- إنضم
- 19 سبتمبر 2010
- المشاركات
- 799
- التفاعل
V - 22 لاسرائيل وكندا والامارات
الأحد 26 فبراير 2012
قاعدة ايجلين الجويه - فلوريدا
صرح مسئول عسكرى أمريكى لرويترز بأن الولايات المتحده تتطلع لاسرائيل وكندا والامارات العربيه المتحده كأول الزبائن الخارجيين المحتملين لشراء الطائرة V - 22 الملقبه بالعقاب وهى من تصنيع بوينج وبيل .
وتبذل الجهود من أجل خفض تكلفة انتاج الطائرة والبحث عن زبائن من أجل استمرار خط الانتاج .
والطائرة تقلع عموديا وتهبط مثل الطائرات المروحيه بينما تطير مثل الطائرات ثابتة الجناح بفضل امكانية دوران حامل المحرك للأعلى وللأمام
يخطط الامريكيون لظهورها فى معرض فارنبورو الجوى قرب لندن فى يوليو القادم كما ظهرت فى معرضى دبى وسنفافورة الجويين فى الشهور الماضيه.
وكانت بيل وبوينج أعلنتا فى ديسمبر الماضى على خلفية معرض دبى أن الطائرة لفتت أنظار زبائن محتملين لكنهما لم يسميا هؤلاء الزبائن وهما تحاولان منذ سنوات أثارة اهتمام الأجانب لكن يبدو أن تكلفة الطائرة المرتفعه وقد تم تخفيضها بالاضافه لانتظار رؤية أداء الطائرة فى الحروب الفعلية هو ما أخر الطلبيات .
وتبحث واشنطن عن مشترين أكثر للسلاح الأمريكى خاصة بعد تقليص الانفاق العسكرى الأمريكى لمدة عقد قادم .
وقد أعربت كل من اسرائيل وكندا والامارات العربيه المتحده عن اهتمامهم بالطائرة V - 22 ولكنهم لم يتلقوا سعر رسمى أو معلومات تقنية عن الطائرة من الولايات المتحده .
وسيطلب مشاة البحريه الأمريكيه 91 طائرة جديده حتى عام 2017 وهو رقم أقل ب 24 طائرة عما كان مخططا له بسبب الميزانيه .
وقال قائد مشاة البحريه بأن هذه الطائرة والتى تبلغ سرعتها 290 ميل بالساعه أى ضعف سرعة الطائرات الهليكوبتر كان أداؤها جيدا جدا منذ دخلت الخدمه وقد أعطت الولايات المتحده وحلفاؤها مميزات تكتيكيه وتشغيليه لا تستطيع اى طائرة أخرى الوصول لها .
وقد أتمت 13000 ساعة طيران منذ دخولها الخدمه عام 2007 رغم البداية المتعثرة أذ أودى حادث بحياة 30 من مشاة البحريه فى بدايات هذه الطائرة .
وتخدم حاليا حوالى 160 طائرة V - 22 لدى مشاة البحريه والقوات الخاصه وقد أتمت العديد من العمليات القتاليه فى أكثر من مكان مثل العراق وافغانستان .
وقال مسئول اختبارات الأسلحه بالبنتاجون أن V - 22 تؤدى المهمات المطلوبه ولكن كفاءتها كانت 53 % منذ يونيو 2007 حتى مايو 2010 وهى تظل نسبه أقل من النسبه المطلوبه وهى 82 % .
وقد انخفضت تكلفة تشغيل الطائرة من 12 ألف دولار لكل ساعة طيران الى 8300 دولار فى الشهر الماضى ولكن المعدل هو 10 آلاف دولار لكل ساعة طيران كما تخطط بوينج وبيل لخفض تكلفة انتاج الطائرة .
EGLIN AIR FORCE BASE, Florida (Reuters) - The U.S. government is eyeing Israel, Canada and the United Arab Emirates as possible initial foreign buyers of the V-22 Osprey, a tilt-rotor aircraft built by Boeing Co and Bell Helicopter, a top U.S. Marine Corps official told Reuters.
Lieutenant General Terry Robling, deputy Marine Corps commandant for aviation, said U.S. officials were continuing to drive down the cost of the aircraft and hoped to sell it to allies overseas to keep the production line running past 2018.
U.S. officials plan to show off the aircraft, which flies like an airplane but tilts its rotors to take off and land like helicopter, at the Farnborough Air Show outside London in July. It also made appearances at the Dubai and Singapore air shows in recent months, Robling told Reuters aboard a military aircraft after a Marine Corps event at Eglin Air Force Base in Florida.
