PEGASUS عين الاستطلاع الألمانية

[هيرون]

في أوائل أغسطس 2025 بدأ سلاح الجو الألماني تشغيل طائرة استطلاع إلكترونية جديدة من طراز بيغاسوس.
ومن المقرر في المستقبل المنظور استلام عدة طائرات أخرى مماثلة ستتيح الطائرة الجديدة لسلاح الجو الألماني استعادة قدراته المفقودة منذ زمن طويل في مجال الاستطلاع وجمع ومعالجة المعلومات المختلفة.

المشكلة وحلها​

لفترة طويلة، تم تنفيذ مهام الاستخبارات الإلكترونية (SIGINT) للجيش الألماني بواسطة طائرات Dassault-Bréguet Atlantic الفرنسية الصنع. ومع ذلك، في عام 2010، تم شطبها بسبب التقادم المعنوي والمادي. تُرك الجيش الألماني مؤقتًا بدون منصة جوية بمعدات متخصصة.

وفقًا للخطط في ذلك الوقت، كان من المقرر أن تكمل EADS وNorthrop Grumman تطوير طائرة EuroHawk الثقيلة بدون طيار ذات قدرات الاستطلاع في السنوات القادمة. ومع ذلك، في عام 2013، تم التخلي عن المشروع بسبب عدم إحراز تقدم كبير والتعقيد المفرط.

تم تطوير المحاولة التالية لاستعادة أسطول SIGINT الجوي بعد بضع سنوات فقط. في منتصف عام 2021، أطلقت وزارة الدفاع الألمانية برنامج PEGASUS (نظام المراقبة المحمولة جواً الألماني المستمر)، وكان الهدف منه تطوير طائرة SIGINT جديدة.

أول طائرة بيجاسوس في مصنع بومباردييه في الولايات المتحدة، عام 2024.

 

[هيرون]

أصبحت شركة هينسولدت الألمانية المطور الرئيسي لمشروع بيغاسوس، وانضمت إليها كل من شركة لوفتهانزا تكنيك ديفنس الألمانية وشركة بومباردييه ديفنس الأمريكية. ووفقًا لشروط العقد، كان من المقرر أن تُطوّر هينسولدت مجموعة من المعدات الإلكترونية، بينما كانت بومباردييه مسؤولة عن تعديل المنصة الجوية، بينما كانت لوفتهانزا مسؤولة عن تجميع وتجهيز الطائرة الجديدة.

خططت القوات الجوية الألمانية لقبول ثلاث طائرات من الطراز الجديد في الخدمة. كما طلبت مجمعًا تدريبيًا وقطع غيار متنوعة وخدمات دعم. كان من المقرر قبول أول طائرة بيغاسوس في الخدمة عام ٢٠٢٦، والثالثة بعد عامين. لم يُكشف عن التكلفة الدقيقة للطلب.

تقدم المشروع​

استغرق تطوير مشروع بيغاسوس حوالي عامين. في خريف عام ٢٠٢٣، قدمت ثلاث شركات إلى العميل وثائق تتعلق بمجمع المعدات الإلكترونية وتعديل طائرة المنصة. في نهاية العام، تم قبول المشروع، وبعد ذلك حصل المقاولون على إذن لمواصلة العمل.

بناءً على طلب العميل، صُممت طائرة بيغاسوس على أساس طائرة بومباردييه جلوبال ٦٠٠٠ التجارية. يمتلك سلاح الجو الألماني ثلاث طائرات مماثلة، كانت تُستخدم سابقًا لنقل كبار المسؤولين. لتوفير المال، تقرر إعادة بناء هذه الطائرات لتصبح حاملات معدات خاصة.

 

[هيرون]

في مطلع عامي 2023 و2024، تم نقل إحدى طائرات Global 6000 إلى مصنع Bombardier في ويتشيتا (الولايات المتحدة الأمريكية، كانساس). وسرعان ما بدأت تخضع لإصلاحات وإعادة بناء كبيرة وفقًا لتصميم جديد. وفي المستقبل المنظور، كان من المفترض أن تستلم الشركة المتعاقدة طائرتين تجاريتين أخريين وتقوم بنفس العمل عليهما.

