صناعة السيارات في روسيا

[*الــمُــعـــآوي*]

بسم الله الرحمن الرحيم
.
.
.
.
تُعدّ صناعة السيارات في روسيا قطاعًا ذا أهمية كبيرة، إذ تُعتبر شركة أوتوفاز (لادا) أكبر مُصنّع للسيارات هناك، وهي تهيمن بشكل واسع على السوق الروسية. وتشتهر علامة لادا بمتانتها وأسعارها المعقولة، فضلًا عن تاريخها الطويل الذي يعود إلى ستينيات القرن الماضي عند إنشاء أول مصانعها بالتعاون مع شركة فيات الإيطالية.
كما تشمل الصناعة الروسية علامات مهمة أخرى، مثل شركة غاز المتخصصة في المركبات الخفيفة، وشركة كاماز لصناعة المركبات الثقيلة. وتوجد في روسيا مراكز صناعية رئيسية في مدن مثل تولياتي ونيجني نوفغورود وموسكو، حيث تنتج هذه المراكز سيارات لمختلف العلامات التجارية الروسية والأجنبية.
غاز (GAZ)
وهي اختصار غوركوفسكي أفتوموبيلني زافود (بالروسية: ГАЗ، Горьковский автомобильный завод)، وتعني حرفيًا: "مصنع غوركي للسيارات"، هي شركة روسية لتصنيع السيارات تقع في مدينة نيجني نوفغورود، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم غوركي (من عام 1932 حتى 1990).
وهي الشركة التابعة الرئيسة لمجموعة GAZ القابضة، التي تُعد جزءًا من مجموعة Basic Element Industrial Group. وتُعد شركة JSC Russian Machines المساهم المسيطر في شركة OAO GAZ.
في مايو 1929، وقّع الاتحاد السوفيتي اتفاقًا مع شركة فورد الأمريكية. ووفقًا لبنوده، وافق السوفييت على شراء سيارات وقطع غيار بقيمة 13 مليون دولار، بينما وافقت فورد على تقديم المساعدة الفنية حتى عام 1938 لإنشاء مصنع متكامل لصناعة السيارات في نيجني نوفغورود.
تأسس المصنع وبدأ الإنتاج في 1 يناير 1932. في ذلك الوقت كان يُعرف باسم مصنع نيجني نوفغورود للسيارات، ويُختصر بـ NAZ (نيجني نوفغورود أفتوموبيلني زافود). وكان الاسم الكامل: مصنع نيجني نوفغورود للسيارات باسم ف. م. مولوتوف (نيجني نوفغورود أفتوموبيلني زافود إيميني ف. م. مولوتوفا)، نسبة إلى الوزير السوفيتي فياتشيسلاف مولوتوف.
في عام 1932، أنتج المصنع أولى مركباته:
GAZ-AA (وكانت تُعرف في البداية باسم NAZ-AA لأنها صُنعت قبل تغيير اسم نيجني نوفغورود إلى غوركي)، وهي شاحنة.
GAZ-A وهي سيارة ركاب (صُنعت بعد أن أصبحت المدينة تحمل اسم غوركي).
وكانت هذه المركبات قائمة على طرازي Ford Model AA و Ford Model A على التوالي.
في عام 1933، تغيّر اسم المصنع إلى غوركوفسكي أفتوموبيلني زافود – GAZ، بعد أن تغيّر اسم المدينة إلى غوركي نسبة للأديب الروسي مكسيم غوركي.
تم استبدال طراز GAZ-A بسيارة أكثر حداثة هي GAZ-M1 (المستندة إلى النسخة ذات الأربع أسطوانات من Ford Model B)، وأنتجت بين عامي 1936 و1942.
يرمز حرف M إلى مولوتوفيتس («نسبة إلى مولوتوف»)، ومن هنا جاء لقب السيارة الشائع إمكا.
خلال الحرب العالمية الثانية، قامت شركة غاز بتجميع شاحنات Chevrolet G7107 و Chevrolet G7117 (وهي نسخة G7107 مزودة بونش)، وذلك من قطع أُرسلت من الولايات المتحدة ضمن برنامج الإعارة والتأجير (Lend-Lease).

في ذلك الوقت، عمل مهندسو شركة GAZ على تطوير طراز سيارة جديد كليًا ليدخل الإنتاج فور انتهاء الأعمال العدائية. سُمّيت GAZ-M20 Pobeda (بوبييدا وتعني "النصر")، وهي سيارة سيدان اقتصادية بتصميمها الانسيابي وسقفها الخلفي المائل. دخلت الإنتاج عام 1946، واستمرت GAZ في إنتاجها حتى عام 1958. واستمر الإنتاج المرخّص تحت اسم Warszawa في الخدمة البولندية حتى سبعينيات القرن الماضي. وكانت أول سيارة سوفيتية مزودة بمسّاحات زجاج أمامي كهربائية بدلاً من تلك التي تعمل ميكانيكيًا.
كما صنعت شركة GAZ أيضًا سيارات GAZ-12 ZIM و GAZ-21 و GAZ-24 Volga والسيارات الفاخرة GAZ-13 و GAZ-14 Chaika. وكانت ZIM أول سيارة من GAZ تتميز بزخرفة غطاء محرك على شكل غزال قافز.
ظهرت GAZ-21 لأول مرة في عام 1955 بثلاث سيارات في رحلة تجريبية من موسكو إلى شبه جزيرة القرم، طرازان أوتوماتيكيان وطراز يدوي. تم إطلاقها في عام 1956 وأصبحت رمزًا للعصر السوفيتي بأكمله. وقدمت السيارة مقاعد أمامية قابلة للطي بشكل مسطح وجاءت قياسية مع ولاعة سجائر وراديو، في وقت لم تكن فيه معظم السيارات المصنوعة في أمريكا مزودة براديو.
تم بناء عدد قليل من سيارات فولغا بمحرك تشايكا بقوة 195 حصانًا وناقل حركة أوتوماتيكي ونظام توجيه معزز لجهاز المخابرات السوفيتي (كي جي بي)، وحملت اسم M23، وصُنع منها 603 سيارة في الفترة من 1962 إلى 1970. ووفقًا لما يتذكره المهندس الرئيسي للسيارة بوريس ديختيار، فقد حسّن الإصدار الجديد من فولغا وسادات الفرامل وبلغ سرعة قصوى تزيد عن 170 كم/ساعة، ونال استحسانًا كبيرًا. وكان المحرك الجديد ينتج قوة 195 حصانًا عند 4400 دورة في الدقيقة.

GAZ Volga Siber ، تم طرحها في عام 2008


إنتاج المركبات العسكرية
أنتجت GAZ أيضًا العديد من المركبات العسكرية المدرعة، وخاصة خلال الحرب العالمية الثانية وأوائل الحرب الباردة. وشملت هذه:
BA-64: سيارة استطلاع مدرعة خفيفة تعتمد على سيارة جيب GAZ-64 ومسلّحة بمدفع رشاش عيار 7.62 ملم، وصُنِع منها أكثر من 9000 وحدة بين 1942 و1946.
BA-6: سيارة مدرعة ثقيلة مزودة بمدفع عيار 45 ملم وتعتمد على هيكل شاحنة بست عجلات.
BA-20: سيارة مدرعة خفيفة مبنية على هيكل GAZ-M1، استُخدمت للاتصالات والاستطلاع في بدايات الحرب العالمية الثانية.
BA-3: سيارة مدرعة بست عجلات ومزوّدة بمدفع رئيسي عيار 45 ملم ودروع ثقيلة، وتُعد من أقوى العربات المدرعة في فترة ما بين الحربين.
بعد الحرب، طوّرت شركة GAZ ناقلة الأفراد المدرعة BTR-40، وهي مركبة مفتوحة السقف تتسع لثمانية جنود، وكذلك BTR-152، وهي ناقلة أفراد مدرعة أكبر وأكثر قوة قُدمت عام 1950، وتم تصدير كلاهما على نطاق واسع في الكتلة الشرقية.
التطوير في الستينيات والسبعينيات
في ستينيات القرن العشرين، جدّد مصنع GAZ مجموعة شاحناته بإطلاق طرازات مثل:
GAZ-52 و GAZ-53A و GAZ-66.
وخلال الستينيات والسبعينيات، خضع المصنع لتجديد شامل؛ وفي عام 1962، زُوّد بأول ورشة دقيقة آلية في الاتحاد السوفيتي.
وفي عام 1994، بدأ المصنع إنتاج المركبات التجارية الخفيفة GAZelle.
توسع الشركة وإنجازاتها
أصبح المصنع يحمل اسم AvtoGAZ بعد دمج العديد من المتعاقدين من الباطن، وذلك في 24 أغسطس 1971، وفي العام نفسه حصل على وسام لينين.
وفي مارس 1981، أنتجت GAZ سيارتها رقم عشرة ملايين.
وفي أواخر التسعينيات، اعتُبرت GAZ أفضل شركة تصنيع سيارات روسية من حيث الإدارة.​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

أوتوفاز (AvtoVAZ) هي شركة روسية لصناعة السيارات، وتُعرف أيضًا باسم فاز VAZ (بالروسية: АвтоВАЗ)، وتشتهر عالميًا بعلامتها التجارية لادا Lada.

