- إنضم
- 2 ديسمبر 2009
- المشاركات
- 4,249
- التفاعل
يجري عين جي (10) [الإصدار تصدير اف 10] هو متعدد الأدوار ذات محرك واحد ومقاتلة تكتيكية ذات المقعد الواحد ، مع نصف قطرها القتالية من 1000 كيلومتر. وهي مصممة لخوض حرب دفاعية نقطة مع أداء مطابقة generatlly الطائرات مثل طائرات ميراج 2000 التي نشرتها تايوان. ويبدو أن المهندسين الصينيين يحاولون تطوير ياء 10 من 16 المفرد واو قدمتها باكستان ، وبمساعدة من المهندسين الإسرائيلي يرتبط مع اسرائيل التي تقوم الولايات المتحدة بتمويل برنامج المقاتلة لافي ، والتي ألغيت في عام 1987.
اقتناء سو 27 ، بعد الصين قد حاولت على مدى سنوات لتطوير 10 طائرة مع ياء التكنولوجيا تعادل لأداء وظائف مماثلة ، ويدل على عدم الثقة في القدرات الصناعية المحلية. سجل الصين في مجال الهندسة العكسية على الطائرات لم تكن مثيرة للإعجاب ، وأنها لا تزال في شك ما إذا كان ياء 10 ستنضم جرد من أي وقت مضى الصين اعتراضية.
ومن غير الواضح تكنولوجيات محددة ما ونظم اسرائيل قدمت ، على الرغم من أنه ذكر أن الرادار جيان - 10 ونظام اطلاق النار للسيطرة على هذا الاسرائيلي الصنع الدردار - 2021 نظام ، والتي يمكن أن تتبع في وقت واحد الأهداف الجوية ست وتلتحم الأربعة الأكثر تهدد أهداف لتدميرها. ويعتقد بعض الخبراء أن المساهمة الإسرائيلية ستركز على الكترونيات الطيران والرادار ، مع روسيا تزويد المحركات. في ديسمبر 1991 ، أعلن مسؤولون في المخابرات الامريكية ان اسرائيل كانت تخطط لفتح تشكيل حكومة ومنسقة وبرعاية "الأسلحة مكتب" في جمهورية الصين الشعبية. في ضوء ما يجب على الإسرائيليين العرض ، وما هي الحاجة الصينية ، كان من الأرجح أن نقل الكترونيات الطيران وغيرها من التكنولوجيات المتقدمة في هذا البرنامج لافي وتنجم عنه ، لأنه ليس هناك فراغ في الكترونيات الطيران الصينية وقدرة نظام مراقبة اطلاق النار بسبب انتهاء عام 1989 على الولايات المتحدة / برنامج الصينية ردا على Tienanmen مربع.
بدأت الصين واسرائيل بالتعاون في اوائل عام 1980 وكامل نطاق التعاون جار رسميا بحلول عام 1984. بعد الغاء 1987 وافي ، وكان الاستيلاء عليها من قبل CAIC والجيش الإسلامي في العراق قامت عليها مع تطوير معدات متعلق بإلكترونيات الطيران. ولكن العديد من العناصر ، ومشروع لافي وتضمنت أن إسرائيل لا يمكن أن يتطور في حد ذاته ، والصين لا يمكن الحصول على هذه التكنولوجيات الرئيسية من الولايات المتحدة ، والذي بالتالي زيادة كبيرة في الصعوبات التقنية للF10. وبالإضافة إلى ذلك ، هناك بعض الاختلاف بين متطلبات الاسرائيلية والصينية للطائرات. منذ بدأت اسرائيل بالفعل لديها بالفعل مثل مقاتلي 15 واو ، الشرط الأساسي لافي وقصيرة المدى الدعم الجوي والحظر ، مع بعثة الثانوية من التفوق الجوي. في المقابل ، فإن القوة الجوية الصينية مهتمة استبدال اسطولها الكبير من عفا عليها الزمن جي 6 والمقاتلين جي 7 ، والذي قدرات التفوق الجوي لا تزال على رأس الأولويات في حين أن القدرة على الهجوم من الجو إلى الأرض ذات أهمية ثانوية.