في يونيو 2024، عرضت Bombardier Defense لأول مرة طائرة SIGINT قيد الإنشاء لألمانيا. وبحلول ذلك الوقت، كان هيكل الطائرة قد تلقى التغييرات اللازمة، بما في ذلك مجموعة من الوحدات الخارجية الإضافية - الأسطح والهوائيات وما إلى ذلك. وفي الأشهر المقبلة، كان من المقرر إطلاق الطائرة لاختبارات الطيران.

تمت أول رحلة ل PEGASUS في أكتوبر 2024. وأكدت المنصة الجوية المعدلة الخصائص المحسوبة. وتم التخطيط لسلسلة من الرحلات التجريبية، وبعد ذلك سيتم نقل الطائرة إلى ألمانيا.

وكان من المقرر أن يقوم مصنع Lufthansa Technik Defense في هامبورغ بتركيب جميع المعدات الإلكترونية اللازمة والقيام بأعمال أخرى. بعد ذلك، كان من المتوقع إجراء اختبارات شاملة للتحقق من جميع الوظائف والقدرات. وكما هو موضح في آخر الأخبار ، فقد جرت هذه الاختبارات مؤخرًا.

في أوائل أغسطس 2025، سُلّمت أول طائرة مُعاد بناؤها إلى العميل. يُجري سلاح الجو الألماني حاليًا إتقانًا لهذه الطائرة، وسيبدأ تشغيلها الكامل قريبًا. لأسباب واضحة، لم يُعلن عن مكان استخدامها والمهام التي ستُنجزها.

يتوقع سلاح الجو الألماني تسليم طائرتي PEGASUS التاليتين خلال السنوات القادمة. من المُفترض أن تُمكّن الطائرات الثلاث من استعادة نظام SIGINT الجوي وحل جميع المهام المُتوقعة. ستُحلّق الطائرات إلى مناطق مُحددة وتجمع البيانات اللازمة. وستعمل الطائرات بنظام المناوبات أو بالتزامن، وذلك حسب عوامل مُختلفة.

 

[هيرون]

منصة مع المعدات​

طائرة الاستطلاع بيغاسوس مبنية على طائرة ركاب مُعدّلة من طراز بومباردييه غلوبال 6000. تتوفر معدات جديدة في مقصورة الركاب الرحبة وخارجها، مما أتاح الحفاظ على جميع مزايا المنصة الجوية الأساسية والحصول على وظائف جديدة.

غلوبال 6000 طائرة منخفضة الأجنحة بجناح مائل وذيل على شكل حرف T. يبلغ طول الطائرة 30.3 مترًا، ويبلغ باع جناحيها 29 مترًا. في نسخة الركاب، يتجاوز أقصى وزن للإقلاع 45 طنًا، وتزيد الحمولة عن 2.6 طن.

الطائرة مجهزة بمحركين توربينيين من طراز Rolls-Royce BR700-710A2-20.

يستخدم مشروع PEGASUS مجمع معدات إلكترونية جديد Kalætron Integral، طورته شركة Hensoldt AG. توجد الوحدات الرئيسية للمجمع داخل مقصورة الركاب السابقة. كما تم تركيب العديد من محطات عمل الطاقم في الطائرة. وفي الوقت نفسه، لم يتم الكشف عن التركيب الدقيق للأجهزة ووظائف المجمع على الطائرات الجديدة EW

. توجد العديد من أجهزة الهوائي على السطح الخارجي للطائرة . توجد الأسطح المقابلة في قسم الأنف، على الجانبين وفي الجزء السفلي. ظهرت أيضًا أجهزة إضافية أسفل ذيل الطائرة وعلى الجزء العلوي من العارضة.