تأسست الشركة في أواخر ستينيات القرن العشرين بالتعاون مع شركة فيات الإيطالية لصناعة السيارات. وتنتج أوتوفاز سنويًا نحو مليون سيارة، من بينها طرازات مثل سامارا و Lada 110.
يُعد مصنع فاز واحدًا من أكبر مصانع السيارات في العالم، إذ يحتوي على أكثر من 144 كلم من خطوط الإنتاج، ويتميز بأن معظم مكونات السيارات تُنتج محليًا داخل المصنع.

بشكل عام، تُصنف سيارات لادا كسيارات متينة لكنها تفتقر إلى العديد من وسائل الراحة والترفيه الحديثة الموجودة في السيارات الأخرى. وقد أدّت العقوبات إلى منع تصديرها إلى الولايات المتحدة، لكنها في المقابل صُدّرت بكميات كبيرة إلى دول غربية مثل كندا وبريطانيا خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين.

في عام 1993، قامت شركة TS—التي تأسست عام 1992 على يد فياتشيسلاف زوباريف—بتوقيع عقد مع شركة أفتوفاز. وفي عام 1995، تم افتتاح أول مركز سيارات لادا متكامل في مدينة نابريجني تشلني، وبدأت عمليات التسليم المباشر من مصنع السيارات. وفي العام نفسه، افتُتح مكتب آخر في قازان.
وحتى عام 1997، كانت السيارات تُنقل من نابريجني تشلني عبر الطريق، وبعد ذلك بدأت عمليات النقل تتم عبر السكك الحديدية.

​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

عد صناعة السيارات قطاعًا مهمًا في روسيا، وتوظف بشكل مباشر حوالي 600,000 شخص، أو ما يعادل 1% من إجمالي القوة العاملة في البلاد.

أنتجت روسيا 1,767,674 مركبة في عام 2018، واحتلت المرتبة 13 بين الدول المنتجة للسيارات في ذلك العام، وشكل إنتاجها 1.8% من الإنتاج العالمي.

العلامات التجارية المحلية الرئيسية هي مُنتِجا المركبات الخفيفة أفتوفاز (AvtoVAZ) و جاز (GAZ)، بينما تُعد كاماز (KamAZ) المنتج الرائد للمركبات الثقيلة.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

الإنجازات الروسية المبكرة في مجال الميكانيكا​

كان للإمبراطورية الروسية تاريخ طويل من التقدم في تطوير الآلات والمعدات الميكانيكية.

• القرن الثامن عشر (XVIII):
  • قام إيفان آي. بولزونوف (Ivan I. Polzunov) بتشييد أول محرك بخاري ثنائي الأسطوانة في العالم.
  • ابتكر إيفان ب. كوليبين (Ivan P. Kulibin) مركبة تعمل بالطاقة البشرية مزودة بـ عجلة حدافة (flywheel) ومكابح وعلبة تروس (gearbox) ومحامل بكرية (roller bearings).
• 1877:
  • اخترع فيودور إيه. بلينوف (Fyodor A. Blinov) واحدة من أوائل المركبات ذات الجنازير (tracked vehicles) في العالم.
• 1896:
  • قامت مصنع ياكوفليف (Yakovlev) للمحركات وورشة فريز (Freze) لتصنيع العربات بإنتاج أول سيارة روسية تعمل بمحرك بنزين، وهي سيارة ياكوفليف وفريز (Yakovlev & Freze).

 

[*الــمُــعـــآوي*]

Yakovlev & Freze (1896)
​

​

التقدم الروسي في السيارات قبل ثورة أكتوبر (1917)​

Hippolyte Romanov's electric bus in Gatchina



شهد مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين اختراع أول سيارة كهربائية روسية، والتي لُقبت بـ "الوقواق" ("Cuckoo")، والتي ابتكرها المهندس هيبوليت في. رومانوف (Hippolyte V. Romanov) في عام 1899. كما قام رومانوف أيضًا بتصنيع حافلة (أومنيبوس) تعمل ببطارية كهربائية.

في السنوات التي سبقت ثورة أكتوبر عام 1917، أنتجت روسيا عددًا متزايدًا من مركبات مثل روسو-بالت (Russo-Balt)، وبوزيريوف (Puzyryov)، وليسّنر (Lessner)، وغيرها من المركبات. وقد استضافت أول معرض للسيارات في عام 1907، وكان لديها هواة سيارات شاركوا بنجاح في سباقات السيارات الدولية.

NAMI 1 (1927)​

​

المشاركة الدولية لـ روسو-بالت​

• احتلت سيارة "روسو-بالت" المرتبة التاسعة في رالي مونت كارلو عام 1912، على الرغم من الظروف الشتوية القاسية التي هددت حياة السائق والميكانيكي المرافق في طريقهم من سانت بطرسبرغ.​
• احتلت المركز الثاني في رالي سان سيباستيان، وغطت مسافة تزيد عن 15,000 كيلومتر في أوروبا الغربية وشمال أفريقيا في عام 1913.​
• تم تكريم سائق السيارة، أندريه بي. ناغل (Andrei P. Nagel)، شخصيًا من قبل الإمبراطور نيقولا الثاني لرفعه مكانة العلامة التجارية المحلية للسيارات.​

الإنتاج والتخطيط للمستقبل​

• بحلول عام 1915، كان قد تم بناء حوالي 1,000 مركبة آلية في روسيا.​
• ومع ذلك، تجاوزت المركبات المستوردة الإنتاج المحلي بكثير، حيث شكل الإنتاج المحلي أقل من 10% من إجمالي المخزون بحلول عام 1914.​

في فبراير 1916، خصصت الحكومة القيصرية أموالاً لإنشاء ستة مصانع سيارات، وهي: (AMO) في موسكو، (Russo-Balt) في قرية فيلي، (KZVS) المصنع الحكومي للمركبات العسكرية ذاتية الدفع في ميتيششي، (Russian Renault) في ريبينسك، (Aksai) في ناخيتشيفان على نهر الدون، و**(Lebedev)** في ياروسلافل. لم يتم الانتهاء من أي من هذه المصانع قبل اندلاع ثورة أكتوبر.​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

صناعة السيارات في روسيا بعد الثورة والعهد السوفيتي ☭​

إليك الترجمة العربية الكاملة للنص:
​

مرحلة ما بعد الثورة والتأميم (1918 - 1931)​

بعد ثورة أكتوبر عام 1917، تم تأميم مصنع روسو-بالت (Russo-Balt) في 15 أغسطس 1918، وتم تغيير اسمه من قبل القيادة الجديدة إلى برومبرون (Prombron). واصل المصنع إنتاج سيارات روسو-بالت وأطلق نموذجًا جديدًا في 8 أكتوبر 1922، بينما قام مصنع AMO ببناء شاحنات FIAT 15 Ter بموجب ترخيص، ثم أصدر شاحنة أكثر حداثة مشتقة من فيات طوّرها فريق من مصممي AMO، وهي AMO-F-15. تم بناء حوالي 6,000 إلى 6,500 شاحنة من طراز F-15 في الأعوام ما بين 1924 و 1931.

