إلكترونيات الطيران
أنظمة إلكترونيات الطيران الرئيسية هي النظام الإلكتروني الراديوي المتكامل متعدد الوظائف Sh121 (MIRES) ونظام 101KS Atoll الكهروضوئي. يتكون Sh121 من نظام الرادار N036 Byelka ونظام الإجراءات المضادة الإلكترونية L402 Himalayas.
رادار N036-1-01 X band نشط ممسوحًا إلكترونيًا (AESA) مثبتًا على الأنف الرئيسي ، أو رادار صفيف مرحلي نشط (انظر أدناه الرادار الضوئي كرادار جديد لـ PAK FA)
التي وضعتها معهد تيخوميروف NIIP، وN036 يتكون من الرئيسي N036-1-01 X الفرقة نشطة ضوئيا إلكترونيا مجموعة (AESA) رادار، أو النشط رادار المصفوفة على مراحل (الأنف محمولة الروسية: Активная фазированная антенная решётка ،
Aktivnaya Fazirovannaya Antennaya Reshotka والروسية : АФАР ،
عفر ) في التسمية الروسية، مع 1552 وحدات T / R واثنين الجانبية يبحث N036B-1-01-X الفرقة رادارات AESA مع 358 وحدات T / R جزءا لا يتجزأ من الخدين من جسم الطائرة إلى الأمام لزيادة التغطية الزاوي.
سيتم تجهيز PAK FA الروسية بالرادار الفوتوني المستقبلي:
رادار Zhuk-AE / FGA-35 معدل مع AESA
رادار Zhuk-AE / FGA-35 معدل مع AESA
الإلكترونات السريعة
"الفوتونات تشبه في الأساس الإلكترونيات ، لكنها تستخدم المجال الكهرومغناطيسي للفوتونات بدلاً من الإلكترونات. تعد الفوتونات أكثر شيوعًا من حيث عدد الجسيمات في الكون ، وعلى عكس الإلكترونات ، ليس لها كتلة أو شحنة. لهذا السبب ، لا تخضع الأنظمة الضوئية للمجالات الكهرومغناطيسية الخارجية ولديها نطاق إرسال إشارة وعرض نطاق أكبر بكثير ".
اليوم ، تساعد فوتونات الاتصالات السلكية واللاسلكية في خلق اتجاه جديد - الضوئيات الراديوية الناشئة عن اندماج بصريات الموجات الراديوية والميكروويف والإلكترونيات الضوئية وفروع أخرى من العلوم والصناعة.
بعبارة أخرى ، تتعامل الضوئيات الراديوية مع مشاكل إرسال واستقبال وتحويل المعلومات باستخدام الموجات الكهرومغناطيسية للموجات الدقيقة والأجهزة والأنظمة الضوئية. تسهل هذه الفوتونات إنشاء معلمات تردد لاسلكي لا يمكن تحقيقها باستخدام الإلكترونيات التقليدية ".
ملخص
1.) ستقلل الإلكترونيات القائمة على الضوئيات من الحاجة إلى "الخوادم" وصولاً إلى 1/100 من المستوى الحالي ، وستزيد معدل نقل البيانات بمقدار 10 أضعاف!
2.) عندما تسمح الضوئيات الناضجة تمامًا للرادارات القائمة على الشاحنات بالحصول على نفس القوة والدقة والقدرة مثل رادارات OTH الضخمة!
3.) عمل كريت المبكر في مجال التصوير الإشعاعي (الرادارات القائمة على الضوئيات) واعد بشكل لا يصدق. تسمح التطورات في هذا المجال أثناء وجوده في مهده بخفض وزن الرادارات المحمولة جواً (بينما يعتمد على الضوئيات) بمقدار 1/2 الوزن الحالي ، وزيادة الدقة بمقدار 10 أضعاف!
4.) الرادارات الفوتونية ستنمو بمقاومتها ECM بعدة أوامر من حيث الحجم! ستكون شديدة المقاومة للعواصف الكهرومغناطيسية ...
