- إنضم
- 19 أغسطس 2009
- المشاركات
- 2,150
- التفاعل
- الدولة
صممت هذه الدبابة كنسخة رخيصة من الدبابة الممتازة T-64 , لتصنع باعداد كبيرة وتصدرالى اي دولةصديقة للاتحاد السوفيتي . كانت الفكرة ان تقوم المصانع السوفيتيةبتصنيع الالاف من ال T-72 لتملئالجبهة اذا نشبت حرب بين حلف وارسو والحلفالاطلسي .
التدريع:
تم البدء في تصنيع ال T-72 في نهاية السبعينات وبالتحديد سنة 1976 تحت اسم T-72 , اما اسم الدبابة في مراحل التصميم كان object.172 .
الطرازات الاولى من ال T-72 امتازت بوجود تدريع عالي الجودة من السراميك المصفح, لكن لاسباب اقتصاديةتمالتخلي عن هذا النوع من التدريع الى نوع اخر وهو المعروف باسم SAND BARS, بمعنا انوالتدريعفي برج الدبابة(لو نظرت للدبابة من الامام) يتكون من حشوة من الرمال. اثناء صب ابراج الدبابات الاخرىمثل ال T-64 و ال T-80 يتم وضع الرمال في القالبلتتكون فراغات, بعد اكتمال عملية صب البرج يتم اخراجالرمال وحشو الفراغاتبانواع عديدة من الدروع السيراميكية او غيرها من انواع الدروع. لكن الحاليختلفبالنسبة للدبابة T-72 , فكما ذكرت في الطرازات الاولى من هذه الدبابة كانتالدروع ممتازة ولكن لاسباباقتصادية تم تبديل الدروع, لهذا الشيئ وبعد اكتمالعملية صب برج ال T-72 يتم ترك الرمال في برج الدبابةوهذه الرمال بدورها تحميبرج الدبابة بشكل جيد ضد قذائف محشوة بحشوات تفجيرية (قذائف شديدةالانفجار) لكناداء هذا النوع من الدروع ضد القذائف السهمية ضعيف جدا(APFS) .
الدروع الرمليةتعمل بنفس طريقة الدروع السيراميكية ولكن هذه الاخيرة اكثر صلابة من الدروع الرمليةبينما الرملية اقل تكلفة في التصنيع.في البداية استعمل الرمل العادي في حشوةدروع ال تي-72, ولكنبعد مدة تم استعمال انواع اخرى من الرمال مثل الغرانيت اوالرمال الاصطناعية ذات كثافة نوعية اكبر منالرمل العادي.
لكن في منتصف الثمانينات تم التخلي عن دروع الرمال الى دروع اخرى .
بالنسبة للقذائف ذات الحشوة المنفجرة , عند انفجار الراس الحربي للقذيفة يتم خرقالدرع الحديدي الخارجي
(بفضل شدة الانفجار, درجة الحرارة العالية والضغط) للبرجبعدها يقوم الرمل بعملية امتصاص شدة الانفجاربان يمتص الرمل الحرارة العاليةوبهذا يتم تفريغ شدة الانفجار على اكبر مساحة ممكنة. هذه العمليةبالطبع لاتشملكل انواع القذائف ذات الحشوة المنفجرة بل القذائف او الصاواريخ الي تحمل شحنةكبيرةباستطاعتها خرق هذه الدروع .
اما بالنسبة للقذائف السهمية بالدروع الرملية باستطاعتها صد القذائف القديمة وذاتالسرعات البطيئة والكتلةالقليلة, عندما تخرق القذيفة السهمية الدرع الحديديالخارجي يتم دفع كتلة من الحديد في مساحة معينة الىالداخل(مو الى داخل البرجولكن الى داخل الحشوة الرملية) بفعل سرعة القذيفة ووزنها, لكن بعكس القذائفذاتالحشوة المنفجرة التي تقوم بفضل القوة الكيميائية بحرق او تدمير الدرع الخارجيوالدروع ما بعد الدرعالخارجي تقوم القذيفة السهمية بدفع كتلة من الرمل الىالامام(يعني امام القذيفة يتم دفع كتلة من الرمال)
هذه العملية تولد ضغط شديدداخل البرج ويكون هناك حاجة لمساحة اكبر لستيعاب الضغط النتاج , ولعدم وجود هذهالمساحة يزداد الضغط بزدياد دفع القذيفة لكتل الرمال مما يؤدي بالنهاية الى انومقدمة القذيفة السهمية تنكسروتقل قوة القذيفة في خرق الدروع, وكما وضحت انو هذهالعملية لاتشمل كل انواع القذائف السهمية.