في عام 1927، ابتكر مهندسون من المعهد العلمي للسيارات والمحركات (NAMI) أول سيارة سوفيتية أصلية وهي NAMI-I، والتي أنتجها مصنع سبارتاك الحكومي للسيارات في موسكو بأعداد صغيرة بين عامي 1927 و 1931.
​

التوسع والتعاون الدولي (1929 - الستينيات)​

في عام 1929، ونظرًا للطلب المتزايد بسرعة على السيارات وبالتعاون مع شريكها التجاري، شركة فورد موتور (Ford Motor Company)، أنشأ المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني مصنع جاز (GAZ).

وبعد ذلك بعام، تأسس مصنع سيارات ثانٍ في موسكو، والذي أصبح لاحقًا مُصنّعًا رئيسيًا للسيارات السوفيتية بعد الحرب العالمية الثانية واكتسب شهرة واسعة على مستوى البلاد تحت اسم موسكفيتش (Moskvitch).
​

الإنتاج الضخم واختيار فيات 124​

شهدت بداية الستينيات إطلاق سيارة موسكفيتش 408، والتي كان المقصود منها أن تكون سيارة اقتصادية تنشر استخدام السيارات بين السكان. وكان المصنعون الآخرون مثل MZMA و GAZ و ZAZ يقدمون مجموعة متنوعة من السيارات المخصصة للسوق الجماهيري.

قررت الحكومة السوفيتية بناء مصنع أكبر لتصنيع السيارات ينتج "سيارة الشعب" ويساعد على تلبية الطلب على النقل الشخصي. ولأسباب تتعلق بفعالية التكلفة، تقرر إنتاج السيارة على أساس نموذج أجنبي حديث وموجود. وبعد دراسة عدة خيارات، تم اختيار سيارة فيات 124 (Fiat 124) بسبب تصميمها البسيط والمتين، وسهولة تصنيعها وإصلاحها.

تأسيس عمالقة الصناعة​

• تولياتي (Togliatti) و VAZ: تم بناء المصنع (لاحقاً أفتوفاز) في أربع سنوات فقط (1966–1970) في بلدة ستافروبول فولجسكي الصغيرة، والتي نمت فيما بعد لتصبح مدينة يبلغ عدد سكانها أكثر من نصف مليون نسمة وأُعيد تسميتها إلى تولياتي تكريماً لـ بالميرو تولياتي.​
• إيزماش (Izhmash): في الوقت نفسه، أُنشئ مصنع إيزماش للسيارات في مدينة إيجيفسك كجزء من مصنع إيجيفسك الميكانيكي، بمبادرة من وزير الدفاع، وبهدف زيادة الإنتاج الإجمالي للسيارات في الاتحاد السوفيتي. أنتج المصنع سيارات موسكفيتش ونماذج "كومبي" (Kombi) ذات الباب الخلفي المشتقة من موسكفيتش.​
• كاماز (KamAZ): تم بناء مصنع كاماز، وهو أكبر مصنع للشاحنات الثقيلة في أوروبا، في نابيريجني تشيلني، بينما واصلت مصانع GAZ و ZIL و UralAZ و KrAZ و MAZ و BelAZ إنتاج أنواع أخرى من الشاحنات.​

​

الإنتاج بحلول الثمانينات​

بحلول أوائل الثمانينيات، كانت صناعة السيارات السوفيتية تتكون من عدة مصانع رئيسية، تنتج مركبات لقطاعات سوقية مختلفة. وفي أواخر عام 1987، أنتجت الصناعة 2 مليون سيارة، مما لبى 45% من الطلب المحلي.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

هذا النص يصف فترة التكيفات والتحديات التي واجهت صناعة السيارات الروسية في مرحلة ما بعد تفكك الاتحاد السوفيتي.

---

تعديلات ما بعد الاتحاد السوفيتي وتحديات التسعينيات​

إليك الترجمة العربية الكاملة للنص:

تحديات السوق والتحرير (أوائل التسعينيات)​

في أوائل التسعينيات، توسع سوق السيارات الروسي بشكل كبير، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التخفيض الجذري في الرسوم الجمركية على الواردات. ونتيجة لذلك، بحلول عام 1993، شكلت السيارات المستوردة الأجنبية 49% من إجمالي المبيعات.

في الوقت نفسه، اندمج مصنعو السيارات الروس في اقتصاد السوق، وسرعان ما تعرضوا لأزمة حادة بسبب:

• فقدان الدعم المالي.
• الاضطرابات الاقتصادية.
• الأنشطة الإجرامية.
• المنافسة الشرسة في السوق المحلي خلال التسعينيات.

المصنعون المحليون واستراتيجيات البقاء​

كان المصنعون المحليون الرئيسيون في أوائل التسعينيات هم: أفتوفاز (AvtoVAZ)، وأزلك (AZLK)، وإيجافتو (IzhAvto)، وجاز (GAZ)، ويواز (UAZ).

لجأ بعضهم، مثل أفتوفاز، إلى التعاون مع شركات أخرى (مثل جنرال موتورز-أفتوفاز GM-AvtoVAZ) من أجل الحصول على استثمارات رأسمالية كبيرة والتغلب على الأزمة.

تراجع لادا (Lada) وجودة التصنيع​

• بحلول عام 1993، انخفض إجمالي الإنتاج بنسبة 14% مقارنة بمستويات عام 1990.
• أدى تراجع مبيعات لادا (Lada) خلال التسعينيات، وتشدد متطلبات الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي، إلى وقف الصادرات إلى أوروبا الغربية بنهاية العقد.
• كانت لادا تتمتع بمبيعات قوية بشكل خاص في بريطانيا، حيث بلغت ذروتها بأكثر من 30 ألف عملية بيع سنويًا في أواخر الثمانينيات، لكنها فشلت في الحفاظ على قدرتها التنافسية مع العلامات التجارية الاقتصادية الأخرى خلال السنوات اللاحقة.
• تم بيع 850,000 سيارة في عام 1996.
• مع استمرار ارتفاع الطلب، استمرت العلامات التجارية المحلية في التأثر بالسمعة السيئة المتعلقة بـ جودة التصنيع المتدنية. وقُدر في عام 1996 أن سيارة أفتوفاز المشتراة حديثًا تحتاج إلى إصلاحات بقيمة 1000 - 2000 دولار لرفعها إلى مستوى مقبول من السلامة.

الأزمة المالية والانتعاش​

• أثرت الأزمة المالية الروسية عام 1998 على الصناعة، حيث توقف مصنعو السيارات عن استخدام المكونات المستوردة بسبب ارتفاع أسعار الاستيراد. ومع ذلك، سرعان ما تعافت الصناعة في السنوات اللاحقة.
• في عام 1997، زاد إنتاج السيارات بنسبة 13.2% مقارنة بعام 1996 ووصل إلى 981,000 مركبة.
• زاد إنتاج أفتوفاز ويواز بنسبة 8.8% و 52% على التوالي، بينما ضاعف كاماز إنتاجه.
• ارتفع إجمالي إنتاج الشاحنات في روسيا بنسبة 7%، ليصل إلى 148,000 في عام 1997 و 184,000 في عام 2000.
• ارتفع إجمالي إنتاج السيارات من حوالي 800,000 في عام 1993 إلى أكثر من 1.16 مليون في عام 2000، أو 965,000 (969,235 وفقًا لـ OICA) باستثناء المركبات التجارية.

طرق الشراء​

طوال التسعينيات، كان عدم توفر تمويل التاجر يعني أنه كان يجب شراء السيارات نقدًا.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

الازدهار والتحول في أوائل القرن الحادي والعشرين​

انتعاش الاقتصاد والاستثمارات المحلية​

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تعافى الاقتصاد الروسي. وسعت شركات المعادن الروسية، بعد تحقيق أرباح كبيرة في الأسواق الخارجية، إلى الاستثمار في قطاع السيارات في روسيا.