Bell Helicopter, a unit of Textron Inc, and Boeing issued a news release in December after the Dubai air show, saying the aircraft had received "significant interest" from potential customers, but it did not identify them.
Boeing and Bell have been trying to generate foreign interest for years, but potential buyers were holding back to see how the plane did in combat, and because of the relatively high price of buying and operating the plane -- both of which are now coming down.
Washington is increasingly looking to foreign military sales to keep the cost of weapons systems from rising as the Pentagon cuts its own orders to strip $487 billion from its planned defense budgets over the next decade.
Robling said Israel, Canada and the UAE had expressed interest in the aircraft, but had not received formal pricing and technical information for the Osprey.
The Marines will ask lawmakers to approve a five-year procurement plan for 91 aircraft that will run through fiscal 2017 -- 24 less than initially planned for the period.
But the service still plans to buy those aircraft and has not changed its overall requirement, Robling said, although he acknowledged that postponing production resulted in more uncertainty given the current difficult budget environment.
Marine Corps Commandant James Amos this month told U.S. lawmakers that the Osprey, which can cruise at 290 miles an hour -- twice the rate of military helicopters -- has performed "exceedingly well" since being put into operation. He said it gives U.S. and coalition forces a "maneuver advantage and operational reach unmatched by any other tactical aircraft."
OSPREY HAS FLOWN MORE THAN 130,000 HOURS
The plane got off to a rocky start, with 30 Marines killed during its development, but it has amassed more than 130,000 flight hours since being fielded by the U.S. military in 2007.
More than 160 V-22s are now flown by 10 Marine Corps and two U.S. Air Force Special Operations Command squadrons.
Amos told lawmakers the MV-22B has made multiple combat deployments to Iraq, four deployments at sea, and it is currently on its fifth deployment to Afghanistan.
The Pentagon's chief weapons tester Michael Gilmore in December recommended that the Navy, which oversees Marines Corps acquisition, continue development and testing to improve the aircraft's overall reliability.
Gilmore said the plane generally met reliability and maintainability requirements, but its average mission capable rate was 53 percent from June 2007 to May 2010, well below the required rate of 82 percent.
Robling said the plane's operating cost was declining from rates as high as $12,000 per flight hour to an all-time low of $8,300 achieved last month. He attributed the decline to a variety of factors, including more reliable parts and different flying protocols that cut down on maintenance needs.
Robling said the current average cost-per-flight hour for the V-22, including fuel, parts and labor, was around $10,000, but he was pressing maintainers to drive that number down.
"We've shown ... that we can get it down lower. So we just continue to work on it," he said. "At some point we'll sustain probably somewhere around $8,500 at today's cost."
He said Boeing and Bell Helicopter had also been working to reduce the cost of producing the planes. The companies recently submitted a letter with a "not-to-exceed" price for the new multiyear agreement, which achieves the 10-percent cost savings required for congressional approval, Robling said.
Now, the government will start tough negotiations with the contractors to iron the details, Robling said, adding the process could take six to eight months.
Boeing has said it expects to sign the new multiyear agreement by the end of 2012.
He said the Marines could have saved $6 million to $8 million more per airplane if they had been able to keep the 24 aircraft in the five-year plan, but the Pentagon needed the savings to achieve its cost-cutting goals for fiscal 2013.
(Reporting By Andrea Shalal-Esa; Editing by Maureen Bavdek)
وهذه معلومات عن الطائرة V - 22
طائرة النقل V 22
الطائرة V-22 Osprey، هي طائرة خدمات ونقل متعددة المهام، قابلة للإقلاع-الهبوط عمودي (VTOL). وهي مصممة لأداء مهمات المروحيات الاعتيادية على مدى طويل، سرعة تحليق عالية لطائرة مروحية.
الـ V-22 Ospreyهي الطائرة الأولى من نوعها في العالم، كطائرة مزودة بمحركٍ مروحي لاف tiltrotor، بثلاث شفراد. الطائرة مزودة بمحركين مركبين عند أطراف الأجنحة، وهنا يلفان بزاوية مقدارة 90 درجة، بمعنى إنه يمكن الطائر من الإقلاع العمودي (في وضعه العمودي) والطيران بالوضعية العادية للمحرك (في وضعه الأفقي). بالتالي تستفيد الطائرة من خاطيتي الطائلاة العمودي، والطائرة المروحية في الحصول على سرعة تحليق عالية، ويحتاج المحرك ليكون في وضعه الأفقي إلى 12 ثانية، كما إن وضعية المحرك على 45 درجة تمكن الطائرة من الـSTOL. هذا وتتمتع الطائرة بخاصية في التخذين إي يمكن طي شفراد المروحة المحرك، وطي الجناح على الهيكل، خاصة عند تخزين الطائرة أو حملها في السفن، وتحتاج عملية الطي من 90 إلى 120 ثانية لتحقيقها.
