- إنضم
- 7 ديسمبر 2009
- المشاركات
- 10,927
- التفاعل
- الدولة
الحرب الأسرائيلية الأيرانية
وتأثيرها على المسارات الجوية
وتأثيرها على المسارات الجوية
تأثير الحرب الإسرائيلية – الإيرانية على المسارات الجوية كان واسعًا ومباشرًا، وأدى إلى أكبر اضطراب في الحركة الجوية بالمنطقة منذ عقدين والحرب الجوية بين إسرائيل وإيران غيرت خريطة الطيران المدني في الشرق الأوسط، ودفعت إلى أكبر عملية تحويل جوية منذ حرب العراق 2003 وخسائر تشغيلية بالملايين لشركات الطيران وتخوف دائم من تحليق الطائرات فوق "الهلال الجوي الحربي".
أولاً: أهم المسارات الجوية المتأثرة
| المجال الجوي | الحالة الحالية | سبب الإغلاق أو الخطر |
|---|---|---|
| إيران | مغلق تمامًا | خطر استهداف جوي / دفاعات جوية نشطة |
| العراق | مغلق رسميًا منذ 13 يونيو | خوف من تسلل أو صواريخ عابرة |
| سوريا / الأردن | مغلقة جزئيًا / بتحذيرات قوية | قربها من خطوط إطلاق / ردود متبادلة |
| لبنان / إسرائيل | نشاط عسكري كثيف وخطر إسقاط طائرات | مناطق عمليات مباشرة |
| الخليج العربي | مفتوح بحذر / مع تحويلات | لتجنب أي تصعيد مفاجئ في العمق الإيراني |
كيف تأثرت الرحلات الجوية؟
- تحويل مسارات رئيسية:
- معظم الرحلات من آسيا إلى أوروبا (مثل من دبي، الدوحة، بانكوك، مانيلا، نيودلهي...) تم تحويلها عبر:
- السعودية – مصر – شمال أفريقيا – أوروبا
- أفغانستان – باكستان – وسط آسيا – تركيا – أوروبا
- إلغاء الرحلات:
- تم إلغاء آلاف الرحلات بين إيران والعراق وسوريا، خصوصًا من قبل:
- Qatar Airways
- Emirates / FlyDubai
- Turkish Airlines
- Lufthansa & Air France
- المجال الجوي الأكثر ازدحامًا:
- السعودية: ارتفعت نسبة حركة الطيران بـ 100%.
- أفغانستان: سجلت زيادة بـ 500% نتيجة الاعتماد المؤقت عليها كممر رئيسي.
التأثيرات الاقتصادية والتشغيلية على شركات الطيران
| العامل | الأثر |
|---|---|
| الوقود | زيادة زمن الرحلات بـ 1-2 ساعة تعني استهلاكًا أعلى يصل إلى 6,000 دولار إضافي للرحلة |
| أسعار التذاكر | ارتفاع محتمل في التذاكر بـ 10–20% على المسارات البعيدة |
| سلامة الطيران | ضغط على مراقبة الحركة الجوية (ATC) في السعودية وباكستان ومصر |
| سلاسل التوريد | تأخير كبير في الشحن الجوي بين آسيا وأوروبا عبر الشرق الأوسط |
أمثلة واقعية
- رحلة دبي – باريس:
- كانت تستغرق 6.5 ساعات عبر العراق وتركيا.
- الآن تستغرق 8 ساعات عبر السعودية ومصر.
- زيادة في التكلفة التشغيلية بنحو 15–18%.
- رحلة الدوحة – لندن:
- تم إلغاء عدد كبير منها مؤقتًا بسبب التهديد الصاروخي على المجال الجوي فوق إيران.
التوقعات:
| السيناريو | الأثر المتوقع |
|---|---|
| استمرار الحرب | المزيد من التحويلات والإغلاقات، وقد تشمل الخليج الكامل |
| ضربة نووية / إشعاعية | إغلاق عالمي لمجال جوي إيراني–إسرائيلي–عراقي + خسائر تجارية |
| هدنة مؤقتة | إعادة فتح جزئي، لكن بحذر شديد وبـ NOTAM دائم |
نسبة زيادة حركة الطيران بسبب تحويل المسارات لتجنب الأجواء القريبة من المجال الجوي الإسرائيلي–الإيراني:
| الدولة | الزيادة في عدد الرحلات (overflights) | المصدر |
|---|---|---|
| أفغانستان | +500 % (من 50 إلى 280 رحلة يومياً منذ 13 يونيو) | Flightradar24 / Travel & Tour World |
| السعودية | +100 % (من 700 إلى 1,400 رحلة يومياً منذ 13 يونيو) | Flightradar24 |
| مصر والأردن | زادت حركة الرحلات عبرها بشكل غير محدد، كونها مسارات بديلة، لكن لم تذكر نسبة محددة | |
| تركيا وأذربيجان | شهدت زيادة في الرحلات عبر الأجواء الشمالية كبديل، بدون أرقام دقيقة |
ملاحظات إضافية
- السبب الرئيسي: إغلاق أجواء إيران والعراق منذ 13 يونيو، ما دفع شركات الطيران لاختيار مسارات أطول عبر السعودية وأفغانستان ومصر وتركيا وأذربيجان
- هذا التحويل أدى إلى زيادة التكاليف التشغيلية والوقودية، مع آثار واضحة على أسعار التذاكر (ارتفاعات 12–15% في بعض المسارات)
تفسير أرقام الزيادة والأسباب:
- إغلاق أجواء إيران والعراق منذ 13 يونيو أدّى إلى تحويل مسارات الرحلات بالكامل، مع اعتماد أكبر على أجواء السعودية وأفغانستان كأساس لمسارات جديدة .
