا النوع من الطائرات الروسية المتطورة.
ورغم وجود شائعات وتقارير غير مؤكدة على مر السنين تشير إلى اهتمام إثيوبيا بطائرات سو-٣٥، إلا أنه لم توثق أي مصادر موثوقة عملية شراء أو تسليم فعلية لهذه الطائرات إلى القوات الجوية الإثيوبية. قد ينبع هذا الالتباس من تشغيل إثيوبيا الحالي للنسخة الأقدم من طراز سو-٣٠ك، مما أدى إلى تكهنات حول إمكانية تطويرها إلى مقاتلات روسية أكثر حداثة، إلا أن هذه التكهنات لم تتحقق.
تُمثل طائرة سو-35 منصةً أكثر تطورًا بكثير من طائرة سو-30K التي تشغّلها إثيوبيا حاليًا وتُعرف الطائرة باسمها المُعلن لدى حلف شمال الأطلسي "فلانكر-إي"، وهي نسخة مُحدّثة بشكل كبير من عائلة سو-27، وتتميز بقدرات الجيل الرابع بلس أو الجيل 4++ فهي تتضمن إلكترونيات طيران متطورة، ورادارًا قويًا من طراز إيربيس-إي ذي مسح إلكتروني سلبي، ومحركات توجيه دفع ذات قدرة مُحسّنة، وأنظمة حرب إلكترونية مُحسّنة.
تستطيع الطائرة حمل أسلحة أكثر تطورًا من طرازات فلانكر السابقة، وتتميز بمدى وقدرة حمولة مُحسّنة وتتميز بقدرة مناورة استثنائية، مما يجعلها واحدة من أكثر المقاتلات غير الشبحية كفاءةً في الخدمة حاليًا.
إذا سعت إثيوبيا للحصول على طائرة سو-35، فستكون التبعات المالية كبيرة.
تبلغ تكلفة كل طائرة سو-35 ما بين سبعين وثمانين مليون دولار تقريبًا، وسيزيد إنشاء البنية التحتية الداعمة وبرامج التدريب وقدرات الصيانة اللازمة بشكل كبير من التكلفة الإجمالية للبرنامج.
بالنسبة لدولة مثل إثيوبيا، التي تواجه تحديات اقتصادية وأولويات تنموية كبيرة، فإن تخصيص موارد لنظام أسلحة باهظ الثمن كهذا يمثل قرارًا استراتيجيًا هامًا يتطلب تنازلات في مجالات أخرى من الإنفاق الحكومي.
ستؤدي التكاليف المستمرة لتشغيل هذه الطائرات المتطورة، بما في ذلك الوقود والصيانة وقطع الغيار وتدريب الطيارين، إلى التزامات مالية طويلة الأجل تتطلب دراسة متأنية.
كان السياق الجيوسياسي المحيط بمبيعات طائرات سو-35 المحتملة للدول الأفريقية معقدًا فقد سعت روسيا بنشاط إلى تسويق طائرات سو-35 في مختلف الدول في إطار جهودها لتوسيع صادراتها العسكرية وتعزيز علاقاتها الدبلوماسية.
ومع ذلك، فإن العقوبات الغربية على روسيا، وخاصةً تلك التي شُددت عقب غزو أوكرانيا عام 2022، قد عقّدت صفقات الأسلحة الدولية. ويتعين على الدول التي تفكر في شراء أسلحة روسية كبيرة أن تُقيّم مخاطر العقوبات الثانوية، والضغوط الدبلوماسية من الدول الغربية، والصعوبات المحتملة في تمويل هذه المشتريات من خلال الأنظمة المصرفية الدولية. ومن المرجح أن تؤثر هذه العوامل على أي دراسة إثيوبية افتراضية لشراء طائرات سو-35.
لطالما كانت علاقة إثيوبيا الحالية مع روسيا في المجال العسكري بالغة الأهمية، لا سيما من خلال صفقة شراء طائرات سو-30ك سابقًا، بالإضافة إلى مشتريات معدات عسكرية أخرى.
تُوفر هذه العلاقة أساسًا يُمكن نظريًا البناء عليه لتوسيع نطاق التعاون وقد أبدى مصنعو الأسلحة الروس استعدادهم للعمل مع العملاء الأفارقة، وغالبًا ما يعرضون شروط تمويل أو ترتيبات مقايضة مُيسّرة قد تُناسب الدول التي تعاني من قيود على صرف العملات الأجنبية ومع ذلك، فإن الانتقال من سو-30ك إلى سو-35 سيُمثل قفزة نوعية في القدرات، وزيادة مُقابلة في التعقيد والتكلفة، وهو ما قد يصعب على إثيوبيا تبريره أو تحمله.
من منظور استراتيجي، إذا حصلت إثيوبيا على مقاتلات سو-35، فسيُحدث ذلك تغييرًا جذريًا في التوازن العسكري الإقليمي في منطقة القرن الأفريقي.
ستوفر قدرات سو-35 تفوقًا جويًا ساحقًا على أي خصم إقليمي محتمل، وستُبرز قوةً هائلةً في جميع أنحاء المنطقة ومع ذلك، فإن الفائدة العملية لهذه القدرات المتقدمة موضع شك نظرًا لطبيعة الصراعات التي واجهتها إثيوبيا، والتي كانت في المقام الأول تمردات داخلية أو عمليات ضد جهات فاعلة غير حكومية تفتقر إلى أي قوة جوية.
تشير الطبيعة غير المتكافئة للصراعات الإثيوبية الأخيرة إلى أن المنصات الأقل تكلفة، بما في ذلك الطائرات المسيرة المسلحة وطائرات الهجوم الأرضي، قد توفر قدرات أكثر ملاءمةً للتحديات الأمنية الفعلية التي تواجهها البلاد.
يبدو احتمال حصول إثيوبيا على مقاتلات سو-35 في المستقبل المنظور ضئيلاً بالنظر إلى الواقع الاقتصادي والأولويات الاستراتيجية والبيئة الدولية.
لا تزال إثيوبيا تواجه تحديات داخلية جسيمة، بما في ذلك احتياجات إعادة الإعمار في أعقاب صراع تيغراي، والتوترات العرقية المستمرة، والضغوط الاقتصادية، بما في ذلك التزامات الديون الخارجية، والاحتياجات التنموية الملحة في البنية التحتية والصحة والتعليم.
وسيكون من الصعب تبرير تخصيص موارد محدودة لشراء طائرات مقاتلة متطورة في ظل هذه المطالب المتضاربة إضافةً إلى ذلك، فإن التدقيق الدولي الذي واجهته إثيوبيا بشأن مخاوف حقوق الإنسان وسلوكها أثناء الصراع قد يجعل عمليات الاستحواذ الكبرى على الأسلحة معقدة سياسياً، وقد تخضع لمعارضة أو قيود خارجية.
https://www.globalsecurity.org/military/world/ethiopia/su-35-et.htm
روسيا
الولايات المتحدة
الصين
تركيا
إثيوبيا
