Hyundai K2 Black Panther دبابة هيونداي كي2

[*الــمُــعـــآوي*]

بسم الله الرحمن الرحيم
​

والصلاة والسلام على أشرف المرسلين، أما بعد..

إخواني واحبتي الكرام، أعضاء وزوار النتدى العربي للدفاع والتسليح ،

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته..

تطل علينا الصناعة العسكرية الكورية الجنوبية اليوم كواحدة من أسرع القوى الصاعدة التي فرضت هيبتها على الساحة الدولية، متجاوزةً بذلك عمالقة التصنيع التقليديين. وفي قلب هذه الثورة التقنية، يقف "الفهد الأسود" الكوري، الدبابة K2 Black Panther من هيونداي ، شاهداً على عبقرية التصميم التي مزجت بين فلسفة الشرق في الدقة وتكنولوجيا الغرب في القوة.

وقبل أن أبحر معكم في تفاصيل هذا الوحش الفولاذي، أود أن أتقدم بوافر التقدير والاحترام لكل من سبقني من الزملاء في تسليط الضوء على هذه الأيقونة، فجهودهم كانت وما زالت نبراساً نستزيد منه. وإنما يأتي موضوعي هذا من باب التحديث وإضافة زوايا جديدة لعلها تثري مكتبة منتدانا وتواكب ما استجد من تطويرات على هذه الدبابة التي لم تعد مجرد "سلاح محلي"، بل أصبحت خياراً استراتيجياً لجيوش عظمى.​

دعونا نستعرض معاً مواصفات، تاريخ، وخبايا "الفهد الأسود" الذي أعاد تعريف مفهوم دبابة القتال الرئيسية في الجيل الرابع..

ولمعرفة دبابة كي2 عليك الاطلاع على مشروع كي1 دبابة كوريا الجنوبية الاولى ونواة واحدة من افضل دبابات العالم

دبابة هيونداي كي 1 Hyundai K1 tank​

• https://defense-arab.com/vb/threads/210566/

K2 بلاك بانثر (بلاك بانثر الكورية: K-2 흑표؛ هانجا: K-2 黑豹؛ هي دبابة قتال رئيسية (MBT) من الجيل الرابع لجيش كوريا الجنوبية، صممتها وكالة التطوير الدفاعي (ADD) وصنعتها شركة هيونداي روتيم (Hyundai Rotem). بدأ تصميم الدبابة في التسعينيات لتلبية المتطلبات الاستراتيجية لإصلاح جيش جمهورية كوريا من أجل حرب المناورة عالية السرعة ثلاثية الأبعاد القائمة على استخدام الحرب المرتكزة على الشبكات.

تمتلك K2 بلاك بانثر نظام تحكم متقدم في إطلاق النار، ونظام تعليق مدمج في الأذرع (in-arm suspension)، ورادار، ومقدر مسافة بالليزر، ومستشعر للرياح العرضية لتحديد الأهداف بالانغلاق (lock-on). تتبع كاميرتها الحرارية الأهداف حتى مسافة 9.8 كم، ويعمل رادارها ذو النطاق المليمتري كنظام إنذار من اقتراب الصواريخ (MAWS)، مما يعزز الوعي بالموقف، كما ينشر نظام الحماية النشط "القتل السهل" (soft-kill) قنابل دخانية للتصدي للمقذوفات القادمة. يقلل الملقم الآلي في K2 حجم الطاقم من 4 إلى 3 أفراد، مما يوفر معدل إطلاق نار أسرع، وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود، وتكاليف صيانة أقل مقارنة بدبابات القتال الرئيسية الغربية التي تتطلب ملقمين بشريين. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لـ K2 العمل في وضع إطلاق النار غير المباشر، مما يوفر مزايا رئيسية على التصميمات الغربية.


بدأ الإنتاج الأولي في عام 2008 والإنتاج الكمي في عام 2013، وتم نشر أولى دبابات K2 في جيش جمهورية كوريا في يوليو 2014.
​

التاريخ​

التطويرعملت كوريا الجنوبية على تراكم تكنولوجيا تطوير وإنتاج الدبابات لزيادة اعتمادها على الذات في إنتاج الأسلحة. في عام 1976، قامت كوريا الجنوبية بتحديث دبابات M48 باتون الخاصة بها. وفي عام 1987، تم تكليف دبابة K1 88، التي صممتها شركة جنرال دايناميكس للأنظمة الأرضية (GDLS)، بالخدمة. شاركت كوريا الجنوبية في تطويرها واكتسبت القدرة على تطوير الدبابات. كانت K1 مشتقة من M1 أبرامز، صممها الأمريكيون وأُنتجت في كوريا الجنوبية، وقد حدت الاتفاقيات القانونية المرتبطة بها من حقوق كوريا الجنوبية في التصدير، والخدمات اللوجستية، والتحسينات المستقبلية.

في أوائل التسعينيات، اقترح المهندسون الكوريون إنتاج دبابة جديدة مصممة محلياً باستخدام أحدث التقنيات المتاحة، لكن الجيش رفض بسبب تجاوزات التكاليف. بدلاً من ذلك، اختارت كوريا الجنوبية ترقية K1، وتلقت حزمة تحديث البيانات الفنية من GDLS. ومع ذلك، كانت تحد من مشاركتها لزيادة قدرتها وخبرتها المحلية مع تحمل المسؤولية عن الفشل. أحرزت كوريا الجنوبية تقدماً في تصميمات الأبراج، وأنظمة التحكم في إطلاق النار، والمناظير، والدروع المركبة خلال هذه العملية. تم عرض النموذج الأولي التشغيلي للنسخة الجديدة K1A1 لاحقاً في عام 1996، لكن الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 أخرت إنتاجها الكمي. عملت كوريا الجنوبية على زيادة التوطين خلال فترة التأخير وتمكنت من تطوير تصميماتها الخاصة أو إنتاج معظم أجزاء K1A1 بموجب ترخيص.

