- إنضم
- 16 أكتوبر 2011
- المشاركات
- 10,456
- التفاعل
- الدولة
عروض فرنسية لصفقة Rafale و SCAF للسعودية
- بادئ الموضوع الجراح
- تاريخ البدء
- إنضم
- 8 أغسطس 2008
- المشاركات
- 12,858
- التفاعل
ملخص
داسو رافال هي طائرة مقاتلة فرنسية ذات محركين ومتعددة المهام، صممتها وصنعتها شركة داسو للطيران. تشتهر الطائرة بتعدد استخداماتها، فهي قادرة على أداء التفوق الجوي، والاعتراض، والاستطلاع الجوي، والدعم الأرضي، والضربة العميقة، والضربة المضادة للسفن، ومهام الردع النووي. يتم استخدام الرافال من قبل القوات الجوية والبحرية الفرنسية وتم تصديرها إلى عدة دول أخرى. في هذه المقالة، سوف نستكشف التكاليف المختلفة المرتبطة بطائرة داسو رافال، بما في ذلك سعر الوحدة وتكاليف الصيانة والترقية، بالإضافة إلى العوامل التي تؤثر على سعرها.
ديناميكيات تكلفة داسو رافال
يختلف سعر طائرة داسو رافال اعتمادًا على العديد من العوامل، مثل طراز الطائرة، وعدد الوحدات المشتراة، والمتطلبات المحددة للدولة المشترية، وشروط العقد، والتي قد تشمل خدمات الدعم والتدريب و حزم الصيانة.
التكلفة الأساسية والمتغيرات
اعتبارًا من الموعد النهائي لمعلوماتي في عام 2023، تقدر تكلفة مقاتلة داسو رافال الواحدة بحوالي 100 مليون دولار إلى 115 مليون دولار، ولكن السعر يمكن أن يتقلب بناءً على عوامل مختلفة. هناك العديد من الإصدارات من رافال، بما في ذلك النسخة الأرضية ذات المقعد الواحد من رافال سي، والنسخة الأرضية من رافال بي ذات المقعدين، والنسخة القائمة على حاملات الطائرات رافال إم. تعد طائرة رافال إم، نظرًا لقدراتها البحرية الإضافية، هي النسخة الأكثر تكلفة بشكل عام.
مفاوضات العقود والخصومات على الحجم
غالبًا ما تتفاوض البلدان التي تشتري طائرات رافال بكميات أكبر على تخفيضات في الحجم، مما قد يؤدي إلى خفض تكلفة الوحدة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تكون قيم العقود الإجمالية أعلى بكثير من المبلغ البسيط لتكاليف الوحدة، لأنها قد تشمل قطع الغيار والمعدات المتخصصة والتدريب وخدمات الصيانة والدعم على المدى الطويل.
تكاليف التشغيل والصيانة
بصرف النظر عن تكلفة الاستحواذ، تتحمل داسو رافال تكاليف التشغيل والصيانة طوال فترة خدمتها. يمكن أن تشمل هذه التكاليف الوقود وأعمال الصيانة والترقيات الدورية والاستبدال النهائي للمكونات القديمة.
المبيعات الأخيرة وتأثيرات الأسعار
يمكن أن توفر المبيعات الأخيرة لطائرة رافال بعض المعلومات عن أسعارها. على سبيل المثال، في عام 2020، وافقت اليونان على شراء 18 طائرة رافال بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 2.5 مليار دولار، والتي تشمل تكلفة الطائرة وحزمة الدعم المتكاملة. تعكس صفقات التصدير مثل هذه أيضًا العلاقات الدبلوماسية والاستراتيجية، والتي يمكن أن تؤثر على شروط العقد.
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
- إنضم
- 24 نوفمبر 2021
- المشاركات
- 1,134
- التفاعل
- الدولة
على اساس فيه حرب لكن جدول التسليم طويييل
- إنضم
- 14 أبريل 2013
- المشاركات
- 5,190
- التفاعل
- الدولة
اتمني ان نشتري عدد لايقل عن ١٢٠ طائرة رافال حتي وان كانت اقل من الطائرات الغربيه الاخري. وان يتم بها نقل تقنيه. وهو المفترض باي سلاح جديد..
- إنضم
- 8 أغسطس 2008
- المشاركات
- 12,858
- التفاعل
وصلت طلبات داسو المتراكمة لطائرات رافال إلى آفاق جديدة. في حين أن تراكم الأعمال المتراكمة يعد دوخة جيدة، إلا أنه لا يزال يمثل مشكلة
تقوم شركة داسو بانتظام بتعزيز قدرتها على البدء في تسليم طائرات رافال المقاتلة للعملاء المحتملين بعد ثلاث سنوات فقط من توقيع العقد. ومع ذلك، فإن موجة مبيعات رافال الأخيرة التي قامت بها الشركة يمكن أن تجعل الالتزام لمدة 36 شهرًا أكثر صعوبة وقد تعرض بعض الصفقات المستقبلية للخطر.
