ا
الا تعتقد ان عدد 150 كبير للغاية
على حجم طموح الامارات للطيران .. هذه ولا شيء , هم يسعون للعالمية بأسطول حديث , لا اعتقد انهم سيتركون اسطولهم يتقادم وسيعززونه باستمرار
حاليا هم يشغلون الطائرات التالية من شركة بوينج :
بوينج777-300ER
توفر هذه الطائرة طويلة المدى أرقى مستويات الراحة والخدمة في عالم الطيران مهما طالت خطوط سير الرحلات القارية.
بوينج 777-200LR
وتتميز هذه الطائرة طويلة المدى بأن لديها القدرة على الربط بين أي مدينتين في العالم بالفعل دون توقف.
بوينج 300-777
توفر طائراتنا ذات الدرجتين أو الثلاث درجات أرفع مستويات الراحة للمسافرين.
بوينج 200-777
تم تزويد هذه الطائرة مؤخرًا بمقاعد جديدة، وهي واحدة من أضخم الطائرات في أسطولنا.
http://www.emirates.com/ae/arabic/flying/our_fleet/our_fleet.aspx
ايضا هناك عامل آخر يدفع الامارات للطيران لاقتناء هذه الاعداد الكبيرة .. وهو انها شاركت بتطوير هذا الطراز الجديد ( X-777 )
لنقرأ :
"الإماراتية" تشارك في تصميم طائرة "بوينغ 777" الجديدة
باعتبارها أكبر عميل في الشرق الأوسط وضعت لمساتها على طائرات "يونغ"
العربية.نت
لن تكتفي شركة طيران الإمارات
بشراء الطائرة الجديدة لشركة بوينغ "يونغ 777 إكس"، بل تقوم بالمشاركة في تصميمها، وفق ما ذكرت شركة بوينغ نفسها.
وبحسب صحيفة البيان، فقد أكدت متحدثة باسم الشركة أن بوينغ الأميركية لصناعة الطائرات النفاثة التجارية تتشاور مع أكبر عملائها في شراء طائرات بوينغ 777، وهي طيران الامارات، بشأن تصميم طراز بوينغ 777 إكس.
وقال مارتي بنتروت، نائب رئيس بوينغ للمبيعات في الشرق الأوسط وروسيا ووسط آسيا في مؤتمر صحافي في سياتل في وقت سابق، إن طيران الإمارات تشارك بفاعلية مع بوينغ في تصميم الجيل الجديد من طائرات بوينغ 777 إكس، لأنها أكبر عميل لشراء تلك الطائرات في الشرق الأوسط.
وأضاف أن طيران الإمارات تستحق تركيزنا وانتباهنا فيما تفضله في تصميم الطائرة.
http://www.alarabiya.net/ar/aswaq/companies/2013/09/24/-الإماراتية-تشارك-في-تصميم-طائرة-بوينغ-777-الجديدة.html
لربما هذا العامل ادى لتخفيض السعر ( لان الامارات شاركت بالتصميم + شرائها لاعداد ضخمه بالجمله )
هي تعد ذات اطول باع اجنحة لطائرة بوينج تم انتاجها لغاية الآن ( وفي ذلك ايضا توفير كبير في الوقود اكثر من سابقاتها )
If launched under its current conceptual specifications, say those familiar with the details,
the 777-9X would yield a 21% improvement in per-seat fuel burn and a 16% improvement a cash operating cost per-seat over today's 777-300ER.
Such jumps in efficiency are more usually reserved for clean sheet aircraft, and simply put,
the long-range twin would be Boeing's most efficient jetliner ever developed, even exceeding the conceptual performance of its 787-9 and -10X.
The 407-passenger, 76.48m (250ft 11in) long 777-9X, a four-frame stretch of the 777-300ER, would likely lead the new family. It would be powered by two General Electric GE9X engines, each providing 99,500lb of thrust, and have a maximum take-off weight (MTOW) of 344t (759,000lb).
The smaller 353-seat, 69.55m 777-8X, a ten-frame stretch of the 777-200ER, would
follow the -9X with a significantly derated 88,000lb GE9X engine and 315t MTOW. It would be a direct competitor to the A350-900 and promises similar cash and fuel economics improvements over its -200ER predecessor as the -9X will over the -300ER.
A possible third family member sharing the 777-8X's fuselage length, would create the 777-8LX, an ultra-long-range shrink of the 777-9X with common MTOW, providing a mission range of 9,480nm, 85nm longer than the 9,395nm offered by the 777-200LR it would replace.
The reduced fuel burn and extended range may, for the first time, open the prospect of profitably operatingflights between Sydney and London, without the requirement for a kangaroo stop in Southeast Asia.
Aerodynamically, a reshaped wing-to-body fairing could be available on today's 777 and carried over to the 777X. Additionally, a hybrid laminar flow control system to reduce drag, first developed for the 787-9, is also being studied for the new family, along with 127cm (50in) extensions on the composite horizontal stabiliser.
Under the skin of the new 777X family, which is likely to be advanced aluminum-lithium alloy, Boeing's concept envisages maintaining a 60% systems commonality with today's 777 offering, moving to a 38.3cm flight deck display arrangement similar to that of the 787. The aim, say those familiar with the planning,
is to cut the 777/787 to 777X pilot transition time from five to 2.5 days.
In the cabin, Boeing looks to remove 4in from the 777X by carving the sidewall and frame shape, accommodating a more comfortable 10-abreast economy arrangement and nine-abreast premium economy offering.
Yet, those familiar with the planning caution that concepts are meant to evolve, and point out that just a year ago Boeing's New Small Airplane concept was the frontrunner to replace the 737, rather than re-engining.
"Coming off a record orders year for the 777 and an overall backlog extending beyond 2015, we have time to make the right product decisions aligned with technologies and the best timing for our customers," says Boeing.
http://www.flightglobal.com/features/Boeing-777-special/777X/
هناك كما نرى اعلاه , عدة انواع من الطراز X مثل ال 8X و 9X ضمن عائلة ال777 , لازالت لم تتضح الصورة بعد بخصوص طلبية الامارات ولكن الاكيد انها ستضيف مزيدا من اقتصادية التشغيل والسعة المقعدية بما يخدم تطلعاتها لان تصبح الناقل الاقوى في العالم .