خضعت عمليات تطوير الـV-22 Osprey لكثير الجدل والنقاش، ففي البداية وضعت ميزاية مبدأئة بقيمة 2.5 مليون دولار في العام 1986، هذه الميزانية وصلت إلى 30 مليون دولار في 1988. وزير الدفاع الأمريكي "ديك تشيني" آنذاك أعلن نفاذ الميزانية، لكن الكونجرس دعم حتى الطيران الأول في 19 مارس 1989.
الـMV-22B (النسخة التجريبية) مجهزة بقمر قيادة زجاجية، التي تدمج أربع شاشات عرض متعدد الوظائف Multi-Function Displays (MFDs) ، وشاشتي عرض لوحدة الاتصالات Communications Display Units (CDUs)، وهي تمكن الطيار من استعراض تشكيلة من الطبقات، إضافة إلى: الخرائط الرقمية، التركيز على الموقع الحالي، FLIR imagery، أجهزة وعدادات الطيران الأساسية، وأنظمة الملاحة (TACAN, VOR, ILS, GPS, INS). لوحة توجيه الطيران لنام إدارة مقصورة القيادة Cockpit Management System (CMS) تسمح بربط كامل للوظائف والتي تأخذ الطائرة حتى التحويم على ارتفاع 50 قدم، هذه الخاصية تقدم صورة عن الطيار الآلي بالطائرة وفاعليته.
الطائرة صممت في الأصل كطائرة مضغوطة، لكن الجّناح الدوار جعل من الصعب عزل مقصورتي القيادة والركاب بشكل كامل. ونتيجة لذلك على طاقم الطائرة وضع أقنعة الوكسجين عند التحليق على ارتفاع أعلى من 10,000 قدم (3000 متر). الطائرة تستخدم الأكسجين المولد من نظام on-board oxygen generating system (OBOGS) الذي يستخدم الهواء الخارجي لترشيح الأكسجين.
هذه الطائرة تستخدم نظام fly-by-wire، عندما يوجه المحركان إلى أعلى (90 درجة)، يقوم كمبيوتر الخاص بالطيران بتوجيه الطائرة للعمل كطائرة مروحية، أما إذا كانت وضعية المحرك أفقية (0 درجة) فإنه يتم توجيه الطائرة للعمل كطائرة اعتيادية
والجدي بالذكر أن سلاح البحرية الأمريكية كان له الدور الكبير في دفع هذا المشروع للتقدم بشكل كبـير، ناحية إنتاجه لتتم المصادقة عليه من قبل وزارة الدفاع الأمريكية. كون هذه الطائرة يمكنها العمل من على أسطح الحاملات، وتمتلك خاصيتي الطائرة العمودية والعادية المروحية.
الخصائص العامّة
[البيانات التالية بيانات تقريبية، أو غير دقيقة]
الطاقم: طياران
الحمولة: 24 جندي
الطول: 17.5 متر
قطر المروحةِ: 11.5 متر
باع الجناح: 14 متر
الإرتفاع: 5.5 متر
مساحة قرصِ الدوران: 840 متر مربع.
مساحة جناحِ: ???
وزن الطائرة فارغة: 15,032 كيلوغرام
وزن الطائرة محمّلة: 21,500 كيلوغرام
وزن الإقلاعِ الأقصى: 27,400 كيلوغرام
المحركات: محركان مروحيان نوع رولز رويس (Rolls-Royce AE 1107C-Liberty)، بقوة: 6,150 hp.
الأداء
السرعة القصوى: 316 ميل بالساعة، 509 كيلومتر بالساعة
سرعة التحليق: 246 ميل بالساعة، 396 كيلومتر بالساعة
نصف القطر دوران الهجوم: 430 ميل، 690 كيلومتر
المدى الأقصى: 2,781 ميل، 4,476 كيلومتر
المدى بدون التزود بالوقود: 1,011 ميل، 1,627 كيلومتر
سقف التحليقِ: 7,925 متر
معدل التسلّقِ: 11.8 متر/ثانية.