• اشترت شركة سيبيريان ألومنيوم (Siberian Aluminum) في البداية مصنع بافلوفو للحافلات (Pavlovo Bus Factory) وجمعت حصص ملكية متزايدة في شركة جاز (GAZ).
• وفي الوقت نفسه، سيطرت شركة سيفيرستال (Severstal) على شركة يواز (UAZ).

دخول فورد وبدء التجميع الأجنبي​

في عام 2001، أصبحت فورد (Ford) أول مُصنِّع غربي ينشئ مصنع تجميع خاص به في روسيا، حيث استثمرت 150 مليون دولار في مصنعها في فسيفولوزسك (Vsevolozhsk)، لتصنيع سيارة فورد فوكس (Ford Focus)، والتي أصبحت لفترة وجيزة السيارة الأجنبية الأكثر مبيعًا في روسيا.

الوضع بحلول عام 2003​

في عام 2003، كان المصنعون الروس لا يزالون يمثلون أكثر من 90% من إنتاج السيارات في روسيا، إما تحت علاماتهم التجارية الخاصة أو بالشراكة مع شركة أجنبية. وكانت المجموعات الست الرئيسية للسيارات هي: أفتوفاز (AvtoVAZ)، ومجموعة سوك (SOK Group)، وكاماز (Kamaz)، وروس بروم أفتو (RusPromAvto)، وسيفيرستال أفتو (SeverstalAvto)، وأزلك (AZLK). وبلغ عدد السيارات التي جمعها المصنعون الأجانب محليًا 11,000 سيارة فقط في عام 2002.

طفرة السوق وجذب الاستثمار الأجنبي​

كانت اتجاهات الاقتصاد الكلي قوية، وأدى تزايد دخل السكان إلى ارتفاع الطلب، وبحلول عام 2005، كان سوق السيارات الروسي يشهد ازدهارًا. ففي عام 2005، تم بيع 1,446,525 سيارة جديدة، بما في ذلك 832,200 طرازًا روسيًا و 614,325 طرازًا أجنبيًا.

خلال الربع الأول من عام 2005، تفوقت مبيعات السيارات ذات العلامات التجارية الأجنبية على المبيعات المحلية لأول مرة في التاريخ الروسي (بما في ذلك الواردات المستعملة). بدأت الشركات الأجنبية تستثمر بكثافة في الإنتاج داخل روسيا: حيث ارتفع عدد السيارات الأجنبية المنتجة في الاتحاد الروسي من 157,179 في عام 2005 إلى 456,500 في عام 2007. ولمواكبة المنافسة، أطلقت العلامات التجارية المحلية طرازات ذات مظهر أكثر حداثة، مثل لادا كالينا (Lada Kalina).

نما حجم السوق الروسي بوتيرة سريعة: 14% في 2005، 36% في 2006، و 67% في 2007 — مما جعله أسرع أسواق السيارات نموًا في العالم بحلول عام 2008. بدأت الشركات الأجنبية تتوافد لدخول روسيا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث رأت أنها موقع إنتاج محلي وقوة تصديرية محتملة، خاصة وأن تكاليف العمالة والمواد والطاقة في روسيا كانت 1/6 فقط مقارنة بتلك الموجودة في أوروبا الغربية.

الإجراءات الحكومية والدعم الحمائي​

لتعزيز الحصة السوقية للمركبات المنتجة محليًا، طبقت الحكومة الروسية عدة إجراءات حمائية وأطلقت برامج لجذب المنتجين الأجانب إلى البلاد.

• في أواخر عام 2005، سنّت القيادة الروسية تشريعًا لإنشاء مناطق اقتصادية خاصة (SEZ) بهدف تشجيع الاستثمارات من قبل شركات السيارات الأجنبية.
• تشمل مزايا العمل في المناطق الاقتصادية الخاصة إعفاءات ضريبية، والإعفاء من ضرائب الأصول والأراضي، والحماية ضد التغييرات في النظام الضريبي.
• تقدم بعض المناطق أيضًا دعمًا واسعًا للمستثمرين الكبار (أكثر من 100 مليون دولار)، وتشمل هذه المناطق سانت بطرسبرغ/مقاطعة لينينغراد (حيث توجد مصانع تويوتا، جنرال موتورز، نيسان)، ومقاطعة كالوغا (Kaluga Oblast) (حيث توجد مصانع فولكس فاجن).
• كانت كالوغا ناجحة بشكل خاص في جذب الشركات الأجنبية، وكذلك مقاطعة كالينينغراد (Kaliningrad Oblast).

 

[*الــمُــعـــآوي*]

لأزمة المالية العالمية 2008 والإجراءات الحكومية الروسية​

تضررت صناعة السيارات في روسيا بشدة من جراء الركود العظيم (الأزمة المالية العالمية).

• انخفاض الإنتاج: انخفض إنتاج سيارات الركاب من 1,470,000 وحدة في عام 2008 إلى 597,000 وحدة فقط في عام 2009.
• انخفاض الشاحنات: انخفض إنتاج الشاحنات من 256,000 إلى 91,000 في نفس الفترة.

---

إجراءات الحكومة الحمائية (2008)​

في أواخر عام 2008، قدمت الحكومة الروسية إجراءات حمائية بقيمة 5 مليارات دولار لتحسين الوضع في الصناعة. شملت هذه الإجراءات:

1. حزم إنقاذ (Bailouts): تخصيص 2 مليار دولار لإنقاذ الشركات المتعثرة.
2. قروض للمشترين: تقديم 3 مليارات دولار كائتمانات للمشترين المهتمين بالسيارات الروسية.

وصف رئيس الوزراء آنذاك فلاديمير بوتين هذه الخطوة بأنها ضرورية "لإنقاذ الوظائف".

زيادة الرسوم الجمركية والاحتجاجات​

• تم رفع التعريفات الجمركية على السيارات والشاحنات الأجنبية المستوردة إلى حد أدنى يبلغ 50% وتصل إلى 100%.
• ترتبط هذه التعريفات بـ حجم محرك المركبة.
• أدت زيادة الرسوم إلى احتجاجات في المدن الروسية، أبرزها في فلاديفوستوك، حيث يُعد استيراد السيارات اليابانية قطاعاً مهماً في اقتصاد المدينة.

تعويض فلاديفوستوك ونقل المصانع​

لتعويض خسائر شركات فلاديفوستوك التجارية، أمر رئيس الوزراء بوتين شركة تصنيع السيارات سولّرز (Sollers) بنقل أحد مصانعها من موسكو إلى فلاديفوستوك.

• اكتمل النقل في عام 2009، ويعمل المصنع الآن على توظيف حوالي 700 شخص من السكان المحليين.
• كان من المقرر أن ينتج المصنع 13,200 سيارة في فلاديفوستوك عام 2010.

---

مخطط تشجيع الاستبدال (Scrappage Scheme)​

كان الإجراء الأكثر فعالية لمكافحة الأزمة الذي نفذته الحكومة الروسية هو إطلاق برنامج تشجيع استبدال السيارات القديمة (Scrappage Scheme) في مارس 2010.

• بموجب المخطط، يمكن لمشتري السيارات الجديدة الحصول على دعم يصل إلى 600,000 روبل (20,000 دولار أمريكي).
• نتيجة لذلك، تضاعفت مبيعات أكبر شركة صناعة سيارات في روسيا، أفتوفاز (Avtovaz)، في الربع الثاني من عام 2010، وعادت الشركة إلى تحقيق الأرباح.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

التطورات الحديثة في صناعة السيارات الروسية (2010 وما بعده)​

التعافي والإنتاج (2010)​

بحلول نهاية عام 2010، عاد إنتاج السيارات إلى مستويات ما قبل الأزمة. وكانت تسعة من أصل عشرة طرازات سيارات الأكثر مبيعًا في روسيا في عام 2010 منتجة محليًا، وتصدرت طرازات لادا (Lada) التابعة لشركة أفتوفاز (Avtovaz) القائمة.

• في الأشهر السبعة الأولى من عام 2010، ارتفعت مبيعات سيارات لادا بنسبة 60%.
• أعلنت شركة كيا (KIA) الكورية عن قفزة بلغت 101% في المبيعات.
• ارتفعت مبيعات شيفروليه (Chevrolet) بنسبة 15%.

