إسرائيل تقوم بتجهيز طائرة F-35I Adir بخزانات وقود شبحية لتوسيع مدى ضرباتها.

Logan Roy · الأمس في 23:56

في 16 فبراير 2026، أفاد يحيئيل لايتر، سفير إسرائيل لدى الولايات المتحدة، أن أسطول طائرات F-35I Adir الإسرائيلية تم تزويده بخزانات وقود موسِّعة للمدى «من دون المساس بالشبحية». وبالاستناد إلى مقابلة في صحيفة Israel Hayom اليومية، تشير المدونة إلى أن سنوات من العمل الهادئ على تكوينات وقود وتسليح مصممة خصيصًا لطائرة Adir قد بلغت الآن مرحلة النضج العملياتي. ويأتي هذا الادعاء في سياق حملة متعددة الجبهات، وتجربة حرب يونيو 2025 بين إيران وإسرائيل، المعروفة في إسرائيل باسم عملية Rising Lion، ليشير إلى مسعى يهدف إلى ضمان خيارات ضرب بعيدة المدى أكثر مصداقية مع تقليل الاعتماد على دعم طائرات التزود بالوقود التقليدية.

و صرّح لايتر بأن «قمنا بتطوير خزانات وقود تزيد من مدى الطائرة من دون المساس بالشبحية، وأضفنا أربعة صواريخ على الأجنحة»، ملخصًا تحسينين منفصلين لكنهما مرتبطان: زيادة حجم الوقود وتوسيع حمولة الأسلحة الخارجية. وعلى مدار السنوات الماضية، أشارت تقارير المصادر المفتوحة مرارًا إلى أن سلاح الجو الإسرائيلي كان يسعى إلى تطوير خزانات خارجية أو مطابقة لهيكل الطائرة (conformal) لطائرة F-35I لتمكين مهام الضرب العميق ضد أهداف مثل وسط إيران من دون الاعتماد الكامل على التزود بالوقود جوًا. ويُفهم أن هذه الخزانات عبارة عن تركيبات مطابقة لهيكل الطائرة ومُحاذاة لخطوطها الخارجية، ومُدمجة ضمن بنية الوقود والمهمة للحد من أي زيادة في البصمة الرصدية، بخلاف خزانات الوقود التقليدية المثبتة على نقاط تعليق والتي عادة ما تولّد مقطعًا راداريًا أكبر بكثير.

تُعد F-35I Adir في حد ذاتها نسخة مشتقة ومعدلة بشكل فريد من الطراز القياسي F-35A، ما يمنح سلاح الجو الإسرائيلي هامشًا غير معتاد لتعديل العتاد والبرمجيات. وعلى خلاف المستخدمين الدوليين الآخرين، تفاوضت إسرائيل على حق دمج حواسيب مهام محلية، وأنظمة حرب إلكترونية، ووسائل اتصالات، وأسلحة وطنية، ما أوجد منصة تُستخدم كحقل اختبار للصناعة الوطنية بقدر ما هي مقاتلة في الخطوط الأمامية. وعمليًا، يشمل ذلك روابط بيانات وطنية، وتشفيرًا احتكاريًا، وتطبيقات قيادة وسيطرة، فضلًا عن القدرة على دمج ذخائر إسرائيلية جو–أرض وجو–جو مباشرة ضمن بنية دمج المستشعرات والتحكم في النيران الخاصة بالطائرة. وبالتالي، لا تُستخدم Adir كمقاتلة متعددة المهام فحسب، بل أيضًا كمستشعر متقدم وعقدة C4ISR ضمن شبكة الدفاع الجوي والصاروخي المتكاملة الأوسع لإسرائيل.

تجعل هذه البنية المفتوحة من الأسهل تقنيًا وتعاقديًا على تل أبيب وقطاعها الجوي تصميم واعتماد إضافات مثل خزانات وقود مُفصلة حسب الطلب أو نقاط تعليق خارجية جديدة، شريطة أن تظل ضمن الحدود المعتمدة من قبل الشركة المصنِّعة للطائرة، Lockheed Martin، ومكتب برنامج F-35. ويمكن تكييف الأحمال الهيكلية، وقوانين التحكم في الطيران، وخصائص فصل الأسلحة، وبرمجيات أنظمة المهمة بالتعاون مع السلطات الأمريكية لاستيعاب خزانات وقود مطابقة أو نقاط تعليق معدلة أو تكوينات تسليح محددة، مع الحفاظ على الامتثال لمتطلبات السلامة وصلاحية الطيران وإدارة البصمة الرصدية. وفي هذا الإطار، لا تُعد خزانات الوقود الموسِّعة للمدى وخيارات الحمل الخارجي المعززة لطائرة F-35I تعديلات معزولة، بل جزءًا من استراتيجية تخصيص وطنية أوسع تستفيد من التصميم المعياري للطائرة لمواءمة خصائص أدائها مع احتياجات إسرائيل في الضرب بعيد المدى والردع.

وبينما لم تُصدر إسرائيل ولا الشركة المصنِّعة بيانات أداء دقيقة، فإن الأرقام المتاحة في المصادر المفتوحة لطراز F-35A تضعه عادة ضمن فئة نصف قطر قتالي يبلغ نحو 1000 كيلومتر عند العمل بالوقود الداخلي فقط. ومن حيث المفهوم، فإن إدخال خزانات وقود خارجية منخفضة البصمة أو مطابقة لهيكل الطائرة على F-35I Adir يُقصد به توسيع النطاق القتالي بشكل ملحوظ، ما قد يمكّن من تنفيذ مهام ذهاب وعودة من قواعد إسرائيلية إلى أهداف استراتيجية على مسافات ممتدة من دون الحاجة إلى التزود بالوقود، مع حمولة أسلحة متوازنة. ومن شأن هذا التحسين أن يقلل الاعتماد التخطيطي على مسارات التزود بالوقود جوًا بعيدة المدى، ويحد من تعريض الأصول الجوية عالية القيمة مثل طائرات التزود بالوقود للخطر، حتى في الوقت الذي تعمل فيه إسرائيل على تحديث أسطولها من طائرات التزود بالوقود بمنصات KC-46A Pegasus لاستبدال طائرات Boeing 707 المعدلة القديمة.

ويربط تصريح لايتر بأن أربعة صواريخ إضافية أضيفت على الأجنحة بين مسألة المدى وتطور آخر موثق جيدًا في Adir، وهو الانتقال إلى حمل الأسلحة خارجيًا فيما يُعرف اصطلاحًا باسم “beast mode”. فقد جرى تحسين F-35 في الأصل لحمل الذخائر داخليًا للحفاظ على بصمتها المخفِّية للرادار، لكن إسرائيل، بالتعاون مع برنامج F-35 وشركة Lockheed Martin، طورت وشغّلت تكوينًا تُثبت فيه القنابل الموجهة والصواريخ جو–أرض على نقاط تعليق تحت الأجنحة. وقد أعلن سلاح الجو الإسرائيلي علنًا أن طائرات Adir التابعة له هي طائرات F-35 الوحيدة التي نفذت ضربات قتالية بهذا التصميم ذي التسليح الخارجي، وأظهرت صور نُشرت خلال حرب يونيو 2025 مع إيران طائرات F-35I تحمل حمولة تسليح كبيرة على أجنحتها. ويُضحي هذا النمط بجزء من شبحية المنصة، لكنه يزيد بشكل كبير من القوة النارية في كل طلعة بمجرد إضعاف دفاعات العدو الجوية.

ومن الناحية التكتيكية، فإن الجمع بين خزانات وقود موسِّعة للمدى وتسليح خارجي قابل للاختيار يمنح مخططي المهام نطاقًا أوسع بكثير من خيارات الاستخدام، ويتيح لطائرة F-35I دعم مفاهيم عمليات مختلفة ضمن الحملة الجوية نفسها. ويتمثل أحد مفاهيم العمليات التمثيلية في إقلاع Adir بتكوين منخفض البصمة مع خزانات مطابقة أو شبه مطابقة وذخائر داخلية في الغالب، مستفيدة من مقطعها الراداري المخفض للاختراق العميق خلال مرحلة الاقتراب، ثم التخلص من الخزانات قبل دخول المجال الجوي شديد التحصين لاستعادة الحد الأدنى من البصمة في مواجهة أنظمة الدفاع الجوي المتكاملة. وفي الطلعات اللاحقة، أو فوق قطاعات جرى فيها إضعاف تهديدات الصواريخ أرض–جو إلى مستوى مقبول عبر جهود SEAD/DEAD، يمكن تجهيز الطائرة نفسها بتكوين حمولة مرتفعة على نمط “beast mode”، حاملة ذخائر دقيقة التوجيه وصواريخ جو–أرض مثبتة على الأجنحة لتعظيم تأثير الأسلحة في كل طلعة ضد البنية التحتية الثابتة، والقواعد الجوية، وعُقد القيادة والسيطرة، وبطاريات الصواريخ. ومن خلال توسيع زمن البقاء في الجو ومدى العبور، تزيد سعة الوقود الإضافية أيضًا من زمن الطيران داخل مناطق الاشتباك المحددة أو على مسارات الدورية، ما يعزز دور F-35I كمستشعر أمامي وعقدة استهداف وC4ISR ضمن بنية العمليات الجوية متعددة الجبهات لإسرائيل.

تتصل هذه التعديلات مباشرة بالتنافس المستمر بين إسرائيل وإيران بشأن القدرات النووية والصاروخية. ففي السنوات الأخيرة، لعبت F-35I بالفعل دورًا رئيسيًا في حملات الضرب العميق ضد البنية التحتية النووية الإيرانية والدفاعات الجوية، بما في ذلك عملية Rising Lion وموجات الهجمات اللاحقة، حيث أفادت تقارير بأن الطائرات الشبحية لعبت دورًا قياديًا في اختراق المجال الجوي شديد التحصين. وإذا بات بإمكان Adir الآن بلوغ تلك الأهداف بهوامش وقود أكبر، وحمولات أسلحة أكبر، واعتماد أقل على طائرات التزود بالوقود التي تضطر إلى التحليق بعيدًا عن المجال الجوي المعادي، فمن المرجح أن تتعزز مصداقية خيار الضربة الأحادية لإسرائيل في نظر كل من طهران وواشنطن. وفي الوقت نفسه، يؤكد تصريح لايتر بأن الطيارين الإسرائيليين سجلوا ساعات طيران على F-35 أكثر من أي مشغل أجنبي آخر، وروايته بأن الرئيس التنفيذي للشركة المصنِّعة وصف التغذية الراجعة والابتكارات الإسرائيلية بأنها تساوي «مليارات عديدة» للشركة، كيف أن هذه التعديلات المدفوعة بالخبرة القتالية تنعكس بدورها على منظومة F-35 العالمية وقد تؤثر في تحديثات مستقبلية لدى الولايات المتحدة والحلفاء.

وتُعد تعليقات لايتر، من أوضح التأكيدات العلنية حتى الآن على أن إسرائيل انتقلت من مفاهيم تجريبية إلى الاستخدام العملياتي لطائرات Adir موسَّعة المدى وثقيلة التسليح ضمن محفظة الضربات بعيدة المدى لديها. ولا تزال التفاصيل التقنية سرية، ولا يزال بعض المحللين الخارجيين يحذرون من أن أي خزان خارجي ينطوي حتمًا على عقوبة في الشبحية ما لم يُدمج بشكل مثالي، وإذا لزم الأمر، يُتخلص منه قبل اختراق الدفاعات الجوية الكثيفة. لكن الرسالة التي ينقلها سفير يتحدث على السجل واضحة: تريد إسرائيل أن يأخذ الخصوم والشركاء على حد سواء في الحسبان طائرة F-35I أبعد مدى وأكثر قابلية للتكيّف ضمن حساباتهم. وفي منطقة يتلازم فيها التفوق الجوي والردع، فإن احتمال امتلاك أسراب Adir القادرة على الطيران لمسافات أبعد، وتوجيه ضربات أقوى، مع الاستمرار في استغلال الشبحية في المراحل الحاسمة من المهمة، يمثل تطورًا ملحوظًا في ميزان القوى الجوي في الشرق الأوسط، وهو تطور سيدرسه مستخدمو F-35 الآخرون واستراتيجيو إيران عن كثب في الأشهر المقبلة.