يتضمن مجمع Kalætron Integral العديد من محطات SEAR التي تعمل في نطاقات مختلفة. إنها قادرة على اكتشاف مصادر مختلفة للموجات الكهرومغناطيسية وتحديد مواقعها. أولاً، تُمكّن من كشف رادارات الأرض والجو .

تركيب غطاء لأحد أجهزة الهوائي أسفل جسم الطائرة

 

[هيرون]

بناءً على طلب العميل، يمكن دمج أنظمة الحرب الإلكترونية في نظام كاليترون إنتغرال. في هذه الحالة، لا تقتصر قدرة طائرة SIGINT على اكتشاف أنظمة ووسائل وقنوات العدو فحسب، بل تشمل أيضًا إخمادها.

يتضمن نظام بيغاسوس الإلكتروني معدات اتصالات للعمل ضمن دوائر تحكم حلف شمال الأطلسي (الناتو). تستطيع الطائرة نقل البيانات حول أهداف العدو المكتشفة بأقل تأخير. يجب إرسال هذه المعلومات إلى المقرات العليا، أو مراكز القيادة، أو أنواع أخرى من الطيران.

أول إقلاع لطائرة بيجاسوس

 

[هيرون]

إمكانيات قديمة جديدة​

استلمت القوات الجوية الألمانية أول طائرة استطلاع إلكتروني من طراز بيغاسوس، وتتوقع استلام طائرتين أخريين خلال السنوات القادمة. يُعدّ إدخال هذه المعدات بالغ الأهمية لكل من القوات الجوية والقوات المسلحة الألمانية ككل.

على مدار العقد والنصف الماضيين، لم يكن لدى الجيش الألماني طائرات متخصصة في استخبارات الإشارات، مما فرض قيودًا على الاستطلاع وتنظيم العمليات، وما إلى ذلك. كما ازداد الاعتماد على دول ثالثة داخل حلف الناتو.
مع طائرة بيغاسوس الجديدة، سيتمكن سلاح الجو الألماني من استعادة قدراته المفقودة سابقًا. يمتلك سلاح الجو الألماني أداةً حيويةً بكل وظائفها.

تجدر الإشارة إلى حداثة المشروع ومكوناته. فقد طُوّر مجمع كاليترون إنتغرال في مطلع العقد الماضي، ويجري العمل على مشروع بيغاسوس منذ عام ٢٠٢١. وفي المقابل، تُصنّع منصة غلوبال ٦٠٠٠ بكميات كبيرة منذ عام ٢٠١٢. كل هذا يعني أن الطائرة ومعداتها تلبي المتطلبات الحديثة لمثل هذه المعدات، ومن المتوقع أن تُحقق جميع النتائج المرجوة.

ومع ذلك، سيواجه سلاح الجو الألماني حاليًا بعض القيود. فهو يتدرب حاليًا على استخدام الطائرة الجديدة، ومن غير المرجح أن يتمكن من استخدامها بكامل إمكاناتها. بالإضافة إلى ذلك، نحن نتحدث عن طائرة واحدة فقط من أصل ثلاث طائرات. ومن المتوقع استلام طائرتي بيغاسوس التاليتين خلال السنوات القليلة المقبلة.

ولن يتم تشكيل سرب استطلاع كامل من طائرات بيغاسوس، وسيبدأ عملياته قبل عامي ٢٠٢٧ و٢٠٢٨. ومع ذلك، دخلت أولى الطائرات الثلاث الخدمة بالفعل، وهي جاهزة لتنفيذ المهام، وتُسهم أيضًا في اكتساب الخبرة اللازمة. ولذلك، يتطلع سلاح الجو الألماني إلى المستقبل بتفاؤل، ويتوقع تحقيق جميع خططه.

ترجمت المادة للعربية بتصرف

https://en.topwar.ru/269854-samolety-radiojelektronnoj-razvedki-pegasus-dlja-vvs-germanii.html