ويقدر المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية أن تراكم إنتاج داسو لطائرة رافال قد تضخم إلى 228 طائرة. يعكس هذا الرقم تأكيد إندونيسيا في يناير 2024 بأنها ستأخذ آخر 18 طائرة من التزامها البالغ 42 طائرة رافال (الذي تم الكشف عنه قبل عامين) وطلب فرنسا في ديسمبر 2023 لشراء 42 طائرة.
سعة الإنتاجية
يمكن أن يمثل كتاب الطلبيات الضخم تحديًا أمام إبرام الصفقات على المدى القريب، مع توقع ضغط خاص على مجموعة الإنتاج الصناعي لرافال في الإطار الزمني 2026-2033. خلال فترة الثماني سنوات هذه، تحتاج داسو إلى تسليم إجمالي 174 طائرة لفرنسا (أحدث طلبية لشراء 42 طائرة)، وإندونيسيا (42)، والإمارات العربية المتحدة (80)، ومصر (العشر الأخيرة من طلبيتها اللاحقة).
وكانت شركة صناعة الطائرات الفرنسية تهدف إلى إنتاج 15 طائرة رافال العام الماضي لكنها أكملت 13 فقط. ولم تقدم الشركة بعد توجيهات الإنتاج لعام 2024، على الرغم من أن الإنتاج من المرجح أن يزيد هذا العام والعام المقبل، بالنظر إلى الطلب القوي. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن تصل أعداد الطائرات السنوية بسرعة إلى منتصف العشرينات.
ماذا قد يعني هذا بالنسبة لأي عميل جديد يقدم طلبًا كبيرًا في العامين المقبلين وبالنسبة لتعهد داسو بالتسليم لمدة ثلاث سنوات؟
ربما تكون شركة داسو قادرة على تعديل خططها لتحقيق هدف التسليم الأول خلال 36 شهرًا. ولكن هذا قد يعني أن العميل لن يحصل إلا على عدد رمزي من طائرة أو اثنتين سنويًا لفترة ممتدة. سيرغب معظم العملاء الجدد الذين يوقعون عقودًا كبيرة في الحصول على معدل تسليم لا يقل عن ست طائرات سنويًا من أجل تدريب مجموعات متماسكة من الطاقم الجوي والأرضي وبناء أسراب كاملة بمعدل معقول - وقد يكون تحقيق هذه الأرقام عقبة كبيرة جدًا .
وقالت شركة داسو أنها تستطيع تحويل العمال من تصنيع طائرات رجال الأعمال من طراز فالكون، التي انخفض الطلب عليها العام الماضي، إلى العمل على طائرات رافال.
ومع ذلك، لا تزال هناك عقبات كثيرة أمام بناء المزيد من الطائرات. في حين تعتمد شركة داسو بشكل كبير على سلسلة التوريد المحلية لرافال والتي تعزلها إلى حد ما عن تشابكات سلسلة التوريد العالمية، فإن الشركة ومورديها ليسوا محصنين ضدها.
كما يمكن أن يؤدي النقص في المواهب الهندسية إلى عرقلة الزيادة الحادة في تصنيع طائرات رافال. ومن الناحية الواقعية، ستواجه آلة رافال الصناعية تحديًا يتمثل في زيادة إنتاجها السنوي إلى أكثر من الضعف. وتعني مثل هذه القرارات حتما توسيع القوى العاملة والمصانع والأدوات، وكلها تتطلب استثمارات كبيرة.
تقوم شركة داسو بانتظام بتعزيز قدرتها على البدء في تسليم طائرات رافال المقاتلة للعملاء المحتملين بعد ثلاث سنوات فقط من توقيع العقد. ومع ذلك، فإن موجة مبيعات رافال الأخيرة التي قامت بها الشركة يمكن أن تجعل الالتزام لمدة 36 شهرًا أكثر صعوبة وقد تعرض بعض الصفقات المستقبلية للخطر.
ويقدر المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية أن تراكم إنتاج داسو لطائرة رافال قد تضخم إلى 228 طائرة. يعكس هذا الرقم تأكيد إندونيسيا في يناير 2024 بأنها ستأخذ آخر 18 طائرة من التزامها البالغ 42 طائرة رافال (الذي تم الكشف عنه قبل عامين) وطلب فرنسا في ديسمبر 2023 لشراء 42 طائرة.
سعة الإنتاجية
يمكن أن يمثل كتاب الطلبيات الضخم تحديًا أمام إبرام الصفقات على المدى القريب، مع توقع ضغط خاص على مجموعة الإنتاج الصناعي لرافال في الإطار الزمني 2026-2033. خلال فترة الثماني سنوات هذه، تحتاج داسو إلى تسليم إجمالي 174 طائرة لفرنسا (أحدث طلبية لشراء 42 طائرة)، وإندونيسيا (42)، والإمارات العربية المتحدة (80)، ومصر (العشر الأخيرة من طلبيتها اللاحقة).
وكانت شركة صناعة الطائرات الفرنسية تهدف إلى إنتاج 15 طائرة رافال العام الماضي لكنها أكملت 13 فقط. ولم تقدم الشركة بعد توجيهات الإنتاج لعام 2024، على الرغم من أن الإنتاج من المرجح أن يزيد هذا العام والعام المقبل، بالنظر إلى الطلب القوي. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن تصل أعداد الطائرات السنوية بسرعة إلى منتصف العشرينات.