بينما كان تطوير K1A1 مستمراً، بدأت كوريا الجنوبية في التخطيط لدبابة قتال رئيسية محلية جديدة مع نضوج قدرتها على تصميم وتصنيع الدبابات. كانت هناك

ثلاثة أسباب رئيسية لتطوير الدبابة الجديدة:
​

• أولاً: على الرغم من الزيادة في التوطين، كانت K1A1 لا تزال تصميماً أمريكياً يقع تحت رقابة التصدير الأمريكية لحماية الحقوق الفكرية، مما يخلق عبئاً عند التصدير.​
• ثانياً: كانت دبابات M48A3K و M48A5K التي يديرها الجيش الكوري الجنوبي تصميمات قديمة وتحتاج إلى استبدال بتصاميم أحدث وأفضل.​
• ثالثاً: كان جيش جمهورية كوريا يتبنى تكتيكات جديدة تسمى حرب المناورة عالية السرعة ثلاثية الأبعاد مع الحرب المرتكزة على الشبكات. عندما سأل المطورون الجيش عن نوع الأداء الذي يريد رؤيته في الدبابة الجديدة، أجاب الجيش بأن القدرة على حرب الشبكات للقيادة والسيطرة هي الأولوية القصوى، وليست القوة النارية أو الدفاع أو الحركة. هذه القدرة الجديدة يجب أن تُبنى داخل الدبابة الجديدة.​

وُجهت انتقادات لتطوير الدبابة الجديدة: "بدا للكثيرين أنه من المبكر جداً اعتماد طراز جديد، وكانت هناك أيضاً شكوك لأنها ستكون أول دبابة تُصمم محلياً بالكامل" حتى عندخم مشككين مثلنا . ومع ذلك، رأى إجماع قطاع الدفاع (السياسيون والعسكريون والمطورون) دبابات K1 بمثابة "إذلال"، لأن الدبابة نفسها كانت دليلاً على أن كوريا الجنوبية تفتقر إلى تكنولوجيا تطوير الدبابات. كان امتلاك القدرة على تصميم وبناء دبابة قتال رئيسية رائدة مسألة فخر وطني. ونعم والله بالكوري

زعم المطورون أنه خلال أوقات الحرب، يمكن أن تتوقف الخدمات اللوجستية العسكرية (حقيقة اثبتتها حرب اوكرانيا 2022....) ودعم الأسلحة عندما تتدخل الجغرافيا السياسية، كما شهدنا في الشرق الأوسط وأوروبا الشرقية. كانت هناك أيضاً انتقادات للعديد من الدول الأوروبية لافتقارها للاستثمار في تكنولوجيا الحرب المحلية، والاعتماد الكبير على الأسلحة من الشراكات. تاريخياً، حافظت كوريا الجنوبية دائماً على سياسة الاعتماد على الذات في الأسلحة، ولذلك تم الترخيص لبرنامج الدبابة الجديدة.

من يوليو 1995 إلى ديسمبر 1997، أُجريت أبحاث حول مفهوم النظام بما في ذلك تحليل القدرة العملياتية المطلوبة (ROC)، والوظيفة، والأداء، والعمليات، والخدمات اللوجستية، والتكنولوجيا المطلوبة. كانت الخطوة الأولى هي تطوير نظام للنمذجة والمحاكاة للدراسة والتحليل النظري. دعا المطورون الكوريون الجنوبيون خبراء من جميع أنحاء العالم، بما في ذلك سفين بيرج (Stridsvagn 103)، وفليب ليت (M1 Abrams)، وإسرائيل طال (Merkava)، وهاياشي إيواو مطور دبابة (Type 90) اليابانية، وريتشارد أوغوركيويتز (الدبابات الأوروبية) لحضور ندوة استمرت 40 ساعة للمساعدة في توجيه مفاهيم تطوير الدبابة الجديدة. وبناءً على اتفاق مسبق، تم تسجيل جميع العروض التقديمية واستخدامها لتوجيه تطوير نظام الدبابة الجديدة. ثم تم إرسال سبعة باحثين من وكالة التطوير الدفاعي (ADD)، الذين كانوا مسؤولين عن تصميم الدبابة، إلى المملكة المتحدة لمدة عام لتعليم تطوير الدبابات.

من نوفمبر 1998 إلى ديسمبر 2002، انضمت شركات خاصة إلى وكالة ADD خلال الأبحاث الاستكشافية، وطورت التقنيات والأنظمة الأساسية بما في ذلك مدفع الدبابة، ونظام القيادة الكهربائي للمدفع والبرج (EGTDS)، والملقم الآلي للمدفع. شملت الأنظمة والاختبارات الرئيسية الأخرى الكشف عن الأهداف وتتبعها

تلقائياً، والقدرة على التعرف المعرفي لنظام التحكم القتالي جنباً إلى جنب مع جهاز المحاكاة الخاص به، ووحدة التعليق شبه النشطة داخل الأذرع لزيادة أداء

الحركة بشكل كبير، والصمام التقاربي (ضمن مسافة 7 أمتار) لذخيرة HEAT متعددة الأغراض (لإسقاط المروحيات).

في عام 2002، زار حلمي أوزكوك، قائد القوات البرية التركية، مركز الأبحاث وشهد قدرات المحاكاة ونموذجاً فعلياً لنظام التحكم القتالي. بعد ذلك، أرسلت تركيا باستمرار كبار مسؤوليها لمراقبة التقدم عن كثب، مما أدى في النهاية إلى التعاون في تطوير دبابة "ألتاي" التركية.

