طائرات V-BAT بدون طيار مقاومة للتشويش امريكية ساعدت الأوكرانيين على اختراق روسيا

ابو مهند الزهراني

صقور الدفاع
إنضم
8 يونيو 2015
المشاركات
20,740
التفاعل
71,255 1,171 4
الدولة
Saudi Arabia
طائرات V-BAT بدون طيار مقاومة للتشويش من صنع الولايات المتحدة
ساعدت الأوكرانيين على اختراق روسيا

US-made jam-resistant drones helped Ukrainians cut through Russia EW
1730512811916.png


1730512616496.png


عندما أدى التشويش الروسي إلى تحييد طائرات الاستطلاع
التي تحلق بها مجموعة من المشغلين الأوكرانيين الخاصين بالقرب من دنيبرو في أغسطس

لجأوا إلى حل جديد: طائرات V-BAT المصممة لتحمل التدخل الإلكتروني الهائل الذي يستخدمه كلا الجانبين في الحرب في أوكرانيا

قال براندون تسينج، رئيس ومؤسس شركة Shield AI، الشركة المصنعة لطائرات V-BAT
ومقرها سان دييغو:
لقد أطلقوا من مسافة حوالي 40 كيلومترًا من الجبهة، وحلقوا لمسافة 100 كيلومتر بعد خط المواجهة للقوات
ثم وجدوا صواريخ أرض-جو من طراز SA - 11 على 11 طائرة من طراز Buks ، واستهدفوها، واستدعوا قذائف HIMARS".

لقد دمر ذلك صواريخ أرض-جو - وقال تسينج، إنه يمثل اختبارًا تشغيليًا كبيرًا لطائرات V-BAT:
الطيران وجمع بيانات الاستهداف ونقلها إلى وحدات المدفعية، كل ذلك في مواجهة أكثر تكتيكات الحرب الإلكترونية تطوراً على وجه الأرض

تمتلك أوكرانيا بعض الطائرات بدون طيار التي يمكن أن تؤدي أداءً جيدًا ضد الحرب الإلكترونية، لكنها تعمل من خلال الاستقلالية والحوسبة على المنصة
وهي جيدة لمهام الهجوم في اتجاه واحد بأي ذخيرة يمكن ضغطها على متنها.

لكن القدرة على نقل البيانات بسرعة إلى حل إطلاق نار بقوة حقيقية، مثل مدفع هاوتزر أو لوكهيد مارتن هيمارس ، أمر ضروري لتدمير المواقع الروسية.

هذا ما قدمته V-BAT للأوكرانيين، وفقًا لتسينج، الذي شهد العملية بنفسه.

أعطى مدى V-BAT البالغ 300 ميل، حتى في مواجهة الدفاعات المضادة للطائرات، للأوكرانيين رؤية جديدة لساحة المعركة

قال تسينج في مقابلة يوم الخميس:
لقد تمكنوا من جمع معلومات استخباراتية لم يجمعوها من قبل أبدًا لأن لديهم طائرة طويلة التحمل كانت قادرة على مراقبة الأشياء لفترات طويلة من الزمن.

"لقد فجر ذلك عقولهم تمامًا، لأنه على الرغم من امتلاكهم لبعض الطائرات وبعض أنظمة الأسلحة
التي يمكن أن تقطع مسافة 60 كيلومترًا، وربما 100 كيلومتر
فإن وقت التواجد في المحطة كان مثل، بالنسبة لتلك الطائرات لمدة 10 أو 15 دقيقة.

لذا عندما تقارنها بنا نحن الذين نتسكع لمدة ثماني أو 9 أو 10 أو 11 ساعة، كما تعلمون
بعد أن نصل إلى المحطة... لديك في الواقع مساحة زمنية للعثور على الكثير والكثير من الأهداف.

أحضر تسينج وفريقه في Shield AI الطائرات بدون طيار في الأصل إلى أوكرانيا للاختبار ضد تأثيرات الحرب الكهرومغناطيسية في يونيو

أثبتت الطائرات بدون طيار أنها قادرة على العمل في بيئات مليئة بالتشويش بطرق لا يستطيع الآخرون القيام بها
وفقًا لتقرير صدر في يونيو من الجيش الأوكراني وحصلت عليه Defense One .