منذ أنه لا الصين ولا اسرائيل قادرة على تطوير نظام الدفع المطلوبة من قبل ياء - 10 ، في عام 1991 ان الصين حصلت على محرك المروحي AI31F من روسيا لإدماجها في مقاتلة - 10 ياء. كما يستخدم هذا المحرك في الهواء - 27 المقاتلة سو التفوق التي حصلت الصينية من روسيا. أداء المحرك AL31F هو أفضل بكثير مما كانت عليه في PW1120 الأمريكية المقرر أصلا لافي ، يمكن توقع أن يتم أداء ياء 10 المحسنة وفقا لذلك.
اتسعت - 10 ميزات ياء لتكوين دلتا الكاذبة الجناح الذي يضمن الاستقرار طائرات ثابتة مع التكنولوجيا الاستقرار التحكم النشط. الدفن العميق للمحرك ، والاستخدام المكثف للمواد مركبة لتصميم الانصهار الجناحين جسم الطائرة يقلل من التوقيع للطائرة رادار. هذه الطائرة تستخدم ضبط برزت تصميم السيارة وتسعة طائرات مراقبة مستقلة : أجنحة إلى الأمام اثنين ، واثنين من اللوحات الجناح إلى الأمام ، وهما داخل elevons ، وهما elevons خارج ، والموجه واحد عمودي.
J-10 (Jian-10 Fighter aircraft 10) / F-10
The J-10 [the export version being designated F-10] is a multi-role single-engine and single-seat tactical fighter, with its combat radius of 1,000 km. It is designed for point defensive warfare with performance generatlly matching aircraft such as the Mirage 2000 deployed by Taiwan. Apparently, Chinese engineers are trying to develop the J-10 from a single F-16 provided by Pakistan, and with assistance from Israeli engineers associated with Israel’s US-financed Lavi fighter program, which was cancelled in 1987.
The acquisition of Su-27, after China had attempted for years to develop the J-10 aircraft with equivalent technology to perform similar functions, demonstrates a lack of confidence in domestic industrial capabilities. China’s record on reverse engineering aircraft has not been impressive, and it remains in doubt whether the J-10 will ever join China’s interceptor inventory.
It is unclear what specific technologies and systems Israel has provided, although it is reported that the Jian-10's radar and fire-control system is the Israeli-made ELM-2021 system, which can simultaneously track six air targets and lock onto the four most-threatening targets for destruction. Some experts believe that the Israeli contribution will focus on avionics and radar, with Russia supplying the engines. In December 1991, US intelligence officials announced that Israel was planning to open a government coordinated and sponsored "arms office" in the PRC. In light of what the Israelis have to offer, and what the Chinese need, it was most likely that a transfer of avionics and other technologies developed in the Lavi program would ensue, since there is a void in the Chinese avionics and fire control system capability due to the 1989 termination of a US/Chinese program in response to Tienanmen square.
China and Israel started collaboration in the early 1980's and full-scale cooperation was underway officially by 1984. After the 1987 cancellation of the Lavi, it was taken over by CAIC and the IAI carried on with the development of avionic equipment. However, the Lavi project had included many elements that Israel could not develop by itself, and China cannot obtain these key technologies from the United States, which has consequently substantially increased the technical difficulties of the F10. In addition, there are certain difference between the Israeli and Chinese requirements for the aircraft. Since Israel already already had fighters such as the F-15, its primary requirement for the Lavi was short-range air support and interdiction, with a secondary mission of air superiority. In contrast, the Chinese Air Force is interested in replacing its large fleet of outmoded J-6 and J-7 fighters, for which air superiority capabilities remain a top priority while the air-to-ground attack capability is of secondary importance.
Since neither China nor Israel is capable of developing the propulsion system required by the J-10, in 1991 China acquired the AI31F turbofan engine from Russia for incorporation into the J-10 fighter. This engine is also used in the Su-27 air superiority fighter that Chinese acquired from Russia. The performance of the AL31F engine is significantly better than that of the American PW1120 originally slated for the Lavi, it may be anticipated that the performance of the J-10 will be accordingly enhanced.
The J-10 features a delta wing canard configuration which ensures aircraft stability with widened static stability active control technology. The deep burial of the engine and the extensive use of composite materials for wing-fuselage fusion design reduces the aircraft's radar signature. This aircraft uses control-figured vehicle design and nine independent control planes: two forward wings, two forward wing flaps, two inside elevons, two outside elevons, and one vertical rudder.