ماذا قد يعني هذا بالنسبة لأي عميل جديد يقدم طلبًا كبيرًا في العامين المقبلين وبالنسبة لتعهد داسو بالتسليم لمدة ثلاث سنوات؟
ربما تكون شركة داسو قادرة على تعديل خططها لتحقيق هدف التسليم الأول خلال 36 شهرًا. ولكن هذا قد يعني أن العميل لن يحصل إلا على عدد رمزي من طائرة أو اثنتين سنويًا لفترة ممتدة. سيرغب معظم العملاء الجدد الذين يوقعون عقودًا كبيرة في الحصول على معدل تسليم لا يقل عن ست طائرات سنويًا من أجل تدريب مجموعات متماسكة من الطاقم الجوي والأرضي وبناء أسراب كاملة بمعدل معقول - وقد يكون تحقيق هذه الأرقام عقبة كبيرة جدًا .
وقالت شركة داسو أنها تستطيع تحويل العمال من تصنيع طائرات رجال الأعمال من طراز فالكون، التي انخفض الطلب عليها العام الماضي، إلى العمل على طائرات رافال.
ومع ذلك، لا تزال هناك عقبات كثيرة أمام بناء المزيد من الطائرات. في حين تعتمد شركة داسو بشكل كبير على سلسلة التوريد المحلية لرافال والتي تعزلها إلى حد ما عن تشابكات سلسلة التوريد العالمية، فإن الشركة ومورديها ليسوا محصنين ضدها.
كما يمكن أن يؤدي النقص في المواهب الهندسية إلى عرقلة الزيادة الحادة في تصنيع طائرات رافال. ومن الناحية الواقعية، ستواجه آلة رافال الصناعية تحديًا يتمثل في زيادة إنتاجها السنوي إلى أكثر من الضعف. وتعني مثل هذه القرارات حتما توسيع القوى العاملة والمصانع والأدوات، وكلها تتطلب استثمارات كبيرة.
التعديل الأخير:
- إنضم
- 5 أبريل 2018
- المشاركات
- 4,572
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 20 سبتمبر 2018
- المشاركات
- 406
- التفاعل
- الدولة
الأفضل ربط صفقة التايفون بالدخول في شراكة على طائرات الجيل السادس TEMBEST
خاصة وأن البنية التحتية للتايفون جاهزة
يااااااااااارب ندخل في مشروع الجيل السادس
- إنضم
- 16 نوفمبر 2011
- المشاركات
- 1,835
- التفاعل
- الدولة
الوضع ضبابي وغير معروف لحد الان من ناحية الجيل السادس ماندري هل ندخل في شراكه مع بريطانيا ولا مع فرنسا ؟
بريطانيا ادخلت اليابان عشان تكون خازوق وتطلع برى السالفه؟ السعوديه وقعت مذكرة تفاهم مع بريطانيا قبل اليابان
بريطانيا ادخلت اليابان عشان تكون خازوق وتطلع برى السالفه؟ السعوديه وقعت مذكرة تفاهم مع بريطانيا قبل اليابان
- إنضم
- 21 أكتوبر 2021
- المشاركات
- 4,404
- التفاعل
- الدولة
لو سمحت ممكن تفهمنى ايه المقصود ان اندونيسيا هتاخد "اخر 18 طائرة" و هما طالبين 42 هل هما استلمو 24؟
وهل حضرتك تعرف الترتيب اللى هيتم بيها تسليم الطائرات للدول المتعاقدة عليه الفتره الجايه؟...شكرا
- إنضم
- 11 نوفمبر 2023
- المشاركات
- 368
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 6 مارس 2015
- المشاركات
- 6,798
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 11 نوفمبر 2023
- المشاركات
- 368
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 13 نوفمبر 2015
- المشاركات
- 406
- التفاعل
- الدولة
مساعد وزير الدفاع العتيبي ومعه وفد زاروا اليابان الفترة الماضية القريبة
لعل وعسى ان لا زال هناك فرصة للمشاركة في مشروع Tempest ضمن محادثات زيادة اعداد التايفون
ايضا بنفس الفترة كان في زيارة لكوريا ج وغالبا محادثات شملت التعاون بالجيل السادس
لعل وعسى ان لا زال هناك فرصة للمشاركة في مشروع Tempest ضمن محادثات زيادة اعداد التايفون
ايضا بنفس الفترة كان في زيارة لكوريا ج وغالبا محادثات شملت التعاون بالجيل السادس
- إنضم
- 26 مايو 2017
- المشاركات
- 6,481
- التفاعل
- الدولة
المسلسل طال
يعني معقوله مافكرنا بالمقاتلات الا الان
خلال الاربع اشهر الماضية
زيارات واجتماعات وتصريحات بالهبل
وش جالسين نسوي غير المنع الالماني
كمية اجتماعات مهوله بشأن صفقة مقاتلات خلال وقت قصير
المواضيع المشابهة