5.) بحلول عام 2020 ، ستنمو رادارات AESA القائمة على الفوتونات بسرعة فائقة. سيتم تقليل وزن رادار AESA بمقدار 1.5 إلى 3 مرات ، وزيادة الموثوقية والكفاءة بمقدار 2 إلى 3 مرات ، وزيادة سرعة المسح ودقته بعشرات أضعاف من رادارات AESA المعاصرة!
(تنشئ كريت مختبرًا للبحث في الضوئيات - المصدر thaimilitaryandasianregion.wordpress.com)
نطاق الكشف عن رادار Phazotron Zhuk ASE أبعد من ذلك بكثير - ausairpower.net
رادار Zhuk-AE / FGA-35 معدل مع AESA
اقتبس أدناه على الرادار من مقال AI بقلم Piotr Butowski
نظام الرادار الأساسي لإصدار MiG-35S للقوات الجوية الروسية هو رادار N041R الممسوح ميكانيكيًا ، ذو المصفوفة المشقوقة. نسخة التصدير مزودة بصيغة Zhuk-ME (FGM229). رادار Zhuk-M ليس الأحدث ، ولكنه تصميم مثالي وأكثر اقتصادا. تم بالفعل اختبار البديل الأكثر تقدمًا - FGA35 Zhuk-AE مع المسح الإلكتروني النشط - على طائرة MiG-35 ، والتي تضمنت إطلاق الصواريخ.
Zhuk-AE هو أول رادار AESA غير أمريكي للطائرات المقاتلة الجاهزة للاستخدام. أحدث تجسيد لعائلة رادار جوك يتميز بمصفوفة نشطة ممسوحة ضوئيًا إلكترونيًا (AESA). لقد تجاوزت الصناعة الروسية العقبات الرئيسية في تصميم ودمج أنظمة GaAs MMICs القابلة للتطبيق وتنفيذ التكامل الشامل وتصميم AESA. من هذه النقطة سنرى تقاربًا متزايدًا مع التكنولوجيا الغربية لـ AESA ، حيث تم دمج تقنيات جديدة مثل ترانزستورات Gallium Nitride HEMT. يُذكر أن الرادار يوفر مدى كشف يبلغ 130 كيلومترًا للرأس على الهدف مع ما يصل إلى 30 هدفًا مُتعقبًا و 6 من تلك الأهداف التي تعمل في أي وقت. باعتباره AESA ، يتم تبريد الرادار بالسوائل ، حيث يمكن إيقاف تشغيل كل جهاز إرسال / استقبال لمنع التلف الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة وتشغيله مرة أخرى عند تبريده. يوجد نوعان مختلفان من Zhuk-A: FGA-29 ، ومتابعة FGA-35 التي ستتباهى بمدى كشف محسن يبلغ 200 كم مع 60 هدفًا يتم تعقبها ، سيدعم الرادار أيضًا دقة رسم خرائط قصوى تبلغ 1 × 1 متر في وضع الهواء إلى السطح. سيحتوي FGA-35 على هوائي 700 ملم مع زيادة عدد وحدات الإرسال والاستقبال إلى ما بين 1000-1100 ، وميل 20 درجة وقوة ذروة تبلغ 6 كيلو واط.
المصدر تطوير الجيل الخامس
باستخدام الرادار الجديد ، يمكن لمقاتل PAK FA اكتشاف أي طائرة خفية
روسيا تصمم نظام التعرف على الشبح "صديق أو عدو" لطائرات PAK FA
مقتطفات
وقالت الخدمة الصحفية لـ UIMC: "استكملت شركة United Instrument Manufacturing Corporation تطوير نظام تحديد الرادار" صديق أو عدو "لأنظمة Su-35S المتقدمة والحديثة ، وأنظمة الطائرات PAK FA و Il-76".
يحتوي الجناح أيضًا على جهازي إرسال واستقبال N036L-1-01 L على امتدادات الحافة الأمامية للجناح والتي لا تستخدم فقط للتعامل مع نظام تحديد الصديق أو العدو N036Sh Pokosnik (Reaper) ولكن أيضًا لأغراض الحرب الإلكترونية. تمكن معالجة الكمبيوتر لإشارات النطاقين X و L بواسطة الكمبيوتر والمعالج N036UVS من تحسين معلومات النظام بشكل كبير.