قال تسينج: "لقد طرنا على بعد 1000 متر من أجهزة التشويش هذه
لم يكن هناك تأثير على طائراتنا. لقد كان ناجحًا للغاية".
لكن نتائج يونيو لم يكن لها التأثير المقنع الذي كان يأمله تسينج. "كان هناك متشككون من جانب الناتو، ومن الجانب الأمريكي
الذين قالوا، "كما تعلمون، لم ينجح أحد في اجتياز هذا الاختبار.

كل الطائرات بدون طيار تفشل هنا؛ أنتم يا رفاق ستكونون مثل أي شخص آخر". أصروا على تجربة ميدانية حقيقية ضد العدو
وقد دعم رواية تسنغ مشغل أوكراني تحدث إلى صحيفة وول ستريت جورنال يوم الخميس.
في أغسطس، أدلى تسنغ أيضًا بشهادته أمام الكونجرس حول نجاح نشر الطائرات في ساحة المعركة
لا توجد رصاصة فضية يمكن أن تجلب النصر لأوكرانيا، كما يذكر مسؤولو وزارة الدفاع بشكل روتيني الجمهور
غالبًا عند مناقشة سبب رفضهم توفير أسلحة معينة، (أو حجب الأذونات لاستخدامها بالطريقة التي يرغبها الأوكرانيون).

على الرغم من ذلك، تظهر بعض الموضوعات المشتركة بعد سنوات من الحرب.
يعتمد نجاح أوكرانيا ضد الجيش الروسي الأكبر إلى حد كبير على قدرتها على التحرك بشكل أسرع
وإطلاق الطلقات والمناورة بسرعة لتجنب النيران الروسية المضادة.

لكن الروس يتعلمون بسرعة. إن الروس مزودون بشكل أفضل بكثير بالذخيرة
وهي المشكلة التي تفاقمت بسبب المناقشات المستمرة بين الحلفاء الغربيين حول ما إذا كان ينبغي تزويد أوكرانيا بما يقول المراقبون إنها تحتاج إليه

تعمل V-BAT على تخفيف كلتا المشكلتين. أولاً، يساعد حجمها - صغير بما يكفي لتناسب سيارة رياضية متعددة الاستخدامات
والإقلاع العمودي الأوكرانيين على الانزلاق وإطلاق النار.

قال تسنج: "يتم استهداف مهابط الطائرات والمجالات الجوية.
إنها مراقبة. إنها مراقبة، وبالتالي فهي مجرد نقاط معرضة للخطر للغاية.

لذلك إذا كانت طائرتك تتطلب مدرجًا، فهذا ليس مكانًا جيدًا أو رائعًا حقًا".

ولأن V-BAT يمكنه تمرير ليس فقط بيانات الاستهداف ولكن أيضًا تقييم أضرار المعركة
فإنه يساعد القوات الأوكرانية على تحقيق أقصى استفادة من ذخيرتها المحدودة. قال تسنج إنه بدون طائرات بدون طيار محصنة ضد الحرب الإلكترونية
"لا يعرفون ما إذا كانوا يضربون أشياء في معظم الوقت".

قال تسنج إن الخطوة التالية هي دمج الصواريخ في الطائرة بدون طيار نفسها.
"لقد أطلقنا، بشكل عضوي من برنامج V-BAT، ذخيرة من إنتاج شركة نورثروب جرومان تسمى " هاتشيت"
وهي ذخيرة موجهة بالليزر كانت بمثابة نموذج أولي لقدرة [على] التأثيرات الحركية على متن الطائرة، وسيتم إطلاقها في أواخر العام المقبل."










