نظام الحماية النشط الكوري (KAPS) هو نظام حماية نشط من فئة "القتل الصعب" (Hard-kill) تم تطويره محلياً لحماية الدبابة K2 من التهديدات المضادة للدبابات. يستخدم النظام راداراً ثلاثي الأبعاد للكشف والتتبع، بالإضافة إلى جهاز تصوير حراري لرصد التهديدات القادمة. يمكن للنظام رصد الرؤوس الحربية على بعد يصل إلى 150 متراً من الدبابة، ويتم إطلاق صاروخ دفاعي لتدميرها على مسافة تتراوح بين 10 إلى 15 متراً.
يستطيع النظام تحييد القذائف الصاروخية (RPG) والصواريخ الموجهة المضادة للدبابات. ويمكن تركيبه مستقبلاً على منصات أخرى مثل السفن الحربية، والمروحيات، والمباني. يبلغ سعر الوحدة الواحدة من النظام 670 مليون وون كوري (حوالي 600,000 دولار أمريكي).
تم إلغاء تنفيذ نظام (KAPS) في عام 2014 بسبب مشكلات في الميزانية؛ حيث كان سعر الدبابة K2 يبلغ 8 مليارات وون، ومع إضافة نظام (KAPS)، كانت تكلفة الشراء ستزداد بمقدار مليار وون إضافي لكل وحدة.
على الرغم من إلغائه في كوريا عام 2014 بسبب التكلفة، إلا أن التقارير الحالية (في السنة المالية لعام 2026) تشير إلى إعادة إحيائه لعدة أسباب:
تجاوز العائق الإسرائيلي: كما ناقشنا سابقاً، يمثل (KAPS) البديل "السياسي" والتقني لنظام "تروفي" في الصفقات السعودية.
التطور التقني: النسخ الأحدث من (KAPS) أصبحت أكثر دقة وأقل تكلفة مقارنة بالنماذج الأولية.
توطين الصناعة: السعودية تفضل الأنظمة التي يمكن نقل تقنيتها وتصنيعها محلياً، وهو ما تتيحه كوريا الجنوبية بشكل أكبر من الشركات الاوروبية أو الأمريكية.
مقارنة شاملة (مالية وتقنية) بين الدبابة الكورية K2 Black Panther وأبرز منافسيها في السوق السعودي، وهي M1A2 Abrams (التي تشغلها المملكة حالياً) و Leopard 2A7 الألمانية (التي كانت المملكة تطمح لشرائها سابقاً).
أولاً: المقارنة التقنية (المواصفات الأساسية)
وجه المقارنة
K2 Black Panther (كورية)
M1A2 Abrams (أمريكية)
Leopard 2A7 (ألمانية)
الوزن
55 طن (الأخف والأسرع)
63-70 طن (ثقيلة جداً)
67 طن (ثقيلة)
الطاقم
3 أفراد (تلقيم آلي)
4 أفراد (تلقيم يدوي)
4 أفراد (تلقيم يدوي)
نظام الحماية
نظام Trophy أو KAPS
نظام Trophy (في النسخ الحديثة)
نظام Trophy (في النسخ الحديثة)
التعليق
هيدروليكي (ISU) - متميز في الجبال
قضبان التواء (Torsion bar)
قضبان التواء (Torsion bar)
المدفع
120 ملم (L55) عالي الدقة
120 ملم (L44) أقصر مدى
120 ملم (L55) قوي جداً
إليك مقارنة شاملة (مالية وتقنية) بين الدبابة الكورية K2 Black Panther وأبرز منافسيها في السوق السعودي، وهي M1A2 Abrams (التي تشغلها المملكة حالياً) و Leopard 2A7 الألمانية (التي كانت المملكة تطمح لشرائها سابقاً).
K2 الكورية: تُعتبر من أغلى الدبابات في العالم (حوالي 8.5 - 10 مليون دولار)، لكن كوريا تقدم "حزم تمويل" وتسهيلات في نقل التكنولوجيا تجعل القيمة المضافة أعلى.
الأبرامز الأمريكية: تكلفتها أقل قليلاً عند الشراء، لكن تكاليف تشغيلها باهظة جداً بسبب محركها التوربيني الذي يستهلك كميات ضخمة من الوقود ويحتاج صيانة معقدة.
الليوبارد الألمانية: سعرها مرتفع جداً وصيانتها مكلفة، والأهم من ذلك أنها لن تورد للسعودية بسبب الخلاف سياسياً.
2. نقل التكنولوجيا (توطين الصناعة):
كوريا الجنوبية: هي الخيار الأفضل لرؤية 2030؛ فكوريا مستعدة في تصنيعها في المصانع السعودية ونقل تقنيات المحرك وناقل الحركة .