المنطقة الاكثر تدريع في برج ال تي-72 هي مقدمة البرج ,بعكس الجوانب ومؤخرة البرج. فالمتوقع انتستهدف المقدمة اكثر من الجوانب او مؤخرة البرج (وهذا بالنسبةلمعظم الدبابات في العالم .
بالنسبة لل SIDE SKIRTS كانت هذه الدروع معدومة في الطرازات الاولة وفي الطرازاتالاحقة تم استعمال
دروع جانبية لحماية الجنزير من المطاط القوي .
الطرازات للدبابة تي-72:
هنا يتيه الكثير من الكتاب بشان طرازات الدبابات الروسية وخصوصا ال تي-72, لان جرتالعادة لدى الاتحاد
السوفيتي ان يصنعوا الدبابة حسم متطلبات المشتري يعني يمكنال تي-72 السورية تختلف عن التي-72
العراقية والايرانية والجزائرية, وهنا يعطىلكل طراز اسم معين .
ولكن هناك طرازات معروفة وسهل التعرف عليها منها الطرازاتالتالية
T-72:
هذا الطرا زالاول الذي دخل الخدمةفي الجيش السوفيتي (الجيش الروسي اولا) . هذا النوع لم يحوي دروع
الجنازير وكان يحوي الدروع الممتازة من السيراميك ,بالاضافة الى ان انظمة التحكم بالنيران وقياس المسافات
كانت بدائية
نسخةالتصدير من هذه الدبابة تسمى ب T-72M
T-72A:
هذا الطراز نفس الطرازالسابق ولكن تم اضافة جهاز ليزر لقياس المسافات ودروع جانبية لحمايةالجنزير
ايضا جهزت هذه الدبابة بقواذف دخانية للتمويه
النسخة المخصصة للتصديريطلق عليها اسم T-72 M1 ,صنعت هذه النسخة في كلا من بولندا و تشيكوسلوفاكيا
تحتنفس الاسم, لكن الجودة كانت اقل وفي بعض الاوقات تم التخلي حتى عن الدروع الرمليةليصبح البرج
فارغ من اي درع, العراق كان المشتري الاكبر لهذا الطراز (خصوصاالمصنع في بولندا) لاسباب اقتصادية
واسباب استراتيجية في حينها, حتى بعد نهايةالحرب مع ايران باشر العراق بفتح مصنع في بغداد لتجميع
التي-72 (T-72 M1) , حيثتاتي قطع التي-72 من بولندا او تشيكوسلافاكيا وتجمع في العراق(بعض القطع
تمتصنيعها في العراق) تحت اسم اسد بابل
T-72 AK:
هذه الطراز مخصصلقيادة مجموعة من الدبابات , ومجهز باكثر من راديو
T-72M:
هذاالطراز مجهز بانظمة تحكم بالنيران بمستوى ال T-72A ولكن الدروع من الحشوةالرملية
النسخة للتصدير هي T-72 M1M
T-72 AV
هي نفسة الدبابةبمستوى T-72A ولكن تم اضافة دروع ERA وهذه تتكون من بلوكات مربعة تنشر على
كاملالبرج ومقدمة الدبابة بالاضافة الى جانبي الدبابة.
T-72 B
هذه الطرازمجهز بدروع era وامكانية استعمال صواريخ موجهة مثل at-11 snipper
النسخة الخاصةللتصدير هي T-72 S ايران لديها هذه النسخة .
اجهزة التحكم بالنيران:
يضم برج الدبابة تي-72 ايضا اجهزة نظر ليلية ونهارية تخص قائد الدبابة والمدفعجيوسائق الدبابة
ال FCS او fire control system كان اقل تعقيد من الانواع الموجودةفي دبابات تي-80 وتي-64.