1730513492326.png
 

المرفقات

  • 1730512572021.png
    1730512572021.png
    343.8 KB · المشاهدات: 28
تصميم غريب هل له دور لمقاومة التشويش؟
الحرب الروسية الاوكرانيا فرصة لتجربة الاسلحة من جميع الأنواع
 
تصميم غريب هل له دور لمقاومة التشويش؟
الحرب الروسية الاوكرانيا فرصة لتجربة الاسلحة من جميع الأنواع
لا ليس له دور في التشويش

التصميم الاسطواني من اجل المروحة وهي أحد أهم العوامل التي تميز طائرة V-BAT عن غيرها
ايضا الطائرة مخصصة للإقلاع والهبوط العمودي


1730515716814.png


تعمل المروحة الأنبوبية في طائرة V-BAT على زيادة الدفع بنسبة 80%+ عند قوة محرك مكافئة
مما يتيح الإقلاع والهبوط بمحرك واحد
وتحقيق نسبة كتلة حمولة لا مثيل لها.

يمكنها الطيران لمدة نصف يوم
أو التوقف والتحليق لساعات متواصلة

يمنح التوجيه الدافع V-BAT سلطة تحكم لا مثيل لها لتحقيق استقرار قوي في ظروف الطقس القاسية
يضيف القناة مزيدًا من الأمان، مما يزيل مناطق أمان المشغل، مما يوسع نطاق العمل التكتيكي.


1730515814044.png

صممت للبحرية الامريكية

 
لا ليس له دور في التشويش

التصميم الاسطواني من اجل المروحة وهي أحد أهم العوامل التي تميز طائرة V-BAT عن غيرها
ايضا الطائرة مخصصة للإقلاع والهبوط العمودي


مشاهدة المرفق 732852

تعمل المروحة الأنبوبية في طائرة V-BAT على زيادة الدفع بنسبة 80%+ عند قوة محرك مكافئة
مما يتيح الإقلاع والهبوط بمحرك واحد
وتحقيق نسبة كتلة حمولة لا مثيل لها.

يمكنها الطيران لمدة نصف يوم

أو التوقف والتحليق لساعات متواصلة

يمنح التوجيه الدافع V-BAT سلطة تحكم لا مثيل لها لتحقيق استقرار قوي في ظروف الطقس القاسية
يضيف القناة مزيدًا من الأمان، مما يزيل مناطق أمان المشغل، مما يوسع نطاق العمل التكتيكي.


مشاهدة المرفق 732853
صممت للبحرية الامريكية


2452354.png
GO6_ZpQXoAAQ_ks.jpg
3124234.png
GO6_YL_WgAADK5B.jpg
GO7ErG8X0AAWcB4.jpg
GO7ErG0WYAA7UUg.jpg
234234.png
 
التعديل الأخير:
فعلا دائما الحل عند امريكا حتى الأوربيين لا يستطيعون التجرؤ يدخول اي حرب يدون امريكا وليبا اقرب مثال ولولا الدعم الكبير من امريكا لأوكرانيا لما صمدت هذه المده
 
لا ليس له دور في التشويش

التصميم الاسطواني من اجل المروحة وهي أحد أهم العوامل التي تميز طائرة V-BAT عن غيرها
ايضا الطائرة مخصصة للإقلاع والهبوط العمودي


مشاهدة المرفق 732852

تعمل المروحة الأنبوبية في طائرة V-BAT على زيادة الدفع بنسبة 80%+ عند قوة محرك مكافئة
مما يتيح الإقلاع والهبوط بمحرك واحد
وتحقيق نسبة كتلة حمولة لا مثيل لها.

يمكنها الطيران لمدة نصف يوم

أو التوقف والتحليق لساعات متواصلة

يمنح التوجيه الدافع V-BAT سلطة تحكم لا مثيل لها لتحقيق استقرار قوي في ظروف الطقس القاسية
يضيف القناة مزيدًا من الأمان، مما يزيل مناطق أمان المشغل، مما يوسع نطاق العمل التكتيكي.


