- إنضم
- 14 يوليو 2009
- المشاركات
- 1,030
- التفاعل
هذه صوة حطام البوينغ 767 المصرية في المحيط الأطلنطي في سنة 1999
و هذا ما دار داخل الكابينة
-الملف باللغة الانجليزية-
http://www.ntsb.gov/events/EA990/docket/Ex_12A.pdf
ما دار في كابينة الطائرة المصرية التي سقطت سنة 1999
- بادئ الموضوع abdo saleh999
- تاريخ البدء
هذه صوة حطام البوينغ 767 المصرية في المحيط الأطلنطي في سنة 1999
و هذا ما دار داخل الكابينة
-الملف باللغة الانجليزية-
http://www.ntsb.gov/events/EA990/docket/Ex_12A.pdf
- إنضم
- 8 مارس 2009
- المشاركات
- 373
- التفاعل
رد: ما دار في كابينة الطائرة المصرية التي سقطت سنة 1999
بمناسبة الموضوع
سعت منذ فترة ليست بقريبة.أن الطائرة كانت تضم نخبة من طيارن القوات الجوية
و أن من ضمن أسباب سقوط الطائرة .أن مصر شاركت بطيارين حربيين مصريين فى مناورة أن ذاك.و أن الطيارين المصريين حصلوا على المراكز الاولى تفوقوا على نظرئهم الامريكان.لذلك أسقطوا الطائرة
الله أعلم ان كان هذا صحيح أم لا
سعت منذ فترة ليست بقريبة.أن الطائرة كانت تضم نخبة من طيارن القوات الجوية
و أن من ضمن أسباب سقوط الطائرة .أن مصر شاركت بطيارين حربيين مصريين فى مناورة أن ذاك.و أن الطيارين المصريين حصلوا على المراكز الاولى تفوقوا على نظرئهم الامريكان.لذلك أسقطوا الطائرة
الله أعلم ان كان هذا صحيح أم لا
- إنضم
- 27 ديسمبر 2008
- المشاركات
- 1,734
- التفاعل
رد: ما دار في كابينة الطائرة المصرية التي سقطت سنة 1999
صحيح .. سمعت نفس الكلام و هذا خطأ لا يغتفر
صحيح .. سمعت نفس الكلام و هذا خطأ لا يغتفر
- إنضم
- 18 يناير 2009
- المشاركات
- 419
- التفاعل
رد: ما دار في كابينة الطائرة المصرية التي سقطت سنة 1999
شكرا اخى
اللوم ليس على من أسقطوا الطائره فهذه فرصه ثمينه لهم.....واستغلوها جيدا
ولكن اللوم كل اللوم علينا نحن ...ألف باء عسكريه هو عدم وجود أكثر من قائدين فى مكان واحد.
ونحن جمعناهم فى طائره واحده
لقد سمعت أيضا أن هؤلاء كانوا سيغيرون معالم الجيش المصرى بعد تدريباتهم
حسبى الله ونعم الوكيل
وأتذكر ان مبارك بعد هذه الحادثه بأيام قليله أصابه تعب شديد فى عينيه........ربما كان يعلم سبب سقوط الطائره!!!
شكرا اخى
اللوم ليس على من أسقطوا الطائره فهذه فرصه ثمينه لهم.....واستغلوها جيدا
ولكن اللوم كل اللوم علينا نحن ...ألف باء عسكريه هو عدم وجود أكثر من قائدين فى مكان واحد.
ونحن جمعناهم فى طائره واحده
لقد سمعت أيضا أن هؤلاء كانوا سيغيرون معالم الجيش المصرى بعد تدريباتهم
حسبى الله ونعم الوكيل
وأتذكر ان مبارك بعد هذه الحادثه بأيام قليله أصابه تعب شديد فى عينيه........ربما كان يعلم سبب سقوط الطائره!!!