نظام التحكم بالنيران في دبابات تي-80 وتي-64 يتكون منعدة مجسات تغذي الكمبيوتر البالستي لتصويب
المدفع والمساعدة في توزان البرجوالمدفع اثناء السير. لكن نظام التحكم بالنيران الخاص بال تي-72 لايحوي
كل هذاالتطور الموجود على دبابت تي-80 و64 , بل هو نظام رخيص يعتمد على المدفعجي في قياسالمسافة
الى الهدف بالنظر من دون استعمال اي جهاز اخر لقياس المسافات مثل اجهز ةالليزر( هذا الكلام كله يخص
الطرازات الاولى من ال تي-72)هذه العيب ايضا جنب التي-72 من استعمال الصواريخ الموجهة اثناء الحركة
اجهزة الرؤية الليلية تنقسم الى ثلاث اجزاء او ثلاث اجهزة, سائق الدبابة يملك ضوءرؤية ليلية خاص بهقائد الدبابة يملك جهاز رؤية ليلية خاص به من نوع TPN-1-49 بالاضافة الى انو المدفعجي يملك جهاز رؤيةليلية خاص به ايضا وهو الاكبر موجودعلى الجانب الايمن(علي اليسار لو نظرت الى الدبابة من الامام)
برج الدبابةمتوازن افقيا وعموديا مع انو التوازن العمودي يختل بعدما تصل سرعة الدبابة الى 40كم
دبابة التي-72 تتمتع كدبابة مقارنة بغيرها بان ارتفاعها قليل , وسرعتها في ميدانالمعركة جيدةهناك ايضا بع العيوب تذكر مثل تصميم الدبابة الداخلي الي لايسمحللطاقم باخذ راحته, وثاني شي هومدى رفع المدفع الى الاسفل والاعلى قليل 6 الىالاسفل و 16 درجة الى الاعلىولكن العيب الاكبر هو اماكن وجود الذخيرة داخلالدبابة , فالذخيرة مكدسة في مخزن الشحن الالي تحتالبرج وبجانب المحرك وبفيبعض الاحوال يتم ادخال عدد من القذائف الى داخل الدبابة بعدما امتلئتالمخازنمثل الي صار مع الدبابت العراقية اثناء حرب غزو الكويت .
يتالف طاقم الدبابة تي-72 من ثلاث افراد وهمقائدالدبابةالمدفعجيواخيرا سائق الدبابةقائدالدبابة:
هو من يعطي الاوامر, له فتحة في برج الدبابة خاصة به يدخل ويخرجمنها , يستطيع التحكم ببرج الدبابةمن خلال زرين موجودين على مقود التحكم, يتطلبتثبيت برج الدبابة في اتجاه معين بكبس الزرين في وقت واحدلو تعطل هذا النظاميستطيع القائد التحكم ببرج الدبابة يدويا.
لدى القائد ايضا حرية استعمال رشاشعيار12.7 مم يستعمل ضد الطائرات والهليكوبترات ا لمنخفضةيتمتع قائد الدبابةباربعة اجهزة رؤية منها اثنين موجودات بفتحة الدخول والخروج واثنان موجهان الىالاماماحدهم جهاز الرؤية الليلية والثاني هو جهاز الرؤية الرئيسي ليلي-نهارييسمى باTKN-3 هذا الجهاز يكبرخمس مرات حسب الاجواء , فمثلافي النهار يصل مدىالرؤية الى 2000متر اما في اليل فيقل المدى الى 800 مترلان جهاز الرؤية الليليةيصل مداه فقط 800 متر.
قائد الدبابة يقوم بكل ما يخص اتصالات الراديو وبعض مهامالشحن الالي مثل كبس ازرار الكمبيوتر الخاصبالشحنالاليالمدفعجي:
لدى المدفعجي منظار من نوع TPD-K1 ويستطيعالتكبير-التقريب 8 مرات , مع وجود ناظور اخر يكبرفقط مرة واحدة لو تعطلالمنظار الرئيسي, بالاضافة الى وجود جهاز رؤية ليلية نوع TPN-1-49-23
جهازالرؤية الرئيسي مربوط في بعض الاحيان بجهاز ليزر لقياس المسافات(في الدبابتالمطورة)
جهاز الاشعة تحت الحمراء الخاص بالمدفعجي يعاني من بعض المشاكل منهاانه حساس للضوء اوقاتالنهار ولهذا يغطاء بغطاء اثناء النهار, دقة الصورة ضعيفةجدا بحيث من الصعب التعرف على هدف على بعد
600 مترعملية الاشتباك مع هدفتتم كما يلي:
اولا المدفعجي يختار نوع الذخيرة التي ينوي استعمالها بعدينيكبس زر الشحن الالي حتى تشحن القذيفةالمعينة داخل المدفعمن خلال هجازالرؤية والتصويب الرئيسي يضهر ضوء احمر يدل على انو القذيفة قد شحنتثالثاومن خلال جهز التصويب الرئيسي يقوم المدفعجي بوضع الهدف في منتصف الدائرة لقياسالمسافةبعد قياس المسافة يتم ضرب الهدفكل هذا يجري خلال 4 او 5ثوانيسائق الدبابة:
موقع سائق الدبابة هو في مقدمة الدبابة .يوجدعلى الجانب الايسر والايمن خزانات وقود.