أمريكا: تفرض قيوداً صارمة جداً على نقل التكنولوجيا ولا تسمح للسعودية بتصنيع الأجزاء الحساسة من الأبرامز محلياً مثل المحرك وناقل الحركة.
ألمانيا: ترفض تماماً مبدأ التفوق العسكري السعودي.
3. الملاءمة للتضاريس السعودية:
الأرض الرملية: الأبرامز أثبتت كفاءة، لكن وزن K2 الأخف يجعلها أفضل في المناطق الجنوبية السعودية او الارضي الموحلة في جازان وغابات الخوبة.
المناطق الجبلية (الحدود الجنوبية): هنا تتفوق K2 اكتساحاً بفضل نظام التعليق الذي يسمح لها بـ "الجثوم" والرماية بزوايا حادة لا توفرها الأبرامز.
ثالثاً: لماذا K2 هي "الخيار الذهبي" حالياً؟
السعودية تبحث عن "الاستقلال الدفاعي". الدبابة الكورية (بنسختها الخالية من المكونات الإسرائيلية والألمانية) تعطي السعودية:
تم رفض توريد "مجموعة الطاقة" المحلية في الدفعة الأولى بسبب العيوب ومشاكل الموثوقية. لاحقاً، اعتمدت هذه الدفعة محركاً معدلاً أُنتج بموجب ترخيص من شركة STX الكورية بالشراكة مع MTU الألمانية.
الثانية (II)
2019–2020
محرك كوري (HD Hyundai Infracore DV27K) بـ 12 أسطوانة وتبريد مائي.
ألماني (RENK HSWL 295 TM)
106
بعد أن رفضت شركة SNT Dynamics (المصنعة لناقل الحركة المحلي) إعادة اختبار متانة الناقل، قررت إدارة DAPA الجمع بين المحرك المحلي وناقل الحركة الألماني لإنتاج الدبابة.
الثالثة (III)
2022–2023
محرك كوري (HD Hyundai Infracore DV27K)
كوري (SNT Dynamics EST15K) ثم تغير إلى الألماني (RENK HSWL 295 TM)
54
نظراً لعدم مشاركة شركة SNT Dynamics في اختبار المتانة، اتُخذ القرار بالاحتفاظ بالناقل الألماني. شملت هذه الدفعة نظام إدارة معارك مطور، ومناظير بانورامية للقائد والمدفعي بدقة محسنة ووظيفة تتبع تلقائي للأهداف نهاراً. وبناءً على طلب الحكومة البولندية، تم نشر 10 دبابات من هذه الدفعة في اللواء الميكانيكي الـ20 البولندي في ديسمبر 2022.
الرابعة (IV)
2024–2028
محرك كوري (HD Hyundai Infracore DV27K)
كوري (SNT Dynamics EST15K) - "موافقة مشروطة"
150 (كانت 183 سابقاً)
في يوليو 2022، وقعت بولندا وهيونداي روتيم اتفاقية إطارية لتوريد 180 دبابة للجيش البولندي. وبسبب هذا الاتفاق، تأجلت مراجعة إنتاج الدبابات المخصصة للجيش الكوري، وتم تحويل الدفعات لتسليم 180 دبابة لبولندا بدءاً من 2022. وفي مايو 2023، تمت الموافقة على ميزانية قدرها 1.94 تريليون وون لإنتاج 150 دبابة للجيش الكوري الجنوبي.
التحول نحو الاستقلال التقني: نلاحظ تطوراً من المحرك الألماني بالكامل في الدفعة الأولى إلى المحرك الكوري في الدفعة الثانية، وصولاً إلى محاولة دمج ناقل الحركة الكوري في الدفعة الرابعة.
الأولوية البولندية: يظهر الجدول كيف أن ضخامة الصفقة البولندية جعلت كوريا تعيد ترتيب أولويات إنتاجها، بل وتسلم بولندا دبابات كانت مخصصة أصلاً لجيشها الوطني.
تجاوز العيوب: الجدول يؤكد أن المشاكل الفنية كانت تتركز في "ناقل الحركة" وليس في المحرك نفسه، وهو ما تم حله مؤخراً بموافقة مشروطة للإنتاج المحلي الكامل.
تُعد النسخة K2PL (المخصصة لبولندا) هي النسخة الأكثر تطوراً وقوة من الدبابة، وهي تمثل "النموذج المثالي" الذي قد تستلهم منه السعودية نسختها الخاصة، لأنها صُممت لتتجاوز معايير الجيش الكوري نفسه لتلائم متطلبات حلف الناتو وساحات القتال الأوروبية.
إليك أبرز الاختلافات والتفاصيل التي تجعل K2PL دبابة استثنائية:
1. زيادة الحماية والتدريع (Armor Upgrade)
الدروع الجانبية: على عكس النسخة الكورية التي تعتمد على دروع خفيفة في الجوانب، تم تزويد K2PL بدروع مركبّة إضافية ودروع تفاعلية (ERA) على كامل طول الجوانب لحمايتها من القذائف الصاروخية (RPG) والصواريخ الموجهة.
الحماية من الألغام: تم تعزيز تدريع أرضية الدبابة بشكل كبير لزيادة قدرة الطاقم على النجاة من العبوات الناسفة والألغام الأرضية الثقيلة.
نظام القتل الصعب (Hard-Kill): النسخة البولندية هي الأولى التي تم التأكيد على دمج نظام "تروفي" (Trophy) الإسرائيلي فيها بشكل قياسي (وهي النقطة التي قد تختلف فيها النسخة السعودية باستخدام نظام KAPS الكوري).
2. التغيير في الهيكل (Chassis Modification)
العجلة السابعة: النسخة الكورية الأصلية تمتلك 6 عجلات على كل جانب. أما K2PL، فقد تم تمديد هيكلها لإضافة عجلة سابعة؛ وذلك لتحمل الوزن الزائد الناتج عن الدروع الإضافية والأنظمة الجديدة دون التأثير على سرعة الدبابة أو ضغطها على الأرض.
توزيع الوزن: هذا التعديل يجعل الدبابة أكثر استقراراً عند إطلاق النار وأكثر قدرة على حمل تجهيزات مستقبلية.
3. الأنظمة الإلكترونية وإدارة المعارك
نظام ناتو (NATO Standards): تم تعديل كافة أنظمة الاتصالات وإدارة المعارك (BMS) لتكون متوافقة تماماً مع أنظمة حلف الناتو، مما يتيح للدبابة تبادل البيانات لحظياً مع الطائرات والدبابات الأمريكية والأوروبية.
الرؤية المحيطية: دمج نظام كاميرات يوفر للطاقم رؤية بـ 360 درجة من داخل الدبابة المغلقة، مع تحسين المناظير الحرارية لتعمل بكفاءة أعلى في ظروف الغبار والدخان الكثيف.
4. التسلح ونظام التحكم عن بُعد
محطة سلاح خارجية (RCWS): تم إضافة رشاش يتم التحكم فيه من الداخل (Remote Control Weapon Station) على سطح البرج، مما يسمح للقائد باستهداف المشاة والدرونز دون الحاجة للخروج وتعريض نفسه للخطر.
إذا تفاوضت السعودية على نسخة K2ME، فمن المرجح أن تأخذ مواصفات K2PL (الهيكل الطويل، العجلة السابعة، التدريع الثقيل) كقاعدة أساسية، مع استبدال الأنظمة الإسرائيلية بأنظمة كورية أو سعودية . هذا سيجعل الدبابة السعودية تتفوق على دبابات "أبرامز" الحالية في قدرة النجاة والمرونة في التضاريس لكن مسالة موثوقية المحركات الكورية مسالة شك لدى ابعض .
بعد صفقة ابرامز عام 2025 هل انتهى فل تعاقد السعودية على k2
رغم أن السعودية تعاقدت على 300 دبابة ابرامز لتحديث وتوسيع أسطول "أبرامز السعودي" في عام 2025، إلا أن هذا لا يعني بالضرورة انتهاء الرغبة في الدبابة الكورية، وذلك لعدة أسباب استراتيجية:
1. تعدد المهام (دبابة للصحراء ودبابة للجبال)
السعودية تمتلك جغرافيا متنوعة جداً. الأبرامز(m1a2 sa) هي "وحش" في المناطق المفتوحة والسهول الرملية، لكن وزنها الضخم يجعلها ربما أقل مرونة في تضاريس الحدود الجنوبية (جيزان، نجران، عسير) لكن هذا لم نحصل عليها بشكل رسمي ولكن افتراضيا بسبب وزن الدبابة وحجمها الكبير.
الـ K2 الكورية (بوزنها الأخف ونظام تعليقها الهيدروليكي) مصممة خصيصاً للمرتفعات، وهي تؤدي أدواراً لا تستطيع الأبرامز القيام بها بكفاءة خلف التلال والمنحدرات الحادة.
2. معضلة "توطين 50%" (رؤية 2030)
صفقة الأبرامز هي صفقة "شراء منتج مع تصنيع لبعض الانظمة محلياً" ، والولايات المتحدة ترفض نقل تقنيات المحرك والدروع الحساسة للإنتاج المحلي الكامل في السعودية على الاقل في هذي المرحلة كون الدبابة الابرامز هي العامود الفقري لسلاح الدروع الامريكي ولن تقدم الولايات المتحدة هذي التفنيات لاي دولة حتى للدول الحليفه لها .
الدبابة الكورية K2 هي الخيار الوحيد حالياً الذي يقدم نقل تكنولوجيا (ToT) حقيقي. السعودية تريد "صناعة" دبابة وليس فقط "شراء" دبابة، وهذا الهدف لا يتحقق مع الأبرامز، مما يجعل K2 حية دائماً على طاولة المفاوضات.
3. تقليل الاعتماد على "المورد الواحد"
تاريخياً، عانت السعودية من ضغوط سياسية بسبب الاحزاب اليسارية المعادية للحكومة السعودية بسبب الضغوط الاسرائيلية عند الرغبة في استخدام الأسلحة الأمريكية بحرية في نزاعات معينة الا ان القرارات الحكومية الحازمة وسرعة التحرك السياسي السعودي يجعل الولايات المتحدة ترضخ ولكنها تحاول تاخير الصفقات بشكل يثير غضب السعوديين. امتلاك دبابة كورية (بمحرك وناقل حركة كوري 100% كما شرحنا) يعطي الرياض "حرية قرار" كاملة بعيداً عن ضغوط الكونجرس و الاحزاب اليسارية المعادية للسعودية.
4. قذائف KSTAM (الميزة التنافسية)
حتى لو كانت الأبرامز تتفوق في الموثوقية والقدرات ، فإن K2 تمتلك ميزة "الرماية غير المباشرة" عبر قذائف KSTAM (Korean Smart Top-Attack Munition):
هذه القذيفة تُطلق مثل قذيفة المدفع وتطير فوق الهدف، ثم تنشر مظلة وتبحث عن الدبابة المعادية وتضربها من الأعلى (أضعف نقطة).
هذه التقنية تعطي السعودية قدرة على تدمير دبابات العدو وهي خلف السواتر أو المباني، وهي ميزة غير موجودة في الأبرامز الحالية.
5. الحالة الراهنة (أوائل 2026)
تشير التحليلات إلى أن السعودية قد تتبع "نموذجاً مختلطاً":
الأبرامز: تبقى هي العمود الفقري للقوات البرية السعودية
الـ K2 الكورية: يتم البدء في مشروع توطينها لتكون "دبابة المستقبل" التي تُنتج محلياً وتحل تدريجياً محل الأساطيل القديمة (مثل الـ M60 والنسخ القديمة من الأميكس).
المهم ان صفقة الأبرامز 2025 هي "سد فجوة" وتأمين لقدرات موجودة بالفعل، لكن مشروع K2 هو "استثمار استراتيجي" طويل الأمد لتحويل السعودية من مستورد للدبابات إلى مُصنّع.
أولاً: التعاون التركي الكوري (مشروع دبابة ألتاي)
في يونيو 2007، فاوضت تركيا وكوريا الجنوبية على صفقة أسلحة بقيمة 500 مليار وون كوري (حوالي 540 مليون دولار) كدفعة أولية للبرنامج. شملت هذه الصفقة دعم كوريا الجنوبية في تطوير دبابة القتال الرئيسية التركية "ألتاي"، التي تُعتبر نسخة تصديرية من النماذج الأولية لدبابة K2 Black Panther، بالإضافة إلى تصدير 40 (+15) طائرة تدريب من طراز KT-1 إلى تركيا.
وفي 29 يوليو 2008، وقعت شركة "هيونداي روتيم" وشركة "أوتوكار" التركية عقداً لتقديم المساعدة في التصميم ونقل التكنولوجيا لمشروع "ألتاي". شمل هذا التعاون عناصر التصميم الحيوية، وتكامل الأنظمة، وخبرات التصنيع الكورية التي صُممت خصيصاً لتطوير قدرات التصنيع المحلية في تركيا.
ثانياً: نقل التقنية والمساهمات الكورية
شملت المساهمات الكورية الجنوبية نقل تقنيات التصنيع للمكونات الحساسة، حيث توزع الأدوار كالتالي:
* هيونداي روتيم: لعبت دوراً محورياً في عملية تصميم وتكامل الأنظمة.
* هيونداي ويا: قدمت تقنية المدفع أملس السبطانة عيار 120 ملم وطول 55 عياراً (رغم تشكيك بعض الخبراء في ذلك لامتلاك "ألتاي" مدفعاً أمريكياً).
* Samyang Comtech: شاركت خبراتها في مواد الدروع المتقدمة.
* مؤسسة Poongsan: دعمت تطوير أنظمة الحماية الباليستية.
وضعت هذه الجهود حجر الأساس لقدرات تركيا الذاتية، وامتد التعاون ليشمل إنشاء خطوط إنتاج للأنظمة الفرعية. حيث وجهت "هيونداي روتيم" شركة "أوتوكار" في تطوير أنظمة الدبابات، وتلقت مؤسسة (MKEK) تقنيات إنتاج المدافع، فيما دعمت شركة "روكيتسان" (Roketsan) في تصميم وتصنيع حزم الدروع. تُوجت هذه الجهود بتطوير النماذج الأولية (PV1 وPV2) عام 2015، والانتهاء الرسمي للمشروع عام 2016. ولكن، بعد فشل تركيا في إنتاج أنظمة عالية الكفاءة محلياً، عادت للاعتماد على توريد الكثير من القطع من الشركات الكورية.
ثالثاً: تجاوز العقبات الدولية (عقدة المحرك)
في 10 مارس 2021، فشلت المفاوضات التركية الألمانية للحصول على المحركات، حيث كانت ألمانيا تراهن على بيع دبابات "ليوبارد" بدلاً من دعم المشروع التركي. ونتيجة لذلك، قررت شركة BMC (المقاول الرئيسي) استيراد المحركات وناقلات الحركة من كوريا الجنوبية.
وبعد مفاوضات دامت 7 أشهر، وافقت إدارة (DAPA) الكورية في 22 أكتوبر 2021 على تصدير محركات (DV27K) من إنتاج "هيونداي دوسان إنفراكور" وناقلات حركة (EST15K) من إنتاج "SNT Dynamics". وفي أغسطس 2022، اكتملت اختبارات المتانة لـ "مجموعة الطاقة" (Powerpack) بنجاح، وتقرر إنتاج الدفعة الأولى من "ألتاي" باستخدام المجموعة الكورية مع تجميعها لاحقاً في تركيا.
رابعاً: الرؤية السعودية ومستقبل التوطين
عانت كوريا من بيع دبابات دون التفاوض على نقل التكنولوجيا، وبالرغم من أن "ألتاي" دبابة من دولة إسلامية، إلا أن موثوقيتها محل شك كونها نسخة أولية من K2. وهنا يبرز التساؤل: هل تنجح السعودية في نقل التقنية دون التعرض للضغوط الأمريكية على كوريا الجنوبية؟
تُعد التجربة التركية "بروفة" لما تريده السعودية، وذلك عبر عدة محاور:
1. نموذج ناجح للتوطين: البدء من حيث انتهى الآخرون في نقل تقنية K2.
2. حل عقدة المحرك: أثبت المحرك الكوري أنه "مفتاح الحرية" من القيود الأوروبية.
3. تكامل الأنظمة: إمكانية المفاضلة بين شراء K2 مباشرة أو الدخول في تعاون ثلاثي يجمع بين تقنيات سعودية وصناعة الهيكل والمحرك الكوري وناقل الحركة.
خامساً: عهد الحزم ومكافحة الفساد
إن نجاح معركة مكافحة الفساد تحت شعار "لا ينجو أحد من قضية فساد" جعل الدولة السعودية في عهد الأمير محمد بن سلمان طموحة بشكل كبير. لقد تم تطهير البلاد من الفاسدين والمنتهزين الذين عطلوا الصناعات المحلية لسنوات من أجل الرشاوي والأتاوات من الشركات الأجنبية.
"بالرغم من الإنجازات السابقة للشركات السعودية الخاصة والحكومية، كانت العقود تذهب للخارج؛ مما طرح تساؤلات حول نزاهة تلك العقود. أما اليوم، فقد فرضت الدولة رقابة صارمة على العقود، وطاردت الفاسدين أينما وجدوا وأياً كانت مكانتهم وشخصياتهم، واستعادت أموال الدولة منهم وصبتها في المشاريع التي خدمت الوطن والشعب.
كما أنشأت الدولة شركة سعودية عملاقة باسم الشركة السعودية للصناعات العسكرية (SAMI)؛ لإنتاج الأسلحة السعودية وتوطين الصناعات العسكرية، وتحقيق مستهدفات رؤية 2030 في مجال الصناعات الدفاعية ودعمت الكثير من الشركات السعودية والمعاهد المتخصصة في الصناعات الدفاعية
وأطلقت أيضاً برنامج ومعرض (أفد - AFED) الذي عرض آلاف القطع المنتجة محلياً، بالإضافة إلى آلاف قطع الغيار التي تحتاج إلى توطين محلي ولم يتوقف الامر عن افد بل توالت البرامج والمعارض التي تبين ل فترة بعض من انجازات السعودية في البرامج الدفاعية
وبفضل هذا القائد الطموح، قد نرى قريباً «الدبابة السعودية» التي طال انتظارها لسنوات طويلة."
دبابة K2GF بولندية، 2023:في يناير 2020، أعلنت بولندا عن مفاوضات مع شركة "هيونداي روتيم" لإنتاج الدبابة K2 Black Panther بموجب ترخيص لصالح الجيش البولندي.
وفي 13 يونيو 2022، أعلنت وزارة الدفاع البولندية أنها وقعت مذكرة تفاهم (MoU) لشراء ما لا يقل عن 180 دبابة K2. وبدأ إنتاج هذه الدبابات الـ 180 بواسطة شركة "هيونداي روتيم" في كوريا الجنوبية عام 2022 لتوريدها للجيش البولندي.
وفي 27 يوليو 2022، وقعت "مجموعة التسليح البولندية" (PGZ) وشركة "هيونداي روتيم" اتفاقية إطارية لتوريد 180 دبابة من طراز K2 و820 دبابة من طراز K2PL. يتضمن العقد توريداً سريعاً للأسلحة ونقلاً واسع النطاق للتكنولوجيا من كوريا الجنوبية؛ حيث سيتم إنتاج الـ 180 دبابة الأولى في كوريا وتسليمها بدءاً من 2022، بينما سيتم إنتاج 820 دبابة K2PL داخل بولندا بموجب ترخيص ابتداءً من عام 2026.
وفي 26 أغسطس 2022، تم توقيع أول اتفاقية تنفيذية بقيمة 3.37 مليار دولار لشراء 180 دبابة K2 في مدينة موراغ بشمال بولندا. شمل العقد برامج تدريبية، وحزم دعم لوجستي، وحزم دروع تفاعلية متفجرة، و50,000 قذيفة عيار 120 ملم، و4.3 مليون طلقة للرشاشات عيار 7.62 ملم و12.7 ملم. وفي أكتوبر 2022، تم إرسال جنود من الفرقة الميكانيكية الـ16 بالجيش البولندي إلى كوريا الجنوبية للمشاركة في برنامج التدريب. وسيتم نشر الدبابات الـ 180 (التي يتم تسليمها بين 2022 و2025) بالتتابع في الألوية التابعة للفرقة الميكانيكية الـ16.
وفي 7 سبتمبر 2022، وقعت (PGZ) و"هيونداي روتيم" اتفاقية شراكة لتطوير وإنتاج الدبابات والمركبات المدرعة والأنظمة الأرضية غير المأهولة. يتضمن العقد تعاوناً مشتركاً لبناء مرافق تصنيع في بولندا لإنتاج وصيانة 1000 دبابة K2، بالإضافة إلى إنتاج الجيل القادم من دبابات القتال الرئيسية K3. علاوة على ذلك، سيتم استخدام المنشأة التي ستُبنى في بولندا كمركز (Hub) في أوروبا لبيع وصيانة دبابات ومدرعات "هيونداي روتيم".
دبابة K2 في رادوم، بولندا (2023):في 5 ديسمبر 2022، وصلت أول 10 دبابات K2 إلى بولندا، بعد "ستة أشهر" فقط من توقيع الاتفاقية، وتم تسليمها للواء الميكانيكي الـ20 في 9 ديسمبر 2022.
وفي 31 مارس 2023، وقعت وزارة الدفاع البولندية اتفاقية تأسيس مع "هيونداي روتيم" لإنشاء تحالف (Consortium) لإنتاج K2PL في مدينة بوزنان. شملت الاتفاقية توريد نسخة K2PL التي تمت إعادة تصميمها لتلبية متطلبات الجيش البولندي، ومركبة دعم مبنية على منصة K2PL.
درس الجيش النرويجي الدبابة K2 (التي سُميت بنسخة K2NO) في مناقصة عام 2020 ضد الدبابة الألمانية Leopard 2A7، وكان من المقرر اتخاذ القرار في أواخر عام 2022.
وفي فبراير 2023، أعلنت الحكومة النرويجية قرارها بالاستحواذ على 54 دبابة "ليوبارد 2A7" من ألمانيا، وذلك على الرغم من أن وكالة المواد الدفاعية النرويجية (FMA) أوصت مرتين باختيار "النمر الأسود" الكورية K2. استندت توصية الوكالة إلى تقييم شامل وجد أن كلتا الدبابتين تتمتعان بقدرات عالية وتلبيان جميع المتطلبات العملياتية. ومع ذلك، وُجد أن الدبابة الكورية K2 تتميز بسعر "أقل بكثير"، وبوزن أخف بنحو 10 أطنان، وقدمت جدولاً زمنياً للتسليم أكثر تقليدية وأقل مخاطرة. كما أفادت التقارير أن K2 أظهرت قدرة فائقة على الحركة فوق الثلوج والجليد خلال التجارب الشتوية.
إلا أن القرار النهائي للحكومة لم يكن مبنياً فقط على الجوانب التقنية وكفاءة التكلفة، بل كان مدفوعاً بـ اعتبارات استراتيجية وسياسية وأمنية أوسع. وكما أوضح رئيس الوزراء "يوناس غار ستوره"، فإن شراء الدبابات الألمانية يضمن للنرويج امتلاك نفس المعدات التي تمتلكها جاراتها في الشمال (السويد، فنلندا، والدنمارك)، مما يعزز التوافق والعمل المشترك والدفاع الجماعي داخل حلف الناتو. كما خدم القرار تعزيز الروابط الأمنية والصناعية الوثيقة بين النرويج وألمانيا، باعتبار الأخيرة شريكاً رئيسياً في الناتو ومستهلكاً رئيسياً للغاز الطبيعي النرويجي. ورغم أن النتيجة كانت مخيبة لآمال شركة "هيونداي روتيم"، إلا أن الأداء القوي للدبابة K2 في التجارب النرويجية وتوصية الوكالة الصريحة لصالحها أكدا مكانة الدبابة كمنافس من الطراز الأول، مما عزز سمعتها لفرص التصدير المستقبلية لدول أخرى في الناتو.
ستستغرق دبابات "ليوبارد 2A7" بعض الوقت للوصول إلى النرويج، حيث من المقرر تسليم الدفعات الأولى بين عامي 2026 و2031.
XK2 MTR (منصة اختبار الحركة): مركبة تجريبية لاختبارات الحركة، تمت إزالة المدفع الرئيسي والمعدات الإلكترونية من البرج. تم إنتاج نسخة واحدة منها فقط.
XK2 FTR (منصة اختبار القوة النارية): مركبة تجريبية للتحكم في النيران، والتحكم القتالي، واختبارات التشغيل في درجات الحرارة المنخفضة. مثل طراز MTR، تم إنتاج نسخة واحدة فقط للتجربة.
XK2 PV (المركبة التجريبية): مركبة تجريبية لاختبار العرض التقني لثلاث مركبات من طراز XK2، وتسمى هذه المركبات أيضاً بالمركبات التجريبية (Pilot Vehicles) وتم ترقيمها من PV1 إلى PV3. كانت أهداف الاختبار الرئيسية لهذه المركبات هي اختبارات التحمل، واختبارات المطور، واختبارات المشغل، واختبارات دعم اللوجستيات المتكاملة.
XK2: بكونه آخر نموذج أولي تم تطويره بناءً على طراز XK2 PV الذي تم إطلاقه في 2 مارس 2007، اكتمل التطوير رسمياً في سبتمبر 2008 بعد الاختبار التشغيلي لجيش جمهورية كوريا.
المتغيرات (Variants)
K2: نسخة الإنتاج الكمي مع إضافة دروع تفاعلية متفجرة على جوانب البرج والهيكل. بدأ نشرها في جيش جمهورية كوريا اعتباراً من 1 يوليو 2014.
K2 PIP (برنامج تحسين المنتج): يركز التحديث على تعزيز القدرة على البقاء والفعالية القتالية من خلال دمج نظام حماية نشط (APS) "القتل الصلب" (Hard-kill) لمواجهة الصواريخ المضادة للدبابات وتهديدات الطائرات بدون طيار، ونظام وعي بالميدان بزاوية 360 درجة لتحسين الوعي الموقفي للطاقم في البيئات الحضرية والجبلية، ومحطة سلاح يتم التحكم فيها عن بُعد (RCWS) تعتمد على الذكاء الاصطناعي لتعزيز القوة النارية. تتماشى هذه التحسينات مع البيئة التشغيلية المتطورة والحاجة إلى قدرات قتالية تعاونية بين البشر والأنظمة غير المأهولة.
K2ME: نسخة مقترحة مرخصة من K2 خاصة بالسعودية. تحتوي على حزمة دروع مطورة و7 عجلات طريق مزودة بنظام تبريد عالي وفلاتر هواء زيتية وحزمة دفاعية مطورة محليا مع امكانية دمج الانظمة السعودية بها.
K2NO: نسخة مقترحة مرخصة من K2 للقوات المسلحة النرويجية كبديل لأسطولها المتقادم من دبابات Leopard 2A4. الدبابة مسلحة بنظام الحماية النشط Trophy (القتل الصلب)، ودروع إضافية مركبة، ومحطة سلاح RCWS عيار 12.7 ملم، ودروع تفاعلية متفجرة إضافية. بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة أجهزة تسخين مسبق، وحزم تسخين للبطاريات، وأنظمة نفخ هواء كهربائية لمنع توقف المحرك في بيئة النرويج شديدة البرودة. كان من المقرر شحن الدبابات القليلة الأولى من كوريا الجنوبية بينما يتم بناء الباقي محلياً. تنافست K2NO ضد Leopard 2A7 في تجارب الدبابات. في 3 فبراير 2023، تم رفض K2NO لصالح Leopard 2A7.
K2EX: نسخة تصديرية عُرضت في معرض ADEX 2023. تدمج نظام حماية نشط يسمى KAPS-2، وهو نسخة من نظام الحماية النشط Trophy، وجهاز وعي موقفي لساحة المعركة يوفر رؤية بزاوية 360 درجة، ومحطة سلاح RCWS تشتمل على مدفع مضاد للطائرات بدون طيار. ميزة بارزة في هذا المتغير هي دمج تعديل يسمح للذخيرة بالعمل مع ميزة "حقن المعلومات"؛ هذا الابتكار يتيح للطاقم التحكم في توقيت وشكل انفجار الذخيرة، مما يحسن من تكيف الاستراتيجيات القتالية. كما تم تحسين الدروع الجانبية للبرج والهيكل.
K2PL: نسخة مقترحة مرخصة من K2 للقوات المسلحة البولندية كبديل لأسطول دبابات PT-91 المتقادم في الخدمة حالياً. تحتفظ K2PL بمعظم ميزات K2، مثل مدفع CN08 عيار 120 ملم، والمذخر الآلي الخلفي، ورادار نبض-دوبلر، ووحدة التعليق داخل الذراع (ISU)، و6 عجلات طريق، لكنها تختلف عن النسخة الأصلية في عدة جوانب منها: نظام حماية نشط (القتل الصلب)، ونظام حرب إلكترونية مضاد للطائرات بدون طيار (Anti-UAV)، ودروع إضافية مركبة، ومحطة سلاح RCWS عيار 12.7 ملم، ودروع تفاعلية متفجرة إضافية، ودروع إضافية للبرج والهيكل عن طريق إضافة ألواح قابلة للفصل من الدروع الطبقية، وفي حالة مقصورة الدفع، دروع شبكية وقضبان مصممة للحماية من القذائف شديدة الانفجار المضادة للدبابات (HEAT). في البداية، أراد الجانب البولندي أن تحتوي الدبابة الجديدة على مقصورة ذخيرة منفصلة عن مقصورة الطاقم، لكن تصميم البرج لا يتوافق مع مثل هذا التغيير الجذري. وبعد أن تبين أن ذلك سيتطلب إعادة تصميم الهيكل وإضافة عجلة طريق سابعة، تم التخلي عن الفكرة. وبموجب الاتفاقية الإطارية بين PGZ وHyundai Rotem بشأن توريد K2 وK2PL، من المقرر أن يبدأ إنتاج 820 دبابة K2PL في عام 2026 وسيتم تقسيمه بين بولندا وكوريا الجنوبية. في سبتمبر 2025، أعلنت شركتا Rafael Advanced Defense Systems وHyundai Rotem عن اتفاقية لتنفيذ نظام Trophy في دبابة K2PL وذلك في معرض الدفاع MSPO 2025.
مركبات الدعم (Support vehicles)
K2 ARV (مركبة الإنقاذ المدرعة): مركبة إنقاذ مدرعة تعتمد على هيكل الدبابة K2.
K2 CEV (مركبة الهندسة القتالية): مركبة هندسة قتالية تعتمد على هيكل الدبابة K2.
K2 ABL (جسور مدرعة): جسر محمول على مركبة مدرعة يعتمد على هيكل الدبابة K2.
ياليت 2000دبابة مع نقل التقنية + ضم قاذف انتحاريات قزمية على شكل قاذف القنابل الدخانية + مدفع رشاش مضاد للمسيرات + استخدام مواد سابك لخفض الوزن + محرك هجين كهرباء ووقود + Ai
).