- إنضم
- 17 أغسطس 2009
- المشاركات
- 610
- التفاعل
رد: ما دار في كابينة الطائرة المصرية التي سقطت سنة 1999
وهناك تقرير علمي مصري أعده د/ محمد إبراهيم معوض:
د.محمد إبراهيم: تأخر الطائرة عن الاقلاع لمدة ساعتين يعطي تصورا للتخطيط المسبق لتفجير الطائرة. لان تأخر الطائرة عن الاقلاع يترتب عليه احتمالات في غاية الاهمية والخطورة. وهي عدم ادراجها علي خريطة الرحلات قبل الاقلاع وبالتالي عدم الاخطار عن خط سيرها. أو الاخطار في وقت متأخر لايسمح بادراجها علي خريطة الرحلات وبالتالي سمحت لها سلطات المطار بالاقلاع قبل وصول الموافقة علي اعادة ادراجها علي الخريطة، وفي هاتين الحالتين كانت النتيجة واحدة وهي عدم ادراج الرحلة علي خريطة الرحلات وبالتالي عدم ادراجها علي كمبيوتر وسائل الدفاع الجوي، وبالتالي تعاملت معها وسائل الدفاع الجوي كطائرة معادية واطلقت عليها الصواريخ لاسقاطها، كما أن الطائرة تعرضت لاعاقة الكترونية ادت الي انحرافها عن خط السير العادي ولم يتم تصحيح المسار بواسطة محطة التوجيه والمتابعة الأرضية بمطار الاقلاع، ويرجع السبب في ذلك إما الي تعمد عدم التصحيح من المحطة الأرضية، أو التشويش علي وسائل الاتصالات بين الطيار ومحطة التوجيه الأرضية وهذا ما ايدته البيانات التي اذاعتها الهيئة بقطع الاتصال بين الطائرة ومحطة التوجيه الأرضية قبل تحطمها بثلاث دقائق وهي الفترة اللازمة والكافية لدخول الطائرة منطقة التدمير ودورة اشتباك صواريخ الدفاع الجوي التي اطلقت عليها وفجرتها.
داخل الطائرة
لم يشعر أحد من الطيارين بما يحاك له خارج الطائرة، حيث كانت الطائرة تسير علي الارتفاع الطبيعي لها وهو 33 ألف قدم بواسطة الطيار الآلي، وفجأة لاحظ الطيار البطوطي ان الطائرة بدأت تنحرف عن مسارها العادي بعد ان شاهد مناظر غير مألوفة له وغير موجودة في المسار الطبيعي للطائرة، وفي البداية اعتقد ان هذا السبب خلل في الطيار الألي، فقام علي الفور بفصله حتي يعيد الطائرة الي مسارها العادي، وفي هذه اللحظة فوجيء باحد الصواريخ يتجه الي الطائرة، وفي هذه اللحظة دخل عليه الطيار المصري أحمد الحبشي وبعد تقدير الموقف طلب من البطوطي مساعدته بقوله 'ساعدني' أو 'شد معي' وفقدوا الاتصال بمحطة التوجيه والمتابعة الأرضية، ولم يكن امامهما إلا القيام بمناورة حادة والهبوط بالطائرة بسرعة شديدة من ارتفاع 33 ألف قدم الي 16 الف قدم حتي يتفادا الاصطدام بالصاروخ الأول، وبالفعل نجت الطائرة من الخطر، وعند ارتفاع 16.5 الف قدم، شاهدا صاروخا ثانيا يتجه الي الطائرة فلم يكن امامهما سوي استمرار المناورة والارتفاع بالطائرة مرة اخري وبسرعة شديدة لتفادي الصاروخ الثاني، ولأن الطائرة غير مجهزة لهذا النوع من المناورات وذلك بسبب ثقل وزنها، وعند ارتفاع 24 الف قدم اصطدم بها الصاروخ الثاني وبالتحديد عند الذيل الامر الذي أدي الي انفجاره وتسبب في تفريغ كبير جدا في هواء منطقة التدمير نتج عنه تفجير اجسام الركاب الي انسجة بشرية سقطت مع حطام الطائرة وحطام الصاروخ الي المحيط الأطلنطي.