لدى السائق ناظور رؤية عادي وجهاز رؤيةليلي في مقدمة الدبابة.
هناك مقودين لقيادة الدبابة , هالمقودين يسمحان للسائقبان يتحكم بسرعة دوران الجنزير الايمن والايسروبهذا اتجاهالدبابةجهز الشحن الالي:
يختلف هذا الجهاز عن باقي اجهزة الشحنالالي بانه بسيط في الاستعمال و لا يعطل سريعا(في الجيشالفلندي كان هناك عطلواحد خلال سنة في اجهزة الشحن الاتوماتيكي)
القذائف تخزان افقيا في جهاز يدوربنظام هيدروليكي , وهذا الجهاز يدور بتجاه واحد, يعني لو احتاجالمدفعجي قذيفةمعينة لازم ينتضر حتى يكمل الجهاز دور كاملة وهذا راح يحتاج 16 ثانية(وهذا طبعاوقتثمين اثناء الاشتباك)
عملية شحن قذيفة واحد تتطلب 6 ثواني, لو تعطلالنظام الهيدروليكي فهناك نظام يدوي لدوران مخزن القذائف بس راح تحتاج دورةوحدة لمخزن القذائف دقيقة واحدةمعلومات بسيطة عن الدبابةوزنالدبابة 41 طنطاقم الدبابة 3 افرادالاسلحة مدفع عيار 125 مليمتربالاضافة الى رشاش 12.7 مم وفي بعض الدبابات رشاش اضافي عيار
6.7 مم , يتم تخزين 30 قذيفة للمدفع و 250 رصاصة للرشاشالمحرك نوع V-46-6 ذو12 اسطوانة مربوطبناقل سرعة (7 سرعات الى الامام و واحدة الى الخلف)
السرعة 50 كم بالساعة (حسب نوعية الارض .
ومن عنده معلومات اخرى عن الدبابة T-72 يكتبها فى هذا الموضوع
التدريع:
تم البدء في تصنيع ال T-72 في نهاية السبعينات وبالتحديد سنة 1976 تحت اسم T-72 , اما اسم الدبابة في مراحل التصميم كان object.172 .
الطرازات الاولى من ال T-72 امتازت بوجود تدريع عالي الجودة من السراميك المصفح, لكن لاسباب اقتصاديةتمالتخلي عن هذا النوع من التدريع الى نوع اخر وهو المعروف باسم SAND BARS, بمعنا انوالتدريعفي برج الدبابة(لو نظرت للدبابة من الامام) يتكون من حشوة من الرمال. اثناء صب ابراج الدبابات الاخرىمثل ال T-64 و ال T-80 يتم وضع الرمال في القالبلتتكون فراغات, بعد اكتمال عملية صب البرج يتم اخراجالرمال وحشو الفراغاتبانواع عديدة من الدروع السيراميكية او غيرها من انواع الدروع. لكن الحاليختلفبالنسبة للدبابة T-72 , فكما ذكرت في الطرازات الاولى من هذه الدبابة كانتالدروع ممتازة ولكن لاسباباقتصادية تم تبديل الدروع, لهذا الشيئ وبعد اكتمالعملية صب برج ال T-72 يتم ترك الرمال في برج الدبابةوهذه الرمال بدورها تحميبرج الدبابة بشكل جيد ضد قذائف محشوة بحشوات تفجيرية (قذائف شديدةالانفجار) لكناداء هذا النوع من الدروع ضد القذائف السهمية ضعيف جدا(APFS) .
الدروع الرمليةتعمل بنفس طريقة الدروع السيراميكية ولكن هذه الاخيرة اكثر صلابة من الدروع الرمليةبينما الرملية اقل تكلفة في التصنيع.في البداية استعمل الرمل العادي في حشوةدروع ال تي-72, ولكنبعد مدة تم استعمال انواع اخرى من الرمال مثل الغرانيت اوالرمال الاصطناعية ذات كثافة نوعية اكبر منالرمل العادي.