N036L-1-01 أجهزة الإرسال والاستقبال ذات النطاق L على امتدادات الحافة الأمامية للجناح
militaryrussia.ru
اثنين N036L-1-01 استقبال L الفرقة على ملحقات حافة الرائدة في الجناح
| البيانات العامة: | |
|---|
| النوع: رادار | الارتفاع الأقصى: 0 م |
| المدى الأقصى: 222.2 كم | الحد الأدنى للارتفاع: 0 م |
| المدى الحد الأدنى: 0.2 كم | الجيل: أواخر 2000s |
| الخصائص: تحديد الصديق أو العدو (IFF) [معلومات جانبية] ، التعرف على الهدف غير التعاوني (NCTR) - تعديل المحرك النفاث [معلومات الفئة] ، إمكانية التتبع المستمر [رادار الصفيف المرحلي] ، التتبع أثناء المسح (TWS) ، رادار دوبلر النبضي (قدرة LDSD الكاملة) |
| أجهزة الاستشعار / الحرب الإلكترونية: |
|---|
PAK-FA L-Band Wing Radar -
دور الرادار : الرادار ، FCR ، جو إلى جو وجو إلى سطح ، متوسط المدى
الأقصى: 222.2 كم |
المصدر cmano-db.com
رادارات N036B-1-01 X-band AESA ذات مظهر جانبي مع 358 T / R وحدة مدمجة في خدود جسم الطائرة الأمامي
سيقلل الرادار من الحمل التجريبي ويستفيد من
جديد لمشاركة المعلومات بين الطائرات. سيكون لدى T-50 روابط اتصال آمنة لمشاركة البيانات مع جميع الطائرات الصديقة الأخرى في المنطقة ، بالإضافة إلى نقاط التحكم المحمولة جواً والأرضية. في عام 2012 ، بدأت الاختبارات الأرضية للرادار N036 على الطائرة الثالثة من طراز T-50.
تستخدم مجموعة L402 Himalayas الإلكترونية المضادة (ECM) التي صممها معهد KNIRTI كلاً من المصفوفات الخاصة بها ونظام الرادار N036. واحدة من صفائفها مثبتة في اللدغة الظهرية بين المحركين. تم تركيب النظام على الطائرة في عام 2014.
مجموعة L402 Himalayas الإلكترونية المضادة (ECM)
إن L402 Himalayas التي طورها معهد Kaluzhsky للبحث العلمي التقني اللاسلكي (KNIRTI) عبارة عن مجموعة إجراءات إلكترونية مضادة (ECM) تهدف إلى حماية طائرات الجيل الخامس من سلاح الجو الروسي PAK FA T-50. تستخدم جبال الهيمالايا مصفوفات رادار Byelka ومصفوفاتها الخاصة للكشف عن الأنظمة القائمة على الترددات الراديوية (RF) والتشويش عليها والتغلب عليها. تم تركيب إحدى صفائف الهيمالايا في اللدغة الظهرية بين المحركين. تم دمج أول نظام L402 في T-50 في أوائل عام 2014.
