- إنضم
- 23 مارس 2015
- المشاركات
- 4,084
- التفاعل
حديثي عن صناعة المحركات في الصين
ادركت الصين بشدة ان مستقبل صناعة الطائرات في خطر طالما ظلت الصين تعتمد علي المحركات من مصادر اجنبية كروسيا
في احدث تقارير البنتاجون اكدت ان صناعة الطائرات الصينية لا يعتمد عليها خصوصا فيما يتعلق بالمحركات عالية الاداء ذات الكفاءة الكبيرة
في الواقع الصين احتاجت 30 عاما علي اول محرك من الجيل الرابع من طراز ws-10 لتصل لمرحلة الانتاج الكمي المفيد
تقدر بشكل غير رسمي ب300 وحدة
لتصحيح هذا الوضع فان الصين تحتاج لصرف ما يقارب 300 مليار دولار لمدة عشرين سنة قادمة علي قطاع المحركات
وفقا لمؤسسة شنغجهاي حاليون للاستشارات بالتعاون مع الحكومة الصينية في محاولة لفهم وضع صناعة المحركات للطائرات العسكرية الصينية
ليمكن الصين مستقبلا تلبية احتياجتها من المحركات للطائرات سواء نقل او مقاتلة او تدريب او برامج الطائرات بدون طيار
وفقا لدراسات عدة فان الصين تبحث تكامل بين الصناعة العسكرية والمدنية للمحركات وذلك لتلبية صناعة طائرة نقل ذات اربع محركات بالاضافة الي احتياج سلاح الجو الصيني الي اكثر من 500 طائرة بحلول عام 2020
وفقا لذلك فان الصين سعت لاصلاحات واسعة في هيكلة قطاع صناعة الطائرات لتحسين قدرة شركاتها الي البحث والتطوير مستقبلا لتحقيق هدفها في القدرة علي انتاج محركاتها
ورغم كل ذلك فان الصين تدرك جيدا حاجتها لشريك اجنبي لمواكبة التكنولوجيا مع العمل علي استراتيجية طويلة الامد لتطوير قدراتها الصناعية
وقد اعتمدت الصين علي روسيا بشكل كبير حيث استوردت المحركات الروسيو لتشغيل طائرتها من طراز j-10b,j-11bs,j-15
وتقدر المحركات المستوردة ما بين1000 الي 1200 محرك من طراز ag-31f والذي نجحت الصين في انتاج نسخة من ag-31f لكن اقل قدرة للعمل علي مشاريع الطائرات ذات المحرك الواحد مثل j-10a ,j-10b بالاضافة الي العمل علي نموذج لطائرات الجيل الخامس j-20 .j-31
وعلي الرغم من ذلك فان الصين قامت باستيراد محركات rd-93 لصالح انتاج jf-17 بالاضافة لانتاج مشترك للمحركAI-222-25F الاوكراني لصالح برنامج l-15
بالاضافة لسعي الصين لشراء طائرات سوخوي 35 والذي يتوقع ان الغرض منة الحصول علي شراء محرك السوخوي خصوصا تكنولوجيا (tvc)
ورغم سرية برنامج تصنيع المحركات الصينية الا ان بعض التقارير كشفت تقدما
حيث قررت الصين للعمل علي محرك شبية بمحرك جنرال الكتريك f-101 وبعد تجارب عدة فاشلة علي غرار ws-6 بدأ ظهور المحرك ws-10
وهو ما شجع الصين علي العمل علي تطوير المحرك الجديد خصوصا انها بحاجة ل400 محرك بحلول عام 2020 لكل من طائراتها j-10b.j-11b,j-15
وبالفعل اظهرت تقارير تجربة طيران ناجحة للطائرة j-11d بفضل المحرك الجديد بقدرة دفع وصلت ما بين 12000kg الي14000kg
بعد مزيد من العمل نجحت الصين في دمج ريش التوربينات الكريستال الجديدة بالاضافة الي تزويد المحرك بنظام تحكم رقمي جديد وعلي الرغم من رفض شركة ساليوت اعطاء الصين السورس كود للنظام الي ان الصين نجحت في الحصول علي نسخة يعتقد ان الصين قضت عشرين عاما لتطويرها
علي الرغم من تجربة وحيدة ناجحة للمحرك الا انة غير معروف متي سيبدأ الانتاج الكمي
الا ان الصين تعتمد علي هذة النسخة حيث انها تستنسخ منها نوعين من المحركات هما ws-15لصالحj-20 وws-13لصالحjf-17
تفيد تقارير ان عام 2010 شهد طيران لفترة وجيزة لطائرة jf-17 بالمحرك الجديد الا انه الا الان لم يدخل الانتاج الكمي
علي ما يبدوا ان نجاح المحرك ws-10a جعل الصين تنسخ منة نسخة جديدة لطائرة النقل y-20 لجعلها قادرة علي حمل حمولة تقدر ب66t تحت مسمي ws-20
هذا كان ملخص بسيط عن محاولات الصين لانتاج محركها الخاص لتطوير صناعة الطائرات العسكرية والذي يبدوا انها في النهاية نجحت فية بالمحرك ws-10a والنسخ المشتقة منة والذي وفقا لخطط شركة شنغجهاي جالون للاستشارات قد يبدأ انتاجة الكمي هو والنسخة المدنية للنقل منة بحلول عام 2016 وبالرغم من ذلك فقد نري تاخر في البدأ بالبرنامج لتحسين خواص المحرك بشكل اكبر خصوصا من اجل طائرات الجيل الخامس الصينية والتي قد تبدأ فعليا انتاجها بحلول عام 2020
عموما ننتظر ظهور المحرك للحكم علي كفاءته بالمقارنة مع المحركات الروسية والغربية بشكل عام
صورة للمحرك ws-10a
صورة للمحركws-15
صورة للمحرك AL-31FN الروسي
صورة للمحركws-20