لكن في منتصف الثمانينات تم التخلي عن دروع الرمال الى دروع اخرى .
بالنسبة للقذائف ذات الحشوة المنفجرة , عند انفجار الراس الحربي للقذيفة يتم خرقالدرع الحديدي الخارجي
(بفضل شدة الانفجار, درجة الحرارة العالية والضغط) للبرجبعدها يقوم الرمل بعملية امتصاص شدة الانفجاربان يمتص الرمل الحرارة العاليةوبهذا يتم تفريغ شدة الانفجار على اكبر مساحة ممكنة. هذه العمليةبالطبع لاتشملكل انواع القذائف ذات الحشوة المنفجرة بل القذائف او الصاواريخ الي تحمل شحنةكبيرةباستطاعتها خرق هذه الدروع .
اما بالنسبة للقذائف السهمية بالدروع الرملية باستطاعتها صد القذائف القديمة وذاتالسرعات البطيئة والكتلةالقليلة, عندما تخرق القذيفة السهمية الدرع الحديديالخارجي يتم دفع كتلة من الحديد في مساحة معينة الىالداخل(مو الى داخل البرجولكن الى داخل الحشوة الرملية) بفعل سرعة القذيفة ووزنها, لكن بعكس القذائفذاتالحشوة المنفجرة التي تقوم بفضل القوة الكيميائية بحرق او تدمير الدرع الخارجيوالدروع ما بعد الدرعالخارجي تقوم القذيفة السهمية بدفع كتلة من الرمل الىالامام(يعني امام القذيفة يتم دفع كتلة من الرمال)
هذه العملية تولد ضغط شديدداخل البرج ويكون هناك حاجة لمساحة اكبر لستيعاب الضغط النتاج , ولعدم وجود هذهالمساحة يزداد الضغط بزدياد دفع القذيفة لكتل الرمال مما يؤدي بالنهاية الى انومقدمة القذيفة السهمية تنكسروتقل قوة القذيفة في خرق الدروع, وكما وضحت انو هذهالعملية لاتشمل كل انواع القذائف السهمية.
المنطقة الاكثر تدريع في برج ال تي-72 هي مقدمة البرج ,بعكس الجوانب ومؤخرة البرج. فالمتوقع انتستهدف المقدمة اكثر من الجوانب او مؤخرة البرج (وهذا بالنسبةلمعظم الدبابات في العالم .
بالنسبة لل SIDE SKIRTS كانت هذه الدروع معدومة في الطرازات الاولة وفي الطرازاتالاحقة تم استعمال
دروع جانبية لحماية الجنزير من المطاط القوي .
الطرازات للدبابة تي-72:
هنا يتيه الكثير من الكتاب بشان طرازات الدبابات الروسية وخصوصا ال تي-72, لان جرتالعادة لدى الاتحاد
السوفيتي ان يصنعوا الدبابة حسم متطلبات المشتري يعني يمكنال تي-72 السورية تختلف عن التي-72
العراقية والايرانية والجزائرية, وهنا يعطىلكل طراز اسم معين .
ولكن هناك طرازات معروفة وسهل التعرف عليها منها الطرازاتالتالية
T-72:
هذا الطرا زالاول الذي دخل الخدمةفي الجيش السوفيتي (الجيش الروسي اولا) . هذا النوع لم يحوي دروع
الجنازير وكان يحوي الدروع الممتازة من السيراميك ,بالاضافة الى ان انظمة التحكم بالنيران وقياس المسافات
كانت بدائية
نسخةالتصدير من هذه الدبابة تسمى ب T-72M
T-72A:
هذا الطراز نفس الطرازالسابق ولكن تم اضافة جهاز ليزر لقياس المسافات ودروع جانبية لحمايةالجنزير
ايضا جهزت هذه الدبابة بقواذف دخانية للتمويه
النسخة المخصصة للتصديريطلق عليها اسم T-72 M1 ,صنعت هذه النسخة في كلا من بولندا و تشيكوسلوفاكيا
تحتنفس الاسم, لكن الجودة كانت اقل وفي بعض الاوقات تم التخلي حتى عن الدروع الرمليةليصبح البرج
فارغ من اي درع, العراق كان المشتري الاكبر لهذا الطراز (خصوصاالمصنع في بولندا) لاسباب اقتصادية
واسباب استراتيجية في حينها, حتى بعد نهايةالحرب مع ايران باشر العراق بفتح مصنع في بغداد لتجميع
التي-72 (T-72 M1) , حيثتاتي قطع التي-72 من بولندا او تشيكوسلافاكيا وتجمع في العراق(بعض القطع
تمتصنيعها في العراق) تحت اسم اسد بابل
T-72 AK:
هذه الطراز مخصصلقيادة مجموعة من الدبابات , ومجهز باكثر من راديو
T-72M:
هذاالطراز مجهز بانظمة تحكم بالنيران بمستوى ال T-72A ولكن الدروع من الحشوةالرملية
النسخة للتصدير هي T-72 M1M
T-72 AV
هي نفسة الدبابةبمستوى T-72A ولكن تم اضافة دروع ERA وهذه تتكون من بلوكات مربعة تنشر على
كاملالبرج ومقدمة الدبابة بالاضافة الى جانبي الدبابة.
