- إنضم
- 23 أغسطس 2024
- المشاركات
- 9,189
- التفاعل
- الدولة
مصر // أخبار الموانئ
نُشر بتاريخ 13 أبريل 2026
كان من المقرر تمديد الخصم، الذي تبلغ قيمته 70 ألف دولار على الأقل لكل عملية عبور مؤهلة، حتى 30 يونيو، لكن تم إلغاؤه قبل ذلك بثلاثة أشهر تقريبًا. ولم تقدم هيئة تنظيم الشحن البحري أي تفسير رسمي. وتأتي هذه الخطوة في وقت علّقت فيه أكبر ثلاث شركات شحن حاويات عاملة على خطوط التجارة بين الشرق والغرب رحلاتها عبر قناة السويس، أو أوقفتها مؤقتًا، في حين تواجه المنطقة بأسرها أسوأ اضطراب في الشحن منذ عقود.
تغيرت الحسابات مجدداً في أواخر فبراير 2026 عندما أدت الغارات الجوية الأمريكية والإسرائيلية على إيران إلى رد فعلٍ انتقامي أدى فعلياً إلى إغلاق مضيق هرمز ، وهو ممر مائي حيوي يمر عبره عادةً نحو 25% من تجارة النفط العالمية المنقولة بحراً. ولا تزال أكثر من 800 سفينة شحن عالقة في الخليج حتى هذا الأسبوع، على الرغم من إعلان الولايات المتحدة وإيران عن وقف إطلاق نار هشّ خلال الليل.
وصل الانهيار إلى القناة مباشرة. علّقت شركة سي إم إيه سي جي إم عبور قناة السويس في 25 مارس. وأوقفت شركة هاباج لويد عبور قناة هرمز في 4 مارس. وأوقفت شركة ميرسك رحلاتها المستقبلية عبر مضيق باب المندب، البوابة الجنوبية للبحر الأحمر، حتى إشعار آخر. كما أشارت طهران، عبر مستشار رفيع المستوى، إلى أن حلفاءها قد يغلقون مضيق باب المندب بالكامل.
ضغط الإيرادات يقابله خطاب سياسي
تؤكد هيئة قناة السويس أن 56 سفينة لا تزال تعبر القناة يوميًا حتى أوائل أبريل، على الرغم من أن هذا الرقم أقل بكثير من المعدلات التاريخية. وتُظهر بيانات الإيرادات صورةً مُغايرة. ففي الأسابيع الأولى من عام 2026، جمعت القناة 449 مليون دولار من 1315 عملية عبور، بزيادة قدرها 18.5% عن الفترة نفسها من عام 2025. إلا أن هذه المقارنة تُخفي حقيقةً مُتواضعة: فقد انخفضت إيرادات القناة السنوية بنحو 60% لتصل إلى 4 مليارات دولار في عام 2024، بعد أن كانت قد بلغت رقمًا قياسيًا قدره 10.3 مليار دولار في عام 2023.
أبلغ رئيس هيئة القناة، أسامة ربيعي، الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي في يناير/كانون الثاني أن الإيرادات ستتحسن في النصف الثاني من عام 2026. ويتماشى إلغاء الخصم مع هذا التوقع. أما استمرار تقديم الخصم لعدد قليل من السفن التي لا تزال تعبر القناة، والتي من المرجح أن تستخدم معظمها القناة على أي حال، فيُعدّ استنزافًا غير ضروري للإيرادات.
يشير مراقبو القطاع إلى دافع ثانٍ: إظهار الثقة. فمن خلال إلغاء الحافز، قد توحي الهيئة بأنها تعتبر الاضطرابات الحالية مؤقتة، ولا ترى حاجة للتنافس على حركة المرور بناءً على السعر، في حين أن الظروف الجيوسياسية، وليس مستويات الرسوم، هي التي تحدد قرارات تحديد المسارات.
نافذة حرجة أمامنا
يتوقف مسار حركة الملاحة في القناة على المدى القريب على مدى صمود وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران. وتشير مصادر الاستخبارات البحرية إلى أن الفترة من 8 إلى 10 أبريل حاسمة. فإذا زادت حركة العبور اليومية في مضيق هرمز دون حوادث، فمن المتوقع أن تبدأ شركات النقل الكبرى عمليات إعادة تقييم رسمية للمخاطر، ومن المرجح أن تتخذ شركات النقل الرائدة قرارات بشأن مسارات الملاحة بين 11 و14 أبريل.
أقرت شركة ميرسك بأن وقف إطلاق النار قد يفتح آفاقاً جديدة للعبور، لكنها أكدت أنه لا يوفر بعدُ استقراراً بحرياً كاملاً. ولا تزال أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، وبروتوكولات سلامة الطاقم، وجدوى المسارات، هي العوامل المهيمنة في عملية اتخاذ القرار لدى شركات النقل، وكلها تفوق بكثير أثر خفض الرسوم بنسبة 15%.
حتى في ظل أكثر السيناريوهات تفاؤلاً، سيستغرق الأمر أسابيع لتخليص الشحنات العالقة، وأشهراً قبل أن تقترب تدفقات التجارة العالمية من أي نمط يُشبه أنماط ما قبل الأزمة. ويشير قرار هيئة الجمارك السعودية بسحب الخصم إلى أن الهيئة تُعيد تقييم استراتيجيتها التجارية لفترة طويلة من عدم اليقين، بدلاً من التعافي التدريجي الذي توقعته في وقت سابق من هذا العام.
مصدر
يتبع
قناة السويس تلغي خصم 15% على رسوم الحاويات مع تراجع حركة الملاحة وإعادة تشكيل طرق الشحن العالمية بسبب أزمة هرمز.
نُشر بتاريخ 13 أبريل 2026
بقلم بيتر | قسم الأخبار
قامت هيئة قناة السويس ( SCA ) فجأة بسحب خصم رسوم العبور بنسبة 15٪ لسفن الحاويات الكبيرة، اعتبارًا من 7 أبريل 2026، متخلية عن حافز فشل في جذب شركات النقل الكبرى للعودة عبر ممر مائي محاصر بأزمات أمنية متداخلة في الشرق الأوسط.كان من المقرر تمديد الخصم، الذي تبلغ قيمته 70 ألف دولار على الأقل لكل عملية عبور مؤهلة، حتى 30 يونيو، لكن تم إلغاؤه قبل ذلك بثلاثة أشهر تقريبًا. ولم تقدم هيئة تنظيم الشحن البحري أي تفسير رسمي. وتأتي هذه الخطوة في وقت علّقت فيه أكبر ثلاث شركات شحن حاويات عاملة على خطوط التجارة بين الشرق والغرب رحلاتها عبر قناة السويس، أو أوقفتها مؤقتًا، في حين تواجه المنطقة بأسرها أسوأ اضطراب في الشحن منذ عقود.
خصم لم يستخدمه أحد
طُبّق نظام الخصم لأول مرة في 13 مايو 2025 كإجراء مؤقت لمدة 90 يومًا لتشجيع سفن الحاويات على العودة إلى القناة بعد أن أجبرت هجمات الحوثيين في البحر الأحمر شركات الشحن على تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح. وتم تجديده مرتين، كان آخرها حتى منتصف عام 2026، إلا أن الإقبال عليه ظل ضعيفًا. ففي منتصف عام 2025، لم يتجاوز عدد سفن الحاويات التي تزيد حمولتها الصافية عن 130 ألف طن، وهو المقياس المستخدم لحساب رسوم العبور، عشر سفن شهريًا. وكانت تسع من هذه السفن تابعة لشركة CMA CGM ، التي أبحرت برفقة سفن تابعة للبحرية الفرنسية.تغيرت الحسابات مجدداً في أواخر فبراير 2026 عندما أدت الغارات الجوية الأمريكية والإسرائيلية على إيران إلى رد فعلٍ انتقامي أدى فعلياً إلى إغلاق مضيق هرمز ، وهو ممر مائي حيوي يمر عبره عادةً نحو 25% من تجارة النفط العالمية المنقولة بحراً. ولا تزال أكثر من 800 سفينة شحن عالقة في الخليج حتى هذا الأسبوع، على الرغم من إعلان الولايات المتحدة وإيران عن وقف إطلاق نار هشّ خلال الليل.
وصل الانهيار إلى القناة مباشرة. علّقت شركة سي إم إيه سي جي إم عبور قناة السويس في 25 مارس. وأوقفت شركة هاباج لويد عبور قناة هرمز في 4 مارس. وأوقفت شركة ميرسك رحلاتها المستقبلية عبر مضيق باب المندب، البوابة الجنوبية للبحر الأحمر، حتى إشعار آخر. كما أشارت طهران، عبر مستشار رفيع المستوى، إلى أن حلفاءها قد يغلقون مضيق باب المندب بالكامل.
ضغط الإيرادات يقابله خطاب سياسي
تؤكد هيئة قناة السويس أن 56 سفينة لا تزال تعبر القناة يوميًا حتى أوائل أبريل، على الرغم من أن هذا الرقم أقل بكثير من المعدلات التاريخية. وتُظهر بيانات الإيرادات صورةً مُغايرة. ففي الأسابيع الأولى من عام 2026، جمعت القناة 449 مليون دولار من 1315 عملية عبور، بزيادة قدرها 18.5% عن الفترة نفسها من عام 2025. إلا أن هذه المقارنة تُخفي حقيقةً مُتواضعة: فقد انخفضت إيرادات القناة السنوية بنحو 60% لتصل إلى 4 مليارات دولار في عام 2024، بعد أن كانت قد بلغت رقمًا قياسيًا قدره 10.3 مليار دولار في عام 2023.
أبلغ رئيس هيئة القناة، أسامة ربيعي، الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي في يناير/كانون الثاني أن الإيرادات ستتحسن في النصف الثاني من عام 2026. ويتماشى إلغاء الخصم مع هذا التوقع. أما استمرار تقديم الخصم لعدد قليل من السفن التي لا تزال تعبر القناة، والتي من المرجح أن تستخدم معظمها القناة على أي حال، فيُعدّ استنزافًا غير ضروري للإيرادات.
يشير مراقبو القطاع إلى دافع ثانٍ: إظهار الثقة. فمن خلال إلغاء الحافز، قد توحي الهيئة بأنها تعتبر الاضطرابات الحالية مؤقتة، ولا ترى حاجة للتنافس على حركة المرور بناءً على السعر، في حين أن الظروف الجيوسياسية، وليس مستويات الرسوم، هي التي تحدد قرارات تحديد المسارات.
نافذة حرجة أمامنا
يتوقف مسار حركة الملاحة في القناة على المدى القريب على مدى صمود وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران. وتشير مصادر الاستخبارات البحرية إلى أن الفترة من 8 إلى 10 أبريل حاسمة. فإذا زادت حركة العبور اليومية في مضيق هرمز دون حوادث، فمن المتوقع أن تبدأ شركات النقل الكبرى عمليات إعادة تقييم رسمية للمخاطر، ومن المرجح أن تتخذ شركات النقل الرائدة قرارات بشأن مسارات الملاحة بين 11 و14 أبريل.
أقرت شركة ميرسك بأن وقف إطلاق النار قد يفتح آفاقاً جديدة للعبور، لكنها أكدت أنه لا يوفر بعدُ استقراراً بحرياً كاملاً. ولا تزال أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، وبروتوكولات سلامة الطاقم، وجدوى المسارات، هي العوامل المهيمنة في عملية اتخاذ القرار لدى شركات النقل، وكلها تفوق بكثير أثر خفض الرسوم بنسبة 15%.
حتى في ظل أكثر السيناريوهات تفاؤلاً، سيستغرق الأمر أسابيع لتخليص الشحنات العالقة، وأشهراً قبل أن تقترب تدفقات التجارة العالمية من أي نمط يُشبه أنماط ما قبل الأزمة. ويشير قرار هيئة الجمارك السعودية بسحب الخصم إلى أن الهيئة تُعيد تقييم استراتيجيتها التجارية لفترة طويلة من عدم اليقين، بدلاً من التعافي التدريجي الذي توقعته في وقت سابق من هذا العام.
مصدر
يتبع