قودة الدفع/ للوزن: 427 واط/كيلوجرام
الأحد 26 فبراير 2012
قاعدة ايجلين الجويه - فلوريدا
صرح مسئول عسكرى أمريكى لرويترز بأن الولايات المتحده تتطلع لاسرائيل وكندا والامارات العربيه المتحده كأول الزبائن الخارجيين المحتملين لشراء الطائرة V - 22 الملقبه بالعقاب وهى من تصنيع بوينج وبيل .
وتبذل الجهود من أجل خفض تكلفة انتاج الطائرة والبحث عن زبائن من أجل استمرار خط الانتاج .
والطائرة تقلع عموديا وتهبط مثل الطائرات المروحيه بينما تطير مثل الطائرات ثابتة الجناح بفضل امكانية دوران حامل المحرك للأعلى وللأمام
يخطط الامريكيون لظهورها فى معرض فارنبورو الجوى قرب لندن فى يوليو القادم كما ظهرت فى معرضى دبى وسنفافورة الجويين فى الشهور الماضيه.
وكانت بيل وبوينج أعلنتا فى ديسمبر الماضى على خلفية معرض دبى أن الطائرة لفتت أنظار زبائن محتملين لكنهما لم يسميا هؤلاء الزبائن وهما تحاولان منذ سنوات أثارة اهتمام الأجانب لكن يبدو أن تكلفة الطائرة المرتفعه وقد تم تخفيضها بالاضافه لانتظار رؤية أداء الطائرة فى الحروب الفعلية هو ما أخر الطلبيات .
وتبحث واشنطن عن مشترين أكثر للسلاح الأمريكى خاصة بعد تقليص الانفاق العسكرى الأمريكى لمدة عقد قادم .
وقد أعربت كل من اسرائيل وكندا والامارات العربيه المتحده عن اهتمامهم بالطائرة V - 22 ولكنهم لم يتلقوا سعر رسمى أو معلومات تقنية عن الطائرة من الولايات المتحده .
وسيطلب مشاة البحريه الأمريكيه 91 طائرة جديده حتى عام 2017 وهو رقم أقل ب 24 طائرة عما كان مخططا له بسبب الميزانيه .
وقال قائد مشاة البحريه بأن هذه الطائرة والتى تبلغ سرعتها 290 ميل بالساعه أى ضعف سرعة الطائرات الهليكوبتر كان أداؤها جيدا جدا منذ دخلت الخدمه وقد أعطت الولايات المتحده وحلفاؤها مميزات تكتيكيه وتشغيليه لا تستطيع اى طائرة أخرى الوصول لها .
وقد أتمت 13000 ساعة طيران منذ دخولها الخدمه عام 2007 رغم البداية المتعثرة أذ أودى حادث بحياة 30 من مشاة البحريه فى بدايات هذه الطائرة .
وتخدم حاليا حوالى 160 طائرة V - 22 لدى مشاة البحريه والقوات الخاصه وقد أتمت العديد من العمليات القتاليه فى أكثر من مكان مثل العراق وافغانستان .
وقال مسئول اختبارات الأسلحه بالبنتاجون أن V - 22 تؤدى المهمات المطلوبه ولكن كفاءتها كانت 53 % منذ يونيو 2007 حتى مايو 2010 وهى تظل نسبه أقل من النسبه المطلوبه وهى 82 % .
وقد انخفضت تكلفة تشغيل الطائرة من 12 ألف دولار لكل ساعة طيران الى 8300 دولار فى الشهر الماضى ولكن المعدل هو 10 آلاف دولار لكل ساعة طيران كما تخطط بوينج وبيل لخفض تكلفة انتاج الطائرة .
EGLIN AIR FORCE BASE, Florida (Reuters) - The U.S. government is eyeing Israel, Canada and the United Arab Emirates as possible initial foreign buyers of the V-22 Osprey, a tilt-rotor aircraft built by Boeing Co and Bell Helicopter, a top U.S. Marine Corps official told Reuters.
Lieutenant General Terry Robling, deputy Marine Corps commandant for aviation, said U.S. officials were continuing to drive down the cost of the aircraft and hoped to sell it to allies overseas to keep the production line running past 2018.
U.S. officials plan to show off the aircraft, which flies like an airplane but tilts its rotors to take off and land like helicopter, at the Farnborough Air Show outside London in July. It also made appearances at the Dubai and Singapore air shows in recent months, Robling told Reuters aboard a military aircraft after a Marine Corps event at Eglin Air Force Base in Florida.