في عام 2010، كانت روسيا تحتل المرتبة الخامسة عشرة عالميًا من حيث إنتاج السيارات. وكانت صناعة السيارات الروسية تمثل (اعتبارًا من 2010) حوالي 2% من الإنتاج العالمي للسيارات.

تغير حصة السوق والمنافسة​

• انخفضت الحصة السوقية للسيارات ذات العلامة التجارية الروسية إلى 34% في عام 2010 وإلى 21% في عام 2012.
• في الوقت نفسه، استمرت الحصة السوقية للسيارات ذات العلامات التجارية الأجنبية المصنوعة في روسيا في الارتفاع، حيث وصلت إلى 45% في عام 2012.
• وتمثل المركبات المستوردة جزءًا كبيرًا من سوق السيارات الروسي: ففي عام 2014، شكلت 27% من سيارات الركاب و 46% من الشاحنات.

أزمة 2014 والتطورات الأخيرة​

أدت الأزمة الاقتصادية لعام 2014 إلى انخفاض جديد في مبيعات السيارات ومستويات الإنتاج، وقلصت التوقعات للنمو المستقبلي.

• بلغ عدد السيارات على الطرق الروسية 40,629,200 سيارة في عام 2016.
• شكلت سيارات لادا نسبة 34.6% من الإجمالي، وهو انخفاض من 41.6% قبل خمس سنوات.
• كان ما يقرب من نصف هذه السيارات يزيد عمره عن عشر سنوات، وكان الطراز الأكثر شعبية هو سيارة لادا ريفا (Lada Riva) الكلاسيكية.

صعود العلامات التجارية الصينية​

على الرغم من أن السيارات الصينية لا تزال بعيدة عن الاستحواذ على السوق، إلا أنها عززت مواقعها بشكل كبير.

• تُظهر علامة شيري (Chery) أفضل ديناميكيات (أداء نمو).
• تكتسب العلامات التجارية الصينية الأخرى، مثل هافال (Haval) وجيلي (Geely)، شعبية في روسيا أيضًا.

"أوروس سينات (Aurus Senat)، وهو مشروع حديث لسيارة ليموزين مصفحة من قِبل نامي (NAMI)"

 

[*الــمُــعـــآوي*]

عصر إحلال الواردات (Import Substitution Era)​

تأثير العقوبات والتعديلات المؤقتة​

بعد الغزو الروسي لأوكرانيا، انخفضت مبيعات وإنتاج السيارات بشكل كبير بسبب فرض العقوبات على روسيا، حيث تم إنتاج حوالي 4000 سيارة فقط في مايو 2022.

في أعقاب ذلك، قامت الحكومة الروسية بتخفيض مؤقت لمتطلبات الوسائد الهوائية، وشدادات أحزمة الأمان المسبقة، وأنظمة الفرملة المانعة للانغلاق (ABS)، ومعايير الانبعاثات.

إحياء علامة موسكفيتش (Moskvitch)​

• في مايو 2022، باعت شركة رينو (Renault) مصنعها في موسكو إلى حكومة موسكو، والتي أعلنت نيتها تأميم المنشأة لاستئناف إنتاج المركبات تحت علامة موسكفيتش (Moskvitch) التجارية.
• قدمت موسكفيتش مجموعتها الجديدة من الطرازات في 6 يوليو 2022: وهي سيارة سيدان و 3 سيارات دفع رباعي (SUVs)، ويحتوي الطراز الأول (Model I) على نسخة تعمل بالوقود وأخرى كهربائية.
• تحمل السيارات أسماء مكونة من أرقام رومانية، من الأول (I) والثاني (II) إلى الرابع (IV).
• في 26 ديسمبر 2022، تم طرح طرازات موسكفيتش 3 (Moskvitch 3) و موسكفيتش 3e للبيع في روسيا. ويتم إنتاج هذه السيارات التي تعتمد على طراز سيهول X4 (Sehol X4) بالتعاون مع شركة تصنيع الشاحنات كاماز (Kamaz) وشركة جاك موتورز (JAC Motors) الصينية.
• في منتصف يوليو 2023، أعلنت الشركة أنها أنتجت أكثر من 11,000 مركبة منذ بدء الإنتاج.

توطين الأنظمة التقنية​

• في يونيو 2023، بدأ إنتاج أنظمة الفرملة المانعة للانغلاق (ABS) والتحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) المنتجة محليًا في مصنع بيغاس الكهروميكانيكي في كوستروما (Kostroma).
• ستبلغ الطاقة الإنتاجية المخطط لها للمصنع 850,000 وحدة سنويًا، مع إمكانية التوسع إلى 1,200,000 إذا لزم الأمر.

العودة التدريجية للمتطلبات​

نتيجة لذلك، ظلت القواعد المبسطة المُعلنة سابقًا لإنتاج المركبات في روسيا سارية المفعول حتى فبراير 2024، وإن كان ذلك مع عودة تدريجية للمتطلبات:

• اعتبارًا من يونيو 2023، يجب أن تمتثل المركبات بحد أدنى لمعايير الانبعاثات يورو 2 (Euro 2).
• كما يجب أن تكون المركبات مجهزة بأنظمة فرملة مانعة للانغلاق (ABS) بحلول ديسمبر 2023.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

المُصنِّعون والمنتجات المحلية في روسيا​

​

تصنيف الشركات والإنتاج الإجمالي​

يمكن تقسيم صناعة السيارات الروسية إلى أربعة أنواع من الشركات:
​

1. منتجو العلامات التجارية المحلية.​
2. المصنعون الأصليون الأجانب (OEMs).​
3. المشاريع المشتركة.​
4. الشركات الروسية التي تنتج علامات تجارية أجنبية.​

في عام 2008، كان هناك 5,445 شركة تعمل في تصنيع المركبات والمعدات ذات الصلة في روسيا. وبلغ حجم الإنتاج والمبيعات 1,513 مليار روبل.
​

اتجاهات الوقود​

• محركات الديزل: لا تحظى سيارات محركات الديزل بشعبية كبيرة في روسيا، حيث شكلت 7.6% فقط من إجمالي المبيعات اعتبارًا من عام 2015، مقارنة بنصف السوق في معظم أنحاء أوروبا الغربية.​
• مركبات الغاز الطبيعي: بلغ عدد مركبات الغاز الطبيعي في روسيا 145,000 مركبة اعتبارًا من عام 2016، أي ما يعادل 0.3% من إجمالي المركبات في البلاد.​
• البنزين المحتوي على الرصاص: تم حظر بيع البنزين المحتوي على الرصاص بموجب القانون في عام 2003.​

العلامات التجارية المحلية (Domestic Car Brands)​

كانت السيارات الأربعة الأكثر شعبية في روسيا في عام 2009 كلها من طرازات أفتوفاز (AvtoVAZ):
​

الترتيب​	الطراز​	المبيعات (2009)​	الملاحظات​
1​	لادا بريورا (Lada Priora)​	84,779 وحدة​	سيارة اقتصادية تصدرت القائمة.
2​	لادا سامارا (Lada Samara)​	77,679 وحدة​
3​	لادا 2105/2107 الكلاسيكية​	57,499 وحدة​	كان من المتوقع أن تزيد مبيعاتها بشكل كبير بعد إطلاق مخطط استبدال السيارات القديمة في مارس 2010.
4​	لادا كالينا (Lada Kalina)​	52,499 وحدة​	سيارة ذات فئة أعلى.

في قطاع المركبات التجارية الخفيفة، حظيت شاحنة جازيل (GAZelle) الصغيرة، المصنعة من قبل شركة جاز (GAZ)، بشعبية كبيرة، محتلة حصة سوقية بلغت 49% في عام 2009 وباعت 42,400 وحدة. أعلنت مجلة "Avtoperevozchik" أن جازيل هي السيارة الأكثر نجاحًا لعام 2009 في سوق السيارات الروسي.