In November 1995 the Jian-10 fighter prototype crashed during a test flight, and consequently it was decided to indefinitely suspend manufacturing plans which had anticipated deliveries to users by 1998. By mid-1999 flight testing had resumed, with little prospect of entering service by 2005.
J-10
اقتناء سو 27 ، بعد الصين قد حاولت على مدى سنوات لتطوير 10 طائرة مع ياء التكنولوجيا تعادل لأداء وظائف مماثلة ، ويدل على عدم الثقة في القدرات الصناعية المحلية. سجل الصين في مجال الهندسة العكسية على الطائرات لم تكن مثيرة للإعجاب ، وأنها لا تزال في شك ما إذا كان ياء 10 ستنضم جرد من أي وقت مضى الصين اعتراضية.
ومن غير الواضح تكنولوجيات محددة ما ونظم اسرائيل قدمت ، على الرغم من أنه ذكر أن الرادار جيان - 10 ونظام اطلاق النار للسيطرة على هذا الاسرائيلي الصنع الدردار - 2021 نظام ، والتي يمكن أن تتبع في وقت واحد الأهداف الجوية ست وتلتحم الأربعة الأكثر تهدد أهداف لتدميرها. ويعتقد بعض الخبراء أن المساهمة الإسرائيلية ستركز على الكترونيات الطيران والرادار ، مع روسيا تزويد المحركات. في ديسمبر 1991 ، أعلن مسؤولون في المخابرات الامريكية ان اسرائيل كانت تخطط لفتح تشكيل حكومة ومنسقة وبرعاية "الأسلحة مكتب" في جمهورية الصين الشعبية. في ضوء ما يجب على الإسرائيليين العرض ، وما هي الحاجة الصينية ، كان من الأرجح أن نقل الكترونيات الطيران وغيرها من التكنولوجيات المتقدمة في هذا البرنامج لافي وتنجم عنه ، لأنه ليس هناك فراغ في الكترونيات الطيران الصينية وقدرة نظام مراقبة اطلاق النار بسبب انتهاء عام 1989 على الولايات المتحدة / برنامج الصينية ردا على Tienanmen مربع.
بدأت الصين واسرائيل بالتعاون في اوائل عام 1980 وكامل نطاق التعاون جار رسميا بحلول عام 1984. بعد الغاء 1987 وافي ، وكان الاستيلاء عليها من قبل CAIC والجيش الإسلامي في العراق قامت عليها مع تطوير معدات متعلق بإلكترونيات الطيران. ولكن العديد من العناصر ، ومشروع لافي وتضمنت أن إسرائيل لا يمكن أن يتطور في حد ذاته ، والصين لا يمكن الحصول على هذه التكنولوجيات الرئيسية من الولايات المتحدة ، والذي بالتالي زيادة كبيرة في الصعوبات التقنية للF10. وبالإضافة إلى ذلك ، هناك بعض الاختلاف بين متطلبات الاسرائيلية والصينية للطائرات. منذ بدأت اسرائيل بالفعل لديها بالفعل مثل مقاتلي 15 واو ، الشرط الأساسي لافي وقصيرة المدى الدعم الجوي والحظر ، مع بعثة الثانوية من التفوق الجوي. في المقابل ، فإن القوة الجوية الصينية مهتمة استبدال اسطولها الكبير من عفا عليها الزمن جي 6 والمقاتلين جي 7 ، والذي قدرات التفوق الجوي لا تزال على رأس الأولويات في حين أن القدرة على الهجوم من الجو إلى الأرض ذات أهمية ثانوية.
منذ أنه لا الصين ولا اسرائيل قادرة على تطوير نظام الدفع المطلوبة من قبل ياء - 10 ، في عام 1991 ان الصين حصلت على محرك المروحي AI31F من روسيا لإدماجها في مقاتلة - 10 ياء. كما يستخدم هذا المحرك في الهواء - 27 المقاتلة سو التفوق التي حصلت الصينية من روسيا. أداء المحرك AL31F هو أفضل بكثير مما كانت عليه في PW1120 الأمريكية المقرر أصلا لافي ، يمكن توقع أن يتم أداء ياء 10 المحسنة وفقا لذلك.