Bell Helicopter, a unit of Textron Inc, and Boeing issued a news release in December after the Dubai air show, saying the aircraft had received "significant interest" from potential customers, but it did not identify them.
Boeing and Bell have been trying to generate foreign interest for years, but potential buyers were holding back to see how the plane did in combat, and because of the relatively high price of buying and operating the plane -- both of which are now coming down.
Washington is increasingly looking to foreign military sales to keep the cost of weapons systems from rising as the Pentagon cuts its own orders to strip $487 billion from its planned defense budgets over the next decade.
Robling said Israel, Canada and the UAE had expressed interest in the aircraft, but had not received formal pricing and technical information for the Osprey.
The Marines will ask lawmakers to approve a five-year procurement plan for 91 aircraft that will run through fiscal 2017 -- 24 less than initially planned for the period.
But the service still plans to buy those aircraft and has not changed its overall requirement, Robling said, although he acknowledged that postponing production resulted in more uncertainty given the current difficult budget environment.
Marine Corps Commandant James Amos this month told U.S. lawmakers that the Osprey, which can cruise at 290 miles an hour -- twice the rate of military helicopters -- has performed "exceedingly well" since being put into operation. He said it gives U.S. and coalition forces a "maneuver advantage and operational reach unmatched by any other tactical aircraft."
OSPREY HAS FLOWN MORE THAN 130,000 HOURS
The plane got off to a rocky start, with 30 Marines killed during its development, but it has amassed more than 130,000 flight hours since being fielded by the U.S. military in 2007.
More than 160 V-22s are now flown by 10 Marine Corps and two U.S. Air Force Special Operations Command squadrons.
Amos told lawmakers the MV-22B has made multiple combat deployments to Iraq, four deployments at sea, and it is currently on its fifth deployment to Afghanistan.
The Pentagon's chief weapons tester Michael Gilmore in December recommended that the Navy, which oversees Marines Corps acquisition, continue development and testing to improve the aircraft's overall reliability.
Gilmore said the plane generally met reliability and maintainability requirements, but its average mission capable rate was 53 percent from June 2007 to May 2010, well below the required rate of 82 percent.
Robling said the plane's operating cost was declining from rates as high as $12,000 per flight hour to an all-time low of $8,300 achieved last month. He attributed the decline to a variety of factors, including more reliable parts and different flying protocols that cut down on maintenance needs.
Robling said the current average cost-per-flight hour for the V-22, including fuel, parts and labor, was around $10,000, but he was pressing maintainers to drive that number down.
"We've shown ... that we can get it down lower. So we just continue to work on it," he said. "At some point we'll sustain probably somewhere around $8,500 at today's cost."
He said Boeing and Bell Helicopter had also been working to reduce the cost of producing the planes. The companies recently submitted a letter with a "not-to-exceed" price for the new multiyear agreement, which achieves the 10-percent cost savings required for congressional approval, Robling said.
Now, the government will start tough negotiations with the contractors to iron the details, Robling said, adding the process could take six to eight months.
Boeing has said it expects to sign the new multiyear agreement by the end of 2012.
He said the Marines could have saved $6 million to $8 million more per airplane if they had been able to keep the 24 aircraft in the five-year plan, but the Pentagon needed the savings to achieve its cost-cutting goals for fiscal 2013.
(Reporting By Andrea Shalal-Esa; Editing by Maureen Bavdek)
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
وهذه معلومات عن الطائرة V - 22
طائرة النقل V 22
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
الطائرة V-22 Osprey، هي طائرة خدمات ونقل متعددة المهام، قابلة للإقلاع-الهبوط عمودي (VTOL). وهي مصممة لأداء مهمات المروحيات الاعتيادية على مدى طويل، سرعة تحليق عالية لطائرة مروحية.
الـ V-22 Ospreyهي الطائرة الأولى من نوعها في العالم، كطائرة مزودة بمحركٍ مروحي لاف tiltrotor، بثلاث شفراد. الطائرة مزودة بمحركين مركبين عند أطراف الأجنحة، وهنا يلفان بزاوية مقدارة 90 درجة، بمعنى إنه يمكن الطائر من الإقلاع العمودي (في وضعه العمودي) والطيران بالوضعية العادية للمحرك (في وضعه الأفقي). بالتالي تستفيد الطائرة من خاطيتي الطائلاة العمودي، والطائرة المروحية في الحصول على سرعة تحليق عالية، ويحتاج المحرك ليكون في وضعه الأفقي إلى 12 ثانية، كما إن وضعية المحرك على 45 درجة تمكن الطائرة من الـSTOL. هذا وتتمتع الطائرة بخاصية في التخذين إي يمكن طي شفراد المروحة المحرك، وطي الجناح على الهيكل، خاصة عند تخزين الطائرة أو حملها في السفن، وتحتاج عملية الطي من 90 إلى 120 ثانية لتحقيقها.