من يناير 2003 إلى 2007، تم بناء عدد من مركبات الاختبار: مركبتي اختبار هما MTR (منصة اختبار الحركة) و FTR (منصة اختبار القوة النارية)،

وثلاث مركبات تجريبية (PV) لإثبات التكنولوجيا والأداء. أجرت MTR و FTR اختبارات الحركة، والتحكم في النيران، والتحكم القتالي، واختبارات عمر التشغيل في درجات حرارة منخفضة، بينما أجرت PV1 و PV2 و PV3 اختبارات على التحمل، والمطور، والمشغل، والدعم اللوجستي المتكامل. كُشف عن آخر

نموذج أولي في 2 مارس 2007 في ميدان الاختبار في تشانغوون، واكتمل التطوير رسمياً بعد إعلان صلاحيتها للقتال من قبل إدارة برنامج المشتريات الدفاعية

(DAPA) في سبتمبر 2008. مشروع تطوير XK2، الذي بدأ في عام 1995 وانتهى في عام 2008، كلف إجمالاً 452.6 مليار وون موزعة على 14 عاماً. بدأت دبابة K2 تُلقب بـ "بلاك بانثر" (الفهد الأسود) لسرعتها وبسالتها.

التحسينفي عام 2020، بدأت شركة "ساميانغ كوميتيك" (Samyang Comtech)، التي تنتج الدروع المركبة، في تطوير تحسين للدروع الأمامية لنسخ التصدير من K2، وتحول ذلك لاحقاً إلى مشروع تعديل وتطوير لتحسين الدروع النمطية (modular armor) بالكامل لنسخ التصدير تحت إشراف وكالة الدفاع للتكنولوجيا والجودة (DTaQ) في عام 2021.

الدفعة الثالثة من الإنتاج الكمي لـ K2، والتي بدأت في عام 2022، تضمنت نظام إدارة ساحة معركة محسناً مع تنسيق الرسائل المتغير الكوري (KVMF)، ومنظار القائد البانورامي الكوري (KCPS) ومنظار المدفعي الرئيسي الكوري (KGPS) مع دقة محسنة ووظيفة تتبع تلقائي للأهداف في النهار.
​

التصميم​

نظام الأسلحة والذخائرتم تطوير المدفع الرئيسي وذخائره في وقت واحد. في أوائل إلى منتصف التسعينيات، تعلمت كوريا الجنوبية المقذوفات الداخلية والخارجية والنهائية لمدافع الدبابات أثناء إنتاج مدفع الدبابة KM256 بترخيص؛ واخترعوا خارقاً من التنجستن ذاتي الشحذ لذخائر APFSDS عيار 120 ملم خلال برنامج K1A1. وباستخدام التكنولوجيا المكتسبة، قرر المهندسون زيادة القوة النارية بسبطانات مدافع أطول ودافعات محسنة متوافقة مع معايير الناتو.

مقارنة بمدفع KM256 بطول 5.3 متر وعيار 44، كان المدفع الجديد بطول 6.6 متر ويرسل المقذوفات بطاقة تتراوح بين 12-13 ميجاجول، وهو ما يمثل زيادة كبيرة من 8-9 ميجاجول. وبما أن المقذوف ينتقل بسرعة فرط صوتية أو بسرعة فوهة تبلغ 1,760 م/ث (مع K279)، كان من الضروري تطوير مواد مقاومة للحرارة العالية (HEAT) واستقرار للمقذوف. شملت التصميمات المبكرة نسخة ببرج غير مأهول، والتي تم إلغاؤها لصالح برج مأهول خلال التطوير الاستكشافي الأولي. وكانت هناك خطة أخرى لتجهيز مدفع راينميتال التجريبي أملس السبطانة NPzK-140 عيار 140 ملم، لكن تم إلغاء هذه الخطة أيضاً بسبب مشاكل تتعلق بالاحتراق غير الكامل لذخائر عيار 140 ملم.

خططت كوريا الجنوبية في الأصل لتلقي نقل تكنولوجيا طلاء الكروم لمدافع الدبابات من سويسرا، حيث تمتلك حفنة من الدول فقط مثل هذه التكنولوجيا. ومع ذلك، تم تغيير الخطة إلى التطوير المحلي بعد سماع الرفض من الشركة السويسرية. حاول المهندسون أولاً طلاء الكروم على مدفع KM256 المستخدم في K1A1، ثم وجدوا بالصدفة طريقة سرية أثناء إعادة العمل على المدافع ذات الطلاء المعيب.

دبابة "بلاك بانثر" مسلحة بمدفع أملس السبطانة CN08 عيار 120 ملم وطول 55 عياراً مطلي بالكروم، طورته وكالة ADD وشركة WIA (الآن هيونداي WIA)، وهو قادر على إصابة جسم بحجم 30 سم على مسافة تزيد عن كيلومتر واحد. يكتمل هذا بملقم آلي محلي من النوع الموجود في مؤخرة البرج (bustle-type)، مشابه لدبابة لوكلير، مما يسمح للدبابة بإطلاق ما يصل إلى 10 قذائف في الدقيقة. يتعرف قارئ الباركود بالليزر في الملقم الآلي على تصنيف الذخيرة المشفرة مسبقاً ويختار نوع الذخيرة للتحميل بناءً على حاجة المهمة. يتم تحميل الذخيرة في مخزن يسع 16 قذيفة جاهزة للاستخدام، و24 قذيفة في الهيكل الأمامي، لتحمل ما مجموعه 40 قذيفة لسلاحها الرئيسي.

ذخائر K2 الأساسية المضادة للدبابات، التي طورتها وكالة ADD ومؤسسة "بونغسان" (Poongsan Corporation)، هي K279 APFSDS-T المصممة بتكنولوجيا الشحذ الذاتي للأهداف المدرعة، و K280 HEAT-MP-T وهي قذيفة طاقة كيميائية متعددة الأغراض مع صمام تقاربي ينفجر ضمن مسافة 7 أمتار من الهدف، لجميع أنواع الأهداف بما في ذلك المروحيات التي تحلق على ارتفاع منخفض.

تشمل الأسلحة الثانوية رشاش K6 ثقيل عيار 12.7 ملم ورشاش M60E2-1 محوري عيار 7.62 ملم. تم تخفيف قوة سحب الزناد للرشاش المحوري من 4 كجم إلى 3 كجم للراحة.

