الصراحة لا يوجد لي اي استعداد لللدخول في نقاش علمي واضاعة 4 سنين اخرى من حياتي في المنتدى والنتيجة واضحة اضاعة اخرى لوقتي وربما وقت غيري دون اي فائدة والاسباب اخبرتك بها في ردي سابق,,,,على اي حال نصيحة عندما تتحدث على خصائص السوبر كروز مرة ثانية لا تتحدث بعدها على البصمة الحرارية العالية للمحرك ,,,,ثانيا البصمة الحرارية ليست وليدة الانبعثات الحرارية من عوادم المحرك فقط بل هي ايضا نتيجة اي احتكاك لاي جسم غير ثابت ومعدل سرعة احتكاكه مع الهواء ومتسوى ارتفاعه بالنسبة للجسم الطائر ,,, الامر الاخير عندما تتحدث عن الردارت في اي مقاتلة تذكر ان الردار نفسه ونتيجة معدل الطاقة العالية التي يستهلكها كلما زادت قوته وتطوره زاد معدل افرازه للحرارة نتيجة الطاقة الكبيرة المستهلكة دون نسيان الحرارة المتولدة نتجية احتكاك قبة الردار مع الهواء اثناء الارتفعات والسرعات العالية,,,,لذ يتم الان تغطية المناطق الحساسة المتعرضة للاحتكاك بالهواء في مقدمة الطائرة بمواد خاصة كلدائن المركبة الزجاجية والبلاستكية كالبولييمر وخلافه والافضل البحث اين وصل الروس في هذا المجال وفي مجال تبريد الردار خاصة ان الحديث هنا عن منصة بحجم السوخوى ذات قدرات حمل منظمومات تبريد هائلة ... لذا امر البصمة الحرارية العالية لن يكون حكر على السوخوي وهي تتخطى مسائلة الحرارة الناجمة عن انبعثات العوادم الى عوامل اخرى..الامر الاخير الردارت التي تتحدث عنها انت الايربس والبارس كانت مجرد منصات اختبارية وتطويرية وتسويقية لمنصات اخرى لاجيال ايسا الروسي المتقدم ,,,حاليا الروس يتحكمون بتكنوليجا الغاليوم نتيريد في صناعة انظمة الاتصال و مايكرووف الردار وهم يجهزون محطات ايسا لكل منصاتهم القتالية سواء جوية او بحرية وخلافه وهذا يعني عند مقارنة تايفون ببرنامج ردار ايسا يجب مقارنته ايضا ببرنامج سوخوي لردار ايسا وكجميع خصاص الايسا العامة نحن نتحدث عن قدرات بث عليا مع معدل استهلاك طاقة منخفض وانبعاث حراري مخفض وبث ترددي على نطاقات اوسع مع معدل نبضات اقل واستهلاك اقل للطاقة والحرارة الناجمة