​

أفتوفاز والمنظمات​

• أفتوفاز (Avtovaz): هي أكبر شركة في صناعة السيارات الروسية، وتقع في مدينة تولياتي (Tolyatti). توظف حاليًا أكثر من 130,000 شخص، وتهيمن طرازات لادا التابعة لها على سوق السيارات الروسي، حيث تشكل حوالي 50% من إجمالي إنتاج السيارات في روسيا.​
• التمثيل الصناعي: يتم تمثيل شركات تصنيع السيارات الروسية من خلال جمعيتين، وهما ASM-Holding (АСМ-холдинг) ورابطة مصنعي السيارات الروس (Объединением автопроизводителей России).​

 

[*الــمُــعـــآوي*]

العلامات التجارية الأجنبية وتجميعها في روسيا​

هيمنة العلامات الأجنبية وريادتها​

• هيونداي سولاريس (Hyundai Solaris): كانت أول سيارة أجنبية تتصدر قائمة المبيعات الروسية.

أفطوتور (Avtotor) - كالينينغراد​

• أفطوتور (Avtotor): هي ثاني أكبر شركة لتصنيع السيارات في روسيا، وتقع في مقاطعة كالينينغراد.
• تقوم أفطوتور بتجميع طرازات أجنبية مثل BMW و كيا (Kia) ومركبات كاديلاك (Cadillac) وشيفروليه (Chevrolet) التابعة لجنرال موتورز، وذلك بطرق مختلفة (تجميع الوحدات شبه المفككة SKD، أو المفككة CKD، أو دورة تجميع كاملة).
• في عام 2009، أنتجت أفطوتور 60,000 سيارة وشكلت 10% من الإنتاج الروسي للسيارات.

أفطوفراموس (Avtoframos) - موسكو​

• أفطوفراموس (Avtoframos): هي ثالث أكبر شركة لتصنيع السيارات، أنتجت 49,500 سيارة في عام 2009.
• يقع مصنعها في الجزء الجنوبي الشرقي من مدينة موسكو.
• أفطوفراموس هي مشروع مشترك بين شركة رينو (Renault) الفرنسية وإدارة مدينة موسكو، لكن رينو هي المالكة للأغلبية.
• تقوم الشركة بتصنيع طرازات رينو لوغان (Renault Logan) ورينو سانديرو (Renault Sandero).

الشركات الكبرى الأخرى وتغير هيمنة لادا​

• رابع وخامس أكبر مصنعي سيارات في روسيا هما فولكس فاجن (Volkswagen) وفورد (Ford) على التوالي.
• إجمالاً، تمثل أكبر خمس شركات في الصناعة 80% من جميع السيارات المصنوعة في روسيا.
• في عام 2016، أصبحت سيارة هيونداي سولاريس أول سيارة ذات علامة تجارية أجنبية تكون الأكثر مبيعًا في البلاد منذ بدء إحصائيات المبيعات في عام 1970، مما أنهى 45 عامًا من هيمنة لادا.

دخول صيني جديد​

• في عام 2019، بدأت شركة صناعة السيارات الصينية جريت وول موتورز (Great Wall Motors) بإنتاج مركبات هافال إف 7 (Haval F7) في مصنع بمنطقة تولا (Tula) بوسط روسيا، بطاقة تصنيعية تبلغ 80,000 سيارة سنويًا.

 

[*الــمُــعـــآوي*]

ماروسيا موتورز بالروسية: Маруся، وتُلفظ ماروسيا كانت شركة روسية متخصصة في صناعة السيارات الرياضية، تأسست عام 2007.
وتُعد أول شركة روسية تنتج سيارة خارقة (Supercar). صممت الشركة وصنعت نماذج أولية لسيارتيها الرياضيتين B1 وB2. وقد كان يقود الشركة سائق السباقات السابق نيكولاي فومينكو. وتم إطلاق سيارة Marussia B1 في ديسمبر 2008 في قاعة مانِج الجديدة في موسكو.​

العنصر	التفاصيل
الصناعة	السيارات
التأسيس	2007
المؤسسون	نيكولاي فومينكو (Nikolai Fomenko) أندريه تشيغلاكوف (Andrey Cheglakov) ليبور هالوزا (Libor Haluza)
التوقف	2015
المصير	حُلَّت
المقر الرئيسي	موسكو، روسيا
الأشخاص الرئيسيون	نيكولاي فومينكو (Nikolai Fomenko) (الرئيس) أوندري مالينكا (Ondřej Malinka) (رئيس التصميم والديناميكا الهوائية) فيليب دوشيل (Filip Dušil) (رئيس التصنيع)
المنتجات	سيارات
عدد الموظفين	>300 (في عام 2010)
الشركات التابعة	فريق ماروسيا للفورمولا 1 (Marussia F1 Team)
الموقع الإلكتروني	Marussia Motors

في عام 2010، استحوذت الشركة على "حصة كبيرة" في فريق فيرجين ريسينغ لسباقات الفورمولا 1، والذي تمت لاحقًا إعادة تسميته إلى Marussia F1. وشارك الفريق في سباقات الفورمولا 1 من عام 2012 حتى 2014.
وفي أبريل 2014، تم حلّ شركة ماروسيا موتورز وغادر موظفوها للانضمام إلى معهد تقني تديره الحكومة. أما فريق Marussia F1 فواصل عمله دون تأثر باعتباره كيانًا بريطانيًا مستقلًا عن شركة السيارات الروسية. ومع ذلك، في 7 نوفمبر 2014، أعلن القيّم على إدارة الفريق أن الفريق قد أوقف عملياته بالكامل.​

طرازات ماروسيا: B1​

نظرة عامة (B1)​

• المركبة: ماروسيا B1
• الوصف: هي أول سيارة رياضية روسية وأول سيارة تصنعها ماروسيا موتورز.
• التصميم: تتميز بتصميم بمحرك وسطي خلفي، وقيادة بالعجلات الخلفية (rear mid-engine, rear-wheel drive).
• الإنتاج: أعلنت ماروسيا أنها ستبني 2,999 نموذجًا من هذه السيارة.
• التصنيع: تم إنتاج السيارة في منشأة ماروسيا موتورز في موسكو، وتم افتتاح أول صالة عرض للشركة في المدينة في سبتمبر 2010.
• الهيكل: الهيكل خفيف وقوي من نوع شبه أحادي (semi-monocoque).
• المحركات: تعمل بمحركات V6 مصنعة من قبل كوزوورث (Cosworth)، وتنتج قوة تتراوح بين 300 و 420 حصانًا حسب المواصفات.

---

المواصفات التقنية (Specifications)​

المحرك 1 - ماروسيا-كوزوورث 2.8 لتر توربو​

العنصر	التفاصيل
المكان	وسطي خلفي (Mid-Mounted)
الحجم	2.8 لتر توربو
الحد الأقصى للقوة (حصان)	360، 420
الحد الأقصى لعزم الدوران (نيوتن متر عند عدد الدورات)	520 (600) / 4000
النوع	بنزين، V6 بشاحن توربيني (Turbocharged V6)
الوقود/المزلقات	Sunoco / Valvoline

المحرك 2 - ماروسيا-كوزوورث 3.5 لتر​

العنصر	التفاصيل
المكان	وسطي خلفي (Mid-Mounted)
الحجم	3.5 لتر
الحد الأقصى للقوة (حصان)	300
الحد الأقصى لعزم الدوران (نيوتن متر عند عدد الدورات)	410 / 4000
النوع	بنزين، V6 سحب طبيعي (Naturally-Aspirated V6)
الوقود/المزلقات	Sunoco / Valvoline

الوزن والأداء (Weight And Performance)​

العنصر	التفاصيل
الوزن الإجمالي للمركبة (كجم)	1100
السرعة القصوى	155 ميلاً في الساعة (250 كم/ساعة)
التسارع من 0-100 كم/ساعة	3.8 ثانية (لطراز 420 حصان)

نظام التعليق (Suspension)​

العنصر	التفاصيل
النوع	مستقل
الأمامي/الخلفي	ذراع على شكل A، مخطط "قضيب الدفع" (A-arm, "pushrod" scheme)
معزز هيدروليكي	نعم (+)

المكابح (Discs)​

العنصر	التفاصيل
الأقراص	مهواة (Ventilated)
فكي المكابح (Brake Calipers)	4 مكابس
EBD	نعم (+) (نظام التوزيع الإلكتروني لقوة الكبح)

الأبعاد (Dimensions) (مم)​

العنصر	التفاصيل
الطول	4635 مم
العرض	2000 مم
الارتفاع	1100 مم
قاعدة العجلات (Width)	2680 مم

ناقل الحركة (Transmission)​

العنصر	التفاصيل
نظام الدفع	بالعجلات الخلفية (Rear-Wheel)
صندوق التروس	6 سرعات أوتوماتيكي (6-speed Automatic)

الإطارات (Tires)​

العنصر	التفاصيل
النوع	Pirelli P-Zero Rosso/Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
الحجم الأمامي	245/35/20
الحجم الخلفي	285/35/20

نظام الوقود والهيكل (Fuel System and Chassis)​

العنصر	التفاصيل
سعة الخزان (لتر)	80
الوقود/رقم الأوكتان	بنزين / 95
نوع الهيكل	ألومنيوم شبه أحادي (Aluminum Semi-Monocoque)

طرازات ماروسيا: B2​

نظرة عامة (B2)​

• المركبة: ماروسيا B2.
• التصميم: يتميز طراز B2 بتصميم أكثر عدوانية و"وحشية".
• المحركات: متوفر بنفس المحركات المستخدمة في طراز B1.
• العرض العام: عُرض الطراز B2 لأول مرة للجمهور في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2009.
• سعر القائمة: كان سعر هذا الطراز حوالي 100,000 يورو.
• الإنتاج المخطط: كان من المقرر بيع ما مجموعه 500 وحدة بحلول عام 2012.

---

المواصفات التقنية (Specifications)​

المحرك 1 - ماروسيا-كوزوورث 2.8 لتر توربو​

العنصر	التفاصيل
المكان	وسطي خلفي (Mid-mounted)
الحجم	2.8 لتر توربو
الحد الأقصى للقوة (حصان)	360، 420
الحد الأقصى لعزم الدوران (نيوتن متر عند عدد الدورات)	520 (600) / 4000
النوع	بنزين، V6 بشاحن توربيني

المحرك 2 - ماروسيا-كوزوورث 3.5 لتر​

العنصر	التفاصيل
المكان	وسطي خلفي (Mid-Mounted)
الحجم	3.5 لتر
الحد الأقصى للقوة (حصان)	300
الحد الأقصى لعزم الدوران (نيوتن متر عند عدد الدورات)	410 / 4000
النوع	بنزين، V6 سحب طبيعي

الوزن والأداء (Weight And Performance)​

العنصر	التفاصيل
الوزن الإجمالي للمركبة (كجم)	1100
السرعة القصوى	192 ميلاً في الساعة (310 كم/ساعة)
التسارع من 0-100 كم/ساعة	3.8 ثانية (لطراز 420 حصان)

نظام التعليق والمكابح (Suspension and Brakes)​

العنصر	التفاصيل
نوع التعليق	مستقل (ذراع على شكل A، مخطط "قضيب الدفع")
المكابح	أقراص مهواة، فكي مكابح 4 مكابس، EBD (+)

الأبعاد (Dimensions) (مم)​

العنصر	التفاصيل
الطول	4635
العرض	2000
الارتفاع	1100
قاعدة العجلات	2680

ناقل الحركة والإطارات والهيكل​

العنصر	التفاصيل
نظام الدفع	بالعجلات الخلفية
صندوق التروس	6 سرعات أوتوماتيكي
الإطارات	Pirelli PZero Rosso (أمام 245/35/20، خلف 285/35/20)
سعة خزان الوقود/الأوكتان	80 لتر / بنزين 95
نوع الهيكل	ألومنيوم شبه أحادي (Aluminum Semi-Monocoque)

ملخص حول سيارة ماروسيا F2 وشركة ماروسيا موتورز​

لقد كانت المعلومات التي لديك حول ماروسيا F2 صحيحة فيما يتعلق بالخطط الأولية للنموذج الأولي لمركبة الـ SUV.

لكن للأسف، لم تنجح خطط الإنتاج الضخم لسيارة ماروسيا F2 الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV).

• حالة الإنتاج: تم بناء نموذج أولي واحد فقط لسيارة ماروسيا F2.
• اتفاقية فالميت (Valmet Deal): على الرغم من إبرام شركة ماروسيا موتورز لاتفاقية مع شركة فالميت أوتوموتيف (Valmet Automotive) الفنلندية لإنتاج الـ 300 وحدة المخطط لها في عام 2012، إلا أن هذا المشروع لم يصل إلى مرحلة الإنتاج الفعلي.
• إغلاق الشركة: كان السبب الرئيسي لتوقف جميع خطط الإنتاج هو زوال شركة ماروسيا موتورز نفسها. أغلقت الشركة، التي كانت تستثمر بكثافة أيضًا في فريق ماروسيا للفورمولا 1، في أبريل 2014 بسبب صعوبات مالية لا يمكن التغلب عليها.

باختصار، بقيت ماروسيا F2 سيارة اختبارية (Concept Car) ولم يتم إنتاجها تجاريًا أبدًا.

الهيكل (Body)​

يعتمد طرازا ماروسيا B1 و B2 على نفس الهيكل شبه الأحادي (semi-monocoque chassis) المزود بإطار فضائي (spaceframe) من الفولاذ ومغطى بألواح من ألياف الكربون – يختلفان فقط في شكل الهيكل الخارجي.

المحرك (Engine)​

كلا طرازي ماروسيا الرياضيين هما سيارات بمحرك وسطي (mid-engined)، حيث يتم تركيب المحرك بشكل عرضي على المحور الخلفي. تزود شركة كوزوورث (Cosworth) الإنجليزية ماروسيا بمحركين مختلفين من نوع V6. أحدهما محرك بسعة 3.5 لتر بسحب طبيعي (naturally aspirated) يولد حوالي 300 حصان، والآخر محرك بسعة 2.8 لتر مزود بشاحن توربيني (turbo-charged) يتم تقديمه بخيارين: 360 حصاناً أو 420 حصاناً. يتيح محرك الـ 420 حصاناً لسيارات ماروسيا الوصول إلى سرعة قصوى مُعلنة تبلغ 250 كم/ساعة وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.8 ثوانٍ.

ناقل الحركة (Transmission)​

تستخدم سيارتا B1 و B2 علبة تروس أوتوماتيكية بست سرعات. ويُزعم أن علبة تروس يدوية بست سرعات كانت قيد التطوير.

السلامة والموثوقية (Safety and reliability)​

المقصورة الماصة للطاقة (energy-absorbing cockpit) عبارة عن إطار فضائي ثلاثي الأجزاء مصنوع من أنابيب فولاذية بمقاطع مختلفة. يتم ربط الإطارات الفرعية الأمامية والخلفية بالخلية المركزية. في حالة الاصطدام، تم تصميم الإطارات الفرعية لامتصاص الطاقة عن طريق التشوه. لقد اجتازت سيارات B1 و B2 اختبارات السلامة الروسية وحصلت على شهادتها.

رياضة السيارات​

مروشيا MR02

الفورمولا 1​

أدارت شركة مروشيا موتورز فريق المصنع الخاص بها بعد شراء حصة كبيرة في فريق فيرجن ريسينغ للفورمولا 1. أصبح الفريق لاحقاً مروشيا إف 1، وتنافس بين عام 2012 وجزء من عام 2014. في موسمه الأول في الفورمولا 1، احتل المركز الحادي عشر في بطولة الصانعين، ليحسن مركزه إلى العاشر في العام التالي.

بفضل جهود السائق بيانكي في سباق جائزة موناكو الكبرى 2014، فاز الفريق بأول نقطتين (والوحيدتين) له في الفورمولا 1. في عام 2014، شارك الفريق حتى سباق الجائزة الكبرى الروسي، حيث دخل بسيارة واحدة فقط قادها ماكس شيلتون في السباق الأخير للفريق، بسبب الأحداث التي وقعت في سباق الجائزة الكبرى الياباني السابق حيث تعرض سائق الفريق الرئيسي، جول بيانكي، لحادث خطير أصيب فيه بإصابة رأس مميتة في نهاية المطاف. في 7 أكتوبر 2014، بعد فترة قصيرة من وضعه تحت الحراسة القضائية (الإدارة)، أوقف الفريق عملياته وتم حله. بيعت أصول الفريق في مزاد علني في ديسمبر 2014.

__________________________________________________________________________________________

الخطط والآفاق​

صرحت شركة مروشيا موتورز بأن نيتها كانت فتح معرضين جديدين على الأقل في عام 2011، وتم تسمية لندن وموناكو كمواقع محتملة لذلك.

كانت الشركة ترغب في تسويق سياراتها في الدول الأوروبية الكبرى وبعض الدول في آسيا وأستراليا في غضون عدة سنوات، على أن تليها الولايات المتحدة. وشملت الخطوات المخطط لها لدعم هذا التوجه تصنيع المركبات في أوروبا الغربية وزيادة مجموعة منتجاتها.

توقعت مروشيا موتورز تقديم 7 طرازات في معرض فرانكفورت للسيارات 2011 كان من المقرر أن تشمل:

• كوبيه رياضية جديدة.
• سيارة دفع رباعي فاخرة (SUV).
• سيارة سيدان فاخرة.
• سيارة مدينة صغيرة.

ومع ذلك، وبسبب توقف الشركة عن العمل في عام 2014، لم تخرج هذه المشاريع إلى حيز الوجود أبداً.

---

في الثقافة الشعبية​

ظهرت سيارة مروشيا B2 في ألعاب الفيديو الخاصة بالسباقات التالية:

• Need for Speed: World
• Need for Speed: Most Wanted
• Need for Speed Rivals
• Driveclub
• Asphalt 7: Heat
• Asphalt 8: Airborne

وظهرت سيارات مروشيا الخاصة بالفورمولا 1 في ألعاب الفيديو التالية:

• F1 2012
• F1 2013
• F1 2014
• F1 2015

 

[*الــمُــعـــآوي*]

 

[*الــمُــعـــآوي*]

مستلم السيارات انا هههههههههه

 

[*الــمُــعـــآوي*]

سيارة ديرويس كوبوي (Derways Cowboy)، المعروفة أيضاً باسم ديرويس 3131، سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) من الفئة "J" وتتميز بتصميم صندوقي خماسي الأبواب يعتمد على هيكل "الألواح المثبتة على إطار فضائي". تم إنتاج هذه السيارة في مصنع "ديرويس" بمدينة تشيركيسك في جمهورية قراتشاي - تشيركيسيا بروسيا، وذلك في الفترة ما بين عامي 2004 و2006؛ علماً بأن النموذج الأولي الأول لها قد صُمم وجُمع في عام 2003، حيث تم كشف النقاب عنه لأول مرة في معرض موسكو الدولي للسيارات.



تم بناء سيارة "كوبوي" باستخدام مكونات ووحدات من سيارة "أرو 244" (ARO 244) الرومانية، بما في ذلك ناقل الحركة، ونظام التوجيه، والمكابح، ونظام التعليق، بينما صُنع الهيكل من ألواح معدنية مسطحة مثبتة على إطار أنبوبي، ولاحقاً تم دمج شاسيهات صينية في التصنيع. اجتازت السيارة جميع الاختبارات الميدانية بنجاح وحصلت على الشهادات اللازمة، ليبدأ الإنتاج التسلسلي مع افتتاح المصنع عام 2004، حيث اقترب المصنع بنهاية العام من طاقته التصميمية البالغة 5000 سيارة سنوياً، إلا أن الإنتاج توقف في عام 2006 بسبب إفلاس شركة "أرو" الرومانية، مما دفع المصنع للتحول لتجميع السيارات الصينية محلياً. صمم السيارة "أوليغ شابكين" من مدينة تولياتي، وتضمنت ميزاتها القياسية عمود توجيه قابل للتعديل، ونوافذ ومرايا كهربائية، وفتحة سقف قابلة للإزالة، ومصابيح ضباب أمامية، مع مساحة تخزين ترتفع من 600 لتر إلى 1600 لتر عند إزالة المقاعد الخلفية. استعارت المقصورة الداخلية عجلة القيادة ولوحة العدادات من طراز (VAZ 2110) والمقاعد من طراز (UAZ)، وتوفرت بأربعة خيارات للمحركات مع نظام دفع رباعي يتضمن قفلاً للترس التفاضلي وترساً منخفضاً (دبل)، ورغم وجود توجيه هيدروليكي ونظام تعليق مستقل ومكابح ديسكات مهواة أمامية، إلا أن التكييف لم يكن ميزة قياسية. تضاربت الأنباء حول أعداد الإنتاج؛ فبينما تشير بعض المصادر لبيع 800 سيارة وأخرى تزعم إنتاج 5000 نسخة، يعتقد الخبير "كوستيا" من قناة (AcademeG) أنه لم يتم إنتاج سوى 164 سيارة فقط.

أرو 244" (ARO 244)

تم تزويد سيارة "كوبوي" طوال فترة إنتاجها بأربعة خيارات مختلفة من المحركات؛ المحرك الأساسي هو ZMZ-409.10، وهو محرك بنزين سعة 2.7 لتر بأربع أسطوانات متتالية وكامتين علويتين (DOHC)، يولد قوة 142 حصاناً وعزم دوران 230 نيوتن متر، ويتصل بناقل حركة يدوي روماني بـ 5 سرعات. والخيار الثاني هو محرك ديزل تيربو اختياري من نوع Peugeot DW10TD (مطابق لمعايير EURO III) سعة 2.0 لتر، يولد قوة 90 حصاناً وعزم دوران 205 نيوتن متر، وهو من توريد شركة INC الفرنسية. أما الخيار الثالث فهو محرك Mitsubishi 4G64 سعة 2.4 لتر بنظام حقن الوقود وأربع أسطوانات متتالية من إنتاج مصنع شنيانغ ميتسوبيشي في الصين. وأخيراً، وفرت الشركة محرك Nissan VG30E المكون من 6 أسطوانات (V6) سعة 3.0 لتر، والذي ينتج قوة 153 حصاناً وعزم دوران قدره 247 نيوتن متر.

تأتي سيارة "كوبوي" بأبعاد هيكلية تشمل طولاً يبلغ 4440 ملم، وعرضاً 1813 ملم، وارتفاعاً 1880 ملم، مع قاعدة عجلات بطول 2600 ملم، ومسافة عرضية بين العجلات تبلغ 1510 ملم في الأمام و1500 ملم في الخلف. وتتميز السيارة بخلوص أرضي مرتفع يصل إلى 230 ملم وعجلات قياس 265/70/R16، كما توفر مساحة تخزين مرنة للأمتعة تبدأ من 600 لتر وتصل إلى 1600 لتر كحد أقصى، مع خزان وقود بسعة 90 لتراً. أما من الناحية الميكانيكية والأداء، فيبلغ وزن السيارة وهي فارغة 1880 كجم، بينما يصل وزنها الإجمالي الأقصى إلى 2540 كجم بحمولة قصوى قدرها 777 كجم، وتستطيع السيارة الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 145 كم/ساعة.

توفّرت سيارة "كوبوي" في أربعة طرازات مختلفة هي: الطراز (313104) وهو النسخة الأصلية التي تعتمد على شاسيه "أرو" (ARO) الروماني، بالإضافة إلى ثلاثة طرازات أخرى تعتمد على الشاسيه الصيني وهي (313101) و(313102) و(313105).

​

انظر أيضاً إلى سيارات مشابهة مثل "تاغاز أكويلا" (Tagaz Aquila)، وهي سيارة سيدان روسية ثم فرنسية تعتمد تصميم الألواح على الإطار الفضائي، وسيارة "TM 1131"، وهي سيارة اقتصادية مدمجة تعتمد هيكل الألواح على الإطار، تم تطويرها من قِبل شركة "ميشكا-تولا-موسكو" التابعة لشركة "ZiL".​

​

 

[aminemch]

مستلم السيارات انا هههههههههه

مشكور على المجهود