T-72 B
هذه الطرازمجهز بدروع era وامكانية استعمال صواريخ موجهة مثل at-11 snipper
النسخة الخاصةللتصدير هي T-72 S ايران لديها هذه النسخة .
اجهزة التحكم بالنيران:
يضم برج الدبابة تي-72 ايضا اجهزة نظر ليلية ونهارية تخص قائد الدبابة والمدفعجيوسائق الدبابة
ال FCS او fire control system كان اقل تعقيد من الانواع الموجودةفي دبابات تي-80 وتي-64.
نظام التحكم بالنيران في دبابات تي-80 وتي-64 يتكون منعدة مجسات تغذي الكمبيوتر البالستي لتصويب
المدفع والمساعدة في توزان البرجوالمدفع اثناء السير. لكن نظام التحكم بالنيران الخاص بال تي-72 لايحوي
كل هذاالتطور الموجود على دبابت تي-80 و64 , بل هو نظام رخيص يعتمد على المدفعجي في قياسالمسافة
الى الهدف بالنظر من دون استعمال اي جهاز اخر لقياس المسافات مثل اجهز ةالليزر( هذا الكلام كله يخص
الطرازات الاولى من ال تي-72)هذه العيب ايضا جنب التي-72 من استعمال الصواريخ الموجهة اثناء الحركة
اجهزة الرؤية الليلية تنقسم الى ثلاث اجزاء او ثلاث اجهزة, سائق الدبابة يملك ضوءرؤية ليلية خاص بهقائد الدبابة يملك جهاز رؤية ليلية خاص به من نوع TPN-1-49 بالاضافة الى انو المدفعجي يملك جهاز رؤيةليلية خاص به ايضا وهو الاكبر موجودعلى الجانب الايمن(علي اليسار لو نظرت الى الدبابة من الامام)
برج الدبابةمتوازن افقيا وعموديا مع انو التوازن العمودي يختل بعدما تصل سرعة الدبابة الى 40كم
دبابة التي-72 تتمتع كدبابة مقارنة بغيرها بان ارتفاعها قليل , وسرعتها في ميدانالمعركة جيدةهناك ايضا بع العيوب تذكر مثل تصميم الدبابة الداخلي الي لايسمحللطاقم باخذ راحته, وثاني شي هومدى رفع المدفع الى الاسفل والاعلى قليل 6 الىالاسفل و 16 درجة الى الاعلىولكن العيب الاكبر هو اماكن وجود الذخيرة داخلالدبابة , فالذخيرة مكدسة في مخزن الشحن الالي تحتالبرج وبجانب المحرك وبفيبعض الاحوال يتم ادخال عدد من القذائف الى داخل الدبابة بعدما امتلئتالمخازنمثل الي صار مع الدبابت العراقية اثناء حرب غزو الكويت .
يتالف طاقم الدبابة تي-72 من ثلاث افراد وهمقائدالدبابةالمدفعجيواخيرا سائق الدبابةقائدالدبابة:
هو من يعطي الاوامر, له فتحة في برج الدبابة خاصة به يدخل ويخرجمنها , يستطيع التحكم ببرج الدبابةمن خلال زرين موجودين على مقود التحكم, يتطلبتثبيت برج الدبابة في اتجاه معين بكبس الزرين في وقت واحدلو تعطل هذا النظاميستطيع القائد التحكم ببرج الدبابة يدويا.