الذخيرة الكورية الذكية للهجوم العلوي (KSTAM)الذخيرة الكورية الذكية للهجوم العلوي (KSTAM) هي ذخيرة مضادة للدبابات من نوع "أطلق وانسَ" وذات هجوم علوي، بمدى تشغيل فعال يتراوح بين 2-8 كيلومترات، تم تطويرها خصيصاً للاستخدام مع K2. يتم إطلاقها كمقذوف طاقة حركية من المدفع الرئيسي في مسار عالٍ مشابه لمسار الهاون. عند الوصول إلى منطقة الهدف المحددة، تنشر مظلة، مما يمنح رادار النطاق المليمتري المدمج ومستشعرات الأشعة تحت الحمراء والمقياس الإشعاعي وقتاً للبحث عن الأهداف الثابتة أو المتحركة واكتسابها.

عند اكتساب الهدف، يتم إطلاق خارق مشكل انفجارياً (EFP) من وضعية أعلى لأسفل لاستغلال درع الدبابة العلوي الأضعف. يمكن أيضاً توجيه اكتساب الهدف يدوياً بواسطة طاقم الدبابة عبر رابط عن بعد. تسمح هذه الخصائص للمركبة المطلقة بالبقاء مختبئة خلف ساتر أثناء إطلاق قذائف متتالية نحو الموقع المعروف للعدو، أو تقديم دعم ناري غير مباشر ضد الأهداف المختبئة خلف العوائق والهياكل.

نظام التحكم في النيران والبصرياتيتكون نظام التحكم في النيران (FCS) من منظار المدفعي الرئيسي (GPS)، ومنظار القائد البانورامي (CPS)، وحاسب باليستي، ونظام قيادة المدفع والبرج الكهربائي (EGTDS)، ونظام مرجعي لديناميكا الفوهة (DMRS).

تم تجهيز K2 بنظام تحكم متقدم في النيران مرتبط بنظام رادار "نبضي دوبلر" من النطاق L ذو التردد العالي جداً (EHF) منتشر على القوس الأمامي للبرج، جنباً إلى جنب مع مقدر مسافة ليزر "رامان" VAS-1K ومستشعر للرياح العرضية. النظام قادر على وضع "الإغلاق" (lock-on)، الذي يمكنه اكتساب وتتبع أهداف محددة حتى مدى 9.8 كيلومترات باستخدام كاميرا حرارية. يتيح ذلك للطاقم إطلاق النار بدقة أثناء الحركة وكذلك اشتباك الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض.

نظام التحكم في النيران مرتبط أيضاً بمثبت مدفع متقدم وآلية تأخير الزناد لتحسين الدقة أثناء الحركة في التضاريس غير المستوية. إذا تم سحب زناد المدفع الرئيسي في نفس الوقت الذي تواجه فيه الدبابة عدم استواء في الأرض، فإن اهتزاز سبطانة المدفع سيؤدي إلى عدم محاذاة مؤقتة بين عاكس ليزر من نوع مرآة في الجزء العلوي من السبطانة وباعث ليزر (وحدة استشعار عمودية) عند القاعدة. سيؤدي ذلك إلى تأخير تفعيل نظام التحكم في النيران حتى يتم إعادة محاذاة الشعاع، مما يحسن فرص إصابة الهدف المقصود.

يتواجد منظار القائد البانورامي الكوري (KCPS) ومنظار المدفعي الرئيسي الكوري (KGPS) في "بلاك بانثر" كما في السلسلة الأصلية من دبابات K1A1، وإن كان قد أعيد تصميمهما لاستخدام المستشعرات والأسلحة الأكثر تقدماً المنشورة على K2. يتبنى منظار المدفعي الرئيسي في K2 كاميرا حرارية أكثر تقدماً من K1A1، ويوفر المنظار تكبيرات 4x و 15x باستخدام النظام البصري، وتكبيرات 30x و 60x باستخدام معالج صور رقمي.

يتم تشغيل مدفع الدبابة والبرج بواسطة نظام EGTDS طورته شركة هيونداي روتيم وشركة "دوسان موترول" (الآن موترول). يوفر EGTDS كفاءة عالية وتحكماً دقيقاً في القيادة، ويتم تحسين أدائه بواسطة نظام تثبيت ثلاثي المحاور. كما صُمم لتقليل الاهتزاز والضوضاء عند قيادة البرج. حقق البرج سرعة دوران بلغت 800 ميل (45 درجة) في الثانية في مرحلة النموذج الأولي.

يمتلك قائد الدبابة القدرة على تجاوز أوامر المدفعي للسيطرة على البرج والمدفع. علاوة على ذلك، تشير تقارير غير مؤكدة إلى أنه في حالة الطوارئ، يمكن تشغيل المركبة بواسطة فردين فقط من الطاقم، أو حتى فرد واحد. ويُعتقد أن نظام التحكم في النيران يمكنه اكتشاف وتتبع الأهداف المرئية تلقائياً، ومقارنتها باستخدام رابط البيانات المنشأ مع المركبات الصديقة الأخرى لمنع الاشتباكات المتكررة مع نفس الهدف، وإطلاق مدفعها الرئيسي دون إدخال يدوي.

نظام الكشف عن الأهداف وتتبعها تلقائياًتمتلك K2 نظاماً للكشف عن الأهداف وتتبعها تلقائياً يتم التحكم فيه بواسطة خوارزمية التعرف التلقائي على الأهداف. عندما يتم تحديد الهدف كعدو بواسطة نظام IFF/SIF (تحديد الهوية صديق أم عدو/ميزة التحديد الانتقائي)، تقوم الدبابة تلقائياً بالتصويب وإجراء قياسات المسافة بالليزر على الهدف حتى لو كانت الدبابة تقوم بالمناورة في تضاريس غير منتظمة بينما الهدف يتحرك. يمكنها قيادة الهدف وإطلاق النار تلقائياً بناءً على البيانات الباليستية المحسوبة بواسطة مقدر المسافة بالليزر المثبت على البرج ومستشعر الرياح العرضية. تعزز هذه الميزة أداء الرماة غير الخبيرين بشكل كبير.