- زيادة في الضغط على الأجواء البديلة مثل باكستان، تركيا، أذربيجان ومصر، بسبب امتلاء المسارات التقليدية .
- تداعيات قطاعية واقتصادية:
- ارتفاع تكاليف الوقود وأوقات الرحلات (مثلاً دبي–موسكو تطلب ساعتين إضافيتين لبعض الناقلات) .
- زيادة ضغط عمل مراقبي الحركة الجوية (ATC)، مع مخاوف من السلامة وسط الازدحام
- السعودية سجلت تعاظمًا ملحوظًا (+100%) في عدد الرحلات العابرة بسبب تأثير إغلاق إيران والعراق.
- أفغانستان شهدت أكبر زيادة نسبية (+460% – +500%)، لتكون الوجهة البديلة الأقرب والأنسب ديموغرافيًا لتنقل الرحلات الطويلة.
- أما باكستان، تركيا وأذربيجان ومصر فقد أصبحت نقاط عبور استراتيجية اختياريًا بدون بيانات رقمية دقيقة، لكنها أساسية لتفادي الضغط الشديد على السعودية وأفغانستان.
توضيحات إضافية
- إغلاق الأجواء الإيرانية والعراقية منذ 13 يونيو أجبر شركات الطيران على تحويل الرحلات عبر مسارات أكثر طولًا من السعودية وأفغانستان، وبعضها عبر تركيا وباكستان ومصر
- الزيادة في الأجواء السعودية (+100%) وأفغانستان (+500%) جاءت مدفوعة مباشرة بتوقف المرور عبر إيران والعراق.
- باكستان ومصر وتركيا وأذربيجان لعبت دورًا داعمًا كثانويّ، لكن من دون بيانات رقمية محددة حتى الآن.
- هذه التحويلات ساهمت في:
- رفع تكاليف الوقود وزيادة أوقات الرحلات (مثلاً دبي–موسكو +2 ساعة تقريبًا)
- ضغط غير مسبوق على مراقبي الحركة الجوية (ATC)، مع مخاوف سلامة بين الخبراء
- زيادة أسعار التذاكر المحتملة نتيجة ارتفاع التكلفة التشغيلية، مع احتمالية ارتفاعات مستقبلية مع تأزم النزاع .
مقارنة بين المسارات الجوية قبل وبعد الحرب
| الوجهة (مثال) | قبل الحرب (المسار التقليدي) | بعد الحرب (المسار البديل) |
|---|---|---|
| دبي → باريس | الإمارات → إيران → العراق → تركيا → أوروبا | الإمارات → السعودية → مصر → المتوسط → أوروبا |
| الدوحة → لندن | قطر → إيران → العراق → سوريا / تركيا → أوروبا | قطر → السعودية → الأردن / مصر → أوروبا |
| بانكوك → ميونيخ | تايلاند → الهند → إيران → تركيا → أوروبا | تايلاند → الهند → باكستان → أفغانستان → أذربيجان → أوروبا |
| أبوظبي → روما | الإمارات → الخليج → إيران → العراق → أوروبا | الإمارات → السعودية → البحر الأحمر → مصر → المتوسط → أوروبا |
المسارات المغلقة:
- أجواء إيران والعراق وسوريا ولبنان وإسرائيل تعتبر عالية الخطورة ومغلقة أو محظورة من قبل وكالات الطيران العالمية.
المسارات البديلة الآمنة:
- الجنوب الغربي:
- الإمارات / قطر → السعودية → مصر → ليبيا → أوروبا.
- الشمال الشرقي:
- الهند → باكستان → أفغانستان → آسيا الوسطى → تركيا → أوروبا.
أهم التحويلات الجوية من منظور شركات الطيران:
| شركة الطيران | الإجراءات بعد الحرب |
|---|---|
| Emirates | تحويل معظم الرحلات نحو المسار الجنوبي عبر السعودية ومصر. |
| Qatar Airways | أوقفت الطيران عبر إيران والعراق، وتعتمد مسار باكستان–تركيا. |
| Etihad | نفس توجه الإمارات: تجنب كامل لأجواء إيران والعراق. |
| Lufthansa / Air France | علّقت الرحلات إلى طهران وبغداد وحوّلت كامل مساراتها فوق السعودية أو البحر المتوسط. |
التأثير على المسافة والوقت
| خط الرحلة | قبل (كم / وقت) | بعد (كم / وقت) | الفرق |
|---|---|---|---|
| دبي – باريس | ~5,250 كم / 6.5 س | ~6,200 كم / 8 س | +950 كم / +1.5 س |
| الدوحة – لندن | ~5,700 كم / 7 س | ~6,600 كم / 8.5 س | +900 كم / +1.5 س |
لماذا تم تجنب هذه الأجواء؟
| المجال الجوي | سبب الإغلاق / الخطر |
|---|---|
| إيران | خطر إسقاط أو تشويش، وجود منصات صاروخية نشطة |
| العراق | عبور صواريخ متبادل، خطر من عمليات انتقامية |
| سوريا / لبنان | خطر عمليات إسرائيلية ضد حزب الله أو منشآت عسكرية إيرانية |
| إسرائيل | خطر القبة الحديدية وإسقاط أهداف خاطئة |
الخلاصة
- الحرب الإسرائيلية – الإيرانية خلقت فوضى في الملاحة الجوية.
- تم إعادة تصميم مسارات جوية كاملة لتجنب مناطق النزاع.
- البدائل أطول وأكثر كلفة، لكنها حاليًا ضرورية لتأمين سلامة الركاب والطائرات.
انتهى