Source
| البيانات العامة: | |
|---|
| النوع: ESM | الارتفاع الأقصى: 0 م |
| المدى الأقصى: 222.2 كم | الحد الأدنى للارتفاع: 0 م |
| المدى الحد الأدنى: 0 كم | الجيل: أوائل 2010 |
| أجهزة الاستشعار / الحرب الإلكترونية: |
|---|
جبال الهيمالايا [RWR] -
دور ESM : RWR ،
النطاق الأقصى لجهاز استقبال تحذير الرادار : 222.2 كم |
المصدر cmano-db.com
Optiko-elektronnaya النظام المتكامل (OEIS) للطائرة يتكون المنتج 101 درجة مئوية من ستة عناصر:
N036UVS الكمبيوتر والمعالج
101 KS-0 (حول - دفاعي) - نظام مواجهة IK GSN
101 KS-V (في - الهواء) - نظام lokatsionny البصري الكمي
101 KS-U (At - فوق البنفسجي) - نظام بصري لإيصال TsU لـ KS-O
101 KS-N (N - land) - حاوية الهدف المعلقة
المصدر paralay.net101KS-V البحث بالأشعة تحت الحمراء وتتبع البرج
| البيانات العامة: | |
|---|
| النوع: الأشعة تحت الحمراء | الارتفاع الأقصى: 0 م |
| المدى الأقصى: 185.2 كم | الحد الأدنى للارتفاع: 0 م |
| المدى الحد الأدنى: 0 كم | الجيل: الأشعة تحت الحمراء ، التصوير من الجيل الثالث (2000s / 2010s ، Impr LANTIRN ، Litening II / III ، ATFLIR) |
| الخصائص: تحديد الصديق أو العدو (IFF) [معلومات جانبية] ، التصنيف [معلومات الفئة] / السلاح اللامع [الاستحواذ التلقائي للهدف] ، إمكانية التتبع المستمر [مرئي] |
| أجهزة الاستشعار / الحرب الإلكترونية: |
|---|
PAK-FA KS-B -
دور الأشعة تحت الحمراء : IRST والتصوير بالأشعة تحت الحمراء Seach and Track
أقصى مدى: 185.2 كم |
ليزر مجموعة مكتشف
| أجهزة الاستشعار / الحرب الإلكترونية: |
|---|
PAK-FA KS-B [Laser Rangefinder] -
دور محدد
المدى بالليزر : محدد المدى بالليزر لمدير الأسلحة النطاق الأقصى: 7.4 كم |
المصدر cmano-db.com
يشتمل نظام UOMZ 101KS Atoll الكهروضوئي على 101KS-V للبحث بالأشعة تحت الحمراء وبرج الجنزير المركب على الجانب الأيمن أمام قمرة القيادة. يمكن لهذا المستشعر اكتشاف وتحديد وتتبع أهداف متعددة محمولة جواً في وقت واحد.
محطة تحديد المواقع البصرية 101KS-O
Оптико-локационная станция 101КС-O комплекса 101КС (محطة تحديد الموقع البصري 101KS-O من نظام 101KS) - الإجراءات المضادة القائمة على الليزر - Vitalykuzmin.net
تعمل أنظمة DIRCM مثل PAK-FA's 101KS-O من خلال توجيه حزمة من الطاقة نحو الحرارة الواردة بحثًا عن الصاروخ لإرباك أو تدمير آلية التتبع الخاصة به. في هذه الحالة ، تأخذ الطاقة الموجهة شكل شعاع ليزر. تقع أبراج 101KS-O على العمود الفقري الظهري وجسم الطائرة الأمامي.
إذن ، في الأساس ، يفيض جهاز PAK-FA بجميع أنواع المستشعرات التي تغطي مساحة كبيرة من الطيف الكهرومغناطيسي.
المصدر
| البيانات العامة: | |
|---|
| النوع: الأشعة تحت الحمراء | الارتفاع الأقصى: 0 م |
| المدى الأقصى: 185.2 كم | الحد الأدنى للارتفاع: 0 م |
| المدى الحد الأدنى: 0 كم | الجيل: الأشعة تحت الحمراء ، التصوير من الجيل الثالث (2000s / 2010s ، Impr LANTIRN ، Litening II / III ، ATFLIR) |
| الخصائص: تحديد الصديق أو العدو (IFF) [معلومات جانبية] ، التصنيف [معلومات الفئة] / السلاح اللامع [الاستحواذ التلقائي للهدف] ، إمكانية التتبع المستمر [مرئي] |
| أجهزة الاستشعار / الحرب الإلكترونية: |
|---|
PAK-FA KS-O - (مواجهة المؤخرة)
دور الأشعة تحت الحمراء : IRST والتصوير بالأشعة تحت الحمراء Seach والمسار
أقصى مدى: 185.2 كم |
المصدر cmano-db.com