​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

نظام IFF/SIF (تحديد الهوية صديق أم عدو/ميزة التحديد الانتقائي)

​

أنظمة IFF/SIF: درع الثقة في سماء المعركة الرقمية​

المعضلة الحديثة: التعارف في بيئة معقدة​

في معارك الأسلحة المشتركة الحديثة، يواجه المخططون العسكريون تحدياً وجودياً يتمثل في كثافة الأنظمة والأسلحة والمعدات التي تملأ ميدان القتال وسماواته. لقد تعقدت مشكلة التعارف (Identification Friend or Foe - IFF) بشكل غير مسبوق؛ نتيجة السرعات الفائقة للمنصات القتالية، وتكدس الطيف الكهرومغناطيسي بالإشارات، فضلاً عن ضيق الوقت المتاح لاتخاذ القرار (Reaction Time).

إن أي تأخير في الاستجابة أو خطأ في التقدير قد يؤدي إلى كارثتين لا يقل أحدهما خطورة عن الآخر:

1. النيران الصديقة: تدمير منصة حليفة نتيجة خطأ في التحديد.
2. الاختراق المعادي: نجاح طائرة معادية في التسلل وتدمير أهداف استراتيجية بسبب التردد في الاستهداف.

من الجو إلى خندق الجندي: تطور مفهوم التعارف​

لم يعد مفهوم IFF محصوراً في الاشتباكات الجوية-الجوية أو الجوية-البحرية كما كان سابقاً. فقد فرضت الدروس المستفادة من حروب العصر الحديث (مثل حرب الخليج والعراق) ضرورة مد هذه الأنظمة لتشمل القوات البرية وصولاً إلى مستوى الجندي الفرد.

ومع تطور تقنيات القتال الليلي، برز مصطلح "إصابة النيران الصديقة" كأحد أكبر التهديدات النفسية والميدانية. ففي الظلام الدامس، تتلاشى التفاصيل وتتداخل الخلفيات، مما يجعل وجود أنظمة تعارف دقيقة أمراً حتمياً لـ:

• تحديد الأجناب وفواصل القوات واتجاهات التحرك.
• تعزيز الثقة في نفس المقاتل وإزالة التردد القاتل.
• تقليل الخسائر البشرية غير المبررة نتاج الأخطاء البشرية في الرؤية.

---

الريادة الكورية في توطين تكنولوجيا IFF/SIF​

تخطو كوريا الجنوبية خطوات عملاقة في هذا المجال، منتقلة من مرحلة الاستيراد إلى مرحلة التطوير والدمج الكامل للأنظمة المتوافقة مع أحدث المعايير العالمية (مثل Mode 5)، وذلك عبر ثلاث قلاع صناعية كبرى:

1. شركة Hanwha Systems (هانوا للأنظمة)​

تُصنف كأبرز لاعب كوري في هذا القطاع. نجحت الشركة في إبرام اتفاقيات نقل تقنية مع شركات عالمية مثل (Raytheon) لإنتاج أجهزة الاستجواب (Interrogators) وأجهزة الإرسال والاستقبال (Transponders) محلياً.

• الإنجاز الأهم: إنتاج نظام APX-119 المطور محلياً، والمدمج حالياً في أكثر من 17 منصة عسكرية مختلفة تشمل الطائرات، السفن الحربية، ومنظومات الدفاع الجوي.

2. شركة LIG Nex1​

تخصصت هذه الشركة في توطين أنظمة Mode 5 المخصصة للدفاع الجوي التكتيكي وقصير المدى.

• المنصات المستفيدة: نجحت في دمج النظام في صواريخ "شين-غونغ" (Shin-Gung) ومنظومات "بيحو" (Biho) الهجينة، بالتعاون مع شركاء دوليين مثل (Thales) و(Leonardo) لضمان التوافق المطلق مع بروتوكولات حلف الناتو.

3. شركة KAI (صناعات الفضاء الكورية)​

تركز KAI على دمج هذه التقنيات في قلب منصات الطيران المتقدمة التي تصدرها للعالم.

• المشاريع الحالية: يتم تجهيز المقاتلة الشبحية KF-21 Boramae وطائرة التدريب القتالي FA-50 بأحدث تقنيات IFF.
• تحديثات 2025: شهد شهر ديسمبر 2025 توقيع عقود استراتيجية لتزويد أسراب KF-21 بأحدث أنظمة التعارف لضمان قدرتها على العمل بانسجام كامل ضمن العمليات المشتركة مع القوات الحليفة والدولية.

​

إن نظام IFF/SIF ليس مجرد جهاز إلكتروني، بل هو "لغة التفاهم" الوحيدة التي تمنع الفوضى في ميدان القتال الحديث. واليوم، تضع كوريا الجنوبية نفسها كمورد موثوق لهذه التكنولوجيا، مما يعزز من قيمة معداتها العسكرية في سوق السلاح العالمي كأنظمة متكاملة، آمنة، وذكية.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

نظام EGTDS (Electric Gun and Turret Drive System) الخاص بدبابة K2 Black Panther الكورية الجنوبية، وهو أحد أكثر الأنظمة تقدماً في العالم.

​

ما هو نظام EGTDS؟​

هو "نظام تشغيل البرج والمدفع الكهربائي". تاريخياً، كانت الدبابات تعتمد على الأنظمة الهيدروليكية (الزيت المضغوط) لتحريك البرج والمدفع، لكن نظام EGTDS الكوري انتقل بالكامل إلى التشغيل الكهربائي، مما وفر المزايا التالية:
​

• الكفاءة والدقة: المحركات الكهربائية التي طورتها "دوسان موترول" (Mottrol حالياً) توفر استجابة فورية للأوامر، مما يسمح للمدفع بالانتقال من هدف إلى آخر بسرعة خاطفة.​
• تقليل المخاطر: التخلي عن الزيت الهيدروليكي يقلل من مخاطر الحريق داخل الدبابة في حال اختراق الدرع (لأن الزيت الهيدروليكي قابل للاشتعال بشدة تحت الضغط).​
• الهدوء والاهتزاز: كما ذكرت، صُمم النظام ليكون صامتاً، وهو أمر حيوي في عمليات الكمائن والعمليات الليلية حيث يسهل كشف الدبابات ذات الضوضاء العالية.​