خضعت عمليات تطوير الـV-22 Osprey لكثير الجدل والنقاش، ففي البداية وضعت ميزاية مبدأئة بقيمة 2.5 مليون دولار في العام 1986، هذه الميزانية وصلت إلى 30 مليون دولار في 1988. وزير الدفاع الأمريكي "ديك تشيني" آنذاك أعلن نفاذ الميزانية، لكن الكونجرس دعم حتى الطيران الأول في 19 مارس 1989.
الـMV-22B (النسخة التجريبية) مجهزة بقمر قيادة زجاجية، التي تدمج أربع شاشات عرض متعدد الوظائف Multi-Function Displays (MFDs) ، وشاشتي عرض لوحدة الاتصالات Communications Display Units (CDUs)، وهي تمكن الطيار من استعراض تشكيلة من الطبقات، إضافة إلى: الخرائط الرقمية، التركيز على الموقع الحالي، FLIR imagery، أجهزة وعدادات الطيران الأساسية، وأنظمة الملاحة (TACAN, VOR, ILS, GPS, INS). لوحة توجيه الطيران لنام إدارة مقصورة القيادة Cockpit Management System (CMS) تسمح بربط كامل للوظائف والتي تأخذ الطائرة حتى التحويم على ارتفاع 50 قدم، هذه الخاصية تقدم صورة عن الطيار الآلي بالطائرة وفاعليته.
الطائرة صممت في الأصل كطائرة مضغوطة، لكن الجّناح الدوار جعل من الصعب عزل مقصورتي القيادة والركاب بشكل كامل. ونتيجة لذلك على طاقم الطائرة وضع أقنعة الوكسجين عند التحليق على ارتفاع أعلى من 10,000 قدم (3000 متر). الطائرة تستخدم الأكسجين المولد من نظام on-board oxygen generating system (OBOGS) الذي يستخدم الهواء الخارجي لترشيح الأكسجين.
هذه الطائرة تستخدم نظام fly-by-wire، عندما يوجه المحركان إلى أعلى (90 درجة)، يقوم كمبيوتر الخاص بالطيران بتوجيه الطائرة للعمل كطائرة مروحية، أما إذا كانت وضعية المحرك أفقية (0 درجة) فإنه يتم توجيه الطائرة للعمل كطائرة اعتيادية
والجدي بالذكر أن سلاح البحرية الأمريكية كان له الدور الكبير في دفع هذا المشروع للتقدم بشكل كبـير، ناحية إنتاجه لتتم المصادقة عليه من قبل وزارة الدفاع الأمريكية. كون هذه الطائرة يمكنها العمل من على أسطح الحاملات، وتمتلك خاصيتي الطائرة العمودية والعادية المروحية.
الخصائص العامّة
[البيانات التالية بيانات تقريبية، أو غير دقيقة]
الطاقم: طياران
الحمولة: 24 جندي
الطول: 17.5 متر
قطر المروحةِ: 11.5 متر
باع الجناح: 14 متر
الإرتفاع: 5.5 متر
مساحة قرصِ الدوران: 840 متر مربع.
مساحة جناحِ: ???
وزن الطائرة فارغة: 15,032 كيلوغرام
وزن الطائرة محمّلة: 21,500 كيلوغرام
وزن الإقلاعِ الأقصى: 27,400 كيلوغرام
المحركات: محركان مروحيان نوع رولز رويس (Rolls-Royce AE 1107C-Liberty)، بقوة: 6,150 hp.
الأداء
السرعة القصوى: 316 ميل بالساعة، 509 كيلومتر بالساعة
سرعة التحليق: 246 ميل بالساعة، 396 كيلومتر بالساعة
نصف القطر دوران الهجوم: 430 ميل، 690 كيلومتر
المدى الأقصى: 2,781 ميل، 4,476 كيلومتر
المدى بدون التزود بالوقود: 1,011 ميل، 1,627 كيلومتر
سقف التحليقِ: 7,925 متر
معدل التسلّقِ: 11.8 متر/ثانية.
قودة الدفع/ للوزن: 427 واط/كيلوجرام
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
التعديل الأخير:
