هل سينافس " مشروع طريق التنمية " قناة السويس ؟

[البحرية عز وحرية]

مفيش اي مشروع نقل بري هيقدر يقوم مكان النقل البحري فعلي سبيل المثال سفينه واحده للشحن بتحمل فوق ال ٢٠ الف حاويه بالمره الواحده يعني لو قولنا القطار هياخد ١٠٠ حاويه يعني عشان ننقل الف حاويه هنحتاج ١٠ قطارات وعشان ننقل ٢٠ الف حاويه هنحتاج ٢٠٠ قطر عشان ننقل بس حمولة سفينة واحد دا إذا كان فيه قطار هينقل ١٠٠ حاويه يعني شيء بالمنطق مستحيل الشحن البحري هو الي هيفضل الارخص والاكفأ في نقل التجاره العالميه وبالتالي هتفضل قناة السويس بلا منافس.

غير صحيح مثلا سرعة القطار مقابل سرعة السفينة !!

المثال الاخر انت وضعت اعلى سعة او من اعلى سعة للسفن مقابل اضعف القطارات في حين مثلا القطارات السعودية او قطار حفت في الامارات يحمل 280 حاوية والحاوية وهذه قطارات داخلية لدول فتخيل لو كان ممر بري اي ما معناه يوميا يمر عبر السكك عشرات وممكن مئات القطارات

المثال الاخر القياس فقط على الحاويات في نظرك في حين ان القياس على الاطنان والبضائع

المثال الاخر في شهر واحد فقط تم نقل مليون و155 الف طن في حين عدم اكتمال الخطط الحديدية والدعم اللوجستي كما هو مخطط له بالاضافة الى القطارات فائقة السرعة وذات الحمولة الاكبر والممرات القادمة الحقيقة الدول بدأت في الفعل في الشحن البري والقطارات مثلا خطوط سار ودوليا قطار شحن من الصين الى هولندا

ثانيا والاهم من ذلك هناك فعليا ممرات اخرى تمت تجربتها بنجاح مثال روسيا والهند وتم تنفيذ اول شحن تمت بنجاح واستغرقت قرابة 50% من الوقت الذي يتم اخذه في قناة السويس او قناة بنما

والاهم من ذلك ان المستهدف الاساسي الهيدروجين والطاقة وعدم انبعاث الكربون وهو ما تنافس عليه الدول الطاقة وطرق شحنها مو المواد الغذائية او الملابس او خلافه

اخيرا المستهدف ليس مصر مصر ستتأثر صحيح بفقد كثير من السفن التي تمر عبرها التي ستختار مثلا شحن بري او قطار او قنوات اخرى تتشكل وتشكلت لكن هناك ايضا مكسب جميل في ذلك ان هناك في زيادة لاستخدام الطاقة والتجارة الدولية ما يعني ايضا هناك تعويض بزيادة او باخرى

 

[Mr n ra stp n amn]

غير صحيح مثلا سرعة القطار مقابل سرعة السفينة !!

المثال الاخر انت وضعت اعلى سعة او من اعلى سعة للسفن مقابل اضعف القطارات في حين مثلا القطارات السعودية او قطار حفت في الامارات يحمل 280 حاوية والحاوية وهذه قطارات داخلية لدول فتخيل لو كان ممر بري اي ما معناه يوميا يمر عبر السكك عشرات وممكن مئات القطارات

المثال الاخر القياس فقط على الحاويات في نظرك في حين ان القياس على الاطنان والبضائع

المثال الاخر في شهر واحد فقط تم نقل مليون و155 الف طن في حين عدم اكتمال الخطط الحديدية والدعم اللوجستي كما هو مخطط له بالاضافة الى القطارات فائقة السرعة وذات الحمولة الاكبر والممرات القادمة الحقيقة الدول بدأت في الفعل في الشحن البري والقطارات مثلا خطوط سار ودوليا قطار شحن من الصين الى هولندا

ثانيا والاهم من ذلك هناك فعليا ممرات اخرى تمت تجربتها بنجاح مثال روسيا والهند وتم تنفيذ اول شحن تمت بنجاح واستغرقت قرابة 50% من الوقت الذي يتم اخذه في قناة السويس او قناة بنما

والاهم من ذلك ان المستهدف الاساسي الهيدروجين والطاقة وعدم انبعاث الكربون وهو ما تنافس عليه الدول الطاقة وطرق شحنها مو المواد الغذائية او الملابس او خلافه

اخيرا المستهدف ليس مصر مصر ستتأثر صحيح بفقد كثير من السفن التي تمر عبرها التي ستختار مثلا شحن بري او قطار او قنوات اخرى تتشكل وتشكلت لكن هناك ايضا مكسب جميل في ذلك ان هناك في زيادة لاستخدام الطاقة والتجارة الدولية ما يعني ايضا هناك تعويض بزيادة او باخرى