نظام التثبيت ثلاثي المحاور (3-Axis Stabilization)​

هذا هو "سر الرماية" في الدبابة الكورية. بينما تكتفي معظم دبابات العالم بتثبيت ثنائي المحاور (أعلى/أسفل ويمين/يسار)، يضيف النظام الكوري محوراً ثالثاً لمعالجة الاهتزازات الدقيقة والناتجة عن حركة الدبابة في تضاريس وعرة جداً.
​

• النتيجة: قدرة الدبابة على إطلاق النار بدقة جراحية أثناء السير بسرعة عالية في مناطق جبلية، وهو ما تبرع فيه البيئة الكورية.​

سرعة الدوران المذهلة​

الرقم الذي ذكرته (800 ميل أو 45 درجة في الثانية) هو رقم استثنائي.
​

• ببساطة: هذا يعني أن برج الدبابة يمكنه الدوران 180 درجة كاملة في غضون 4 ثوانٍ فقط.​
• في لغة المعارك، هذه السرعة تعني أن الدبابة الكورية يمكنها الاشتباك مع هدف في الخلف أسرع من أي خصم محتمل، مما يمنحها ميزة الرد الأول.​

​

التعاون بين هيونداي روتيم وموترول​

هذا التعاون يمثل قوة الصناعة الدفاعية الكورية:

1. هيونداي روتيم: بصفتها المقاول الرئيسي والمصنع للدبابة، تضع المعايير المطلوبة.
2. موترول (Mottrol): المتخصصة في أنظمة الحركة الدقيقة، قامت بتطوير المحركات المؤازرة (Servo Motors) ووحدات التحكم التي تترجم أوامر الرامي إلى حركة ميكانيكية فائقة النعومة.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

انظمة الرفع

 

[*الــمُــعـــآوي*]

الانظمة المحدثة من شركة MNC

​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

التفوق التكنولوجي للدبابة K2: من دقة التوجيه إلى سيادة المعلومات​

أولاً: الحرب المرتكزة على الشبكات وقدرات التشغيل البيني​

تعتبر الدبابة الكورية K2 Black Panther نموذجاً رائداً في "الحرب المرتكزة على الشبكات" (Network-centric warfare)، حيث لا تعمل كمجرد وحدة مستقلة، بل كعقدة ذكية ضمن منظومة قتالية متكاملة. ولتحقيق وعي ظرفي فائق للطاقم، تم تزويدها بالتقنيات التالية:

​

• نظام الربط الصاعد C4I: يدمج القيادة، والسيطرة، والاتصالات، والكمبيوتر، والاستخبارات لضمان تدفق المعلومات الحيوية لحظياً.​

نظام الربط الصاعد C4I في الدبابة الكورية K2 Black Panther ليس مجرد جهاز راديو، بل هو "العقل المدبر" الذي يحول الدبابة من مجرد آلة قتال مستقلة إلى منصة رقمية متصلة بالشبكة القتالية الشاملة للجيش الكوري (أو الجيوش الحليفة).

C4I هو اختصار لـ: (Command - القيادة، Control - السيطرة، Communications - الاتصالات، Computers - الكمبيوتر، Intelligence - الاستخبارات).


​

1. الوظيفة الأساسية (Situational Awareness)​

يقوم نظام الربط الصاعد (Uplink) باستقبال البيانات من مراكز القيادة العليا، والأقمار الصناعية، وطائرات الاستطلاع (الدرونز)، ثم يقوم بمعالجتها وعرضها على شاشات طاقم الدبابة. هذا يعني أن قائد الدبابة يمكنه رؤية الأهداف التي تقع خلف التلال أو المباني حتى قبل أن يراها بالعين المجردة.
​

2. المكونات التقنية للنظام في K2:​

يعتمد النظام في الدبابة الكورية على دمج عدة طبقات تقنية:

​

• نظام الاتصالات التكتيكي (TICN): وهو العمود الفقري للاتصالات الرقمية في كوريا الجنوبية، حيث يسمح بنقل كميات هائلة من البيانات والصور والفيديو داخل أرض المعركة بأمان وتشفير عالٍ.​
• وصلة البيانات (Data Link): تستخدم K2 وصلات بيانات متوافقة مع المعايير الدولية (مثل Link-16 أو المعايير الكورية المحلية)، مما يتيح لها "التحدث" مع الطائرات المقاتلة (مثل F-15K أو KF-21) لتوجيه الضربات المشتركة.​
• تكامل الـ BMS: يعمل نظام C4I كقناة لنقل بيانات "نظام إدارة أرض المعركة" (BMS). فإذا رصدت دبابة K2 واحدة هدفاً معادياً، يظهر هذا الهدف فوراً على شاشات جميع الدبابات الأخرى في الكتيبة عبر رابط C4I.​

---

3. ماذا يوفر هذا النظام لطاقم الدبابة؟​

• تلقي الأوامر الرقمية: بدلاً من الأوامر الصوتية التي قد يشوبها التشويش، يتلقى القائد خرائط رقمية محينة ومسارات التحرك مباشرة على الشاشة.​
• تحديد المواقع الصديقة: يمنع النظام وقوع حوادث النيران الصديقة لأنه يظهر مواقع جميع الحلفاء على الخارطة الرقمية بشكل دائم (Blue Force Tracking).​
• تقارير الحالة الآلية: يقوم النظام بإرسال تقارير تلقائية لمراكز الصيانة عن حالة المحرك، وكمية الذخيرة المتبقية، والوقود، مما يسهل عملية الدعم اللوجستي.​

4. التوافق مع نظام IFF​

هناك ترابط وثيق؛ فنظام C4I يغذي نظام IFF بالبيانات الأولية. فعندما يقوم نظام IFF بمسح هدف ما، يقارن نظام C4I موقع هذا الهدف مع الإحداثيات المعروفة للقوات الصديقة في الشبكة لضمان استيثاق مزدوج (Double Verification).
​

---

نظام الملاحة المتكامل GPS/INS: يجمع بين الملاحة عبر الأقمار الصناعية ونظام الملاحة بالقصور الذاتي لضمان دقة تحديد الموقع حتى في حالات غياب إشارة الأقمار الصناعية أو التعرض للتشويش.​

• نظام إدارة أرض المعركة (BMS): نظام مرتبك ببروتوكولات C4I يتيح للدبابة مشاركة بياناتها مع الوحدات الصديقة، بما في ذلك المركبات المدرعة الأخرى والمروحيات القتالية، مما يخلق صورة موحدة لميدان المعركة.​

ثانياً: نظام التعارف IFF/SIF (المعيار STANAG 4579)​

لحل معضلة "النيران الصديقة" في البيئات المعقدة، زُودت K2 بنظام IFF/SIF متطور يتوافق مع معايير الناتو.
​

• آلية العمل: يقع الجهاز على "وشاح" المدفع الرئيسي (Gun Mantlet) مباشرة فوق السبطانة. يرسل النظام شعاعاً بتردد 36 جيجاهرتز باتجاه الهدف.​
• الاستجابة الآلية: إذا أرسل الهدف إشارة رد صحيحة، يتعرف نظام ضبط النيران عليه تلقائياً كـ "صديق". وفي حال فشل الهدف في الرد، يُصنف فوراً كـ "عدو"، مما يمنح الطاقم ثقة مطلقة قبل الضغط على الزناد.​

ثالثاً: نظام EGTDS.. القوة المحركة للبرج والمدفع​

لا يكتمل التفوق المعلوماتي إلا بقدرة ميكانيكية فائقة على التنفيذ، وهنا يأتي دور نظام EGTDS (نظام تشغيل البرج والمدفع الكهربائي) الذي طورته هيونداي روتيم بالتعاون مع موترول (Mottrol).
​

• التحكم والدقة: يوفر النظام كفاءة عالية وتحكماً دقيقاً في توجيه السلاح، متجاوزاً الأنظمة الهيدروليكية التقليدية من حيث السرعة والأمان.​
• نظام التثبيت ثلاثي المحاور: يعمل هذا النظام على تحسين الأداء عبر عزل المدفع عن اهتزازات الهيكل، مما يسمح برماية دقيقة أثناء الحركة السريعة في التضاريس الوعرة.​
• الهدوء والانسيابية: صُمم النظام لتقليل الاهتزاز والضوضاء الناتجة عن دوران البرج، مما يعزز من قدرة الدبابة على التخفي.​
• سرعة دوران استثنائية: حقق البرج في مراحل الاختبار سرعة دوران بلغت 800 ميل (ما يعادل 45 درجة) في الثانية، وهي سرعة خاطفة تتيح للدبابة الالتفاف والاشتباك مع التهديدات المفاجئة في أجزاء من الثانية.​

​

إن الجمع بين نظام EGTDS للحركة الدقيقة، ونظام IFF/SIF للتعارف الذكي، ونظام BMS لإدارة المعركة، يجعل من الدبابة الكورية K2 واحدة من أكثر المنصات القتالية فتكاً وذكاءً في العصر الحديث، حيث تتقلص فيها احتمالات الخطأ البشري إلى أدنى مستوياتها، وتزداد فيها كفاءة تدمير الأهداف المعادية إلى أقصى حدودها.​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

قدرات التشغيل، التدريب الافتراضي، والصيانة الذكية للدبابة K2
لا تكتفي الدبابة الكورية K2 Black Panther بكونها آلة قتل فتاكة، بل صُممت لتكون "منصة مستدامة" وسهلة التشغيل عبر دمج التكنولوجيا الرقمية في أدق تفاصيل صيانتها وتدريب طواقمها.

​

1. التدريب القتالي القائم على الشبكة والواقع الافتراضي (VR)​

تنفرد K2 بنظام تدريب داخلي مدمج (Embedded Training) يحول مقصورة الدبابة إلى محاكي طيران متطور:
​

• التكنولوجيا: يستخدم النظام تقنية الواقع الافتراضي ثلاثي الأبعاد (3D VR) لتدريب الطاقم على القيادة والرماية.​
• التدريب الجماعي: بفضل الربط الشبكي، يمكن لسرية كاملة من الدبابات الدخول في تمرين افتراضي مشترك، حيث يتبادلون المعلومات ويناورون ضد عدو وهمي في بيئة رقمية، مما يوفر تكاليف الوقود والذخيرة ويقلل من استهلاك المحرك.​
• نطاق التدريب: يشمل التدريب معارك الدبابة المنفردة، قتال الفصائل، وتدريبات القيادة والسيطرة للقادة.​

​

2. نظام الاختبار الذاتي المدمج (BIT)​

لحل معضلة الأعطال المفاجئة في الميدان، تم تزويد K2 بنظام BIT (Built-in Test):
​

• الفحص الذاتي: يقوم النظام بفحص سلامة كافة الأنظمة الإلكترونية والميكانيكية (المحرك، المدفع، الحساسات) بشكل آلي.​
• الاستقلالية: يتيح للطاقم اكتشاف العيوب والأعطال دون الحاجة إلى معدات فحص خارجية ثقيلة، مما يسرع عمليات الإصلاح في خطوط المواجهة الأمامية.​

3. التكامل مع الدرونز والأنظمة المسيرة​

تعمل كوريا الجنوبية حالياً على دمج مركبات استطلاع ذاتية القيادة وطائرات بدون طيار (Drones) صغيرة ضمن أنظمة الدبابة.
​

• الهدف: السماح للطاقم باستطلاع المناطق الخطرة أو خلف التلال عبر طائرة مسيرة تنطلق من الدبابة أو مركبة برية صغيرة، مما يمنحهم "عيوناً" إضافية دون كشف موقع الدبابة الفعلي للعدو.​

​

كفاءة التشغيل والاستدامة: الدبابة K2 في مواجهة عمالقة العالم​

لا تقتصر قوة الدبابة الكورية K2 Black Panther على قدرتها النيرانية فحسب، بل تمتد لتشمل "فلسفة التشغيل" التي تدمج بين الواقع الافتراضي، الصيانة الذكية، والمرونة الميدانية، مما يضعها في مقارنة مباشرة مع أعرق الدبابات العالمية.
​

1. الابتكار في التدريب والصيانة​

• التدريب المدمج (Embedded Training): بفضل نظام حاسوبي مدمج، يمكن للطاقم ممارسة محاكاة قتالية كاملة (رماية، قيادة، تكتيكات فصيلة) وهم داخل الدبابة، مما يوفر ملايين الدولارات من تكاليف الوقود والذخيرة الحية ويطيل عمر المحرك.​
• الفحص الذاتي (BIT): نظام الاختبار المدمج يراقب كافة الوظائف الحيوية رقمياً، مما يغني عن معدات الفحص الخارجية الضخمة ويقلل الوقت الضائع في ورش الصيانة.​
• التكامل المستقبلي مع الدرونز: يجري العمل على ربط K2 بطائرات استطلاع مسيرة ومركبات برية غير مأهولة، لتمكين الطاقم من كشف الميدان دون كشف موقع الدبابة.​

---

2. مقارنة تحليلية: K2 أمام الأبرامز والليوبارد​

هذا الجدول يوضح الفوارق الجوهرية في التشغيل والصيانة بناءً على أحدث البيانات التقنية:​

وجه المقارنة​	K2 Black Panther (كوريا ج)​	M1A2 Abrams (أمريكا)​	Leopard 2A7 (ألمانيا)​
نوع المحرك​	ديزل (EuroPowerPack) محلي/ألماني؛ جديد تقنياً، وما زالت اعتماديته طويلة الأمد قيد التجربة الميدانية الواسعة.​	توربيني غازي (Gas Turbine) يوفر قوة دفع هائلة قادرة على تحريك أوزان ضخمة تصل لـ 90 طن بسرعة، لكنه معقد جداً ومكلف للغاية.​	ديزل (MTU) محرك أسطوري يتميز باعتمادية فائقة وقدرة عالية جداً على التحمل في مختلف الظروف.​
استهلاك الوقود​	منخفض وموفر جداً، مما يمنحها مدى عملياتي طويل.​	مرتفع جداً؛ تُوصف بأنها "شرهة للوقود" وتتطلب دعماً لوجستياً مستمراً.​	متوسط إلى منخفض؛ توازن ممتاز بين القوة والاستهلاك.​
تعقيد الصيانة​	متوسط؛ تعتمد تصميماً نمطياً (Modular) يسهل استبدال القطع.​	معقد جداً؛ يتطلب تكنولوجيا خاصة لصيانة التوربين الغازي.​	مرتفع؛ بسبب دقة الهندسة الألمانية وارتفاع تكلفة قطع الغيار الأصلية.​
البنية التحتية​	تحتاج طاقم صيانة صغير (3-4 أفراد) ومعدات رقمية بسيطة.​	تتطلب "جيشاً لوجستياً" متكاملاً من شاحنات الوقود وورش الصيانة المتخصصة.​	تتطلب طاقماً متخصصاً جداً ومعايير صيانة صارمة لضمان الأداء.​

​

3. تحليل القيمة العملياتية​

بينما تتفوق الأبرامز في القوة الكبيرة والقدرة على تحريك الدروع الثقيلة جداً والتجارب الفعلية في ارض المعركة حيث تفوقة بشكل كاسح في ساحات المعارك الحقيقية، وتتميز الليوبارد باعتمادية محركها الذي أثبت كفاءته التشغيلية لعقود الا ان تكاليف الصيانة تجعل اليوبارد مكلفة بشكل كبير في الحروب طويلة الامد وتحتاج الى كوادر ذات مؤهلات عالية لصيانتها والاهتمام بها وابقئها تعمل بشكل مثالي، تأتي K2 الكورية لتقدم حلاً وسطاً ذكياً:
​

1. الرقمنة: تتفوق K2 في دمج أنظمة التدريب والتعارف (IFF) والربط الصاعد (C4I) ككتلة واحدة منذ التصميم الأول.​
2. الوزن والرشاقة: بوزنها الذي يقارب 55-60 طناً، تتفوق K2 في الحركة عبر الجسور والمناطق الجبلية مقارنة بالأوزان الضخمة للأبرامز (خاصة النسخ المطورة بـ TUSK).​
3. اقتصاديات الحرب: الصيانة المعتمدة على نظام BIT والتدريب الافتراضي يجعلان تكلفة "ساعة التشغيل" في الدبابة الكورية أقل بكثير من منافساتها، وهو عامل حاسم للدول ذات الميزانيات الدفاعية التي تبحث عن الكفاءة مقابل السعر.​

​

نقاط القوة في صيانة K2:​

1. المحرك التوربيني vs الديزل: محرك الأبرامز الأمريكي التوربيني يحتاج لصيانة معقدة وفلاتر هواء تُنظف باستمرار، بينما محرك K2 الديزل أكثر اعتمادية في البيئات الجبلية وأقل كلفة في ساعات التشغيل.​
2. التوافر الرقمي: بفضل نظام BIT، تقضي K2 وقتاً أقل في الورش العسكرية مقارنة بالليوبارد 2، حيث يتم تحديد العطل واستبدال القطعة التالفة (LRU) بسرعة قياسية.​
3. الاستدامة: صُممت K2 لتعمل في تضاريس كوريا الجبلية الوعرة، مما جعل نظام التعليق والجنزير أكثر صموداً وأقل حاجة للتبديل الدوري مقارنة بالدبابات المصممة للسهول الأوروبية.​

​

دبابة K2 Black Panther يمثل الانتقال من "الميكانيكا البحتة" إلى "الرقمنة الشاملة". فبينما تدفع الجيوش مبالغ طائلة لصيانة أنظمتها الهيدروليكية والميكانيكية القديمة، تعتمد K2 على التكنولوجيا الكهربائية (EGTDS) والأنظمة الذكية لتقليل الهدر المالي والزمني.​