- إنضم
- 21 سبتمبر 2018
- المشاركات
- 8,252
- التفاعل
- الدولة
تحقيق: شركات طيران روسية سرية تستخدم الجزائر كقاعدة لعملياتها السرية
لا تزال شركة "إير فاغنر" قائمة وبصحة جيدة، حيث تقوم بمهامها في جميع أنحاء غرب إفريقيا وأمريكا اللاتينية.
برل - قام أسطول من طائرات الشحن التابعة للجيش الروسي بأكثر من مائة رحلة جوية إلى الجزائر خلال العام الماضي، ومن المرجح أنها كانت تنقل طائرات مقاتلة حديثة ومعدات لتعزيز حليف روسي متزايد الأهمية على الجناح الجنوبي لأوروبا، واستخدام البلاد كمركز لبسط نفوذ روسيا في عمق أفريقيا.
كشف تحقيق أجرته "ديفنس نيوز" عن وجود ما لا يقل عن 167 رحلة شحن تربط روسيا بالجزائر بين مارس 2025 وأبريل 2026، مما يجعل الدولة الواقعة في شمال إفريقيا واحدة من المحاور الرئيسية في شبكة الشحن العالمية لموسكو.
ربطت العديد من الرحلات الجوية المطارات التابعة لشركة الطائرات المتحدة، وهي شركة روسية مملوكة للدولة تصنع الطائرات الحربية، بقواعد جوية جزائرية. كما تزامن عدد من رحلات الشحن تقريبًا مع رصد طائرات حربية روسية الصنع جديدة تحلق فوق الريف الجزائري .
يأتي هذا الارتفاع في حركة النقل الجوي وسط عمليات تسليم مستمرة لأنواع عديدة من الطائرات الحربية روسية الصنع إلى الجزائر. وتتلقى البلاد حاليًا طائرات مقاتلة من طراز سو-57 الشبحية من الجيل الخامس، وطائرات مقاتلة من طراز سو-35 من روسيا. كما تمتلك أسطولًا يضم حوالي 60 طائرة مقاتلة متعددة المهام من طراز سو-30، ونحو 40 طائرة مقاتلة من طراز ميغ-29 للتفوق الجوي.
من المرجح أن تكون بعض الرحلات الجوية بين روسيا والجزائر مرتبطة بتدفق أسلحة من الجيل الجديد. وقالت مارغو غارسيا، كبيرة المحللين في مركز C4ADS بواشنطن، والمتخصصة في رصد الأنشطة السرية الروسية: "أعتقد أن هذا تفسير منطقي لهذه الرحلات".
أصبحت الجزائر زبوناً رئيسياً للأسلحة الروسية في وقت شهدت فيه موسكو تراجعاً في تجارتها العسكرية التصديرية التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات في أعقاب غزو أوكرانيا.
اشترت الجزائر 73% من أسلحتها من روسيا بين عامي 2018 و2022، ورغم انخفاض نسبة الأسلحة روسية الصنع في السنوات الأخيرة، إلا أن روسيا لا تزال المورد الرئيسي للأسلحة إلى الجزائر، وفقًا لبيانات معهد ستوكهولم الدولي لأبحاث السلام. وقد أبرمت الجزائر مؤخرًا عدة طلبات شراء كبيرة لطائرات جديدة، بما في ذلك تلك المصنعة في المواقع نفسها التي كانت طائرات الشحن التي تتبعتها هذه الدراسة تزورها بشكل متكرر.
منذ بدء الغزو الروسي لأوكرانيا وفرض العقوبات الغربية القاسية نتيجة لذلك، ازدادت أهمية شركات الطيران التابعة للحكومة بالنسبة للكرملين. في تحقيقها "شركات الطيران الخفية"، تتبعت "ديفنس نيوز" نحو اثنتي عشرة شركة طيران، وأعادت رسم آلاف مسارات الرحلات الجوية يدويًا، مقدمةً صورة شاملة غير مسبوقة لهذا العالم السفلي غير المُعلن عنه. هذه المقالة هي الأولى في سلسلة من عدة أجزاء تكشف النقاب عن هذه الشبكة الغريبة من الشركات الوهمية وشركات الطيران وطائرات الشحن التي تعود إلى الحقبة السوفيتية، والتي تنقل الأسلحة والنفوذ الروسي حول العالم.
رصدت "ديفنس نيوز" رحلات الشحن الروسية إلى قاعدة أم البواقي الجوية، وقاعدة عين عوسرة الجوية، وقاعدة عنابة الجوية، وقاعدة الأغواط الجوية، ومدينة بشار في الجزائر، من بين وجهات أخرى.