101 KS-U (في - الأشعة فوق البنفسجية) - النظام البصري تسليم تسو لKS-O - paralay.net101KS-U فوق البنفسجية تحذير صاروخ أجهزة الاستشعار
Оптико-электронная подсистема 101КС-П комплекса 101КС (الفرعي البصرية-الإلكترونية 101KS-P من نظام 101KS) - dynamicykuzmin.net
| البيانات العامة: | |
|---|
| النوع: الأشعة تحت الحمراء | الارتفاع الأقصى: 0 م |
| المدى الأقصى: 9.3 كم | الحد الأدنى للارتفاع: 0 م |
| المدى الحد الأدنى: 0 كم | الجيل: أوائل 2000s |
| الخصائص: إمكانية التتبع المستمر [مرئي] |
| أجهزة الاستشعار / الحرب الإلكترونية: |
|---|
عام MAWS -
دور الأشعة تحت الحمراء : MAWS ، نظام تحذير نهج الصواريخ
النطاق الأقصى: 9.3 كم |
المصدر cmano-db.com
يحتوي نظام
101KS-O للتدابير المضادة للأشعة تحت الحمراء على مستشعرات موضوعة في أبراج مثبتة على العمود الفقري الظهري وجسم الطائرة الأمامي ويستخدم إجراءات مضادة قائمة على الليزر ضد الصواريخ الحرارية. يشتمل مجمع Atoll أيضًا على مجسات 101KS-U للتحذير من الصواريخ فوق البنفسجية و 101KS-N للملاحة والاستهداف.
101KS-N التنقل والاستهداف جراب
101KS-N حجرة الملاحة والاستهداف (مثبتة على الجانب السفلي من مدخل هواء المحرك)
يتم وضع غطاء هوائي جهاز الاستقبال PAK FA Glonass خلف قمرة القيادة AK FA Glonass reciever antennae
تم تطويره في شركة Solidworks ، حيث تنطلق أجهزة إعادة الإرسال دون التخلي عن موقع الطائرة ... كما أن وحدة التحكم الإلكترونية محمية بها.
المصدر defence.pk
جلوناس
- جلوناس - نظام الأقمار الصناعية للملاحة العالمية الروسية
- مقدمة • GLONASS اختصار لـ "النظام العالمي للملاحة الفضائية" ، هو نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية يقوم بتشغيله قوات الدفاع الجوي الروسية. • يوفر بديلاً لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وهو النظام الملاحي البديل الوحيد الذي يعمل بتغطية عالمية وبدقة مماثلة. • بدأ تطوير GLONASS في الاتحاد السوفيتي في عام 1976. • تقوم شركة Reshetnev Information Satellite Systems ببناء Glonass (نظام ملاحة عالمي عبر الأقمار الصناعية) ويستند إلى نظام تحديد المواقع العالمي للولايات المتحدة (GPS). • يتم تشغيله حاليًا من قبل قوات الفضاء الروسية نيابة عن الحكومة الروسية
- التنمية • أقر الاتحاد السوفيتي بالحاجة إلى تطوير نظام ملاحة لاسلكي جديد قائم على الأقمار الصناعية في السبعينيات. • بدأ تطوير نظام الأقمار الصناعية Glonass في عام 1976 بهدف تحقيق تغطية عالمية بحلول عام 1991. • تم إطلاق حوالي 43 قمراً صناعياً من Glonass بالإضافة إلى خمسة أقمار صناعية اختبار إضافية بنجاح من عام 1982 إلى عام 1991. • تولى الاتحاد الروسي قيادة تطوير جلوناس عند تفكك الاتحاد السوفيتي في عام 1991. • حقق جلوناس الانتشار الكامل في عام 1995 ، مع وجود 24 قمرا صناعيا في ثلاث طائرات مدارية مختلفة. • لم تكن روسيا قادرة على صيانة النظام حتى عام 2001 بسبب أزمة مالية ، مما أدى إلى تشغيل ثماني مركبات فضائية فقط.
- الاتصالات • ينقل نظام Glonass البيانات إلى محطة تحكم أرضية (GCS) باستخدام إشارة دقة قياسية (SP) وإشارة عالية الدقة معدلة (HP). • يتم إرسال البيانات في الوقت الحقيقي إلى نظام GCS باستخدام إجراء النفاذ المتعدد بتقسيم التردد من 15 قناة (FDMA). • FDMA هي تقنية وصول إلى القنوات تقوم بتعيين ترددات مختلفة لعدة مستخدمين للاتصالات. • تقوم Swepos ، الشبكة الوطنية السويدية للمحطات المرجعية الدائمة للأقمار الصناعية ، بدمج Glonass حاليًا في عملياتها.
