- إنضم
- 23 مارس 2018
- المشاركات
- 2,586
- التفاعل
- الدولة
وبينما تواصل رافال ترسيخ نفسها كمعيار في الطيران العسكري، تواجه فرنسا صعوبات مع المغرب. مملكة الشريف، على الرغم من كونها حليفًا تاريخيًا، اختارت (في الوقت الحالي) عدم إدراج طائرات شركة داسو للطيران في استراتيجية التحديث العسكري.
المفاوضات بين فرنسا والمغرب بشأن بيع طائرات رافال المقاتلة لم تكن ناجحة على الإطلاق. وعلى الرغم من الجهود المشتركة التي بذلتها شركة داسو للطيران والمديرية العامة للتسليح والإليزيه، فشلت فرنسا في إقناع الرباط بالتوقيع على اتفاق لشراء الطائرة الرمزية لصناعة الطيران الفرنسية. وقال ضابط كبير في الجيش الفرنسي، نقلا عن صحيفة "ليكسبريس" التي خصصت مقالا طويلا حول الموضوع، "اعتقدنا أن المباراة فازت لأنها كانت المغرب، وكان من الطبيعي أن يوقع هذا البلد مع فرنسا ". مما يوضح قدرًا معينًا من اللامبالاة في النهج الفرنسي و"الفشل المثير للاشمئزاز".
لقد أظهر المغرب، الشريك التاريخي لفرنسا، في السنوات الأخيرة رغبة متزايدة في تنويع شراكاته العسكرية، خاصة مع الولايات المتحدة وإسرائيل. وفي هذا السياق، يبدو أن العرض الفرنسي، على الرغم من صلابته الفنية، كان يعاني من الافتقار إلى المرونة الدبلوماسية والتجارية والاضطرابات السياسية التي شهدها العقد الماضي. ويقول الخبير في العلاقات الفرنسية المغربية حسن بوكنتر: "لقد قللنا من تقدير مدى تودد المغرب الآن من قبل قوى أخرى، قادرة على تقديم الشروط المالية ونقل التكنولوجيا وتحالف استراتيجي أكثر جاذبية ".
سلسلة من السقطات
في أصل هذه الكارثة، كانت هناك سلسلة من الأخطاء الاستراتيجية والدبلوماسية. بدأ كل شيء في عام 2006، عندما قرر العاهل المغربي تحديث الأسطول المغربي من طائرات ميراج F1. اقترب القصر من الإليزيه بنية معلنة تتمثل في الحصول على طائرات رافال، لكن المفاوضات سرعان ما تحولت إلى تنافر تام. هناك نهجان يتصادمان في فرنسا: نهج المندوبية العامة للتسليح، الذي يفضل المفاوضات بين دولة ودولة، ومنهج الاتحاد الصناعي الذي يقف وراء رافال، والذي يركز على المناقشات التجارية البحتة. ولا يتم اتخاذ قرار واضح، مما يترك مجالاً لاتصالات مشوشة وعروض متناقضة.
وبينما تقدم شركة داسو عرضا أوليا بقيمة ملياري يورو لشراء 18 طائرة رافال، تعرض الدولة الفرنسية سعرا أقل بكثير. يتم بعد ذلك تعديل العرض، ودمج المعدات الإضافية وضمانات الاستقلالية التشغيلية. وترتفع تكلفتها إلى 2.6 مليار يورو، مما يثير سؤالا حاسما: تمويل مثل هذا الاستحواذ. وتراهن باريس على التدخل المالي لشركاء ثالثين لدعم المغرب. وهي فرضية صعبة، أضعفتها مماطلة الحكومة الفرنسية في منح القرض الذي تكفله كوفاس، رافضة اتخاذ قرار واضح في الفترة التي تسبق الانتخابات الرئاسية عام 2007.
الأميركيون يغتنمون الفرصة
وفي الوقت نفسه، تعمل الدبلوماسية الأميركية، المدعومة بالقوة التجارية لشركة لوكهيد مارتن، في الظل. وتعرض واشنطن أسطولا من 24 طائرة إف-16 جديدة، مكيفة تماما مع احتياجات المغرب، مقابل 1.6 مليار يورو، وهو سعر أقل بكثير من سعر رافال. كما يعمل الأمريكيون على تعزيز دعمهم السياسي للرباط، خاصة فيما يتعلق بقضية الصحراء الحساسة. وفي يونيو/حزيران 2007، انتقلت الولايات المتحدة من موقف الحياد إلى الدعم الصريح للمقترح المغربي بشأن الحكم الذاتي لهذه المنطقة. ويرافق هذا التحول الدبلوماسي عقد بقيمة 697.5 مليون دولار تم توقيعه بين المغرب ومؤسسة تحدي الألفية لتعزيز العلاقات الاقتصادية الثنائية.
وفي صيف عام 2007، حاولت فرنسا يائسة اللحاق بالركب، وأخيراً قدمت التمويل الكامل عبر شركة كوفاس. ولكن بعد فوات الأوان. تم إبرام الصفقة: المغرب يختار طائرات F-16 الأمريكية. إن إلغاء شركة داسو وغيرها من الشركات المصنعة الفرنسية لمشاركتها في معرض Aéroexpo في مراكش، والذي كان مقررا في البداية في أكتوبر من نفس العام، هو مثال مرير على ذلك.
وقد سلط هذا الحادث المؤسف الضوء، في ذلك الوقت بالتحديد، على العيوب البنيوية التي تعيب استراتيجية التصدير الفرنسية. ويوضح الافتقار إلى التنسيق، والافتقار إلى الاستجابة، والجهل بتوقعات الشركاء، الخلل الوظيفي الذي كان مكلفا. من المؤكد أن طائرة رافال، التي قدمها وزير دفاع فرنسي سابق على أنها "هائلة ولكن يصعب بيعها" ، يمكن أن تثير اهتمام الرباط في المستقبل، وذلك بفضل التقارب التاريخي الذي بدأ في عام 2024.
source