بيانات كاذبة
الأدلة التي تدل علي ان الطائرة قد تم تفجيرها بصاروخ كثيرة، اولها هو وجود نية مبيته لتأخير اذاعة بيانات الكارثة حيث صدر البيان الأول بفقد الطائرة وبعدها بساعة صدر البيان الثاني بتحطم الطائرة وسقوطها في مياه المحيط الأطلنطي، وذلك بهدف اتاحة الفرصة لاختفاء حطام الصواريخ وهو الدليل المادي علي السبب الحقيقي للكارثة، والدليل الثاني علي صدق هذه الرواية هو عدم العثور علي اية اشلاء لاي جثة من جثث ركاب الطائرة ولكن ماتم العثور عليه هو 'انسجة بشرية'، وهذا يدل علي تعرض الطائرة لضغط هوائي شديد بعد انفجار ذيلها بالصاروخ الثاني، وذلك لان الانفجار العادي للطائرة لايمكن ان يحول الجثث الي 'انسجة بشرية'، وأيضا إذا كان الانفجار بصورة ناسفة... لما قام الطياران المصريان بالمناورة الشديدة التي قاما بها، أما الدليل الثالث هو تعمد اذاعة محتويات الصندوق الاسود كاملة وذلك محاولة لتفادي اية إشارة تفيد وجود صواريخ موجهة الي الطائرة من خلال الاحاديث المتبادلة بين افراد طاقم القيادة، أو بين الطاقم والمحطة الأرضية، وأيضا لاخفاء السبب الحقيقي وراء قطع الاتصال بين الطائرة والمحطة الأرضية قبل تحطمها بثلاث دقائق ومن الجائز تسجيل صوت انفجار الصاروخ ضمن تسجيلات الصندوق الاسود.
ادلة النفي
إن جميع الادلة والتساؤلات الواردة بمسودة التقرير النهائي الخاصة بادعاء محاولة الصاق تهمة انتحار الطيار البطوطي هي ذاتها دليل نفي هذه التهمة، حيث ان كثرة تكرار الشهيد البطوطي لعبارة 'توكلت علي الله' كانت نتيجة تقييمه للموقف، حيث ان القيام بالمناورة وحده لايكفي لتفادي الصواريخ نظرا لحجم ووزن الطائرة وبالتالي فهو كان في حاجة الي معجزة من الله لتفادي وقوع الكارثة ومن هنا جاءت استغاثته واستعانته بالله في كل لحظة، ولو كانت هناك أدني نية للانتحار كان من المنطقي ان يستمر في هبوطه بالطائرة حتي يستقر في اعماق المحيط، ولكن الثابت من بيانات الهيئة انه اتجه بالطائرة الي أعلي مرة ثانية. وأيضا لو كانت هناك اية نية للانتحار ما تركه افراد طاقم القيادة الاخرين والمتواجدين معه في غرفة القيادة دون منعه من التنفيذ، وبالأحرى كان قام الطيار الحبشي بابعاده عن مقعد القيادة بدلا من أن يطلب منه المساعدة في القيام بالمناورة، وأيضا لم تثبت التسجيلات التي اذاعتها الهيئة الأمريكية في تقريرها المبدئي وجود اية خلافات أو محاولات لابعاد الطيار البطوطي من مقعد القيادة أو حتي مجرد إشارة الي ذلك من بعيد أو قريب، وبذلك تنتفي تماما نظرية محاولة الانتحار التي حاولت مسودة التقرير النهائي الأمريكية الصاقها زورا الي الشهيد البطوطي حتي يبعدوا التهمة عن تفجير الطائرة بصاروخ أمريكي.
أما الكلمات الأخيرة لطاقم الطائرة فكانت :
الساعة 1:48:03
(الأعضاء الخمسة الناطقين باللغة العربية في فريق التحقيق لم يستطيعوا تمييز الكلمات التي قيلت في هذا الوقت. اتفقوا على أنها ليست باللغة العربية. واعتقد أربعة منهم أن صوتا قال "اتحكم فيه" بينما يظن الخامس أنها كلمة "هيدروليكي")
الساعة 1:50:00
الثانية 08 صوت الإنذار يبدأ ويتردد انخفاضا وارتفاعا ويستمر حتى نهاية التسجيل
الثانية 29 أحمد الحبشي: أقفل المحركات
و ينقطع التسجيل عند هذه اللحظة
محاولة فهم الكلمات الأخيرة لطاقم الطائرة التي سمح بها مقص الرقيب الأمريكي لانه للاسف فان المتهم هو الذي قام بتفريغ التسجيل من الصندوق الاسود ومسح منه اي شيء يدينه، وكذلك منعت أمريكا الاطلاع على سجلات الرادر الحربي بهذه المنطقة لانه بالقطع كان يثبت ادانتها باسقاط الطائرة المصرية:
=== 1:48:19 === (وهنا كشف رادار الطائرة اقتراب صاروخ منها)
الأعضاء الخمسة الناطقين باللغة العربية في فريق التحقيق لم يستطيعوا تمييز الكلمات التي قيلت في هذا الوقت. اتفقوا على أنها ليست باللغة العربية. واعتقد أربعة منهم أن صوتا قال "اتحكم فيه" بينما يظن الخامس أنها كلمة "هيدروليكي"
=== الساعة 1:49:18 === (صوت أزيز مثل صوت مقعد إلكتروني)
الساعة 1:50:00
(أحمد حبشي شاهد صاروخ اخر يقترب من الطائرة ويريد قفل المحرك حتى يتوقف انبعاث الحرارة من الطائرة للمساعدة في الهرب من الصاروخ)
و ينقطع التسجيل عند هذه اللحظة
اتمنى ان اكون اوضحت بعض النقااط
وهناك تقرير علمي مصري أعده د/ محمد إبراهيم معوض:
د.محمد إبراهيم: تأخر الطائرة عن الاقلاع لمدة ساعتين يعطي تصورا للتخطيط المسبق لتفجير الطائرة. لان تأخر الطائرة عن الاقلاع يترتب عليه احتمالات في غاية الاهمية والخطورة. وهي عدم ادراجها علي خريطة الرحلات قبل الاقلاع وبالتالي عدم الاخطار عن خط سيرها. أو الاخطار في وقت متأخر لايسمح بادراجها علي خريطة الرحلات وبالتالي سمحت لها سلطات المطار بالاقلاع قبل وصول الموافقة علي اعادة ادراجها علي الخريطة، وفي هاتين الحالتين كانت النتيجة واحدة وهي عدم ادراج الرحلة علي خريطة الرحلات وبالتالي عدم ادراجها علي كمبيوتر وسائل الدفاع الجوي، وبالتالي تعاملت معها وسائل الدفاع الجوي كطائرة معادية واطلقت عليها الصواريخ لاسقاطها، كما أن الطائرة تعرضت لاعاقة الكترونية ادت الي انحرافها عن خط السير العادي ولم يتم تصحيح المسار بواسطة محطة التوجيه والمتابعة الأرضية بمطار الاقلاع، ويرجع السبب في ذلك إما الي تعمد عدم التصحيح من المحطة الأرضية، أو التشويش علي وسائل الاتصالات بين الطيار ومحطة التوجيه الأرضية وهذا ما ايدته البيانات التي اذاعتها الهيئة بقطع الاتصال بين الطائرة ومحطة التوجيه الأرضية قبل تحطمها بثلاث دقائق وهي الفترة اللازمة والكافية لدخول الطائرة منطقة التدمير ودورة اشتباك صواريخ الدفاع الجوي التي اطلقت عليها وفجرتها.
داخل الطائرة
لم يشعر أحد من الطيارين بما يحاك له خارج الطائرة، حيث كانت الطائرة تسير علي الارتفاع الطبيعي لها وهو 33 ألف قدم بواسطة الطيار الآلي، وفجأة لاحظ الطيار البطوطي ان الطائرة بدأت تنحرف عن مسارها العادي بعد ان شاهد مناظر غير مألوفة له وغير موجودة في المسار الطبيعي للطائرة، وفي البداية اعتقد ان هذا السبب خلل في الطيار الألي، فقام علي الفور بفصله حتي يعيد الطائرة الي مسارها العادي، وفي هذه اللحظة فوجيء باحد الصواريخ يتجه الي الطائرة، وفي هذه اللحظة دخل عليه الطيار المصري أحمد الحبشي وبعد تقدير الموقف طلب من البطوطي مساعدته بقوله 'ساعدني' أو 'شد معي' وفقدوا الاتصال بمحطة التوجيه والمتابعة الأرضية، ولم يكن امامهما إلا القيام بمناورة حادة والهبوط بالطائرة بسرعة شديدة من ارتفاع 33 ألف قدم الي 16 الف قدم حتي يتفادا الاصطدام بالصاروخ الأول، وبالفعل نجت الطائرة من الخطر، وعند ارتفاع 16.5 الف قدم، شاهدا صاروخا ثانيا يتجه الي الطائرة فلم يكن امامهما سوي استمرار المناورة والارتفاع بالطائرة مرة اخري وبسرعة شديدة لتفادي الصاروخ الثاني، ولأن الطائرة غير مجهزة لهذا النوع من المناورات وذلك بسبب ثقل وزنها، وعند ارتفاع 24 الف قدم اصطدم بها الصاروخ الثاني وبالتحديد عند الذيل الامر الذي أدي الي انفجاره وتسبب في تفريغ كبير جدا في هواء منطقة التدمير نتج عنه تفجير اجسام الركاب الي انسجة بشرية سقطت مع حطام الطائرة وحطام الصاروخ الي المحيط الأطلنطي.
بيانات كاذبة
الأدلة التي تدل علي ان الطائرة قد تم تفجيرها بصاروخ كثيرة، اولها هو وجود نية مبيته لتأخير اذاعة بيانات الكارثة حيث صدر البيان الأول بفقد الطائرة وبعدها بساعة صدر البيان الثاني بتحطم الطائرة وسقوطها في مياه المحيط الأطلنطي، وذلك بهدف اتاحة الفرصة لاختفاء حطام الصواريخ وهو الدليل المادي علي السبب الحقيقي للكارثة، والدليل الثاني علي صدق هذه الرواية هو عدم العثور علي اية اشلاء لاي جثة من جثث ركاب الطائرة ولكن ماتم العثور عليه هو 'انسجة بشرية'، وهذا يدل علي تعرض الطائرة لضغط هوائي شديد بعد انفجار ذيلها بالصاروخ الثاني، وذلك لان الانفجار العادي للطائرة لايمكن ان يحول الجثث الي 'انسجة بشرية'، وأيضا إذا كان الانفجار بصورة ناسفة... لما قام الطياران المصريان بالمناورة الشديدة التي قاما بها، أما الدليل الثالث هو تعمد اذاعة محتويات الصندوق الاسود كاملة وذلك محاولة لتفادي اية إشارة تفيد وجود صواريخ موجهة الي الطائرة من خلال الاحاديث المتبادلة بين افراد طاقم القيادة، أو بين الطاقم والمحطة الأرضية، وأيضا لاخفاء السبب الحقيقي وراء قطع الاتصال بين الطائرة والمحطة الأرضية قبل تحطمها بثلاث دقائق ومن الجائز تسجيل صوت انفجار الصاروخ ضمن تسجيلات الصندوق الاسود.
ادلة النفي
إن جميع الادلة والتساؤلات الواردة بمسودة التقرير النهائي الخاصة بادعاء محاولة الصاق تهمة انتحار الطيار البطوطي هي ذاتها دليل نفي هذه التهمة، حيث ان كثرة تكرار الشهيد البطوطي لعبارة 'توكلت علي الله' كانت نتيجة تقييمه للموقف، حيث ان القيام بالمناورة وحده لايكفي لتفادي الصواريخ نظرا لحجم ووزن الطائرة وبالتالي فهو كان في حاجة الي معجزة من الله لتفادي وقوع الكارثة ومن هنا جاءت استغاثته واستعانته بالله في كل لحظة، ولو كانت هناك أدني نية للانتحار كان من المنطقي ان يستمر في هبوطه بالطائرة حتي يستقر في اعماق المحيط، ولكن الثابت من بيانات الهيئة انه اتجه بالطائرة الي أعلي مرة ثانية. وأيضا لو كانت هناك اية نية للانتحار ما تركه افراد طاقم القيادة الاخرين والمتواجدين معه في غرفة القيادة دون منعه من التنفيذ، وبالأحرى كان قام الطيار الحبشي بابعاده عن مقعد القيادة بدلا من أن يطلب منه المساعدة في القيام بالمناورة، وأيضا لم تثبت التسجيلات التي اذاعتها الهيئة الأمريكية في تقريرها المبدئي وجود اية خلافات أو محاولات لابعاد الطيار البطوطي من مقعد القيادة أو حتي مجرد إشارة الي ذلك من بعيد أو قريب، وبذلك تنتفي تماما نظرية محاولة الانتحار التي حاولت مسودة التقرير النهائي الأمريكية الصاقها زورا الي الشهيد البطوطي حتي يبعدوا التهمة عن تفجير الطائرة بصاروخ أمريكي.
أما الكلمات الأخيرة لطاقم الطائرة فكانت :
الساعة 1:48:03
- أحمد الحبشي: بعد إذنك يا جيمي، هأروح مشوار صغير لغاية الحمام
- الثانية 04
- الثانية 05
- الثانية 08
- الثانية 09
- الثانية 10
- الثانية 19
(الأعضاء الخمسة الناطقين باللغة العربية في فريق التحقيق لم يستطيعوا تمييز الكلمات التي قيلت في هذا الوقت. اتفقوا على أنها ليست باللغة العربية. واعتقد أربعة منهم أن صوتا قال "اتحكم فيه" بينما يظن الخامس أنها كلمة "هيدروليكي")
- الثانية 35
- الثانية 40
- الثانية 58
- الساعة 1:49:18
- الثانية 48
- الثانية 53
- الثانية 57
- الثانية 59
الساعة 1:50:00
- جميل البطوطي: توكلت على الله
- الثانية 02
- الثانية 03
- الثانية 04
- الثانية 05
- الثانية 06
- الثانية 07
الثانية 08 صوت الإنذار يبدأ ويتردد انخفاضا وارتفاعا ويستمر حتى نهاية التسجيل
- الثانية 09
- الثانية 15
- الثانية 20
- الثانية 25
- الثانية 27
الثانية 29 أحمد الحبشي: أقفل المحركات
- الثانية 30
- الثانية 31
- الثانية 33
- الثانية 35
- الثانية 37
و ينقطع التسجيل عند هذه اللحظة
محاولة فهم الكلمات الأخيرة لطاقم الطائرة التي سمح بها مقص الرقيب الأمريكي لانه للاسف فان المتهم هو الذي قام بتفريغ التسجيل من الصندوق الاسود ومسح منه اي شيء يدينه، وكذلك منعت أمريكا الاطلاع على سجلات الرادر الحربي بهذه المنطقة لانه بالقطع كان يثبت ادانتها باسقاط الطائرة المصرية:
=== 1:48:19 === (وهنا كشف رادار الطائرة اقتراب صاروخ منها)
الأعضاء الخمسة الناطقين باللغة العربية في فريق التحقيق لم يستطيعوا تمييز الكلمات التي قيلت في هذا الوقت. اتفقوا على أنها ليست باللغة العربية. واعتقد أربعة منهم أن صوتا قال "اتحكم فيه" بينما يظن الخامس أنها كلمة "هيدروليكي"
- الثانية 35 (قام جميل البطوطي مساعد الطيار بفصل الطيار الآلي وتولى بنفسه قيادة الطائرة ليحاول الافلات من الصاروخ)
- الثانية 40
- الثانية 58
=== الساعة 1:49:18 === (صوت أزيز مثل صوت مقعد إلكتروني)
- الثانية 48
- الثانية 53
- الثانية 57
- الثانية 59
الساعة 1:50:00
- جميل البطوطي: توكلت على الله
- الثانية 02
- الثانية 03
- الثانية 04
- الثانية 05 (صوت ارتطام عال)
- الثانية 06
- الثانية 07
- الثانية 08 (صوت الإنذار يبدأ ويتردد انخفاضا وارتفاعا ويستمر حتى نهاية التسجيل)
- الثانية 09
- الثانية 15
- الثانية 20 (الصوت المماثل لصوت الإنذار يتردد أربع مرات)
- الثانية 25
(أحمد حبشي شاهد صاروخ اخر يقترب من الطائرة ويريد قفل المحرك حتى يتوقف انبعاث الحرارة من الطائرة للمساعدة في الهرب من الصاروخ)
- الثانية 27
- الثانية 29
- الثانية 30
- الثانية 31 (أحمد حبشي يقرر الهبوط المفاجئ بالطائرة للهروب من الصاروخ الثاني)
- الثانية 33
- الثانية 35
- الثانية 37
و ينقطع التسجيل عند هذه اللحظة
اتمنى ان اكون اوضحت بعض النقااط
- إنضم
- 3 فبراير 2010
- المشاركات
- 70
- التفاعل
رد: ما دار في كابينة الطائرة المصرية التي سقطت سنة 1999
حسبى الله ونعم الوكيل فى كل من شارك او علم وسكت على استشهاد اكفئ طياريين مصر الذين هم وبالفعل اكفئ طياريين فى العالم
حسبى الله ونعم الوكيل فى كل من شارك او علم وسكت على استشهاد اكفئ طياريين مصر الذين هم وبالفعل اكفئ طياريين فى العالم
- إنضم
- 2 ديسمبر 2009
- المشاركات
- 4,249
- التفاعل
رد: ما دار في كابينة الطائرة المصرية التي سقطت سنة 1999
انا مستغرب بسبب كلمات طيار اخيرا . طيار 767 يعينى مهارات عاليه جدا ولكن هو ليس اخبر كنترول ايى شئى ولا ايى انداز . هناك تدريب طيارين لو حصلت اي شئي فى طواري كلم mayday mayday mayady ثم اخبر حادث انداز او اي خطر . مفروط طيار 767 اول شئي اخبر كنترول نفس لحظه mayday maday maday we have missile threat. او mayday maday mayday we have engine failure or engine borning emergancy. ولكن طيار اختار 17 مره توكلت على الله؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ لمازه
انظر طريقه طواري
http://www.youtube.com/watch?v=T70i_fB46lI
انا مستغرب بسبب كلمات طيار اخيرا . طيار 767 يعينى مهارات عاليه جدا ولكن هو ليس اخبر كنترول ايى شئى ولا ايى انداز . هناك تدريب طيارين لو حصلت اي شئي فى طواري كلم mayday mayday mayady ثم اخبر حادث انداز او اي خطر . مفروط طيار 767 اول شئي اخبر كنترول نفس لحظه mayday maday maday we have missile threat. او mayday maday mayday we have engine failure or engine borning emergancy. ولكن طيار اختار 17 مره توكلت على الله؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ لمازه
انظر طريقه طواري
http://www.youtube.com/watch?v=T70i_fB46lI
- إنضم
- 2 ديسمبر 2009
- المشاركات
- 4,249
- التفاعل
رد: ما دار في كابينة الطائرة المصرية التي سقطت سنة 1999
تسجيل كابينه قياده عندما حصلت cvr egypt air 990
تسجيل كابينه قياده عندما حصلت cvr egypt air 990
- إنضم
- 14 يوليو 2009
- المشاركات
- 1,030
- التفاعل
رد: ما دار في كابينة الطائرة المصرية التي سقطت سنة 1999
شكرا لكل من مر
شكرا لكل من مر
- إنضم
- 9 يناير 2009
- المشاركات
- 179
- التفاعل
رد: ما دار في كابينة الطائرة المصرية التي سقطت سنة 1999
ان لله وانا اليه لراجعون
لاحول ولا قوه الى بالله
الله يرحمهم جمييييع
>اخ smoky
ان شاء الله >وليس انشاء
وشكرااااا
ان لله وانا اليه لراجعون
لاحول ولا قوه الى بالله
الله يرحمهم جمييييع
>اخ smoky
ان شاء الله >وليس انشاء
وشكرااااا
- إنضم
- 31 يوليو 2008
- المشاركات
- 89
- التفاعل
رد: ما دار في كابينة الطائرة المصرية التي سقطت سنة 1999
حكاية قفل المحركات دي الله اعلم بتساعده على المناورة لتفادي الصاروخ
خصوصا انه الطيار التاني لما دخل قاله قفلت المحركات يعني تقريبا كان فيه اجماع على غلق المحركات
حكاية قفل المحركات دي الله اعلم بتساعده على المناورة لتفادي الصاروخ
خصوصا انه الطيار التاني لما دخل قاله قفلت المحركات يعني تقريبا كان فيه اجماع على غلق المحركات
المواضيع المشابهة