- الاختلافات • تتكون أقمار نظام جلوناس من ثلاثة إصدارات ، وهي جلوناس وجلوناس- إم وجلوناس- كيه. • تم تصميم جلوناس في البداية لعمر يصل إلى 14 شهرًا ولكن بعد ذلك تم تمديده لمدة عامين. • Glonass-M هو نموذج مطور له عمر سبع سنوات. • يحتوي على 12 هوائيًا أوليًا للإرسال في النطاق L وعاكسات مكعب الزاوية بالليزر لتحديد المدار والبحث الجيوديسي. • Glonass-K هو الإصدار الأحدث بعمر يتراوح من 10 إلى 12 عامًا. • أكمل القمر الصناعي Glonass-K اختبارات الفراغ الحراري (TVAC) في منشأة RISS في يونيو 2010. • القمر الصناعي مزود بنظام تحكم حراري دقيق للحفاظ على درجة حرارة 0.1 درجة مئوية. • أنجزت الاختبارات الصوتية في أغسطس 2010.
- نشأه• أول نظام ملاحة لاسلكي قائم على الأقمار الصناعية تم تطويره في الاتحاد السوفيتي كان تسيكلون ، والذي كان يهدف إلى توفير غواصات الصواريخ الباليستية وسيلة لتحديد المواقع بدقة. • تم إطلاق 31 قمراً صناعياً من طراز Tsiklon بين عامي 1967 و 1978. • كانت المشكلة الرئيسية في النظام هي أنه على الرغم من الدقة العالية للسفن الثابتة أو البطيئة الحركة ، إلا أنها تتطلب عدة ساعات من المراقبة من قبل محطة الاستقبال لتحديد الموقع ، مما يجعلها غير قابلة للاستخدام للعديد من الأغراض الملاحية ولتوجيه الجيل الجديد من الصواريخ الباليستية. • في 1968-1969 ، تم وضع تصور لنظام ملاحة جديد ، والذي لن يدعم فقط القوات البحرية ، ولكن أيضًا القوات الجوية والبرية والفضائية. • تم الانتهاء من المتطلبات الرسمية في عام 1970. في عام 1976 ، اتخذت الحكومة قرارًا لبدء تطوير "نظام الملاحة الفضائية الموحد GLONASS".المصدر
نظام الملاحة بالقصور الذاتي BINS-SP2
يسمح نظام الملاحة بالقصور الذاتي BINS-SP2 للمقاتلين بالتنقل حتى في حالة عدم وجود أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية أو الأرضية أو البحرية.
المصدر kret.com
تعتمد بنية BINS-SP2 على ثلاثة جيروسكوبات ليزر وثلاثة مقاييس تسارع كوارتز. يمكن للنظام تحديد إحداثيات النظام الأساسي ومتغيرات الحركة في حالة عدم وجود مدخلات بيانات خارجية.
تم تطوير النظام من قبل معهد موسكو للميكانيكا الكهربائية والأوتوماتيكية ، وهي شركة تابعة لشركة Radioelectronic Technologies. يقول المدير العام أليكسي كوزنيتسوف إن BINS-SP2 يمكن أن يعمل في درجات حرارة تتراوح بين -60 درجة و +60 درجة مئوية ، وعلى ارتفاعات تصل إلى 25 كم.
يتوقع أناتولي تشوماكوف ، المدير العام لشركة Ramenskoye Instrument Making Plant المصنعة لـ BINS-SP2 ، طلبًا كبيرًا على النظام من العملاء العسكريين والمدنيين. يمكن تثبيت ثلاثة أمثلة لكل هيكل طائرة على الطائرات المدنية ، واثنان لكل هيكل طائرة على الطائرات الحربية. عمر الخدمة للنظام 10000 ساعة. يمكن استخدامه أيضًا في السفن البحرية والنقل البري.
المصدر ato.ru