ربما هبطت بعض الرحلات في مناطق أخرى من الجزائر، لكن يبدو أن العديد من الطائرات كانت تستخدم أساليب للتهرب من التتبع، مثل إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال ADS-B أو الإبلاغ عن مطارات خاطئة في مسارات رحلاتها. وبشكل خاص، كانت الرحلات المتجهة جنوبًا من الجزائر العاصمة، وهي مركز رئيسي لشركات الطيران غير الرسمية، تختفي بشكل متكرر من رادارات تتبع ADS-B، على الرغم من بقاء طائرات أخرى قريبة ضمن نطاق التغطية.
بحسب مصدر مطلع في قطاع الشحن الجوي، طلب عدم الكشف عن اسمه للتحدث بحرية، فإن هذه تقنية معروفة للتهرب يستخدمها الطيارون عمداً. كما أنها تتطابق مع رحلات سرية أخرى رصدتها "ديفنس نيوز".
لوحظت طائرات بشكل متكرر وهي تزور مواقع إنتاج رئيسية للطائرات المقاتلة الروسية قبل توجهها إلى الجزائر. فعلى سبيل المثال، زارت طائرات متجهة إلى الجزائر مدينة كومسومولسك-أون-أمور، موقع الإنتاج الوحيد لطائرتي سو-57 وسو-35، ما لا يقل عن اثنتي عشرة مرة خلال الفترة التي شملها التحقيق. كما سُجلت ثماني رحلات جوية على الأقل عبر مطار إيركوتسك الشمالي الغربي، الذي يُعدّ محورياً لخط إنتاج طائرات سو-30. ومرت 28 رحلة جوية على الأقل متعلقة بالجزائر عبر مطار يلتسوفكا بالقرب من نوفوسيبيرسك، وهو المنشأة الوحيدة التي تُنتج وتُصين قاذفة سو-34. ومن المعروف أن الجزائر تُشغّل أو طلبت جميع هذه الطائرات، وهي أول مشترٍ أجنبي لعدد منها.
يلعب مطار مينيرالني فودي، وهو مطار مدني في روسيا بمدرج يبلغ طوله قرابة 4000 متر، دورًا محوريًا في سلسلة الإمداد اللوجستي لرحلات الجزائر. إذ تهبط نحو ثلثي الرحلات القادمة من وجهات روسية أخرى في هذا المطار قبل استكمال رحلتها إلى الجزائر. ويُعدّ المطار، الواقع في شمال القوقاز، أقصى جنوب غرب روسيا، موقعًا مثاليًا للانطلاق، حيث يُقلّل من مسافة الرحلة بين روسيا ووجهات في أفريقيا والشرق الأوسط.
الحصان العامل
تتمتع طائرة إليوشن Il-76، وهي الطائرة الرئيسية لشركات الطيران غير الرسمية، بمدى طيران يصل عادةً إلى حوالي 5000 كيلومتر عند تحميلها بشكل معقول. وهذا يحد من قدرات روسيا على بسط نفوذها دون الوصول إلى مطارات وسيطة للتزود بالوقود، وهو أمر يصعب تحقيقه نظرًا لوضع روسيا الحالي كدولة منبوذة في معظم أنحاء العالم.
تشير البيانات التي جمعتها "ديفنس نيوز" إلى أن الجزائر قد لا تكون وجهةً فحسب، بل محطة عبور أيضاً، للمعدات العسكرية الروسية أو الدعم المتدفق إلى مناطق أخرى في أفريقيا. فبين شهري يوليو وسبتمبر، قامت طائرتان من طراز Il-76 تابعتان لشركة "جيلكس إيرلاينز"، تحملان الرحلتين RA-76373 وRA-76360، بثماني رحلات ذهاباً وإياباً بين روسيا وكوناكري في غينيا، مروراً بالجزائر العاصمة.
تظهر في الصورة طائرتان من طراز أنتونوف 124 وإليوشن 76 تابعتان لأسطول "شركات الطيران السرية" الروسية، وهما متوقفتان في مطار الجزائر بالجزائر في 18 أبريل/نيسان 2026.
(بلانيت لابز/مقدمة من مركز جيمس مارتن لدراسات منع الانتشار النووي. التعليقات: لينوس هولر/طاقم العمل)
تشير البيانات التي جمعتها "ديفنس نيوز" إلى أن الجزائر قد لا تكون وجهةً فحسب، بل محطة عبور أيضاً، للمعدات العسكرية الروسية أو الدعم المتدفق إلى مناطق أخرى في أفريقيا. فبين شهري يوليو وسبتمبر، قامت طائرتان من طراز Il-76 تابعتان لشركة "جيلكس إيرلاينز"، تحملان الرحلتين RA-76373 وRA-76360، بثماني رحلات ذهاباً وإياباً بين روسيا وكوناكري في غينيا، مروراً بالجزائر العاصمة.
(بلانيت لابز/مقدمة من مركز جيمس مارتن لدراسات منع الانتشار النووي. التعليقات: لينوس هولر/طاقم العمل)
لطالما كانت غينيا، وهي وجهة متكررة لأسطول شركات الطيران غير الرسمية القادمة من الجزائر، دولة رئيسية موالية لروسيا في غرب إفريقيا، وقد تعمقت العلاقات بشكل أكبر منذ أن استولى مجلس عسكري على السلطة في انقلاب عام 2021. وتشارك روسيا بشكل كبير في قطاع التعدين في البلاد، وخاصة البوكسيت، كما أن البلاد بمثابة بوابة رئيسية لشحنات الأسلحة الروسية إلى منطقة الساحل.
في يناير 2025، وثقت صحيفة لوموند أن سفينتي شحن روسيتين خاضعتين للعقوبات قامتا بتفريغ أكثر من 2000 طن من الشحنات العسكرية، بما في ذلك الدبابات الخفيفة والمركبات المدرعة، في كوناكري، ومن هناك اتجهت القافلة شمالاً إلى مالي.
بالإضافة إلى ذلك، يبدو أن الجزائر تُشكّل بوابةً لروسيا إلى النيجر المضطربة، حيث تنشط القوات شبه العسكرية الروسية، وللكرملين مصالحٌ واسعةٌ فيها، لا سيما في رواسب اليورانيوم الهائلة. وقد كشف تحقيقٌ أجرته صحيفة "إل فوليو" الإيطالية في ديسمبر/كانون الأول 2025 عن عملية نقلٍ جويٍّ جاريةٍ لنقل أطنانٍ من اليورانيوم اشترتها شركة "روساتوم" الحكومية من النيجر إلى روسيا.
في الأيام الأخيرة، بدأت طائرة أنتونوف An-124 "روسلان" فائقة الثقل، تابعة لشركة فولغا-دنيبر إيرلاينز، بتسيير رحلات منتظمة بين الجزائر العاصمة ومنطقة جنوب الصحراء الكبرى في أفريقيا. وتشير بيانات التتبع إلى أن الوجهة كانت على الأرجح نيامي، عاصمة النيجر، على الرغم من ضعف إشارة جهاز الإرسال والاستقبال. وتُظهر صور الأقمار الصناعية التي راجعتها مجلة "ديفنس نيوز" طائرة كبيرة بأبعاد تُطابق أبعاد طائرة An-124، متوقفة في مطار نيامي في تاريخين على الأقل من التواريخ المذكورة.
تستطيع طائرة An-124 حمل حمولة تزيد عن 100000 كجم، وهي أكبر طائرة نقل ثقيل عاملة في العالم.
حلّقت الطائرة المعنية، RA-82079، في مسار دائري بين الجزائر والنيجر ثماني مرات على الأقل منذ 21 أبريل، ولا تزال في المنطقة حتى وقت كتابة هذا التقرير. وكانت قد وصلت إلى الجزائر سابقاً من مطار إيركوتسك الشمالي الغربي، موقع تجميع طائرات سو-30، مروراً بمينيرالني فودي، وهبطت أولاً في أفريقيا في قاعدة أم البواقي الجوية، حيث تتمركز إحدى أسراب طائرات سو-30 الجزائرية. ومن هناك، انتقلت إلى الجزائر العاصمة، حيث مكثت تسعة أيام قبل أن تبدأ رحلاتها المكوكية إلى النيجر.
طائرة شحن روسية من طراز أنتونوف-124 رابضة في مطار نيامي في النيجر بتاريخ 26 أبريل 2026. (مختبرات بلانيت/مقدمة من مركز جيمس مارتن لدراسات منع الانتشار النووي.)
في مارس/آذار 2025، توقفت إحدى الطائرات نفسها التي حلّقت إلى غينيا - RA-76373 - في الجزائر وجارتها الجنوبية الغربية، موريتانيا، في مهمة غير اعتيادية من وإلى أمريكا اللاتينية، حيث زارت فنزويلا والمكسيك. وبالمثل، استخدمت طائرة تحمل الرقم التسلسلي RA-78765 الجزائر العاصمة وكوناكري كمحطتين في طريقها إلى جولة متعددة المحطات في أمريكا اللاتينية، شملت البرازيل وبوليفيا وكولومبيا وفنزويلا والمكسيك وكوبا، قبل أن تعود إلى روسيا عبر فنزويلا وموريتانيا وقاعدة عنابة الجوية في شمال شرق الجزائر.
في طريق العودة إلى روسيا، برزت الإمارات العربية المتحدة - وخاصة دبي والشارقة والفجيرة - كمحطات توقف متكررة، حيث ظهرت 25 مرة عبر شركات طيران وأنواع طائرات متعددة في البيانات. وفي عدة مناسبات، حلّقت طائرات مباشرة من قواعد جوية عسكرية جزائرية إلى مطارات إماراتية قبل العودة إلى روسيا أو مواصلة رحلتها إلى آسيا الوسطى، وهي منطقة رئيسية أخرى للتحايل على العقوبات الروسية.
وقد تم تحديد دولة الإمارات العربية المتحدة نفسها في تقارير الحكومات الغربية والتحقيقات المالية باعتبارها مركزاً رئيسياً للتهرب من العقوبات للكيانات الروسية منذ عام 2022،
حيث توفر بنية تحتية مالية، ومركزاً للشحن العابر لإخفاء سلاسل التوريد، وإمكانية الوصول إلى المجال الجوي الذي تفتقر إليه روسيا في أماكن أخرى.
«إير فاغنر»
وتشير أنماط الرحلات الجوية أيضاً إلى نوع ثانٍ من النشاط الموكل إلى شركات الطيران السرية: العمل كذراع لوجستي للقوات شبه العسكرية الروسية في الخارج، مثل مجموعة فاغنر السابقة وفيلق أفريقيا الحالي، خليفة المجموعة.
يبدو أن الجزائر العاصمة تُشكّل قاعدة انطلاق ملائمة للعمليات في غرب أفريقيا، وربما تخضع لرقابة أقل من بعض قواعد الانطلاق الأخرى التي استخدمتها روسيا سابقًا لتزويد مرتزقتها في القارة. وقد رصدت هذه الدراسة طائرات تُسيّر رحلات متكررة إلى العاصمة الجزائرية، مع فترات إقامة قصيرة فقط، وفي بعض الأحيان، كانت طائرات تعمل على مسارات منفصلة تلتقي في الجزائر.
إحدى هذه الشركات هي شركة "أفياكون زيتوترانس"، التي فرضت عليها الولايات المتحدة وكندا وأوكرانيا عقوبات. وقد ذكرت وزارة الخزانة الأمريكية، في بيان مرفق بإدراجها ضمن قائمة العقوبات عام 2023، أن "أفياكون زيتوترانس شحنت معدات عسكرية، مثل الصواريخ والرؤوس الحربية وقطع غيار المروحيات، إلى جميع أنحاء العالم"، بما في ذلك "فنزويلا وأفريقيا ومواقع أخرى".
قالت كانداس روندو، مديرة شركة الاستخبارات العامة "فيوتشر فرونتلاينز" ومؤلفة كتاب مرجعي عن تاريخ مجموعة فاغنر، إنها تُقدّر أن نصف رحلات شركات طيران مثل "جيلكس" و"أفياكون زيتوترانس" على الأقل تُسيّر لصالح مكتب إدارة ممتلكات الدولة التابع للكرملين. ويقع هذا المكتب خارج هياكل وزارة الدفاع، ويخضع مباشرةً لرئيس الاتحاد الروسي، فلاديمير بوتين.
تدير الحكومة الروسية شركتي طيران مدنيتين خاصتين بها من الناحية الفنية: وحدتا الطيران 223 و224، واللتان تستخدمان أيضاً بشكل متكرر في عمليات النقل الجوي ذات المهام الخاصة.
بحسب الموقع الإلكتروني باللغة الإنجليزية للوحدة الجوية 224، فإن مكتب رئيس الاتحاد الروسي هو العميل الرئيسي لشركة الطيران. كما يذكر الموقع وحدة الطيران الخاصة "روسيا"، المسؤولة بشكل أساسي عن نقل الشخصيات المهمة، وشركة روسوبورون إكسبورت الروسية الحكومية لتجارة الأسلحة، وشركة ميغ لصناعة الطائرات الحربية، ضمن قائمة "العملاء الرئيسيين الآخرين".
يبدو أن الجزائر العاصمة تُشكّل قاعدة انطلاق ملائمة للعمليات في غرب أفريقيا، وربما تخضع لرقابة أقل من بعض قواعد الانطلاق الأخرى التي استخدمتها روسيا سابقًا لتزويد مرتزقتها في القارة. وقد رصدت هذه الدراسة طائرات تُسيّر رحلات متكررة إلى العاصمة الجزائرية، مع فترات إقامة قصيرة فقط، وفي بعض الأحيان، كانت طائرات تعمل على مسارات منفصلة تلتقي في الجزائر.
إحدى هذه الشركات هي شركة "أفياكون زيتوترانس"، التي فرضت عليها الولايات المتحدة وكندا وأوكرانيا عقوبات. وقد ذكرت وزارة الخزانة الأمريكية، في بيان مرفق بإدراجها ضمن قائمة العقوبات عام 2023، أن "أفياكون زيتوترانس شحنت معدات عسكرية، مثل الصواريخ والرؤوس الحربية وقطع غيار المروحيات، إلى جميع أنحاء العالم"، بما في ذلك "فنزويلا وأفريقيا ومواقع أخرى".
قالت كانداس روندو، مديرة شركة الاستخبارات العامة "فيوتشر فرونتلاينز" ومؤلفة كتاب مرجعي عن تاريخ مجموعة فاغنر، إنها تُقدّر أن نصف رحلات شركات طيران مثل "جيلكس" و"أفياكون زيتوترانس" على الأقل تُسيّر لصالح مكتب إدارة ممتلكات الدولة التابع للكرملين. ويقع هذا المكتب خارج هياكل وزارة الدفاع، ويخضع مباشرةً لرئيس الاتحاد الروسي، فلاديمير بوتين.
تدير الحكومة الروسية شركتي طيران مدنيتين خاصتين بها من الناحية الفنية: وحدتا الطيران 223 و224، واللتان تستخدمان أيضاً بشكل متكرر في عمليات النقل الجوي ذات المهام الخاصة.
بحسب الموقع الإلكتروني باللغة الإنجليزية للوحدة الجوية 224، فإن مكتب رئيس الاتحاد الروسي هو العميل الرئيسي لشركة الطيران. كما يذكر الموقع وحدة الطيران الخاصة "روسيا"، المسؤولة بشكل أساسي عن نقل الشخصيات المهمة، وشركة روسوبورون إكسبورت الروسية الحكومية لتجارة الأسلحة، وشركة ميغ لصناعة الطائرات الحربية، ضمن قائمة "العملاء الرئيسيين الآخرين".
تظهر في الصورة طائرة روسية من طراز Il-76 تابعة لشركة طيران جيلكس في قاعدة الأغواط الجوية بالجزائر، بتاريخ 29 ديسمبر 2025. (مختبرات بلانيت/مقدمة من مركز جيمس مارتن لدراسات منع الانتشار النووي. التعليقات: لينوس هولر/طاقم العمل)
في حين أن القوات الجوية الروسية ووحدة الطيران 224 تشغلان طائرات شحن ثقيلة من طراز أنتونوف وإليوشن في أساطيلهما الخاصة، فإن استخدام شركات الطيران المستأجرة يمنح الكرملين قدرة أكبر ووصولاً أسهل إلى إجراءات الطيران المدني مقارنة بتشغيل الطائرات المملوكة للحكومة أو الجيش في الخارج، ناهيك عن طبقة من التعتيم وإمكانية الإنكار المعقول.
نشرت شركة التحليلات "دالاس أناليتكس" مؤخراً تحقيقاً تضمن وثائق حكومية روسية داخلية وبوالص شحن جوي لوزارة الدفاع، وخلص إلى أن العمود الفقري لصيانة الطيران العسكري الروسي "ينهار بسبب العقوبات وغياب قطع الغيار"، حيث أصبحت مرافق الإصلاح معسرة فعلياً، وتزايد عدد الطائرات العسكرية المتوقفة عن العمل.
وكتبت مؤسسة دالاس أناليتكس في تقريرها: "تستغل وزارة الدفاع بروتوكولات الطيران المدني من خلال تسجيل جزء من أسطولها في السجل المدني وطلاءها بألوان تجارية قياسية. وهذا يسمح لها بتجاوز الروتين الدبلوماسي والتحليق إلى نقاط عبور حيوية مثل الإمارات العربية المتحدة وتركيا والعديد من الدول الأفريقية تحت ستار رحلات الطيران المدني المستأجرة".
Investigation: Russian shadow airlines use Algeria as base for secretive missions
Algeria has become a key customer for Russian arms at a time when Moscow has seen a slump in its military-export business after the invasion of Ukraine.
www.defensenews.com
التعديل الأخير:
يلزمها مقابل كبير غير الفلوس
..و نذيقهم لبن الصومام ؟! 