مشاهدة المرفق 732853
صممت للبحرية الامريكية



اغرمت في التصميم
الاقلاع عامودي ثم تتحول لطائرة ذات جناح ثابت عند التحليق

التقنية الامريكية متفوقة جدا عند المقارنه مع بقية العالم
مضادة للتشويش ومجربة في ميدان حرب حقيقي

🫡 تحية
 
التقنية الامريكية متفوقة جدا عند المقارنه مع بقية العالم

"ياك-141" السوفيتية نجحت في الإقلاع والهبوط العمودي قبل "إف-35" بعقود​

الهبوط العمودي، تقنية توصل إليها علماء الاتحاد السوفيتي قبل عقود، وتعد مقاتلة "ياك-141" أول مقاتلة تقلع وتهبط عموديا، إذ أقلعت وهبطت بنجاح للمرة الأولى في مارس 1987.

 

"ياك-141" السوفيتية نجحت في الإقلاع والهبوط العمودي قبل "إف-35" بعقود​

الهبوط العمودي، تقنية توصل إليها علماء الاتحاد السوفيتي قبل عقود، وتعد مقاتلة "ياك-141" أول مقاتلة تقلع وتهبط عموديا، إذ أقلعت وهبطت بنجاح للمرة الأولى في مارس 1987.



معلوماتك ناقصه ايها الرفيق

ليس فقط السوفيت هم من اول من نجحوا في ذلك
بل سرقوا الفكره و التصميم من السوفيت

الحقيقه الامر برمته يعود للسوفيت بالفضل
 
معلوماتك ناقصه ايها الرفيق

ليس فقط السوفيت هم من اول من نجحوا في ذلك
بل سرقوا الفكره و التصميم من السوفيت

الحقيقه الامر برمته يعود للسوفيت بالفضل
ضبط كلامك علشان فيه سوفيت كثير فى الموضوع
 
باحث بالشأن الروسي @باحث بالشأن الروسي

طالما اعطيت تعليقي قلب ❤️
دعني أستزيدك اذا
من بداية صناعة الطائرات المقاتلة كان الالمان متفوقون بهذا المجال خصوصا اول طائره نفاثه
من بعد الحرب العالميه الثانيه الروس اكتسحوا صناعة المقاتلات بدون منازع خصوصا فخر الصناعه السوفيتيه ميغ ٢١
حتى سبعينيات القرن الماضي
نحن نتكلم عن اكثر من ٣٠ عام تسيدت الاتحاد السوفيتي صناعة المقاتلات

في السبعينيات الامر تغير قليلا
خرجت f15 والتي تفوقت بالالكترونيات و غيره
و خرجت منافستها ميغ ٢٧ والتي تفوقت بالرشاقه و المناوره

والباقي كلكم تعرفونه
 
بل الانجليز هم اول من صنع طائرات الاقلاع العمودي واستخدمت على حاملة الطائرات
 

هذا الدرون اثار فضولي.

سوال ، بغض النظر عن القطع المستخدمه به هل هذا الدرون هو تصميم سعودي خاص بشركه سامي مشتق من تصاميم اخري لنفس النوعيه أو هو نتيجه تجميع لدرون اجنبي تم الحصول علي رخصه تجميعه في السعوديه.

واذا فيه رابط يشرح مواصفاته الفنيه ارجو مشاركته معنا واكون شاكر لك.
 

"ياك-141" السوفيتية نجحت في الإقلاع والهبوط العمودي قبل "إف-35" بعقود​

الهبوط العمودي، تقنية توصل إليها علماء الاتحاد السوفيتي قبل عقود، وتعد مقاتلة "ياك-141" أول مقاتلة تقلع وتهبط عموديا، إذ أقلعت وهبطت بنجاح للمرة الأولى في مارس 1987.



دائم استغرب معلوماتك ليه مظروبة كذا ؟!
يبدو انك كنت عايش شبابك في الاتحاد السوفيتي ولا تعلم عن التقدم الى حاصل في عالم وقتها !!؟

طائرة المقاتلة هارير ( شراكة بريطانية و امريكية ) هي اقدم طائرة اقلاع و هبوط عامودي
و نجحت باول طيران عامودي و هبوط عام 1967 و دخلت خدمة عام 1969 قبل الياك و السوفيت بعشرين سنة متاخرين عنها

 
عودة
أعلى