اتسعت - 10 ميزات ياء لتكوين دلتا الكاذبة الجناح الذي يضمن الاستقرار طائرات ثابتة مع التكنولوجيا الاستقرار التحكم النشط. الدفن العميق للمحرك ، والاستخدام المكثف للمواد مركبة لتصميم الانصهار الجناحين جسم الطائرة يقلل من التوقيع للطائرة رادار. هذه الطائرة تستخدم ضبط برزت تصميم السيارة وتسعة طائرات مراقبة مستقلة : أجنحة إلى الأمام اثنين ، واثنين من اللوحات الجناح إلى الأمام ، وهما داخل elevons ، وهما elevons خارج ، والموجه واحد عمودي.
J-10 (Jian-10 Fighter aircraft 10) / F-10
The J-10 [the export version being designated F-10] is a multi-role single-engine and single-seat tactical fighter, with its combat radius of 1,000 km. It is designed for point defensive warfare with performance generatlly matching aircraft such as the Mirage 2000 deployed by Taiwan. Apparently, Chinese engineers are trying to develop the J-10 from a single F-16 provided by Pakistan, and with assistance from Israeli engineers associated with Israel’s US-financed Lavi fighter program, which was cancelled in 1987.
The acquisition of Su-27, after China had attempted for years to develop the J-10 aircraft with equivalent technology to perform similar functions, demonstrates a lack of confidence in domestic industrial capabilities. China’s record on reverse engineering aircraft has not been impressive, and it remains in doubt whether the J-10 will ever join China’s interceptor inventory.
It is unclear what specific technologies and systems Israel has provided, although it is reported that the Jian-10's radar and fire-control system is the Israeli-made ELM-2021 system, which can simultaneously track six air targets and lock onto the four most-threatening targets for destruction. Some experts believe that the Israeli contribution will focus on avionics and radar, with Russia supplying the engines. In December 1991, US intelligence officials announced that Israel was planning to open a government coordinated and sponsored "arms office" in the PRC. In light of what the Israelis have to offer, and what the Chinese need, it was most likely that a transfer of avionics and other technologies developed in the Lavi program would ensue, since there is a void in the Chinese avionics and fire control system capability due to the 1989 termination of a US/Chinese program in response to Tienanmen square.
China and Israel started collaboration in the early 1980's and full-scale cooperation was underway officially by 1984. After the 1987 cancellation of the Lavi, it was taken over by CAIC and the IAI carried on with the development of avionic equipment. However, the Lavi project had included many elements that Israel could not develop by itself, and China cannot obtain these key technologies from the United States, which has consequently substantially increased the technical difficulties of the F10. In addition, there are certain difference between the Israeli and Chinese requirements for the aircraft. Since Israel already already had fighters such as the F-15, its primary requirement for the Lavi was short-range air support and interdiction, with a secondary mission of air superiority. In contrast, the Chinese Air Force is interested in replacing its large fleet of outmoded J-6 and J-7 fighters, for which air superiority capabilities remain a top priority while the air-to-ground attack capability is of secondary importance.
Since neither China nor Israel is capable of developing the propulsion system required by the J-10, in 1991 China acquired the AI31F turbofan engine from Russia for incorporation into the J-10 fighter. This engine is also used in the Su-27 air superiority fighter that Chinese acquired from Russia. The performance of the AL31F engine is significantly better than that of the American PW1120 originally slated for the Lavi, it may be anticipated that the performance of the J-10 will be accordingly enhanced.
The J-10 features a delta wing canard configuration which ensures aircraft stability with widened static stability active control technology. The deep burial of the engine and the extensive use of composite materials for wing-fuselage fusion design reduces the aircraft's radar signature. This aircraft uses control-figured vehicle design and nine independent control planes: two forward wings, two forward wing flaps, two inside elevons, two outside elevons, and one vertical rudder.
In November 1995 the Jian-10 fighter prototype crashed during a test flight, and consequently it was decided to indefinitely suspend manufacturing plans which had anticipated deliveries to users by 1998. By mid-1999 flight testing had resumed, with little prospect of entering service by 2005.
J-10