شيء جميل وكل حاجه بس بالنسبه لكلامك القطار الي بيشيل ٢٨٠ حاويه هنحتاج لكل الف حاويه تقريب ٤ قطارات يعني لنقل حمولة سفينه صغيره بس حمولة ١٠ الاف حاويه هنحتاج تقريبا ٤٠ قطار وهو شيء غير منطقي ليكون بديل ممكن يكون شيء مساعد للنقل البحري انما مش بديل بالنسبه لطريق الشمال اولا الطريق غير متاح طول السنه ثانيا لا يوجد عليه موانيء للخدمه ثالثا عليه مشاكل سياسيه كبيره رابعا المسافه هتتحسب علي حسب وجهة السفينه ومكان خروجها وبالتالي هتفضل قناة السويس هي الاقرب من المنتجين الكبار زي الصين والهند لدول اوروبا الكبيره زي ايطاليا وفرنسا وانجلترا مثلا وبالتالي قناة السويس الاقرب ولا منافس ليها

 

[البحرية عز وحرية]

شيء جميل وكل حاجه بس بالنسبه لكلامك القطار الي بيشيل ٢٨٠ حاويه هنحتاج لكل الف حاويه تقريب ٤ قطارات يعني لنقل حمولة سفينه صغيره بس حمولة ١٠ الاف حاويه هنحتاج تقريبا ٤٠ قطار وهو شيء غير منطقي ليكون بديل ممكن يكون شيء مساعد للنقل البحري انما مش بديل بالنسبه لطريق الشمال اولا الطريق غير متاح طول السنه ثانيا لا يوجد عليه موانيء للخدمه ثالثا عليه مشاكل سياسيه كبيره رابعا المسافه هتتحسب علي حسب وجهة السفينه ومكان خروجها وبالتالي هتفضل قناة السويس هي الاقرب من المنتجين الكبار زي الصين والهند لدول اوروبا الكبيره زي ايطاليا وفرنسا وانجلترا مثلا وبالتالي قناة السويس الاقرب ولا منافس ليها

اولا اخي العزيز لا يوجد اي استغناء عن قناة السويس او قناة دولية سواء كانت بحرية او جوية او برية هذا ما يتم تصديره من الاعلام المصري بتهديد قناة السويس لو خرجت قناة في اخر بقاع الكرة الارضية قالو تهديد قناة السويس هناك تقليص صحيح لان بالنهاية هذه دول وشركات شحن تبحث عن ارخص واسرع واكثر الممرات الامان

ثانيا نسبة القياس بين السفينة والقطار تختلف اختلاف كلي مثلا انت تقول ان السفينة تحتاج 40 قطار على سبيل المثال في حين مثال قطار الصين ذو السرعه الفائقه الذي خرج قبل سنوات يستطيع حمل 110 طن ما يعادل 30 طائرة شحن !! هي نسبة وتناسب وكل وسيلة تقاس بمقياسات مختلفة للبضائع

ثانيا الخطوط هذه خطوط دولية يعني تتحدث عن مئات القطارات وكل قطار بعرباته واطنانه في سرعه قياسية اكثر من 70% من سرعة السفينة مثال انفاق سويسرا التي تمر عبرها 260 قطار شحن يوميا فتخيل ممرات دولية مرتبطة بدول ستكون ارقام اضعاف مضاعفه لهذا الرقم

ثالثا الاهتمام الاكبر بالطاقة الطاقة وطريقة نقلها هو الاهتمام الاول بين الدول وبعده بقية البضائع من ممرات برية وممرات بحرية وممرات سكك حديد وممرات جوية الا ان وصل بهم الحال بانشاء انابيب ارضية سواء برية او بحرية لنقله لذلك العالم كله يعمل على هذا الامر

انا معك هناك ضرر كبير على قناة السويس لكن ليس الغائه وهذه من اخطاء القيادة المصرية فمثلا في اول استلامهم للحكم سارعو بتوسعة قناة السويس وانشاء دعم لوجيستي وسكك حديدية وغيره لاعتقادهم انهم سيكونون هم مع القناة العامل الوحيد الذي يأتي اليه العالم في حين ان هناك لكل دول العالم مشاريع ومشاريع محقه فكل دولة تبحث عن تعزيز اقتصادها وطرقها وهذه اعتقد انها كانت اكبر اخطاء القيادة المصرية كان يجب عليها الانضمام لمشاريع دولية الزمن الحالي زمن التكتلات فقط