- إنضم
- 21 نوفمبر 2009
- المشاركات
- 74
- التفاعل
القوات الجويه
1/ المروحيات :
المروحية "كا-50" القرش الاسود
الطائرة المروحية "كا-50" تعد مروحية قتالية في الجيش الروسي، وتزود بمنظومة الرادار الجديدة التي تسمح باكتشاف هدف على بعد 35 كم. كما تزود بالصواريخ الجديدة "جرمس" القادرة على تدمير اي هدف مدرع . وتبلغ سرعة الصاروخ 1 كم في الثانية. وبالاضافة الى ذلك تم تزويد المروحية بمدفع سريع الرمي يشبه مثيله المركب على العربة "بي ام بي – 3". وتكفي 6 - 8 اصابات لقذيفتها لتدمير مدرعة معادية. وليس من الضروري متابعة هذه العملية من قبل الطيار، لان هذه المهمة تعود الى نظام التوجيه الذاتي الموجود في المدفع.
المروحية مي – 28
تعد المروحية " مي – 28" مروحية قتالية حديثة في الجيش الروسي. وهي مخصصة لضرب اهداف مدرعة وتقديم الدعم الناري للقوات. كما انها قادرة على خوض عمليات قتالية في كافة الظروف الجوية ليلا ونهارا وفوق تضاريس الارض الوعرة.
المروحية مي – 26
تعد المروحية " مي – 26" من أكبر مروحيات النقل العسكري في العالم. المروحية " مي-26 " قادرة على رفع 20 طنا من الحمولة. وتستخدم هذه الطائرة في روسيا لاغراض إجلاء المصابين جراء الكوارث الطبيعية ونقل المعونات الانسانية وإطفاء الحرائق.
المروحية مي – 24
تعد المروحية " مي – 24" مروحية قتالية في الجيش الروسي، وتزود المروحية باسلحة قوية. وهي صواريخ غير موجهة ومدفع رشاش.
وانها قادرة على نقل مجموعة من المشاة باسلحتهم الخفيفة والذخائر.
المروحيتان "مي - 8" و" مي - 17"
تعد المروحية "مي – 8" مروحية للنقل والقتال ، وهي لا تزال تستخدم في القوات المسلحة الروسية. كما انها تستخدم للاغراض المدنية بصفتها مروحية لنقل الركاب والشحنات. وتبلغ سرعتها 250 كم في الساعة، اما مدى طيرانها فيصل الى 465 كم، ويتكون طاقمها من 3 افراد ، وبمقدورها نقل 11- 12 طناً او 28 راكبا.
المروحية "مي -17"
تم تطوير مروحية "مي -17" " استناداً على سابقتها مي – 8" ، واستعرضت لاول مرة في معرض "لو بورجيه" للطيران والفضاء في عام 1981 ، ويكمن اختلافها الرئيسي عن سابقتها "مي - 8" في وجود محركات جديدة منصوبة عليها، وبينها محرك خاص يستخدم لتشغيل المحركين الاساسيين. وتوجد في الوقت الحاضر اكثر من نسخة مطورة لهذه المروحية، وبينها مروحية "مي - 17 بي" المستخدمة في الحرب الالكترونية" ، ومروحية "مي-17 في آ" المطورة المتعددة الاغراض، ناهيك عن مروحية " مي- 171 " التي تعتبر نسخة مطورة ل "مي - 8" و مخصصة للتصدير الى خارج البلاد. وثمة 3 موديلات من مروحية "مي-171"، الموديل الأول هو متعدد الأغراض، كما انه مجهز للطيران الليلي. والموديل الثاني مخصص لنقل 9 ركاب مع توفير أرقى أسباب الراحة لهم. أما الموديل الثالث فيستخدم لاداء مهمة النقل العسكري.
المواصفات الفنية للمروحية "مي-17":
الوزن الاقصى لدى الاقلاع 13000 كغ
الوزن الاقصى للحمولة المعلقة 3000 كغ
الوزن الاقصى للحمولة داخل المروحية 4000 كغ
السرعة القصوى للطيران الافقي 250 كم في الساعة
اعلى ارتفاع للطيران 5000 متر
مدى الطيران 495 كم
المروحية كا- 52 " التمساح
تتمتع هذه المروحية الحربية من الجيل الجديد بقدرتها على قيادة سرب من المروحيات، ولعب دور مركز القيادة الذي يحدد ويوزع الأهداف على المروحيات الأخرى في السرب. ولا تقل "كا-52" في مواصفاتها الفنية والقتالية عن مروحية "أباتشي" الأمريكية. وصممت المروحية الجديدة للعمل بعيدا عن قاعدة الانطلاق، ومن دون الحاجة إلى الصيانة والتوجيه الأرضي، لمدة طويلة نسبيا. كما تتميز بقدرة فريدة على المناورة، وعدم التأثر بقوة الرياح واتجاهها، إضافة إلى إمكانيات قتالية عالية في مختلف الظروف المناخية.
تخصص مروحية "كا-52 " التمساح" المتعددة المهام والعاملة في مختلف الظروف الجوية لتأمين الفعالية القصوي في تنفيذ الاعمال القتالية وتنظيمها. وتتموضع مروحتا الطائرة عموديا . ولا توجد فيها مروحة خلفية. وتختلف المروحية"كا-52 " عن سابقتها بمقدمة الجسم الموسعة والكابينة ذات المقعدين حيث صمم كرسيا القذف للطيارين احدهما جنب الآخر. وتتم قيادة المروحية من قبل كل من الطيارين بدون اية قيود.وكابينة المروحية مدرعة. ويبلغ وزن الاقلاع للمروحية"كا-52 " 1040 كيلوغراما . ويبلغ مدى الطيران العملي للطائرة مع الوقود في الخزانات الداخلية 520 كيلومترا. وتبلغ سرعة الطيران 350 كم /ساعة. وثمة عدد كبير من احتمالات تركيب الاسلحة الجوية على متنها، وذلك بفضل وجود المدفع السريع االاطلاق و6 نقاط في الحمالة تحت الجناحين.ويمكن ان تركب عليها الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات والصواريخ غير الموجهة وصواريخ " جو – جو" والمدافع الرشاشة وقنابل من مختلف العيارات. ويبلغ الوزن الاجمالي للوسائل النارية المركبة بالحمالات تحت الجناحين 2000 كيلوغرام. كما تركب في المروحية مجموعة الكترونية بصرية تسمح بتحقيق الدلالة على الاهداف للمروحيات التي تطير ضمن مجموعة واحدة.
مروحية النقل العسكرية "كا – 60"
تستخدم مروحية النقل العسكرية الخفيفة "كا – 60" لنقل افراد الانزال والذخائر والاسلحة والشحنات الى منطقة العمليات الحربية سواء كان ذلك على متنها او خارجه بواسطة العتلات الخارجية. كما تخصص المروحية لإجلاء الجرحى والاسعاف وأداء مهام البحث والانقاذ والحراسة والقيام بدوريات الاستطلاع وتدريب الاطقم ونقل القيادات.
ويتصف تصميم المروحية بالصمود الفائق امام احتمالات وقوع حوادث جوية. وتعقد التكنولوجيات الحديثة والحلول التصميمية المستخدمة في المروحية أمر اكتشافها بواسطة الموجات الرادارية وتحت الحمراء .
ويمكن المجمع الالكتروني اللاسلكي المنصوب في الطائرة يمكن المروحية من اداء طيف واسع من المهام ليلا ونهارا.
وتقوم بتصنيع هذه المروحية شركة "ساتورن " الروسية.
المواصفات الفنية للمروحية
وزن المروحية لدى اقلاعها 6500 كغ
وزن الحمولة المعلقة بالعتلات الخارجية 2750 كغ
اعلى ارتفاع للطيران 5150 م
سرعة الصعود القصوى 13.2 م في الثانية
سرعة المروحية الاقتصادية 270 كم في الساعة
السرعة القصوى 300 كم في الساعة
مدى الطيران الاقصى 1180 كم
طول المروحية 3.8 م
عرض المروحية 1.78 ما
ارتفاع المروحية 1.3 م
طاقة القيادة فردان
عدد الركاب 16 راكبا
سعة خزانات الوقود 1460 لترا.
مروحية "روماس – 245"
تعتبر مروحية "روماس – 245" طائرة عمودية من الجيل الجديد وهي ذات محركين. وتتسم المروحية بمواصفات الطيران العالية. يبلغ المدى الاقصى لتحليقها 750 كيلومترا كما تبلغ سرعة طيرانها 285 كيلومترا في الساعة. وتتسع المروحية لـ 5 ركاب.
وتتوفر في المروحية كل مستلزمات الراحة في قيادتها. وذلك بفضل الوسائل الفنية الحديثة المنصوبة على متنها ومن بينها منظومة المساعدة اثناء الهبوط ونظام التوازن الاوتوماتيكي لوضعية المروحية والطيار الآلي.
ويمكن استخدام هذه المروحية في القطاعين المدني والعسكري. وتم تصميمها في مكتب "ماسلوف" للتصاميم الواقع في مدينة بوشينو بضواحي موسكو.
ومن المتوقع ان تقوم الطائرة باول تحليق لها في عام 2010.
مروحية "روماس" لنقل الركاب بتكنولوجياتها الجديدة هي ابتكار مضاد للحوادث والطوارئ، إذ إنها مزودة بنظام الإنقاذ الفريد الذي يجزّئ المروحية في حالات الطوارئ إلى جزئين يهبطان بمظلتين ، الامر الذي يمكن طاقم المروحية من استخدامها بشكل فعال في اجواء مدن كبرى. بما في ذلك بغية المشاركة بعمليات الانقاذ والاسعاف.
وقد تم استعراض نموذج للمروحية في معرض "هيلي روسيا - 2009" في موسكو ومعرض "ماكس-2009" للطيران والفضاء.
مروحية "مي-34"
تعتبر المروحية "مي-34" مروحية خفيفة متعددة الاغراض. وتم تصميمها في مكتب "ميل" للتصاميم بديلا للمروحيتين "مي -1" و"مي – 2". وقامت المروحية باول تحليق تجريبي لها عام 1986 . ثم بدأ معمل الطيران في مدينة ارسينيف بتصنيعها على دفعات. وتستخدم المروحية لغرض التدريب وممارسة الرياضة. وقامت شرطة موسكو بشراء عدة طائرات من هذا النوع.
المواصفات الفنية التكتيكية:
الطاقم فرد واحد او فردان
عدد الركاب 2 -3 ركاب
السرعة القصوى 220 كم في الساعة
السرعة الاقتصادية 180 كم
نصف قطر الطيران 150 كم
الارتفاع الاقصى للطيران 4500 متر
القدرة 270 حصان
الوزن الاقصى لدى الاقلاع 1350 كلغ
قطر المروحة الاساسية 10 امتار
طول الجسم 8.713 متر
عرض الجسم 1.42 متر
2 / الطائرات المدنيه :
طائرة الركاب " تو- 204" طراز توبوليف
[SIZE=+0]تعتبر طائرة الركاب " تو- 204" طائرة مدنية متوسطة المدى وتستخدم لنقل الركاب على مسافة حتى 3500 كيلومتر. وتم اول تحليق للطائرة التجريبية في 2 يناير/ كانون الثاني عام 1989 . وفي عام 1990 بدأ تصنيع الطائرة على دفعات. ويستخدم في الوقت الحاضر نوعان من هذه الطائرة، أولهما من طراز "تو-204- "100 ،وثانيهما "تو- 204 –120 " ذات المحركين البريطانيي الصنع. وتستخدِم هذه الطائرة مختلف الشركات الجوية الروسية فضلا عن شركات رابطة الدول المستقلة. وتم في مطلع عام 2009 توقيع اتفاقية توريد طائرة الركاب " تو- 204" الى كوبا.[/SIZE]
[SIZE=+0] وتتوفر في طائرة 214 مقعدا. ويضم طاقمها 3 أفراد. وتبلغ سرعتها القصوى 850 كيلومتر في الساعة. ويبلغ سقف ارتفاعها 12600 متر. ومن المتوقع انهاء استخدامها عام 2015 كي تشغل محلها الطائرة " ام اس -21" الحديثة الروسية الاوروبية.[/SIZE]
طائرة الركاب سوبرجيت- 100
وتعتبر " سوبرجيت- 100 " أول طائرة مدنية روسية صنعت في ظروف تكامل دولي لم يسبق لها مثيل في روسيا، علما ان ما يزيد عن 30 شركة عالمية كبرى تساهم في هذا المشروع الضخم . وتضم أسرة طائرات "سوخوي- سوبرجيت-100 " 4 طائرات قريبة المدى تتسع ل 78 مقعدا و98 مقعدا وتختلف في مدى الطيران.
مسافة طيران طائرة " سوبير جيت - 100" تبلغ 4.5 الف كم. ويمكن استخدامها ليس كطائرة اقليمية وحسب بل كطائرة قصيرة المدى، ومن المقرر ان تحل محل الطائرات القديمة من طراز "تو-134" و"تو- 154
طائرة الركاب الاسرع من الصوت "تو-144" .. "كونكورد" الروسية
تم تصميم الطائرة "تو-144" في مكتب توبوليف التصميمي بستينات القرن الماضي، وصنعت الطائرة على دفعات في مصنع مدينة فورونيج. وتعد "تو-144" اولى الطائرتين الوحيدتين الاسرع من الصوت،الى جانب الكونكورد الفرنسية ، اللتين استخدمتا من قبل شركات الطيران للنقل التجاري للركاب. .
وبالرغم من ان "تو-144" اقل شهرة بالمقارنة مع نظيرتها الفرنسية فان تحليقها الاول تم قبل تحليق "كونكورد" ببضعة اشهر اي في 31 ديسمبر/كانون الاول عام 1968. كما تعتبر "تو-144" اول طائرة ركاب في تاريخ الطيران قامت بتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت في 5 يونيو/حزيران عام 1968 ، وذلك على ارتفاع 11000 متر. واجتازت الطائرة الحد الرمزي الاخر حيث قامت بالتحليق على ارتفاع 16300 متر بسرعة 2150 كيلومتراً في الساعة.
واحتوى تصميم الطائرة على عدد هائل من الحلول الهندسية مثل الذيل الافقي الامامي المتغير اثناء التحليق ، الامر الذي سمح بتخفيض سرعتها اثناء الهبوط. . وكان بمقدور الطائرة الاقلاع والهبوط في 18 مطارا للاتحاد السوفيتي، فيما كانت الطائرة " كونكورد" التي زادت سرعة هبوطها واقلاعها بنسبة 15% بحاجة الى مطارات خاصة. ويرى الخبراء انه لو كان تصميم المحرك في طائرة "كونكورد" كما هو عليه في "تو-144" لما وقعت كارثة 25 يوليو/تموز عام 2000. ومن اهم المشاكل التي كانت تواجهها طائرة "تو-144" والتي حددت مصيرها هي المتانة غير الكافية لاضلاع جسم الطائرة.
في 3 يونيو/حزيران عام 1973 تحطمت طائرة "تو-144" اثناء قيامها بالتحليق الاستعراضي في معرض الطيران "لو بورجي"الفرنسي. (المزيد من التفاصيل عن حوادث الطائرات على موقعنا) ولقي اعضاء الطاقم الستة كلهم مصرعهم. ولم تتضح لحد الآن اسباب الحادث. ويرى بعض الخبراء ان سببه الرئيسي هو المناورة الحادة التي قامت بها الطائرة لتفادي الاصطدام بطائرة "ميراج" الفرنسية التي فاجأتها لتصور تحليقها ووقوع خلل في نظام القيادة وعدم تحمل الطائرة للمناورة الحادة التي حاول الطاقم القيام بها.
وعلى الرغم من ذلك باشرت الطائرة "تو-144" بتحقيق الرحلات الجوية. وقامت باول رحلة لها في 26 ديسمبر/كانون الاول عام 1975 من موسكو الى مدينة ألما آتا الكازاخية لتوصل الرسائل البريدية والطرود. واعتبارا من نوفمبر/تشرين الثاني عام 1977 بدأت الرحلات النظامية لنقل الركاب التي كانت تقوم بها طائرتان فقط من طراز "تو-144" ، وكان يقودهما طيارو الاختبار من مكتب توبوليف التصميمي الى جانب طياري "ايروفلوت". وبلغت كلفة التذكرة انذاك 68 روبلا.
لكن السمعة التجارية العالية للطائرة "تو-144" كانت غير طويلة. فبحسب قول الطيارين حدثت اعطال و مواقف حرجة في كل رحلة جوية تقريبا. وفي 23 مايو/آيار عام 1978 وقع حادث للطائرة من طراز "تو-144" للمرة الثانية حيث قامت الطائرة "تو-144 دي" المطورة بالهبوط الاضطراري، مما ادى الى مصرع اثنين من مهندسي المتن فيها . وفي 1 يونيو/حزيران عام 1978 اوقفت شركة الطيران الروسية "ايروفلوت نهائيا الرحلات الجوية الاسرع من الصوت في نقل المسافرين .
واستخدمت الطائرة "تو-144 دي" فيما بعد كطائرة شحن فقط لتحقيق الرحلات بين موسكو ومدينة خاباروفسك البعيدة الواقعة في الشرق الاقصى الروسي.
وبلغ عدد الرحلات الجوية التي قامت بها الطائرة تحت علم شركة الطيران "ايروفلات" 102 رحلة، بما في ذلك 55 رحلة لنقل الركاب. وتم نقل 3194 راكبا.
كما قامت هذه الطائرة في المرحلة اللاحقة برحلات الاختبار وبعض الرحلات التي حققت بغية تحطيم الارقام القياسية. وفي الفترة ما بين عامي 1995 و1999 كانت وكالة "ناسا" الامريكية تستخدم طائرة واحدة اطلق عليها "تو-144 أل أل" او بالاحرى المختبر الجوي لاجراء البحوث في مجال الرحلات الجوية التجارية الاسرع من الصوت وذلك بغية وضع خطة لتصميم طائرة ركاب امريكية حديثة اسرع من الصوت .
وبلغ مجموع الطائرات من طراز "تو-144" التي تم صنعها في الاتحاد السوفيتي 17 طائرة قامت ب2556 رحلة جوية وبلغ عدد ساعات الطيران فيها 4110 ساعات .
وتم حاليا تسليم طائرتين من طراز "تو-144" الى المتحفين الجويين : متحف القوات الجوية في ضواحي موسكو ومتحف الطيران المدني في مدينة اوليانوفسك الروسية. هذا بالاضافة الى طائرتي "تو-144" اللتين تم نصبهما في مدينة قازان ومدينة فورونيج ، وطائرتين اخريين معروضتين في مدينة جوكوفسكي تعرض احداهما في معرض الطيران "ماكس".
المواصفات الرئيسية للطائرة "تو-144 دي" بموجب نتائج الاختبار:
- طول الطائرة دون مأخذ الهواء 64.45 مترأ
- عرض الجناح 28.8 مترا
- ارتفاع الطائرة 12.5 مترا
- مساحة الجناح 506.35 متر مربع
- الوزن الاقصى عند الاقلاع 207000 كغ
- وزن الطائرة المخصصة ل 150 راكبا 99200 كغ
- سرعة التحليق الاسرع من الصوت اثناء الرحلات التجارية 2120 كم في الساعة
- المدى العملي للتحليق:
- بالحمولة التجارية التي تبلغ 7 اطنان (70 راكبا) 6200 كم
- بالحمولة التجارية التي تبلغ 11-13 طنا ( 110- 130 راكبا )5500 -5700 كم
- بالحمولة 15 طنا (150 راكبا) 5330 كم.
الطائرة "إل – 96 " الروسية ونسخها المطورة
تعتبر "إل – 96 " طائرة ركاب روسية عريضة الهيكل وبعيدة المدى. وتم تصميمها في اواخر الثمانينات في مكتب إيليوشين للتصاميم. وقامت الطائرة بأول تحليق لها في عام 1988. وبدأ تصنيعها المتسلسل منذ عام 1993، وذلك في مصنع الطائرات في مدينة فورونيج الروسية.
باشر مكتب إيليوشين للتصاميم منذ مطلع الثمانينات بالبحوث العلمية الرامية الى تصميم طائرة جديدة اطلق عليها "إل – 96 " وكان من المتوقع ان تستخدم في تلك الطائرة المحركات البريطانية من طراز "رولس رويس" ويكون هيكلها مطولا، ويتسع لـ 450 راكبا ويكون مدى طيرانها لمسافة 9000 كيلومتر. لكن فترة اواخر الثمانينات شهدت انجازات جديدة وتكنولوجيات حديثة في مجال الطيران،
الامر الذي مكن مكتب إيليوشين للتصاميم من طرح مهمة انشاء طائرة جديدة مبدئيا وهي طائرة "إل – 96 – 300" التي يمكن تطويرها فيما بعد الى نسخ اكثر حداثة دون انفاق اموال اضافية باهظة. وبين النسخ المطورة للطائرة "إل – 96 – 300" يمكن ذكر طائرة "إل - 96 أم" التي ساهمت في تطويرها الشركات الامريكية. وتم صنع نموذج تجريبي منها في عام 1993. لكن تصنيع الطائرة المتسلسل لم يتحقق. فيما تم تطوير "إل -96 أم" الى "إل – 96 تي" بصفتها طائرة شاحنة. وتم تجميع نسخة واحدة من هذا النوع. لكن لم يتم تصنيعها المتسلسل ايضا. كما جرت الدراسات في موضوع انشاء طائرة ذات طابقين من طراز "إل – 95 – 550" بمقدورها نقل 550 راكبا.
في عامي 1999 – 2000 بدأ العمل على تصميم طائرة النقل من طراز "إل -96 – 400 تي" التي تتمتع بمواصفات "إل – 96 تي" ، لكن
يتم تزويدها بمحركات توربينية نفاثة روسية الصنع. وقامت هذه الطائرة باول تحليق لها في 16 مايو/آيار عام 1997 .اما استخدامها العملي فلم يبدأ الا في عام 2009 .
اما اول تحليق للطائرة "إل – 96 – 300" فتحقق في 28 سبتمبر/أيلول عام 1988. ثم جرت تجربة الطائرة في الخطوط الجوية لشركة "ايروفلوت" خلال نصف سنة. وقد بدأ تصنيع الطائرة "إل – 96 – 300" المتسلسل منذ عام 1992 في مصنع الطائرات بمدينة فورونيج. ولا تزال 16 طائرة من طراز "إل – 96 – 300" قيد الاستخدام بما فيها 13 طائرة في روسيا.
وقد تم تصنيع طائرتين من هذا النوع خصيصا لفريق الطائرات المخصص لرئيس روسيا الاتحادية ، واطلق عليهما "إل – 96 – 300 بي أو".
في عامي 2005 – 2006 تم تصدير 3 طائرات من طراز "إل – 96 – 300" الى كوبا، بما فيها طائرة "VIP" خصيصا لرئيس الجمهورية. ووقعت حكومة فنزويلا عام 2009 اتفاقية توريد طائرتين من هذا النوع الى فنزويلا بما في ذلك طائرة "VIP" واحدة.
اتخذ في عام 2009 القرار الحكومي بوقف التصنيع المتسلسل للطائرة "إل – 96 – 300" ، وذلك لعدم قدرتها على منافسة الطائرات الاجنبية الصنع من طراز "بوينغ" و"اير باص". غير انه سيتم قبل عام 2012 تصنيع طائرة واحدة "إل – 96 – 300 بي أو" لرئيس الدولة.
النسخ المطورة للطائرة "إل – 96 – 300":
الطائرة "إل – 96 – 300 بي أو"
"إل – 96 – 300 بي أو" هي النسخة الخاصة للطائرة "إل – 96 – 300" المستخدمة لنقل رئيس روسيا الاتحادية بصفتها مركزا للقيادة . ولا تختلف هذه الطائرة اساسا عن نسختها الاصلية باستثناء مدى الطيران الذي ازداد على حساب ادخال بعض التعديلات في الطائرة. وتنصب في الطائرة اجهزة تمكن رئيس الدولة من قيادة القوات المسلحة في حال نشوب نزاع نووي.
الطائرة "إل - 96 ام تي"
طائرة "إل 96 ام تي" هي اول طائرة روسية تم تصميمها بالتعاون مع الشركات الغربية. وجرى صنع نسخة واحدة منها فقط ونصب فيها محركان واجهزة الكترونية امريكية الصنع. وحصلت الطائرة على ترخيص امريكي. وتم استعراضها مرارا في معارض الطيران الدولية بما فيها في معرض "ماكس – 2003" حيث اطلق عليها "إل -96 – 400". ولكن جرى اتلاف وتقطيع النسخة الوحيدة من هذه الطائرة عام 2009 .
الطائرة "إل – 96 – 400"
الطائرة "إل – 96 –400" هي نسخة مطورة تطويرا عميقا للطائرة "إل – 96 – 300" ومزودة بمحركين روسيينُ من طراز "بي اس-90 آ-1" وباجهزة الكترونية مطورة . يبلغ وزنها لدى الاقلاع 270 طنا. وتتسع الطائرة لـ 435 راكبا . ويبلغ المدى الاقصى لطيرانها 13 الف كيلومتر. ولم يتم حتى الان تجميع حتى نموذج واحد من هذه الطائرة ،ولم ترد طلبيات عليها.
الطائرة "إل – 96 – 400 تي"
تعتبر الطائرة "إل – 96 – 400 تي" نسخة للطائرة "إل – 96 – 400 " خاصة بنقل الشحنات. اما مواصفاتها الفنية الجوية فما زالت كما هي في الطائرة "إل – 96 – 400 ". وتم تصنيع اول طائرة من هذا النوع عن طريق اعادة بناء " الطائرة "إل – 96 تي" التي تم تجميعها في عام 1997. وفي عام 2007 تم تجميع طائرة اخرى جرى فيما بعد بيعهما لشركة الطيران "اتلانت – سويوز". وبحلول عام 2009 اصبحت 3 طائرات اخرى من هذا النوع جاهزة للاستخدام.
المواصفات الفنية للطائرات
المواصفات
"إل – 96 – 300 "
إل – 96 ام/تي"
"إل – 96 – 400 ام تي"
بدء الاستخدام
14 /07/ 1993
23 /04/ 2009
طول الطائرة
55.345 م
63.939 م
63.939 م
ارتفاع الطائرة
17.55 م
15.717 م
15.717 م
الوزن الاقصى لدى الاقلاع
250 طنا
270 طنا
265 طنا
عدد الركاب
300 راكب
536 راكبا
436 راكبا
طاقم القيادة
3 افراد
3 افراد
3 افراد
السرعة الاقتصادية
870 كم في الساعة
870 كم في الساعة
870 كم في الساعة
السرعة القصوى
910 كم في الساعة
900 كم في الساعة
900 كم في الساعة
مدى الطيران
9000 كم
12800 كم
10000 كم
اعلى ارتفاع للطيران
12 كم
12 كم
12 كم
طائرة الركاب "تو- 334"
طائرة الركاب "تو- 334" هي طائرة توربينية نفاثة قريبة المدى تصنع في روسيا. تتسع الطائرة لـ 102 راكبا وتحلق لمسافة 3150 كيلومترا. وتم اول تحليق لها في 8 فبراير/شباط عام 1999 . وجرى تصميم الطائرة بناء على التكنولجيات والبحوث العلمية المستقبلية الواعدة في مجال علم الايروديناميكا باستخدام المواد والسبائك الحديثة، وتم تزويد الطائرة بمحركات اقتصادية واجهزة الكترونية حديثة، الامر الذي مكنها من بلوغ مواصفات الطيران العالية وصرف ادنى كمية من الوقود .
كما تتصف الطائرة بتوفر كافة اسباب الراحة وبالمستوى المنخفض للضجيج في صالونها ومقصورة الطاقم ، كما تتسم بتصميم صالون الفني المتميز وبامكانية نصب منظومات الفيديو وانظمة الاتصال الفضائي "ساتكوم" على متنها . ويمكن ان تقوم الطائرة بتحليقات في شتى ظروف الطقس، بما في ذلك فوق البحار والاراضي الجبلية الوعرة ومنطقة القطب الشمالي. كما تتصف الطائرة بالصرف القليل للوقود النوعي وبنفقات الاستخدام المنخفضة وبالبساطة في الاستخدام والصيانة والاصلاح وبمطابقة مواصفاتها للمقاييس الدولية من حيث مستوى الضجيج والزمن القصير المطلوب لاعداد الطائر للطيران.
كما تستجيب الطائرة لكافة المتطلبات الخاصة بأمن التحليق. وذلك بفضل اجهزة القيادة والملاحة الحديثة المتوفرة على متنها واجهزة الانذار بوقوع حوادث في الجو ووجود المراقبة الآلية على تشغيل منظومات الطائرة الداخلية واستخدام اقنعة الوقاية ألامنة للطاقم والركاب.
تـم تصميم طائرة الركاب القصيرة - المتوسطة المدى الروسية " تو-334" بهدف ان تحل محل الطائرات القديمة من طراز "تو-134" و"تو-154 بي" و"ياك-42". وذلك على اساس نموذج الطائرة "تو-204" ولكن بحجم مصغر.
بدأ العمل على هذا المشروع في اواخر الثمانينات. ولم ينته حتى الآن. وقد قامت طائرة تجريبية من هذا النوع باول تحليق لها في 8 فبراير/شباط عام 1999 . وتم فيما بعد صنع طائرتين تجريبيتين اخريتين.
اما بحلول عام 2007 فتم تجميع 5 هياكل فقط لهذه الطائرة. وكان من المخطط اولا ان تصمم وتصنع هذه الطائرة لتنضم الى فريق الطائرات الخاصة التي يقوم بنقل قيادات الدولة الروسية. لكن اعطيت الاولوية لاحقا لطائرة "سوخوي سوبر جيت -100 ". الا ان صحيفة "فيدومستي" الروسية كتبت يوم الاثنين 17 اغسطس/آب عام 2009 نقلا عن فلاديمير كوجين مدير ديوان رئيس روسيا ان دميتري مدفيديف قد وافق على تحديث مجموعة الطائرات الخاصة. وتفيد وكالة " تتار انفورم " التتارية بانه سيتم عما قريب صنع 4 طائرات من طراز "تو-334" ومن طراز أل – 96 -300" و"أن – 148" .
و في آخر المطاف تم الاستغناء عن الطائرة "سوخوي سوبر جيت -100 "علما انها صنعت في اطار التكامل الدولي، وتعد غالبية اجزائها اجنبية الصنع.
ثمة اكثر من نسخة مطورة لهذه الطائرة، وبينها "تو – 334 - 100" و"تو – 334 – 100 دي" و"تو – 334 – 120 دي" و "تو – 334 - 200" و"تو – 334 - 220".
المواصفات الفنية للطائرات
المواصفات
"تو – 334 - 100"
"تو – 334 – 100 دي"
"تو – 334 – 120 دي"
"تو – 334 - 200"
"تو – 334 - 220"
صرف الوقود النوعي (كغ في الساعة)
0.64
0.64
0.64
0.64
0.64
الوزن الاقصى لدى الاقلاع (طن)
47.9
54.42
53.75
54.47
54.8
مدى الطيران (كم)
3150
4100
4100
2200
2200
سعة خزانات الوقود (طن)
9.54
15.7
15.7
15.7
15.7
عدد الركاب
102
102
102
126
126
السرعة الاقتصادية (كم في الساعة)
820
820
820
820
820
طول الطائرة (متر)
31.26
31.26
31.26
31.26
31.26
عرض الطائرة (متر)
29.77
29.77
29.77
29.77
29.77
ارتفاع الطائرة (متر)
9.38
9.38
9.38
9.38
9.38
طائرة الركاب "آن – 148"
"آن – 148" هى طائرة الركاب القريبة المدى التي تصلح لنقل 70 – 90 راكبا. ويبلغ مداها الاقصى للطيران 5000 كيلومتر، وتعادل سرعتها الاقتصادية 820 – 870 كم في الساعة.
تم تصميم طائرة "آن – 148 " الاقليمية الجديدة في شركة "أنتونوف" الاوكرانية للتصميم والبحوث العلمية في مجال الطيران. وساهمت في انجاز هذا المشروع 240 شركة من 14 دولة بما فيها روسيا والولايات المتحدة وفرنسا. في عام 2005 تم في شركة "أنتونوف" تجميع طائرتين تجريبيتين من هذا النوع يجري اختبارها حاليا في الجو.. اما الطائرة التجريبية الثالثة فيعتبر تصنيعها على وشك الاتمام. كما بدأ مصنعا الطائرات في كييف وفورونيج في الانتاج التسلسلي لطائرات "آن– 148 ".
وتتألف الطائرة من المكونات الروسية الصنع بنسبة 69%. وتعمل في روسيا على تسويق هذه الطائرة شركة "اليوشين فينانس كومباني" التي تلقت حتى الان 54 طلبية لشراء هذه الطائرة من قبل شركات الطيران الروسية. وقد حصلت الطائرة على شهادة تثبت مطابقتها للمقاييس الاوروبية.
وفي 2 يونيو/حزيران عام 2009 قامت الطائرة "آن – 148" باول تحليق لها. وذلك من مدينة خاركوف الاوكرانية الى عاصمة اوكرانيا كييف. وبموجب تقييمات الخبراء فان الطائرة "آن – 148 " تفوق مثيلاتها المستخدمة حاليا من حيث المواصفات الاقتصادية بنسبة 25-30%.
ثمة 3 نسخ مطورة لطائرة "آن – "148 وهي:
- "آن – 148 – 100 آ" التي تتسع لـ 70 – 80 راكبا وتحلق لمسافة 2000 – 3000 كم
- " آن – 148 – 100 في" التي يبلغ مدى طيرانها 3000 – 4000 كم
- " آن – 148 – 100 اي" التي يبلغ مدى طيرانها الاقصى 5000 كيلومتر.
ولدى الطائرات الثلاث كلها هيكل واحد بطول واحد.
تزود الطائرة بمحرك توربيني نفاث يصنع في شركة "أنتونوف". بالاضافة الى ذلك تدرس الآن امكانية نصب محرك اجنبي الصنع من طراز " СF34-10 " فيها . ويقوم المحرك الاوكراني الصنع بصرف الوقود بمقدار 1458 كيلوغرام في الساعة.
ينطلق مصممو الطائرة من ان مجموع ساعات طيرانها يمكن ان يصل الى 80000 ساعة.
قامت أول طائرة روسية الصنع من طراز "آن – 148 " باول تحليق اختباري لها في 19 يوليو/تموز عام 2009 ، واستمر التحليق 41 دقيقة.
وقد أعلنت شركة "انتونوف" انها وقعت مع إيران مذكرة تفاهم حول توريد 50 طائرة من طراز "آن – "148 " اليها. وفي يونيو/حزيران عام 2009 تم توقيع المذكرة الثلاثية بين روسيا وأوكرانيا وإيران حول توريد 50 طائرة من هذا النوع. وتقدر السعة التقريبية لسوق الطائرات من هذا النوع في العالم حتى عام 2013 حوالي 500 طائرة، بما في ذلك تعود الى سوق الطائرات في رابطة الدول المستقلة 170 طائرة. وتعتبر طائرات "سوبر جيت – 100" و "Embraer 190 " و " ARJ 21 – 700 " ضمن الطائرات المنافسات الاساسيات لطائرة "آن – "148 ".
نتابع
1/ المروحيات :
المروحية "كا-50" القرش الاسود
الطائرة المروحية "كا-50" تعد مروحية قتالية في الجيش الروسي، وتزود بمنظومة الرادار الجديدة التي تسمح باكتشاف هدف على بعد 35 كم. كما تزود بالصواريخ الجديدة "جرمس" القادرة على تدمير اي هدف مدرع . وتبلغ سرعة الصاروخ 1 كم في الثانية. وبالاضافة الى ذلك تم تزويد المروحية بمدفع سريع الرمي يشبه مثيله المركب على العربة "بي ام بي – 3". وتكفي 6 - 8 اصابات لقذيفتها لتدمير مدرعة معادية. وليس من الضروري متابعة هذه العملية من قبل الطيار، لان هذه المهمة تعود الى نظام التوجيه الذاتي الموجود في المدفع.
المروحية مي – 28
تعد المروحية " مي – 28" مروحية قتالية حديثة في الجيش الروسي. وهي مخصصة لضرب اهداف مدرعة وتقديم الدعم الناري للقوات. كما انها قادرة على خوض عمليات قتالية في كافة الظروف الجوية ليلا ونهارا وفوق تضاريس الارض الوعرة.
المروحية مي – 26
تعد المروحية " مي – 26" من أكبر مروحيات النقل العسكري في العالم. المروحية " مي-26 " قادرة على رفع 20 طنا من الحمولة. وتستخدم هذه الطائرة في روسيا لاغراض إجلاء المصابين جراء الكوارث الطبيعية ونقل المعونات الانسانية وإطفاء الحرائق.
المروحية مي – 24
تعد المروحية " مي – 24" مروحية قتالية في الجيش الروسي، وتزود المروحية باسلحة قوية. وهي صواريخ غير موجهة ومدفع رشاش.
وانها قادرة على نقل مجموعة من المشاة باسلحتهم الخفيفة والذخائر.
المروحيتان "مي - 8" و" مي - 17"
تعد المروحية "مي – 8" مروحية للنقل والقتال ، وهي لا تزال تستخدم في القوات المسلحة الروسية. كما انها تستخدم للاغراض المدنية بصفتها مروحية لنقل الركاب والشحنات. وتبلغ سرعتها 250 كم في الساعة، اما مدى طيرانها فيصل الى 465 كم، ويتكون طاقمها من 3 افراد ، وبمقدورها نقل 11- 12 طناً او 28 راكبا.
المروحية "مي -17"
تم تطوير مروحية "مي -17" " استناداً على سابقتها مي – 8" ، واستعرضت لاول مرة في معرض "لو بورجيه" للطيران والفضاء في عام 1981 ، ويكمن اختلافها الرئيسي عن سابقتها "مي - 8" في وجود محركات جديدة منصوبة عليها، وبينها محرك خاص يستخدم لتشغيل المحركين الاساسيين. وتوجد في الوقت الحاضر اكثر من نسخة مطورة لهذه المروحية، وبينها مروحية "مي - 17 بي" المستخدمة في الحرب الالكترونية" ، ومروحية "مي-17 في آ" المطورة المتعددة الاغراض، ناهيك عن مروحية " مي- 171 " التي تعتبر نسخة مطورة ل "مي - 8" و مخصصة للتصدير الى خارج البلاد. وثمة 3 موديلات من مروحية "مي-171"، الموديل الأول هو متعدد الأغراض، كما انه مجهز للطيران الليلي. والموديل الثاني مخصص لنقل 9 ركاب مع توفير أرقى أسباب الراحة لهم. أما الموديل الثالث فيستخدم لاداء مهمة النقل العسكري.
المواصفات الفنية للمروحية "مي-17":
الوزن الاقصى لدى الاقلاع 13000 كغ
الوزن الاقصى للحمولة المعلقة 3000 كغ
الوزن الاقصى للحمولة داخل المروحية 4000 كغ
السرعة القصوى للطيران الافقي 250 كم في الساعة
اعلى ارتفاع للطيران 5000 متر
مدى الطيران 495 كم
المروحية كا- 52 " التمساح
تتمتع هذه المروحية الحربية من الجيل الجديد بقدرتها على قيادة سرب من المروحيات، ولعب دور مركز القيادة الذي يحدد ويوزع الأهداف على المروحيات الأخرى في السرب. ولا تقل "كا-52" في مواصفاتها الفنية والقتالية عن مروحية "أباتشي" الأمريكية. وصممت المروحية الجديدة للعمل بعيدا عن قاعدة الانطلاق، ومن دون الحاجة إلى الصيانة والتوجيه الأرضي، لمدة طويلة نسبيا. كما تتميز بقدرة فريدة على المناورة، وعدم التأثر بقوة الرياح واتجاهها، إضافة إلى إمكانيات قتالية عالية في مختلف الظروف المناخية.
تخصص مروحية "كا-52 " التمساح" المتعددة المهام والعاملة في مختلف الظروف الجوية لتأمين الفعالية القصوي في تنفيذ الاعمال القتالية وتنظيمها. وتتموضع مروحتا الطائرة عموديا . ولا توجد فيها مروحة خلفية. وتختلف المروحية"كا-52 " عن سابقتها بمقدمة الجسم الموسعة والكابينة ذات المقعدين حيث صمم كرسيا القذف للطيارين احدهما جنب الآخر. وتتم قيادة المروحية من قبل كل من الطيارين بدون اية قيود.وكابينة المروحية مدرعة. ويبلغ وزن الاقلاع للمروحية"كا-52 " 1040 كيلوغراما . ويبلغ مدى الطيران العملي للطائرة مع الوقود في الخزانات الداخلية 520 كيلومترا. وتبلغ سرعة الطيران 350 كم /ساعة. وثمة عدد كبير من احتمالات تركيب الاسلحة الجوية على متنها، وذلك بفضل وجود المدفع السريع االاطلاق و6 نقاط في الحمالة تحت الجناحين.ويمكن ان تركب عليها الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات والصواريخ غير الموجهة وصواريخ " جو – جو" والمدافع الرشاشة وقنابل من مختلف العيارات. ويبلغ الوزن الاجمالي للوسائل النارية المركبة بالحمالات تحت الجناحين 2000 كيلوغرام. كما تركب في المروحية مجموعة الكترونية بصرية تسمح بتحقيق الدلالة على الاهداف للمروحيات التي تطير ضمن مجموعة واحدة.
مروحية النقل العسكرية "كا – 60"
تستخدم مروحية النقل العسكرية الخفيفة "كا – 60" لنقل افراد الانزال والذخائر والاسلحة والشحنات الى منطقة العمليات الحربية سواء كان ذلك على متنها او خارجه بواسطة العتلات الخارجية. كما تخصص المروحية لإجلاء الجرحى والاسعاف وأداء مهام البحث والانقاذ والحراسة والقيام بدوريات الاستطلاع وتدريب الاطقم ونقل القيادات.
ويتصف تصميم المروحية بالصمود الفائق امام احتمالات وقوع حوادث جوية. وتعقد التكنولوجيات الحديثة والحلول التصميمية المستخدمة في المروحية أمر اكتشافها بواسطة الموجات الرادارية وتحت الحمراء .
ويمكن المجمع الالكتروني اللاسلكي المنصوب في الطائرة يمكن المروحية من اداء طيف واسع من المهام ليلا ونهارا.
وتقوم بتصنيع هذه المروحية شركة "ساتورن " الروسية.
المواصفات الفنية للمروحية
وزن المروحية لدى اقلاعها 6500 كغ
وزن الحمولة المعلقة بالعتلات الخارجية 2750 كغ
اعلى ارتفاع للطيران 5150 م
سرعة الصعود القصوى 13.2 م في الثانية
سرعة المروحية الاقتصادية 270 كم في الساعة
السرعة القصوى 300 كم في الساعة
مدى الطيران الاقصى 1180 كم
طول المروحية 3.8 م
عرض المروحية 1.78 ما
ارتفاع المروحية 1.3 م
طاقة القيادة فردان
عدد الركاب 16 راكبا
سعة خزانات الوقود 1460 لترا.
مروحية "روماس – 245"
تعتبر مروحية "روماس – 245" طائرة عمودية من الجيل الجديد وهي ذات محركين. وتتسم المروحية بمواصفات الطيران العالية. يبلغ المدى الاقصى لتحليقها 750 كيلومترا كما تبلغ سرعة طيرانها 285 كيلومترا في الساعة. وتتسع المروحية لـ 5 ركاب.
وتتوفر في المروحية كل مستلزمات الراحة في قيادتها. وذلك بفضل الوسائل الفنية الحديثة المنصوبة على متنها ومن بينها منظومة المساعدة اثناء الهبوط ونظام التوازن الاوتوماتيكي لوضعية المروحية والطيار الآلي.
ويمكن استخدام هذه المروحية في القطاعين المدني والعسكري. وتم تصميمها في مكتب "ماسلوف" للتصاميم الواقع في مدينة بوشينو بضواحي موسكو.
ومن المتوقع ان تقوم الطائرة باول تحليق لها في عام 2010.
مروحية "روماس" لنقل الركاب بتكنولوجياتها الجديدة هي ابتكار مضاد للحوادث والطوارئ، إذ إنها مزودة بنظام الإنقاذ الفريد الذي يجزّئ المروحية في حالات الطوارئ إلى جزئين يهبطان بمظلتين ، الامر الذي يمكن طاقم المروحية من استخدامها بشكل فعال في اجواء مدن كبرى. بما في ذلك بغية المشاركة بعمليات الانقاذ والاسعاف.
وقد تم استعراض نموذج للمروحية في معرض "هيلي روسيا - 2009" في موسكو ومعرض "ماكس-2009" للطيران والفضاء.
مروحية "مي-34"
تعتبر المروحية "مي-34" مروحية خفيفة متعددة الاغراض. وتم تصميمها في مكتب "ميل" للتصاميم بديلا للمروحيتين "مي -1" و"مي – 2". وقامت المروحية باول تحليق تجريبي لها عام 1986 . ثم بدأ معمل الطيران في مدينة ارسينيف بتصنيعها على دفعات. وتستخدم المروحية لغرض التدريب وممارسة الرياضة. وقامت شرطة موسكو بشراء عدة طائرات من هذا النوع.
المواصفات الفنية التكتيكية:
الطاقم فرد واحد او فردان
عدد الركاب 2 -3 ركاب
السرعة القصوى 220 كم في الساعة
السرعة الاقتصادية 180 كم
نصف قطر الطيران 150 كم
الارتفاع الاقصى للطيران 4500 متر
القدرة 270 حصان
الوزن الاقصى لدى الاقلاع 1350 كلغ
قطر المروحة الاساسية 10 امتار
طول الجسم 8.713 متر
عرض الجسم 1.42 متر
2 / الطائرات المدنيه :
طائرة الركاب " تو- 204" طراز توبوليف
[SIZE=+0]تعتبر طائرة الركاب " تو- 204" طائرة مدنية متوسطة المدى وتستخدم لنقل الركاب على مسافة حتى 3500 كيلومتر. وتم اول تحليق للطائرة التجريبية في 2 يناير/ كانون الثاني عام 1989 . وفي عام 1990 بدأ تصنيع الطائرة على دفعات. ويستخدم في الوقت الحاضر نوعان من هذه الطائرة، أولهما من طراز "تو-204- "100 ،وثانيهما "تو- 204 –120 " ذات المحركين البريطانيي الصنع. وتستخدِم هذه الطائرة مختلف الشركات الجوية الروسية فضلا عن شركات رابطة الدول المستقلة. وتم في مطلع عام 2009 توقيع اتفاقية توريد طائرة الركاب " تو- 204" الى كوبا.[/SIZE]
[SIZE=+0] وتتوفر في طائرة 214 مقعدا. ويضم طاقمها 3 أفراد. وتبلغ سرعتها القصوى 850 كيلومتر في الساعة. ويبلغ سقف ارتفاعها 12600 متر. ومن المتوقع انهاء استخدامها عام 2015 كي تشغل محلها الطائرة " ام اس -21" الحديثة الروسية الاوروبية.[/SIZE]
طائرة الركاب سوبرجيت- 100
وتعتبر " سوبرجيت- 100 " أول طائرة مدنية روسية صنعت في ظروف تكامل دولي لم يسبق لها مثيل في روسيا، علما ان ما يزيد عن 30 شركة عالمية كبرى تساهم في هذا المشروع الضخم . وتضم أسرة طائرات "سوخوي- سوبرجيت-100 " 4 طائرات قريبة المدى تتسع ل 78 مقعدا و98 مقعدا وتختلف في مدى الطيران.
مسافة طيران طائرة " سوبير جيت - 100" تبلغ 4.5 الف كم. ويمكن استخدامها ليس كطائرة اقليمية وحسب بل كطائرة قصيرة المدى، ومن المقرر ان تحل محل الطائرات القديمة من طراز "تو-134" و"تو- 154
طائرة الركاب الاسرع من الصوت "تو-144" .. "كونكورد" الروسية
تم تصميم الطائرة "تو-144" في مكتب توبوليف التصميمي بستينات القرن الماضي، وصنعت الطائرة على دفعات في مصنع مدينة فورونيج. وتعد "تو-144" اولى الطائرتين الوحيدتين الاسرع من الصوت،الى جانب الكونكورد الفرنسية ، اللتين استخدمتا من قبل شركات الطيران للنقل التجاري للركاب. .
وبالرغم من ان "تو-144" اقل شهرة بالمقارنة مع نظيرتها الفرنسية فان تحليقها الاول تم قبل تحليق "كونكورد" ببضعة اشهر اي في 31 ديسمبر/كانون الاول عام 1968. كما تعتبر "تو-144" اول طائرة ركاب في تاريخ الطيران قامت بتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت في 5 يونيو/حزيران عام 1968 ، وذلك على ارتفاع 11000 متر. واجتازت الطائرة الحد الرمزي الاخر حيث قامت بالتحليق على ارتفاع 16300 متر بسرعة 2150 كيلومتراً في الساعة.
واحتوى تصميم الطائرة على عدد هائل من الحلول الهندسية مثل الذيل الافقي الامامي المتغير اثناء التحليق ، الامر الذي سمح بتخفيض سرعتها اثناء الهبوط. . وكان بمقدور الطائرة الاقلاع والهبوط في 18 مطارا للاتحاد السوفيتي، فيما كانت الطائرة " كونكورد" التي زادت سرعة هبوطها واقلاعها بنسبة 15% بحاجة الى مطارات خاصة. ويرى الخبراء انه لو كان تصميم المحرك في طائرة "كونكورد" كما هو عليه في "تو-144" لما وقعت كارثة 25 يوليو/تموز عام 2000. ومن اهم المشاكل التي كانت تواجهها طائرة "تو-144" والتي حددت مصيرها هي المتانة غير الكافية لاضلاع جسم الطائرة.
في 3 يونيو/حزيران عام 1973 تحطمت طائرة "تو-144" اثناء قيامها بالتحليق الاستعراضي في معرض الطيران "لو بورجي"الفرنسي. (المزيد من التفاصيل عن حوادث الطائرات على موقعنا) ولقي اعضاء الطاقم الستة كلهم مصرعهم. ولم تتضح لحد الآن اسباب الحادث. ويرى بعض الخبراء ان سببه الرئيسي هو المناورة الحادة التي قامت بها الطائرة لتفادي الاصطدام بطائرة "ميراج" الفرنسية التي فاجأتها لتصور تحليقها ووقوع خلل في نظام القيادة وعدم تحمل الطائرة للمناورة الحادة التي حاول الطاقم القيام بها.
وعلى الرغم من ذلك باشرت الطائرة "تو-144" بتحقيق الرحلات الجوية. وقامت باول رحلة لها في 26 ديسمبر/كانون الاول عام 1975 من موسكو الى مدينة ألما آتا الكازاخية لتوصل الرسائل البريدية والطرود. واعتبارا من نوفمبر/تشرين الثاني عام 1977 بدأت الرحلات النظامية لنقل الركاب التي كانت تقوم بها طائرتان فقط من طراز "تو-144" ، وكان يقودهما طيارو الاختبار من مكتب توبوليف التصميمي الى جانب طياري "ايروفلوت". وبلغت كلفة التذكرة انذاك 68 روبلا.
لكن السمعة التجارية العالية للطائرة "تو-144" كانت غير طويلة. فبحسب قول الطيارين حدثت اعطال و مواقف حرجة في كل رحلة جوية تقريبا. وفي 23 مايو/آيار عام 1978 وقع حادث للطائرة من طراز "تو-144" للمرة الثانية حيث قامت الطائرة "تو-144 دي" المطورة بالهبوط الاضطراري، مما ادى الى مصرع اثنين من مهندسي المتن فيها . وفي 1 يونيو/حزيران عام 1978 اوقفت شركة الطيران الروسية "ايروفلوت نهائيا الرحلات الجوية الاسرع من الصوت في نقل المسافرين .
واستخدمت الطائرة "تو-144 دي" فيما بعد كطائرة شحن فقط لتحقيق الرحلات بين موسكو ومدينة خاباروفسك البعيدة الواقعة في الشرق الاقصى الروسي.
وبلغ عدد الرحلات الجوية التي قامت بها الطائرة تحت علم شركة الطيران "ايروفلات" 102 رحلة، بما في ذلك 55 رحلة لنقل الركاب. وتم نقل 3194 راكبا.
كما قامت هذه الطائرة في المرحلة اللاحقة برحلات الاختبار وبعض الرحلات التي حققت بغية تحطيم الارقام القياسية. وفي الفترة ما بين عامي 1995 و1999 كانت وكالة "ناسا" الامريكية تستخدم طائرة واحدة اطلق عليها "تو-144 أل أل" او بالاحرى المختبر الجوي لاجراء البحوث في مجال الرحلات الجوية التجارية الاسرع من الصوت وذلك بغية وضع خطة لتصميم طائرة ركاب امريكية حديثة اسرع من الصوت .
وبلغ مجموع الطائرات من طراز "تو-144" التي تم صنعها في الاتحاد السوفيتي 17 طائرة قامت ب2556 رحلة جوية وبلغ عدد ساعات الطيران فيها 4110 ساعات .
وتم حاليا تسليم طائرتين من طراز "تو-144" الى المتحفين الجويين : متحف القوات الجوية في ضواحي موسكو ومتحف الطيران المدني في مدينة اوليانوفسك الروسية. هذا بالاضافة الى طائرتي "تو-144" اللتين تم نصبهما في مدينة قازان ومدينة فورونيج ، وطائرتين اخريين معروضتين في مدينة جوكوفسكي تعرض احداهما في معرض الطيران "ماكس".
المواصفات الرئيسية للطائرة "تو-144 دي" بموجب نتائج الاختبار:
- طول الطائرة دون مأخذ الهواء 64.45 مترأ
- عرض الجناح 28.8 مترا
- ارتفاع الطائرة 12.5 مترا
- مساحة الجناح 506.35 متر مربع
- الوزن الاقصى عند الاقلاع 207000 كغ
- وزن الطائرة المخصصة ل 150 راكبا 99200 كغ
- سرعة التحليق الاسرع من الصوت اثناء الرحلات التجارية 2120 كم في الساعة
- المدى العملي للتحليق:
- بالحمولة التجارية التي تبلغ 7 اطنان (70 راكبا) 6200 كم
- بالحمولة التجارية التي تبلغ 11-13 طنا ( 110- 130 راكبا )5500 -5700 كم
- بالحمولة 15 طنا (150 راكبا) 5330 كم.
الطائرة "إل – 96 " الروسية ونسخها المطورة
تعتبر "إل – 96 " طائرة ركاب روسية عريضة الهيكل وبعيدة المدى. وتم تصميمها في اواخر الثمانينات في مكتب إيليوشين للتصاميم. وقامت الطائرة بأول تحليق لها في عام 1988. وبدأ تصنيعها المتسلسل منذ عام 1993، وذلك في مصنع الطائرات في مدينة فورونيج الروسية.
باشر مكتب إيليوشين للتصاميم منذ مطلع الثمانينات بالبحوث العلمية الرامية الى تصميم طائرة جديدة اطلق عليها "إل – 96 " وكان من المتوقع ان تستخدم في تلك الطائرة المحركات البريطانية من طراز "رولس رويس" ويكون هيكلها مطولا، ويتسع لـ 450 راكبا ويكون مدى طيرانها لمسافة 9000 كيلومتر. لكن فترة اواخر الثمانينات شهدت انجازات جديدة وتكنولوجيات حديثة في مجال الطيران،
الامر الذي مكن مكتب إيليوشين للتصاميم من طرح مهمة انشاء طائرة جديدة مبدئيا وهي طائرة "إل – 96 – 300" التي يمكن تطويرها فيما بعد الى نسخ اكثر حداثة دون انفاق اموال اضافية باهظة. وبين النسخ المطورة للطائرة "إل – 96 – 300" يمكن ذكر طائرة "إل - 96 أم" التي ساهمت في تطويرها الشركات الامريكية. وتم صنع نموذج تجريبي منها في عام 1993. لكن تصنيع الطائرة المتسلسل لم يتحقق. فيما تم تطوير "إل -96 أم" الى "إل – 96 تي" بصفتها طائرة شاحنة. وتم تجميع نسخة واحدة من هذا النوع. لكن لم يتم تصنيعها المتسلسل ايضا. كما جرت الدراسات في موضوع انشاء طائرة ذات طابقين من طراز "إل – 95 – 550" بمقدورها نقل 550 راكبا.في عامي 1999 – 2000 بدأ العمل على تصميم طائرة النقل من طراز "إل -96 – 400 تي" التي تتمتع بمواصفات "إل – 96 تي" ، لكن
يتم تزويدها بمحركات توربينية نفاثة روسية الصنع. وقامت هذه الطائرة باول تحليق لها في 16 مايو/آيار عام 1997 .اما استخدامها العملي فلم يبدأ الا في عام 2009 .اما اول تحليق للطائرة "إل – 96 – 300" فتحقق في 28 سبتمبر/أيلول عام 1988. ثم جرت تجربة الطائرة في الخطوط الجوية لشركة "ايروفلوت" خلال نصف سنة. وقد بدأ تصنيع الطائرة "إل – 96 – 300" المتسلسل منذ عام 1992 في مصنع الطائرات بمدينة فورونيج. ولا تزال 16 طائرة من طراز "إل – 96 – 300" قيد الاستخدام بما فيها 13 طائرة في روسيا.
وقد تم تصنيع طائرتين من هذا النوع خصيصا لفريق الطائرات المخصص لرئيس روسيا الاتحادية ، واطلق عليهما "إل – 96 – 300 بي أو".
في عامي 2005 – 2006 تم تصدير 3 طائرات من طراز "إل – 96 – 300" الى كوبا، بما فيها طائرة "VIP" خصيصا لرئيس الجمهورية. ووقعت حكومة فنزويلا عام 2009 اتفاقية توريد طائرتين من هذا النوع الى فنزويلا بما في ذلك طائرة "VIP" واحدة.
اتخذ في عام 2009 القرار الحكومي بوقف التصنيع المتسلسل للطائرة "إل – 96 – 300" ، وذلك لعدم قدرتها على منافسة الطائرات الاجنبية الصنع من طراز "بوينغ" و"اير باص". غير انه سيتم قبل عام 2012 تصنيع طائرة واحدة "إل – 96 – 300 بي أو" لرئيس الدولة.
النسخ المطورة للطائرة "إل – 96 – 300":
الطائرة "إل – 96 – 300 بي أو"
"إل – 96 – 300 بي أو" هي النسخة الخاصة للطائرة "إل – 96 – 300" المستخدمة لنقل رئيس روسيا الاتحادية بصفتها مركزا للقيادة . ولا تختلف هذه الطائرة اساسا عن نسختها الاصلية باستثناء مدى الطيران الذي ازداد على حساب ادخال بعض التعديلات في الطائرة. وتنصب في الطائرة اجهزة تمكن رئيس الدولة من قيادة القوات المسلحة في حال نشوب نزاع نووي.
الطائرة "إل - 96 ام تي"
طائرة "إل 96 ام تي" هي اول طائرة روسية تم تصميمها بالتعاون مع الشركات الغربية. وجرى صنع نسخة واحدة منها فقط ونصب فيها محركان واجهزة الكترونية امريكية الصنع. وحصلت الطائرة على ترخيص امريكي. وتم استعراضها مرارا في معارض الطيران الدولية بما فيها في معرض "ماكس – 2003" حيث اطلق عليها "إل -96 – 400". ولكن جرى اتلاف وتقطيع النسخة الوحيدة من هذه الطائرة عام 2009 .
الطائرة "إل – 96 – 400"
الطائرة "إل – 96 –400" هي نسخة مطورة تطويرا عميقا للطائرة "إل – 96 – 300" ومزودة بمحركين روسيينُ من طراز "بي اس-90 آ-1" وباجهزة الكترونية مطورة . يبلغ وزنها لدى الاقلاع 270 طنا. وتتسع الطائرة لـ 435 راكبا . ويبلغ المدى الاقصى لطيرانها 13 الف كيلومتر. ولم يتم حتى الان تجميع حتى نموذج واحد من هذه الطائرة ،ولم ترد طلبيات عليها.
الطائرة "إل – 96 – 400 تي"
تعتبر الطائرة "إل – 96 – 400 تي" نسخة للطائرة "إل – 96 – 400 " خاصة بنقل الشحنات. اما مواصفاتها الفنية الجوية فما زالت كما هي في الطائرة "إل – 96 – 400 ". وتم تصنيع اول طائرة من هذا النوع عن طريق اعادة بناء " الطائرة "إل – 96 تي" التي تم تجميعها في عام 1997. وفي عام 2007 تم تجميع طائرة اخرى جرى فيما بعد بيعهما لشركة الطيران "اتلانت – سويوز". وبحلول عام 2009 اصبحت 3 طائرات اخرى من هذا النوع جاهزة للاستخدام.
المواصفات الفنية للطائرات
المواصفات
"إل – 96 – 300 "
إل – 96 ام/تي"
"إل – 96 – 400 ام تي"
بدء الاستخدام
14 /07/ 1993
23 /04/ 2009
طول الطائرة
55.345 م
63.939 م
63.939 م
ارتفاع الطائرة
17.55 م
15.717 م
15.717 م
الوزن الاقصى لدى الاقلاع
250 طنا
270 طنا
265 طنا
عدد الركاب
300 راكب
536 راكبا
436 راكبا
طاقم القيادة
3 افراد
3 افراد
3 افراد
السرعة الاقتصادية
870 كم في الساعة
870 كم في الساعة
870 كم في الساعة
السرعة القصوى
910 كم في الساعة
900 كم في الساعة
900 كم في الساعة
مدى الطيران
9000 كم
12800 كم
10000 كم
اعلى ارتفاع للطيران
12 كم
12 كم
12 كم
طائرة الركاب "تو- 334"
طائرة الركاب "تو- 334" هي طائرة توربينية نفاثة قريبة المدى تصنع في روسيا. تتسع الطائرة لـ 102 راكبا وتحلق لمسافة 3150 كيلومترا. وتم اول تحليق لها في 8 فبراير/شباط عام 1999 . وجرى تصميم الطائرة بناء على التكنولجيات والبحوث العلمية المستقبلية الواعدة في مجال علم الايروديناميكا باستخدام المواد والسبائك الحديثة، وتم تزويد الطائرة بمحركات اقتصادية واجهزة الكترونية حديثة، الامر الذي مكنها من بلوغ مواصفات الطيران العالية وصرف ادنى كمية من الوقود .
كما تتصف الطائرة بتوفر كافة اسباب الراحة وبالمستوى المنخفض للضجيج في صالونها ومقصورة الطاقم ، كما تتسم بتصميم صالون الفني المتميز وبامكانية نصب منظومات الفيديو وانظمة الاتصال الفضائي "ساتكوم" على متنها . ويمكن ان تقوم الطائرة بتحليقات في شتى ظروف الطقس، بما في ذلك فوق البحار والاراضي الجبلية الوعرة ومنطقة القطب الشمالي. كما تتصف الطائرة بالصرف القليل للوقود النوعي وبنفقات الاستخدام المنخفضة وبالبساطة في الاستخدام والصيانة والاصلاح وبمطابقة مواصفاتها للمقاييس الدولية من حيث مستوى الضجيج والزمن القصير المطلوب لاعداد الطائر للطيران.
كما تستجيب الطائرة لكافة المتطلبات الخاصة بأمن التحليق. وذلك بفضل اجهزة القيادة والملاحة الحديثة المتوفرة على متنها واجهزة الانذار بوقوع حوادث في الجو ووجود المراقبة الآلية على تشغيل منظومات الطائرة الداخلية واستخدام اقنعة الوقاية ألامنة للطاقم والركاب.
تـم تصميم طائرة الركاب القصيرة - المتوسطة المدى الروسية " تو-334" بهدف ان تحل محل الطائرات القديمة من طراز "تو-134" و"تو-154 بي" و"ياك-42". وذلك على اساس نموذج الطائرة "تو-204" ولكن بحجم مصغر.
بدأ العمل على هذا المشروع في اواخر الثمانينات. ولم ينته حتى الآن. وقد قامت طائرة تجريبية من هذا النوع باول تحليق لها في 8 فبراير/شباط عام 1999 . وتم فيما بعد صنع طائرتين تجريبيتين اخريتين.
اما بحلول عام 2007 فتم تجميع 5 هياكل فقط لهذه الطائرة. وكان من المخطط اولا ان تصمم وتصنع هذه الطائرة لتنضم الى فريق الطائرات الخاصة التي يقوم بنقل قيادات الدولة الروسية. لكن اعطيت الاولوية لاحقا لطائرة "سوخوي سوبر جيت -100 ". الا ان صحيفة "فيدومستي" الروسية كتبت يوم الاثنين 17 اغسطس/آب عام 2009 نقلا عن فلاديمير كوجين مدير ديوان رئيس روسيا ان دميتري مدفيديف قد وافق على تحديث مجموعة الطائرات الخاصة. وتفيد وكالة " تتار انفورم " التتارية بانه سيتم عما قريب صنع 4 طائرات من طراز "تو-334" ومن طراز أل – 96 -300" و"أن – 148" .
و في آخر المطاف تم الاستغناء عن الطائرة "سوخوي سوبر جيت -100 "علما انها صنعت في اطار التكامل الدولي، وتعد غالبية اجزائها اجنبية الصنع.
ثمة اكثر من نسخة مطورة لهذه الطائرة، وبينها "تو – 334 - 100" و"تو – 334 – 100 دي" و"تو – 334 – 120 دي" و "تو – 334 - 200" و"تو – 334 - 220".
المواصفات الفنية للطائرات
المواصفات
"تو – 334 - 100"
"تو – 334 – 100 دي"
"تو – 334 – 120 دي"
"تو – 334 - 200"
"تو – 334 - 220"
صرف الوقود النوعي (كغ في الساعة)
0.64
0.64
0.64
0.64
0.64
الوزن الاقصى لدى الاقلاع (طن)
47.9
54.42
53.75
54.47
54.8
مدى الطيران (كم)
3150
4100
4100
2200
2200
سعة خزانات الوقود (طن)
9.54
15.7
15.7
15.7
15.7
عدد الركاب
102
102
102
126
126
السرعة الاقتصادية (كم في الساعة)
820
820
820
820
820
طول الطائرة (متر)
31.26
31.26
31.26
31.26
31.26
عرض الطائرة (متر)
29.77
29.77
29.77
29.77
29.77
ارتفاع الطائرة (متر)
9.38
9.38
9.38
9.38
9.38
طائرة الركاب "آن – 148"
"آن – 148" هى طائرة الركاب القريبة المدى التي تصلح لنقل 70 – 90 راكبا. ويبلغ مداها الاقصى للطيران 5000 كيلومتر، وتعادل سرعتها الاقتصادية 820 – 870 كم في الساعة.
تم تصميم طائرة "آن – 148 " الاقليمية الجديدة في شركة "أنتونوف" الاوكرانية للتصميم والبحوث العلمية في مجال الطيران. وساهمت في انجاز هذا المشروع 240 شركة من 14 دولة بما فيها روسيا والولايات المتحدة وفرنسا. في عام 2005 تم في شركة "أنتونوف" تجميع طائرتين تجريبيتين من هذا النوع يجري اختبارها حاليا في الجو.. اما الطائرة التجريبية الثالثة فيعتبر تصنيعها على وشك الاتمام. كما بدأ مصنعا الطائرات في كييف وفورونيج في الانتاج التسلسلي لطائرات "آن– 148 ".
وتتألف الطائرة من المكونات الروسية الصنع بنسبة 69%. وتعمل في روسيا على تسويق هذه الطائرة شركة "اليوشين فينانس كومباني" التي تلقت حتى الان 54 طلبية لشراء هذه الطائرة من قبل شركات الطيران الروسية. وقد حصلت الطائرة على شهادة تثبت مطابقتها للمقاييس الاوروبية.
وفي 2 يونيو/حزيران عام 2009 قامت الطائرة "آن – 148" باول تحليق لها. وذلك من مدينة خاركوف الاوكرانية الى عاصمة اوكرانيا كييف. وبموجب تقييمات الخبراء فان الطائرة "آن – 148 " تفوق مثيلاتها المستخدمة حاليا من حيث المواصفات الاقتصادية بنسبة 25-30%.
ثمة 3 نسخ مطورة لطائرة "آن – "148 وهي:
- "آن – 148 – 100 آ" التي تتسع لـ 70 – 80 راكبا وتحلق لمسافة 2000 – 3000 كم
- " آن – 148 – 100 في" التي يبلغ مدى طيرانها 3000 – 4000 كم
- " آن – 148 – 100 اي" التي يبلغ مدى طيرانها الاقصى 5000 كيلومتر.
ولدى الطائرات الثلاث كلها هيكل واحد بطول واحد.
تزود الطائرة بمحرك توربيني نفاث يصنع في شركة "أنتونوف". بالاضافة الى ذلك تدرس الآن امكانية نصب محرك اجنبي الصنع من طراز " СF34-10 " فيها . ويقوم المحرك الاوكراني الصنع بصرف الوقود بمقدار 1458 كيلوغرام في الساعة.
ينطلق مصممو الطائرة من ان مجموع ساعات طيرانها يمكن ان يصل الى 80000 ساعة.
قامت أول طائرة روسية الصنع من طراز "آن – 148 " باول تحليق اختباري لها في 19 يوليو/تموز عام 2009 ، واستمر التحليق 41 دقيقة.
وقد أعلنت شركة "انتونوف" انها وقعت مع إيران مذكرة تفاهم حول توريد 50 طائرة من طراز "آن – "148 " اليها. وفي يونيو/حزيران عام 2009 تم توقيع المذكرة الثلاثية بين روسيا وأوكرانيا وإيران حول توريد 50 طائرة من هذا النوع. وتقدر السعة التقريبية لسوق الطائرات من هذا النوع في العالم حتى عام 2013 حوالي 500 طائرة، بما في ذلك تعود الى سوق الطائرات في رابطة الدول المستقلة 170 طائرة. وتعتبر طائرات "سوبر جيت – 100" و "Embraer 190 " و " ARJ 21 – 700 " ضمن الطائرات المنافسات الاساسيات لطائرة "آن – "148 ".
نتابع