لدى القائد ايضا حرية استعمال رشاشعيار12.7 مم يستعمل ضد الطائرات والهليكوبترات ا لمنخفضةيتمتع قائد الدبابةباربعة اجهزة رؤية منها اثنين موجودات بفتحة الدخول والخروج واثنان موجهان الىالاماماحدهم جهاز الرؤية الليلية والثاني هو جهاز الرؤية الرئيسي ليلي-نهارييسمى باTKN-3 هذا الجهاز يكبرخمس مرات حسب الاجواء , فمثلافي النهار يصل مدىالرؤية الى 2000متر اما في اليل فيقل المدى الى 800 مترلان جهاز الرؤية الليليةيصل مداه فقط 800 متر.
قائد الدبابة يقوم بكل ما يخص اتصالات الراديو وبعض مهامالشحن الالي مثل كبس ازرار الكمبيوتر الخاصبالشحنالاليالمدفعجي:
لدى المدفعجي منظار من نوع TPD-K1 ويستطيعالتكبير-التقريب 8 مرات , مع وجود ناظور اخر يكبرفقط مرة واحدة لو تعطلالمنظار الرئيسي, بالاضافة الى وجود جهاز رؤية ليلية نوع TPN-1-49-23
جهازالرؤية الرئيسي مربوط في بعض الاحيان بجهاز ليزر لقياس المسافات(في الدبابتالمطورة)
جهاز الاشعة تحت الحمراء الخاص بالمدفعجي يعاني من بعض المشاكل منهاانه حساس للضوء اوقاتالنهار ولهذا يغطاء بغطاء اثناء النهار, دقة الصورة ضعيفةجدا بحيث من الصعب التعرف على هدف على بعد
600 مترعملية الاشتباك مع هدفتتم كما يلي:
اولا المدفعجي يختار نوع الذخيرة التي ينوي استعمالها بعدينيكبس زر الشحن الالي حتى تشحن القذيفةالمعينة داخل المدفعمن خلال هجازالرؤية والتصويب الرئيسي يضهر ضوء احمر يدل على انو القذيفة قد شحنتثالثاومن خلال جهز التصويب الرئيسي يقوم المدفعجي بوضع الهدف في منتصف الدائرة لقياسالمسافةبعد قياس المسافة يتم ضرب الهدفكل هذا يجري خلال 4 او 5ثوانيسائق الدبابة:
موقع سائق الدبابة هو في مقدمة الدبابة .يوجدعلى الجانب الايسر والايمن خزانات وقود.
لدى السائق ناظور رؤية عادي وجهاز رؤيةليلي في مقدمة الدبابة.
هناك مقودين لقيادة الدبابة , هالمقودين يسمحان للسائقبان يتحكم بسرعة دوران الجنزير الايمن والايسروبهذا اتجاهالدبابةجهز الشحن الالي:
يختلف هذا الجهاز عن باقي اجهزة الشحنالالي بانه بسيط في الاستعمال و لا يعطل سريعا(في الجيشالفلندي كان هناك عطلواحد خلال سنة في اجهزة الشحن الاتوماتيكي)
القذائف تخزان افقيا في جهاز يدوربنظام هيدروليكي , وهذا الجهاز يدور بتجاه واحد, يعني لو احتاجالمدفعجي قذيفةمعينة لازم ينتضر حتى يكمل الجهاز دور كاملة وهذا راح يحتاج 16 ثانية(وهذا طبعاوقتثمين اثناء الاشتباك)
عملية شحن قذيفة واحد تتطلب 6 ثواني, لو تعطلالنظام الهيدروليكي فهناك نظام يدوي لدوران مخزن القذائف بس راح تحتاج دورةوحدة لمخزن القذائف دقيقة واحدةمعلومات بسيطة عن الدبابةوزنالدبابة 41 طنطاقم الدبابة 3 افرادالاسلحة مدفع عيار 125 مليمتربالاضافة الى رشاش 12.7 مم وفي بعض الدبابات رشاش اضافي عيار
6.7 مم , يتم تخزين 30 قذيفة للمدفع و 250 رصاصة للرشاشالمحرك نوع V-46-6 ذو12 اسطوانة مربوطبناقل سرعة (7 سرعات الى الامام و واحدة الى الخلف)
السرعة 50 كم بالساعة (حسب نوعية الارض .
ومن عنده معلومات اخرى عن الدبابة T-72 يكتبها فى هذا الموضوع
التعديل الأخير بواسطة المشرف:
