Hyundai K2 Black Panther دبابة هيونداي كي2

[*الــمُــعـــآوي*]

هل تستحق K2 هذا الثمن؟​

أما بالنسبة لما إذا كانت تستحق فعلاً لجيش حديث، فإن الإجماع يبدو نعم بحذر، لا سيما للدول التي تحتاج إلى التحديث بسرعة. واحدة من أكبر نقاط البيع هي سرعة التسليم؛ فبينما قد يكون لدى المصنعين الآخرين تراكم في الطلبات يمتد لعقد من الزمن، أظهرت كوريا الجنوبية قدرة مذهلة على إنتاج هذه الدبابات وشحنها بسرعة.

في جدل K2 ضد M1 أبرامز، غالباً ما تُعتبر K2 الخيار الأكثر كفاءة للدول الصغيرة لأن طاقمها المكون من ثلاثة أفراد يقلل من تكلفة التدريب والصيانة على المدى الطويل. ولكن يجب عليك أن تدرب طاقم الدبابة وطاقم الصيانة بشكل جيد لتحصل على منتج يمكن الاستفادة منه بشكل فعال. المقايضة هي أنك تشتري نظاماً معقداً للغاية يتطلب مستوى عالٍ من الخبرة الفنية للصيانة. لكن هل تستطيع الدبابة الصمود لدى الجيوش التي تعتمد على التكنولوجيا التقليدية التي لا تحتاج إلى صيانة متكررة ومتابعة؟

مثلاً لو أن دولة تمتلك دبابة مثل تي 55 وهي دبابة ذات كفاءة تشغيلية خارقة فهي لا تحتاج إلى صيانة دائمة ويمكن إصلاحها بسهولة، وبعد ذلك قررت هذه الدولة شراء K2، هل يمكن لها الصمود والبقاء في العمل وتحمل الأعباء؟ أو ستكون كارثة على هذا الجيش ودبابة باهظة الثمن لا يمكنها العمل كما يجب؟
وعند النظر إلى دول مثل العراق الذي يشغل سابقاً آلافاً من الدبابات الشرقية القديمة، قد تورط في تشغيل دبابات الأبرامز الأمريكية حيث أصبحت الدبابة تتعطل باستمرار بسبب سوء الصيانة وقلة الخبرة في التعامل مع الدبابات الغربية؛ لذلك اضطر العراق لدفع تكاليف عالية للشركات الأمريكية لتشغيل تلك الدبابات وإبقائها في الخدمة. وبالمناسبة، العراق من الدول المهتمة بشراء دبابات K2 الكورية.

وأيضاً سنضع لكم مثلاً آخر حياً؛ لقد تورط الأوكرانيون بالدبابات الغربية في الصراع مع روسيا، فقد كانت تتعطل الدبابات بشكل متكرر في الجبهات بسبب تعطل محركاتها وأنظمتها بسبب سوء الصيانة، فالجيش الأوكراني يمتلك خبرة كبيرة في تشغيل الدبابات السوفيتية الشرقية البسيطة والقديمة وذات القدرة على العمل في البيئة القاسية دون الحاجة للصيانة الدائمة.

​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

مميزات K2 بلاك بانثر: لماذا يحتاجها العملاء ؟​

• بساطة كوريا الجنوبية السياسية: وحاجتها لبيع الأسلحة وتجاوبها مع العملاء؛ فكوريا الجنوبية ليست دولة تابعة للوبيات الإسرائيلية، لا تحتاج إلى رشوة السياسيين في كوريا الجنوبية ونصف الشعب الكوري لشراء سلاح منهم، فيمكن لأي دولة شراء السلاح الكوري ونقله في أي مكان في العالم دون الحاجة لأخذ إذن من الكوريين، وهذا بسبب عدم فرض تعقيد سياسي وتعاقدي إلا بما يخص مثل التكنولوجيا وحقوق الصناعة؛ فالكوريون صعبون نوعاً ما في هذا الصدد.
• رشاقة الدبابة : ربما يكون نظام التعليق هو أكبر انتصار لها، فقدرتها على الركوع أو الميل تعني أنها تستطيع الاختباء خلف تضاريس قد تترك الأبرامز أو الليوبارد مكشوفة تماماً.
• دقة العالية: لأن مدفع K2 مرتبط برادار ونظام تحكم ذكي ينتظر اللحظة المثالية للإطلاق، فإن احتمال إصابة الهدف من الطلقة الأولى مرتفع للغاية؛ فهي تعمل أساساً مثل القناص.

​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

العيوب والانتقادات والمقايضات في K2​

• الجانب الرقيق: للحفاظ على الوزن عند 55 طناً (لتتمكن من عبور الجسور الصغيرة والتعامل مع الطين)، قيل إن المصممين جعلوا دروع الجوانب والخلفية أرق قليلاً. لقد بُنيت لتجنب الضربات أكثر من الصمود أمام انفجار مباشر في الجانب.

• التعقيد العالي: هذه الآلة هي أساساً كمبيوتر خارق يسير على جنزير، وكل تلك التكنولوجيا تعني وجود الكثير من المستشعرات والأنظمة التي تحتاج إلى صيانة خبراء، فهي ليست آلة منخفضة الصيانة، ومع هذا فالدبابة أقل صيانة من الأبرامز ولوكلير الفرنسية والليوبارد الألمانية.

• السعر: يبالغ الكوريون في سعر الدبابة بشكل لا يمكن تخيله فهي أغلى من الأبرامز والليوبارد ومقاربة لسعر لوكلير الفرنسية، حيث سعر K2 يبدأ من 8.5 مليون دولار وقد يصل إلى 30 مليون دولار، وبالنسبة لبعض الدول، قد يكون السعر هو العائق الأساسي للتعاقد عليها.

​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

الحركية وعامل استهلاك الوقود​

تستخدم الأبرامز محركاً توربينياً غازياً يبدو صوته مثل الطائرة النفاثة ويمكنه العمل على أي نوع وقود تقريباً، لكنه معروف باستهلاكه الشره للوقود وتعقيد الصيانة وتكلفة القطع. أما محرك K2، كونه محرك ديزل عالي الأداء، فهو أكثر كفاءة بكثير من ناحية استهلاك الوقود ويمتلك مدى عملياتياً أطول، لكن لا يمكن الجزم في موثوقية المحرك الكوري.

الوزن في مقابل المحرك، تزن K2 حوالي 55 طناً مقارنة بـ 65/75 طناً للأبرامز الحديثة (SEPv3)، ومع ذلك تمتلك دبابة الأبرامز قدرة هائلة في التحرك على الأرض ويمكن رفع مستوى التدريع، إلا أن الدبابة الكورية يعتبر 55 طناً أكثر وزن يمكنها الوصول له

لكن نظام تعليق يجعل الدبابة الكورية أكثر رشاقة في التضاريس الصعبة و الصحراء والوحل والجبال والمعارك الحضرية

​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

فلسفات الحماية​

عندما يتعلق الأمر بالبقاء على قيد الحياة، فإن الأبرامز هي ملكة امتصاص الضربات بفضل دروعها السميكة للغاية. أما K2 فتركز على أنظمة القتل السهل والقتل الصعب. وبحلول أواخر عام 2025، كانت هناك أخبار عن دمج نظام تروفي الإسرائيلي فيها، مما يرفع حمايتها النشطة لتتساوى مع أحدث نسخ الأبرامز لكن قد يكون توريدها للسعودية مع النظام الاسرائيلي امر في غاية الصعوبة.

لذلك تعتمد الدبابة الكورية خطة دفاع قبل الوصول إلى دروعها الجانبية حيث تعتبر أرق للحفاظ على خفة الوزن، مما يعني أنها تعتمد بشدة على تقنياتها لعدم التعرض للضرب من الأساس، وهذا الأمر يثير شكوك بعض الخبراء التقليديين من قدرة بقاء الدبابة في الجبهات الصعبة مثل أوكرانيا واليمن التي استخدمت فيها أنواع جديدة من الأسلحة المضادة للدروع.

​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

إذاً، هل K2 بلاك بانثر أفضل من الأبرامز؟​

لا شك أن الأبرامز أكثر كفاءة وموثوقية في الحرب، ولكن ليس من الإنصاف القول إن إحداهما أفضل بشكل موضوعي وشامل، ولكن بالنسبة للعديد من الجيوش الحديثة، قد تكون K2 هي الخيار الأذكى. إذا كنت تقاتل في الصحاري المفتوحة في السعودية مثلاً مع خطوط إمداد ضخمة، فإن الأبرامز وحش مرعب ومناسب للجيش السعودي.

لكن إذا كنت دولة مثل بولندا أو بيرو، تتعامل مع مناطق ضيقة جبلية بقوى عاملة محدودة، فإن K2 الكورية تبدو هي الافضل.


في النهاية، K2 هي دبابة من القرن الحادي والعشرين بُنيت لساحة معركة رقمية، بينما الأبرامز هي أسطورة من القرن العشرين تم تحديثها ببراعة لمواكبة العصر.

ويجب أن نأخذ بعين الاعتبار أن السياسة وتعقيداتها عامل مهم في بيع الدبابات؛ فبالرغم من قوة الأبرامز وهيبتها إلا أنها قد تكون سلاحاً غير فعال إذا قرر مجنونٌ ما في الحكومة الأمريكية إيقاف دعم الصيانة والذخيرة عن مشغل دبابات أبرامز.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

تُعد الدبابة K2 بلاك بانثر (Black Panther) الكورية الجنوبية واحدة من أكثر الدبابات القتالية الرئيسية تطوراً في العالم حالياً. بحلول عام 2026، لم تعد هذه الدبابة مجرد عماد للقوات البرية الكورية، بل أصبحت منافساً شرساً في سوق السلاح العالمي بفضل سرعتها، تكنولوجيتها الرقمية، وقدرتها الفائقة على المناورة.

المواصفات الفنية والتصميم​

صُممت الدبابة لتكون خفيفة نسبياً مقارنة بنظيراتها الغربية (مثل أبرامز أو ليوبارد) لتتناسب مع التضاريس الجبلية والمستنقعات، مع الحفاظ على قوة نيران هائلة.

المعلومات العامة والتاريخ​

• النوع: دبابة قتال رئيسية (Main Battle Tank).
• بلد الأصل: كوريا الجنوبية.
• تاريخ الخدمة: من عام 2014 حتى الآن.
• المستخدمون: (انظر قائمة المشغلين).

---

تاريخ الإنتاج​

• المصممون: وكالة التطوير الدفاعي (ADD)، دوسان موترول، هيونداي روتيم، مؤسسة بونغسان، سامسونج ثاليس، ساميانج كوميتك، وهيونداي ويا (WIA).
• فترة التصميم: 1995–2008.
• المصنع: هيونداي روتيم (Hyundai Rotem).
• تكلفة الوحدة: 7.8 مليار وون كوري (الدفعة الأولى)، ما يعادل حوالي 8.5 مليون دولار أمريكي (بأسعار عام 2009) وقد تصل الى 30 مليون دولار
• فترة الإنتاج: 2008–الآن.
• عدد الوحدات المصنعة: 440 دبابة (تشمل):
  
  • جيش جمهورية كوريا: الدفعة الأولى (100)، الثانية (106)، الثالثة (54)، الرابعة (150 تم طلبها).
  • القوات البرية البولندية: الدفعة الأولى (180)، الثانية (180 تم طلبها).

---

المواصفات الفنية (Specifications)​

• الكتلة (الوزن): * الوزن الفارغ: 55 طن متري.
  
  • الوزن القتالي: 56 طن متري.
• الأبعاد:
  
  • الطول الإجمالي: 10.8 متر (طول الهيكل: 7.5 متر).
  • العرض: 3.6 متر.
  • الارتفاع: أقصى ارتفاع 2.4 متر / أقل ارتفاع 2 متر (بفضل نظام التعليق الهيدروليكي).
• الطاقم: 3 أفراد (القائد، المدفعي، والسائق).
• الدرع: فولاذ مدرع (MIL-12560H) ولوحات سيراميك (silicon carbide)، بالإضافة إلى دروع إضافية معيارية من نوع ERA (متفجرة تفاعلية) وNERA (غير متفجرة تفاعلية).

---

التسليح​

• السلاح الرئيسي: مدفع أملس عيار 120 ملم / طول سبطانة 55 (Hyundai WIA CN08)، يحمل 40 قذيفة.
• السلاح الثانوي:
  
  1. رشاش ثقيل K6 عيار 12.7×99 ملم ناتو (3,200 طلقة).
  2. رشاش محور (Coaxial) عيار 7.62×51 ملم ناتو (12,000 طلقة).

---

المحرك والأداء​

• المحرك:
  
  • الدفعة الأولى: محرك STX/MTU الألماني (MT883)، 12 أسطوانة، ديزل، 1,500 حصان.
  • الدفعة 2-4: محرك كوري (DV27K) من إنتاج "HD هيونداي إنفراكور"، 12 أسطوانة، ديزل، 1,500 حصان ذو تقنية المانية
• ناقل الحركة: * الدفعة 1-2: شركة RENK الألمانية (5 سرعات للأمام، 5 للخلف).
  
  • الدفعة 3-4: شركة SNT Dynamics الكورية (6 سرعات للأمام، 3 للخلف).
• نظام التعليق: وحدة تعليق داخل الذراع (ISU) شبه نشطة، مع نظام ديناميكي لشد الجنزير.
• سعة الوقود: 1,296 لتر.
• المدى العملياتي: 450 كم.
• السرعة القصوى: 70 كم/ساعة (طرق معبدة)، 50 كم/ساعة (طرق وعرة).
• التسارع: من 0 إلى 32 كم/ساعة خلال 7.47 ثانية (المحرك الألماني) أو 8.77 ثانية (المحرك الكوري).

المميزات التكنولوجية الفريدة​

ما يميز "النمر الأسود" عن غيرها هو دمج الأنظمة الذكية في هيكلها:

• نظام التعليق الذكي (ISU): يمكن للدبابة "الجلوس" أو "الوقوف" أو "الإمالة" في أي اتجاه. هذه الميزة تمنحها القدرة على توجيه المدفع لزوايا حادة جداً (للأعلى أو الأسفل)، وهو أمر حيوي في القتال الجبلي.
• الملقم الآلي: يسمح بإطلاق حوالي 10 قذائف في الدقيقة، ويقلل عدد الطاقم، مما يصغر حجم البرج ويقلل من احتمالية الإصابة.
• نظام إدارة المعركة الرقمي: ترتبط الدبابة بشبكة معلوماتية تسمح بمشاركة بيانات الأهداف مع الطائرات بدون طيار والمركبات الأخرى في الوقت الفعلي.
• الحماية النشطة: مزودة بأنظمة تحذير من الليزر ورادارات لكشف القذائف المعادية وتدميرها قبل وصولها للهيكل (Hard-kill APS).

---

الانتشار العالمي والإنتاج (وضع عام 2026)​

في عام 2026، تشهد الكي-2 طفرة إنتاجية كبرى:

1. كوريا الجنوبية: تستمر في إنتاج "الدفعة الرابعة" (Batch IV) التي تتميز بمجموعة حركة كورية بالكامل (محرك وناقل حركة محلي الصنع).
2. بولندا: تُعتبر أكبر عميل دولي، حيث بدأت في استلام النسخ المطورة محلياً K2PL، ووقعت اتفاقيات لنقل التكنولوجيا وبناء مراكز صيانة إقليمية في أوروبا.
3. رومانيا والبيرو: انضمتا مؤخراً إلى قائمة المشغلين المهتمين، حيث وقعت البيرو صفقات لتعزيز سلاحها المدرع بهذه الدبابة.
4. السعودية: برزت الدبابة كخيار قوي للجيش السعودي بفضل مرونة شروط نقل التكنولوجيا التي تقدمها كوريا الجنوبية مقارنة بالولايات المتحدة أو ألمانيا.

لماذا يفضلها العالم الآن؟​

يكمن سر نجاح K2 في عام 2026 في سرعة التسليم. بينما تستغرق الدول الغربية سنوات لتسليم الطلبيات، استطاعت شركة "هيونداي روتيم" الكورية تزويد الجيوش بالدبابات في غضون أشهر، وهو عامل حاسم في ظل التوترات الجيوسياسية الراهنة.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

صفقة تم توقيعها رسميًا في سبتمبر 2025 في معرض الدفاع الدولي (MSPO) في بولندا، تمثل ترقية هائلة لدبابة "K2 النمر الأسود" (Black Panther)، التي تُصنف على نطاق واسع كواحدة من أفضل دبابات القتال الرئيسية (MBTs) في العالم اليوم.

دمج نظام "تروفي" (Trophy) للحماية النشطة من إنتاج شركة رافائيل الإسرائيلية يعالج واحدة من الفجوات القليلة المتبقية في قدرات دبابة K2، وهي: الدفاع بصيغة "القتل الصعب" (Hard-kill) ضد الصواريخ الحديثة الموجهة المضادة للدبابات (ATGMs) وقذائف الـ RPG.

أبرز ما جاء في الصفقة:​

• الشراكة: وقعت شركة "رافائيل لأنظمة الدفاع المتقدمة" وشركة "هيونداي روتيم" (التابعة لمجموعة هيونداي موتور والمصنعة للمركبات العسكرية) "اتفاقية تعاون" (Teaming Agreement) عقب مذكرة تفاهم سابقة.
• التكنولوجيا: يستخدم نظام "تروفي" راداراً يوفر تغطية بـ 360 درجة للكشف عن المقذوفات القادمة، ويقوم بتحييدها عبر تدابير مضادة تشبه "طلقات الخرطوش" قبل أن تصطدم بالدبابة.
• نطاق التركيب: سيتم دمج النظام في أسطول دبابات K2 المحلي لجيش كوريا الجنوبية، وكذلك في نسخة K2PL (النسخة البولندية). وتقدر تكلفة تركيب النظام بنحو 300,000 دولار لكل وحدة.
• التوسع الاستراتيجي: بالإضافة إلى دبابة K2، تشمل الاتفاقية المنصات المدرعة الكورية الجنوبية المستقبلية (مثل مركبات المشاة القتالية) والتسويق المشترك للصادرات الدولية.

الاهمية ​

تكتسب هذه الصفقة أهمية خاصة بالنسبة لـ بولندا، التي أصبحت أكبر عميل دولي لدبابة K2. فمن خلال تزويد K2 بنظام أثبت كفاءته القتالية مثل "تروفي" — والمستخدم بالفعل في دبابات "أبرامز" الأمريكية، و"ليوبارد 2" الألمانية، و"ميركافا" — تصبح الدبابة الكورية أكثر جاذبية لدول الناتو والدول الأوروبية الأخرى التي تسعى لتحديث مدرعاتها.

كما تشير الصفقة إلى تعميق العلاقات الدفاعية بين إسرائيل وكوريا الجنوبية، لتتجاوز مجرد مبيعات المعدات وتصل إلى الإنتاج المحلي، ونقل التكنولوجيا، والبحث والتطوير المشترك لمواجهة التهديدات الناشئة مثل الصواريخ الفرط صوتية وأسراب الطائرات بدون طيار (الدرونز).

 

[*الــمُــعـــآوي*]

مقارنة بين نظام "تروفي" الإسرائيلي ونظام "KAPS" الكوري الجنوبي​

طورت كوريا الجنوبية نظامها الخاص المسمى KAPS (Korean Active Protection System) خصيصاً للدبابة K2، ولكن هناك أسباب استراتيجية وفنية أدت لاختيار "تروفي" في النهاية:
​

وجه المقارنة​	نظام "تروفي" (Trophy - APS) ​	نظام KAPS الكوري ​
الخبرة القتالية​	نظام مُجرب قتالياً بكثافة في غزة ولبنان، وأثبت نجاحاً بنسبة تقترب من 100% ضد صواريخ الكورنيت والـ RPG.​	لم يتم اختباره في ظروف حرب حقيقية حتى الآن.​
آلية الاعتراض​	يستخدم "طلقات الخرطوش" المعدنية الدقيقة (MEFP) لتحييد القذيفة دون تفجيرها بالكامل بجانب الدبابة.​	يستخدم صواريخ اعتراضية صغيرة تنفجر لتدمير المقذوف القادم.​
الأمان للمشاة​	مصمم لتقليل الأضرار الجانبية للمشاة المحيطين بالدبابة بفضل دقة الشظايا.​	الصواريخ الاعتراضية قد تشكل خطراً أكبر على المشاة القريبين بسبب قوة الانفجار.​
الجاهزية​	جاهز للإنتاج الكمي ومعتمد من قبل الجيش الأمريكي والألماني.​	واجه صعوبات في ميزانية الإنتاج المتسلسل وفي معايير السلامة عند الاختبارات النهائية.​

اختارت كوريا "تروفي" لأنه نظام "جاهز للخدمة فوراً" ومقبول لدى حلف الناتو، مما يسهل عملية تصدير الدبابة.
​

ثانياً: متطلبات بولندا الخاصة لنسخة (K2PL)​

بولندا لم تكتفِ بشراء النسخة القياسية، بل طلبت تعديلات تجعل K2 واحدة من أقوى الدبابات في أوروبا لتناسب التهديدات الروسية:
​

1. تعزيز الحماية: طلب الجانب البولندي إضافة دروع إضافية (Explosive Reactive Armor) ونظام "تروفي" بشكل أساسي بسبب كثافة استخدام الصواريخ المضادة للدبابات في شرق أوروبا.​
2. التعديل الهيكلي: النسخة البولندية K2PL ستكون أطول قليلاً، حيث تمت إضافة عجلة سابعة لنظام التعليق لتتحمل الوزن الزائد الناتج عن الدروع الإضافية وأنظمة الحماية النشطة.​
3. عزل الذخيرة: تحسين عزل مقصورة الطاقم عن مخزن الذخيرة لزيادة فرص نجاة الطاقم في حال اختراق الدبابة.​
4. الإنتاج المحلي: أحد أهم المتطلبات هو نقل التكنولوجيا، حيث سيتم إنتاج أجزاء كبيرة من الدبابة داخل المصانع البولندية.​

---

جوهر التحديات الجيوسياسية في صفقات السلاح الكبرى. دمج نظام "تروفي" (Trophy) الإسرائيلي في الدبابة الكورية K2 Black Panther يخلق بالفعل "معضلة تصديرية" لكوريا الجنوبية، خاصة عند التعامل مع دول مثل المملكة العربية السعودية.

إليك تفصيل للمشكلة والحلول المتوقعة:
​

1. المشكلة السياسية والسيادية (الرفض السعودي)​

المملكة العربية السعودية، كقوة إقليمية ودولة قائدة في العالم الإسلامي، تلتزم بمعايير صارمة فيما يخص "توطين الصناعات العسكرية" و"سلاسل الإمداد".
​

• رفض المكونات الإسرائيلية: من الناحية السياسية، يصعب جداً على السعودية قبول سلاح يحتوي على أنظمة تقنية إسرائيلية حساسة، خاصة وأن رؤية 2030 تهدف إلى توطين 50% من الإنفاق العسكري، وهذا يتطلب سيادة كاملة على التكنولوجيا.​

​

• خطر الصيانة وقطع الغيار: شراء دبابة بنظام "تروفي" يعني الاعتماد على شركة "رافائيل" الإسرائيلية في التحديثات وقطع الغيار مستقبلاً، وهو أمر مرفوض أمنياً واستراتيجياً للمملكة.​

​

2.نسخة (K2ME) المخصصة للسعودية​

كوريا الجنوبية تدرك هذه الحساسية جيداً، ولذلك تعمل على استراتيجية "تعدد الخيارات" (Modular Approach):
​

• نظام KAPS البديل: طورت كوريا نظام الحماية النشط الخاص بها KAPS (Korean Active Protection System). رغم أن "تروفي" أكثر نضجاً قتالياً، إلا أن كوريا تعرض نظامها المحلي للعملاء الذين لا يرغبون في التكنولوجيا الإسرائيلية.​
• النسخة الخاصة (K2ME): أعلنت كوريا الجنوبية (عبر شركة هيونداي روتيم) عن تطوير نسخة K2ME (Middle East) خصيصاً للسعودية هذه النسخة لا تكتفي باستبدال نظام الحماية، بل تشمل:​
  1. تعديل المحرك ونظام التبريد ليناسب حرارة الصحراء.​
  2. إزالة أي مكونات قد تسبب مشاكل سياسية (مثل نظام تروفي أو بعض المكونات الألمانية المقيدة).​
  3. إتاحة المجال لدمج أنظمة حماية نشطة من مصادر أخرى (مثل الأنظمة الكورية او ربما التركية "Akkor" أو أنظمة محلية سعودية).​

3. "العقدة الألمانية"​

في السابق، واجهت السعودية مشكلة في شراء الدبابة K2 بسبب المحرك وناقل الحركة الألماني (بسبب الخلاف السياسي بين الرياض وبرلين).
​

• كيف حلت كوريا المشكلة؟ قامت كوريا بتطوير محرك وناقل حركة محلي الصنع بالكامل (Powerpack) لتجاوز المصنع الألماني. وبنفس الطريقة، ستعرض كوريا الدبابة على السعودية بدون نظام تروفي لتجاوز "الإسرائيلي".​

4. وضع الصفقة الحالية مع السعودية​

تُشير التقارير (حتى أواخر 2025 وبداية 2026) إلى أن المفاوضات السعودية الكورية تركز على التصنيع المحلي. السعودية لن تشتري الدبابة كـ "منتج جاهز"، بل تبحث عن شراكة لصناعتها داخل المملكة (عبر الشركة السعودية للصناعات العسكرية SAMI). في هذا السناريو
​

• سيتم استبعاد نظام "تروفي" تماماً.​
• سيتم استبداله إما بنظام KAPS الكوري أو نظام اعتراض يتم تطويره أو دمجه محلياً.​

---

نظام "تروفي" هو خيار لـ بولندا وناتو، وليس شرطاً إجبارياً للدبابة. كوريا الجنوبية "مرنة" جداً تجارياً، ومستعدة لتفكيك أي جزء من الدبابة واستبداله لإتمام صفقة بمليارات الدولارات مع الشريك التجاري السعودي.​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

 

[*الــمُــعـــآوي*]

 

[*الــمُــعـــآوي*]

 

[*الــمُــعـــآوي*]

-

 

[*الــمُــعـــآوي*]

أنظمة الحماية السلبية ​

الدروع التفاعلية على الجزء العلوي والجوانب:على الرغم من قيام كوريا الجنوبية بإنتاج دبابات K1، إلا أن فريقاً مرسلاً من شركة (GDLS) قام بتركيب حزمة الدروع الخاصة (SAP) لمنع الكوريين من الوصول المادي إلى هذه الحزمة، والتي كانت مطابقة لتلك الموجودة في دبابة "M1 أبرامز"، وذلك من أجل حماية حقوق الملكية الفكرية والأمن القومي للولايات المتحدة. كانت الدروع الخاصة بدبابات القتال الرئيسية تُعتبر عموماً أسراراً عليا وكان من غير المرجح تصدير تقنياتها؛ ولذلك، كان تطوير دروع محلية هو الخيار الوحيد لتصميم الدبابة. قامت وكالة التطوير الدفاعي (ADD) وشركة (Samyang Comtech) بتطوير لوحة الدروع الكورية الخاصة (KSAP) لمشروع K1A1، كما تحافظ كوريا الجنوبية على سرية معظم المعلومات المتعلقة بها. وفي عام 1996، استلمت كوريا الجنوبية دبابات T-80U (بمواصفات النسخة المحلية الروسية ومحرك بقوة 1250 حصان) مع دروع "كونتاكت-5" (Kontakt-5) التفاعلية المتفجرة (ERA)، وقامت بدراسة دروعها المركبة وتقنية الدروع التفاعلية (ERA)، مما ساهم في تطوير الدروع المحلية.

دبابات T-80U

تستخدم الدبابة K2 نظام دروع نمطي (Modular) لاستبدال المواد الداخلية بسرعة أكبر عند تعرضها للتلف أو عند توفر نسخة مطورة. تم إعادة تصميم دروعها بناءً على دروع (KSAP) الخاصة بالدبابة K1A1، وهي مصنوعة من فولاذ الدروع (MIL-12560H) من إنتاج شركة (POSCO)، ولوحات سيراميك كربيد السيليكون (SiC) من إنتاج (Samyang Comtech)، والألومنيوم (Al). وقد زُعم أن الدرع الأمامي فعال ضد قذائف (APFSDS) عيار 120 ملم المطلقة من مدفع (L55). كما تتوفر أيضاً كتل الدروع التفاعلية المتفجرة (ERA)، مع التخطيط لإضافة حزمة دروع فائقة الصلابة ودروع تفاعلية غير متفجرة (NERA) لبرنامج تحسين المنتج (PIP) الخاص بالدبابة K2 ومواصفات النسخة التصديرية.

داخل الهيكل، تم تركيب نظام ضغط زائد (Overpressure System) لحماية طاقم الدبابة من الأسلحة الكيميائية والبيولوجية، كما تم برمجة نظام آلي لإخماد الحرائق لاكتشاف وإطفاء أي حرائق داخلية قد تحدث، وتعمل أجهزة استشعار الغلاف الجوي على تنبيه الطاقم إذا دخلت الدبابة في بيئة خطرة. يمتلك نظام الحماية الجماعية في K2، والذي يدمج أجهزة الضغط الإيجابي وتكييف الهواء، قدرة تهوية تبلغ 180 متراً مكعباً في الساعة وقدرة تكييف هواء تبلغ 7500 سعرة حرارية في الساعة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الجزء الداخلي للدبابة ببطانة واقية من النيوترونات مصنوعة من مهدئ البولي إيثيلين والبورون لحماية طاقم الدبابة من الإشعاع النيوتروني الناجم عن الانفجارات النووية.​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

أنظمة الحماية النشطة​

الدبابة مجهزة بـ مستقبل إنذار راداري (RWR) ومستقبل إنذار ليزري (LWR)، اللذين يقومان برصد رادارات التتبع أو أشعة الليزر الموجهة نحو الدبابة، ويقومان فوراً بتدوير البرج باتجاه مصدر التهديد، بالإضافة إلى إخطار الوحدات الصديقة عبر نظام الشبكة. كما تمتلك الدبابة ما مجموعه 12 قاذفاً (6 على كل جانب من البرج) لقنابل الدخان من طراز (K415) من إنتاج شركة (Samyang Chemical) المخصصة للحجب البصري والأشعة تحت الحمراء؛ حيث تقوم هذه القنابل بحجب الرؤية البصرية والأشعة تحت الحمراء لدبابة K2 عن العدو.

تمتلك الدبابة K2 نظام حماية نشط من نوع "القتل السهل" (Soft-kill) يعتمد على قنابل الدخان متعددة الأطياف (MSSG). في حال تم إطلاق صاروخ موجه مضاد للدبابات (ATGM) تجاه الدبابة، يقوم النظام فوراً بتحذير الطاقم وتحديد إحداثيات المقذوف لتفعيل نظام قاذف القتل السهل (SLS) من إنتاج شركة (SNT Dynamics)، والذي يقوم بإطلاق قنابل الدخان متعددة الأطياف (K419) (من تصنيع Samyang Chemical) باتجاه الصاروخ القادم في التوقيت الأكثر فعالية. تعمل هذه القنابل الدخانية على إخفاء الدبابة عن البصريات والرادارات العاملة في النطاق المرئي، والأشعة تحت الحمراء الأمامية (FLIR)، والموجات المليمترية، مما يؤدي إلى تشتيت دقة الصاروخ.

يقع نظام (SLS) في الجزء الخلفي المركزي من سقف البرج، ويتم دعمه بواسطة جهازي استقبال للتحذير من الصواريخ (MWR) الموجودين في مقدمة البرج، واللذين يستخدمان رادار نبضي من نوع "دوبلر" بنطاق (L-band). يغطي كل جهاز 90 درجة (بإجمالي 180 درجة) و60 درجة في الزوايا العالية، وهو قادر على رصد الصواريخ الموجهة سلكياً التي لا تصدر إشارات رادارية خاصة بها. كما سيكون نظام (MWR) مسؤولاً عن تتبع واستهداف الصواريخ القادمة لصالح نظام الحماية النشط "القتل الصعب" (Hard-kill) في التحديثات المستقبلية.

هذا النص يوضح أن النسخة الأساسية تعتمد على التمويه وتضليل الصواريخ (Soft-kill)، بينما يتم دمج أنظمة الاعتراض المباشر (Hard-kill) مثل نظام "تروفي" أو النظام الكوري المحلي في التحديثات اللاحقة (PIP) أو النسخ المخصصة للتصدير، وهو ما يفسر لماذا يمكن لكوريا استبدال "تروفي" بنظام آخر عند عرضه على السعودية.​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

المناورة ​

يمكن للدبابة K2 السير بسرعة تصل إلى 70 كم/ساعة (43 ميل في الساعة) على الطرق المعبدة، والتسارع من 0 إلى 32 كم/ساعة (من 0 إلى 20 ميل في الساعة) خلال 7.47 ثانية (باستخدام محرك MT883 Ka-501) أو 8.77 ثانية (باستخدام محرك DV27K)، والحفاظ على سرعات تصل إلى 50 كم/ساعة (31 ميل في الساعة) في الظروف الوعرة. كما يمكنها تسلق منحدرات بنسبة 60% (31 درجة) وتجاوز عوائق عمودية بارتفاع 1.3 متر.

ونتيجة للتصميم المدمج نسبياً للمحرك، تمكن المصممون من تركيب وحدة طاقة مساعدة (APU) إضافية ومدمجة في المساحة المتبقية من مقصورة المحرك. هذه الوحدة قادرة على إنتاج ما بين 8 إلى 10 كيلوواط، وهي مخصصة للعمل كمصدر طاقة ثانوي يتيح للدبابة تشغيل أنظمتها الإلكترونية عندما يكون المحرك الرئيسي متوقفاً. كما سيسمح ذلك للدبابة بتوفير الوقود أثناء وضع الاستعداد، وتقليل البصمات الحرارية والصوتية للمركبة إلى أدنى حد ممكن.

وحدة الطاقة المساعدة (APU) التي ذكرتها الترجمة هي ميزة حيوية جداً في "حرب الكمائن"، لأنها تسمح للدبابة بالبقاء في حالة ترصد (Silent Watch) لفترات طويلة دون تشغيل المحرك الضخم، مما يجعل اكتشافها بواسطة الكاميرات الحرارية أو أجهزة التنصت صعباً جداً.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

وحدة التعليق داخل الذراع (ISU)​

دبابة K2 تستعرض وظيفة التحكم في الوضعية:تستخدم دبابة "النمر الأسود" نظام تعليق متطوراً شبه نشط، يُعرف باسم "وحدة التعليق داخل الذراع" (ISU)، والذي يسمح بالتحكم الفردي في كل عجلة من عجلات الجنزير. يمكن لوظيفة التحكم في الوضعية هذه إمالة الهيكل أو خفض الارتفاع الإجمالي بمقدار 40 سنتيمتراً (16 بوصة). يتيح ذلك للدبابة K2 وضعيات "الجلوس" و"الوقوف" و"الجثوم"، بالإضافة إلى "الميل" نحو جانب واحد أو زاوية معينة.

وضعية "الجلوس" تمنح الدبابة مظهراً منخفضاً وتوفر ثباتاً فائقاً عند القيادة على الطرق. وضعية "الوقوف" تمنح المركبة خلوصاً أرضياً (ارتفاعاً) أكبر للمناورة فوق الأراضي الوعرة. أما وضعية "الجثوم" فتزيد من النطاق الزاوي الذي يمكن لسبطانة مدفع الدبابة الارتفاع أو الانخفاض ضمنه، مما يسمح للمركبة بإطلاق مدفعها الرئيسي نحو المنحدرات الأسفل، وكذلك اشتباك الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض بشكل أكثر فاعلية. يقوم نظام التعليق القابل لعديل الارتفاع برصد ظروف سطح الطريق الوعرة في الوقت الفعلي من خلال حركة العجلة الأولى في المقدمة وجمع البيانات، وبناءً على بيانات التضاريس هذه، تقوم العجلات الخمس الخلفية تلقائياً بالتحكم في الضغط الهيدروليكي لوحدة التعليق والمخمد المتغير للحفاظ على أداء قيادة مثالي.

يعمل نظام التعليق الفريد في "النمر الأسود" على توسيع زوايا ارتفاع المدفع، مما يسمح له باستهداف الأهداف من تلة عالية أو وادٍ منخفض. وهذا يجعلها فعالة بشكل خاص في المناطق الجبلية ذات التلال شديدة الانحدار أو حتى في المدن الحضرية ذات المباني الشاهقة. يمكن للدبابة K2 رفع مدفعها الرئيسي حتى 24 درجة، مما يسمح بهجوم بمسار منحني على هدف مروحية تحلق على بعد 5 كيلومترات (3.1 ميل). كما يقوم نظام التعليق بامتصاص الاهتزازات الناتجة عن الهيكل عند السير فوق تضاريس غير مستوية، حيث يمكن ضبط كل عجلة بشكل فردي أثناء الحركة، مما يساهم في راحة الطاقم وحالته العامة أثناء المعارك الضارية. تم تركيب وحدة التعليق المدمجة، التي تدمج النوابض الغازية والمخمدات، بشكل مستقل على جانب الهيكل لتوفير مساحة داخلية إضافية.

تتميز K2 أيضاً بنظام جنزير متطور يسمى "نظام شد الجنزير الديناميكي" (DTTS). ومن خلال الحفاظ على الشد الأمثل خلال كافة المناورات، يقلل هذا النظام بشكل كبير من فرصة خلع الجنزير حتى في أكثر الظروف قسوة. كما تم تصميم نظام (DTTS) للحفاظ على شد الجنزير المثالي أثناء مناورة K2 لتقليل الحمل الزائد على الجنزير ومنعه من الانزلاق عن عجلات الطريق.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

نظام أنبوب التنفس (Snorkel System) ​

دبابة K2 تعبر نهراً ضحلاً / دبابة K2 مع أنبوب التنفس:تُعد دبابة "النمر الأسود" K2 دبابة فريدة من نوعها، إذ جُهزت بقدرات متطورة للغطس باستخدام "أنبوب التنفس"، مما يمكنها من التنقل في ساحات المعارك المليئة بالأنهار. الدبابة محمية بالكامل من الهجمات البيوكيميائية بفضل نظام محكم لإغلاق وتدوير الهواء. ويسمح ذلك للدبابة بعبور الأنهار بشكل مستقل والوصول إلى ساحة المعركة بشكل أسرع من الدبابات الأخرى التي تتطلب تدخل المهندسين لبناء الجسور أو استخدام القوارب للعبور.

يمكن للمركبة عبور أنهار يصل عمقها إلى 4.1 متر باستخدام نظام أنبوب التنفس، والذي يعمل أيضاً كـ "برج توجيه" لقائد الدبابة. وتستغرق عملية التحضير لهذا النظام ما يقرب من 20 إلى 30 دقيقة. يصبح البرج محكماً ضد الماء أثناء العبور، ولكن يمكن للهيكل (الشاسيه) استيعاب 1900 لتر (500 جالون أمريكي) من الماء؛ وذلك لمنع الطفو الزائد الناتج عن الهواء الموجود داخل المركبة، ولضمان بقاء الجنازير مغروسة بإحكام على قاع النهر.

علاوة على ذلك، يمكن للدبابة الدخول في حالة الجاهزية القتالية بمجرد خروجها من الماء. ويُذكر أن سلفها، الدبابة K1، كان بإمكانها عبور نهر بعمق مترين فقط بعد ساعتين من التحضير، وبمساعدة من المهندسين العسكريين. ومع ذلك، فإن الدبابة K2 لا تتطلب أي مساعدة خارجية لعبور الأنهار. وتعتبر هذه القدرة الذاتية على عبور المياه مفيدة جداً من المنظور التكتيكي، لأنها تسمح بمزيد من طرق الهجوم المتاحة.

حقائق تكتيكية إضافية:

• الرؤية: عندما تكون الدبابة تحت الماء بعمق 4 أمتار، يبرز فقط رأس الأنبوب، مما يجعلها صعبة الرصد بالعين المجردة أو الرادار.
• الجاهزية الفورية: بمجرد خروجها، يتخلص النظام من الأنبوب بسرعة وتكون الدبابة جاهزة لإطلاق النار فوراً، وهو ما يسمى "الاقتحام البرمائي المفاجئ".

 

[*الــمُــعـــآوي*]

المحركات وأنظمة نقل الحركة (Powertrains)

Powertrains

في مارس 2011، أعلنت إدارة برنامج الاستحواذ الدفاعي الكورية الجنوبية (DAPA) أن الإنتاج الكمي للدبابة K2، الذي كان الجيش يتوقع نشره في عام 2012، لن يتم بسبب مشاكل تتعلق بالمحرك وناقل الحركة. وفي اختبار التقييم الذي أُجري في مارس 2012، أفادت التقارير أن "مجموعة الطاقة" (Powerpack) المحلية لم تلبِّ القدرات العملياتية المطلوبة (ROC) التي اقترحتها وزارة الدفاع الوطني في ثلاث فئات: التحكم في سرعة مروحة التبريد، والقدرة القصوى عند درجات الحرارة المنخفضة، وأداء التسارع.

في أبريل 2012، أعلنت (DAPA) أنه نظراً للمشاكل المستمرة المتعلقة بموثوقية ومتانة مجموعة الطاقة المنتجة محلياً، فإن أول 100 دبابة K2 من الإنتاج ستستخدم "مجموعة الطاقة الأوروبية" (Euro Powerpack) ألمانية الصنع، وأن دخول الخدمة سيتأخر حتى مارس 2014. تم إدخال أول 15 دبابة "النمر الأسود" K2 الخدمة في يونيو 2014. كانت المحركات وناقلات الحركة المحلية المعيبة قد أوقفت الإنتاج سابقاً، لكن خفض متطلبات أداء التسارع سمح لها بدخول الخدمة. وإلى أن تم إنتاج محركات (Doosan Infracore) المحلية بقوة 1500 حصان، اعتمدت الدفعة الأولى من الإنتاج الكمي على مجموعة طاقة (MTU) ألمانية الصنع، والتي مكنت من إنتاج 100 مركبة بحلول عام 2015.

Euro Powerpack


وقعت شركة "هيونداي روتيم" عقداً للدفعة الثانية المكونة من 106 دبابات K2 في ديسمبر 2014، لكن المركبات استمرت في مواجهة مشاكل في مجموعة الطاقة بسبب فشل ناقل الحركة المحلي من إنتاج شركة (SNT Dynamics) في اختبارات المتانة.

وبعد أن اشتكت شركة (SNT Dynamics) من معايير اختبار مجموعة الطاقة المحلية، منحتها لجنة تعزيز برنامج الاستحواذ الدفاعي الـ 107 المنعقدة في 29 نوفمبر 2017 فرصة لإعادة اختبار متانة ناقل الحركة، لكن الشركة رفضت ذلك.

وفي فبراير 2018، أعلنت (DAPA) أن الدفعة الثانية ستعمل بمجموعة طاقة "هجينة" تتكون من المحرك المطور محلياً مع نظام نقل حركة ألماني من شركة (RENK)، مما سمح ببدء دخولها الخدمة في عام 2019. ومن المقرر أن يتبع ذلك عقد إضافي لإنتاج دفعة ثالثة تبلغ حوالي 110 دبابات K2 خلال السنوات القليلة القادمة.

وفي 25 نوفمبر 2020، قررت لجنة تعزيز برنامج الاستحواذ الدفاعي الـ 131 إنتاج دبابات الدفعة الثالثة بمجموعة طاقة تجمع بين المحركات المحلية وناقلات الحركة الألمانية، وذلك لأن شركة (SNT Dynamics) رفضت إعادة اختبار متانة ناقل الحركة المحلي.

وفي 6 ديسمبر 2021، صرح مسؤول رفيع في شركة (SNT Dynamics) بأن الشركة قد حلت المشكلة الفنية المتعلقة بعيب ناقل الحركة، ولم يتبقَّ سوى اختبار المتانة الخاص بوزارة الدفاع الوطني في النصف الأول من العام المقبل، وأن الدفعة الرابعة من إنتاج الدبابة K2 ستتضمن ناقل الحركة المحلي.

تاخرالبرنامج وتعطل الصفقات او تاخرها سابقاً كانت الدبابة "رهينة" للفيتو الألماني (بسبب ناقل الحركة RENK والمحرك MTU). ولكن، مع نجاح كوريا أخيراً في إنتاج محركها الخاص (STX/Doosan) وناقل الحركة المحلي (SNT)، أصبحت الآن قادرة على بيع الدبابة للسعودية دون الحاجة لموافقة ألمانيا، وهو ما يزيل عقبة سياسية ضخمة كانت تعطل الصفقة لسنوات ولكن هل المحركات الكورية اعتمادية.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

​

برنامج تحسين المنتج (K2 PIP) ​

نسخة (K2 PIP) هي نسخة مطورة من نموذج الإنتاج الأولي لدبابة K2. وستشمل التحسينات ما يلي:

• حزمة دروع نمطية (Modular) محدثة: مصنوعة من فولاذ دروع فائق الصلابة وعالي الصلابة يدمج بين تقنية النانو، وتم تطويرها خصيصاً للنسخة التصديرية من الدبابة K2.
• تطوير وحدة التعليق: ترقية وحدة التعليق داخل الذراع (In-arm Suspension) من نظام "شبه نشط" إلى نظام "نشط بالكامل".
• نظام مسح التضاريس: دمج نظام مسح تضاريس عالي الدقة مع نظام تعليق المركبة. ويُزعم أن هذا النظام سيسمح للمركبة بـ "التخطيط المسبق" من خلال مسح التضاريس القريبة حتى مسافة 50 متراً في جميع الاتجاهات، وحساب الوضع الأمثل للعجلات لتحسين قدرة المركبة على التعامل مع الأراضي غير المستوية.
• نظام الحماية النشطة (القتل الصعب): دمج نظام حماية نشط يعتمد على الاعتراض المباشر للمقذوفات (Hard-kill)، (مثل نظام تروفي أو البديل الكوري).
• الدروع التفاعلية غير المتفجرة (NERA): إضافة هذا النوع من الدروع لزيادة الحماية دون مخاطر الانفجار العرضي.
• تطوير المدفع: كان هناك احتمال لاستبدال المدفع الحالي (120 ملم / L55) بـ مدفع كيميائي-كهروحراري، والذي من شأنه أن يزيد بشكل كبير من القوة النارية للمركبة وحمولتها القتالية المحتملة. ولاحقاً، تم إلغاء هذه الخطة لأن وكالة التطوير الدفاعي (ADD) نجحت في تطوير وقود دافع جديد "غير حساس" (Desensitized Propellant) لذخيرة الـ 120 ملم، مما حقق نتائج قوية دون الحاجة لتغيير المدفع.

---

هذا البرنامج (K2 PIP) هو الذي يخرج منه النسخ المخصصة للتصدير (مثل النسخة البولندية والنسخة المعروضة على السعودية). التركيز هنا على "تقنية النانو" في الدروع و**"المسح المسبق للتضاريس"** يجعل الدبابة تتفوق على نظيراتها الغربية (مثل الأبرامز) في الذكاء الاصطناعي المدمج في الحركة.