4 شركات طيران سعودية تطلب من إيرباص 479 طائرة

[The Night Fury]

معادلة الكارثة هي =

تكلفة اقل + فترة تسليم أقصر..


بوينغ تغيرت الادارة فيها في الالفية الحالية وأصبحت تقدم مصالح المستثمرين وصناديقهم على الكفاءة، وما زاد الطين بلّة هو اداء ايرباص المتميز والذي اجبرهم على تقليل فترات R&D خصوصا لطائرات البدن الضيق وايضا لتقليل فترات الانتظار والذي عادة هو يعتبر الشغل الشاغل لشركات الطيران...


حاليا من الغباء الكبير ان تكون من اول مشغلي اي منتج جديد منها، والافضل الانتظار لحين ان تثبت كفاءتها قبل الشراء..

كل على بعض برنامح 737ماكس كارثة وغلط والى الان لم يمضون بتصميم طيراة ضيقة البندن من الصفر
الضربة الكبرى A350-2000

 

[turki hzs]

لا تقارن نفسك بالصين. الصين عملاق صناعي بكل معاني الكلمة. ربما تصنيع جزء من الطائرات يسرع في عملية التسليم. في وضعنا العكس سيحصل

لا ماهي المسألة عملاق صناعي وعملاق زراعي ..الصين بلاشك حوت وإلى جواره دوله صغيره اسمهما تايوان لديها رقائق الحواسييب وهي اكبر واعظم مصدر لها ف العالم . ماهابوا العملاق ولا استهانوا بقدراتهم.

إنما في الأساس المحتوى والتصنيع المحلي ..الهدف منه تحقيق الأمن القومي والاكتفاء الذاتي ..وتقليل فاتورة الاستيراد المرتفعه .وبالتالي يكون فائض في الميزان التجاري اللي يعود مره اخرى في دورة اقتصادية يستفيد منها البلد .



والطائرات تشتغل عشرات السنين ويوجد دول تحاول منافسة ايرباص وبوينج وخافت هذا المجال سابقا . لكن لو استطاعوا الحصول ع امتياز او وكاله لقطع الغيار والخدمات المساندة

انت لو انك مدير تايوان كان ماسوو شيء

 

[عبسي الاطخم]

كل على بعض برنامح 737ماكس كارثة وغلط والى الان لم يمضون بتصميم طيراة ضيقة البندن من الصفر
الضربة الكبرى A350-2000

لا خلاف ان برنامج الماكس كارثة واسبابه معروفة من تغيير موقع المحركات الى السوفتوير الكارثي للتحكم بالدتش لأنف الطائرة..

A350 طائرة جميلة وابداع تقني بلا شك لكن هي ايضا تواجه مشاكل واخرتها مع طيران كاثي ومبيعاتها لك عليها..

المستقبل برأيي لأيرباص هو لعائلة A321، neo & والقادمة xlr مديات كبيرة واستهلاك وقود اقل ومستوى رضا عالي من المشغلين والركاب..

 

[مطلع]

استغرب من شركاتنا طالما طالبه هالعدد ما تطلب تصنيع محلي
سوتها قبل الصين و طلبنا الان و المستقبل ليس بالسهل ايضا

لا تظن انك ستطلب وتجاب... انت لا تمليك البديل حتى تفرض شروطك ... لديك بوينج وإيرباص والباقي كوارث ثم .. ثم هل تعلم كم تطلب الهند او اليابان من الطائرات المدنية ... هناك بعض القطع قد تكون من نصيبك اذا كانت لديك صناعة .. الكراسي والفرش .. ولا تظن انك ستستحوذ على اسرار صناعية منهم .

 

[turki hzs]

لا تظن انك ستطلب وتجاب... انت لا تمليك البديل حتى تفرض شروطك ... لديك بوينج وإيرباص والباقي كوارث ثم .. ثم هل تعلم كم تطلب الهند او اليابان من الطائرات المدنية ... هناك بعض القطع قد تكون من نصيبك اذا كانت لديك صناعة .. الكراسي والفرش .. ولا تظن انك ستستحوذ على اسرار صناعية منهم .

لا تستهين بالفرش والكراسي ولا تقلل من قيمتها. لاننا لو صنعنا ترلك انت بتسويه وتضبطها لنا .
الطائرة هي كمبيوتر ضخم يستشعر ويشغل ويراقب كل قطعه بالطائرة وخارجها
الطيار يضع المسار والارتفاع ..وتعمل أجهزتها والمعدات والهيدروليك ببنها في تناسق تام .
لا تنسى شاركنا بمشروع االطائرة االاوكرانية..وعندنا كثير أسرار الطيران والفضاء ..ورغم ذلك من وجهة نظري المشروع سابق لاوانه ..وفيه تركيز وعمل على أهداف معينه والمستقبل المنظور او الجيل التالي الشباب في اقل من ٢٠ سنه ستكون لهم الريادة وسيعيشون إنجازات سيحققها وطنهم.

 

[The Night Fury]

لا خلاف ان برنامج الماكس كارثة واسبابه معروفة من تغيير موقع المحركات الى السوفتوير الكارثي للتحكم بالدتش لأنف الطائرة..

A350 طائرة جميلة وابداع تقني بلا شك لكن هي ايضا تواجه مشاكل واخرتها مع طيران كاثي ومبيعاتها لك عليها..

المستقبل برأيي لأيرباص هو لعائلة A321، neo & والقادمة xlr مديات كبيرة واستهلاك وقود اقل ومستوى رضا عالي من المشغلين والركاب..

XLR سجن طائر تخيل 220+مقعد مثلا على 5 دورات مياة أو 3دورات
كارثة والرحلات ممكن توصل اكثر من 7 ساعات طيران

 

[ibrams]

بهذا العدد من الطائرات ....اجيب ايلون ماسك و اعمل شراكه معاه بشرمة تصنيع طائرات منافسه لبوينج و ايرباص
هذا الدرجل داهيه او محظوظ في ادارة الشركات التقنيه
رح للروس يطلب صواريخ للفضاء فرفضو...فأنشئ شركة سبيس اكس تفوقت على الروس و الامريكان

ربما كانت مشاركتي تحوي الكثير من المبالغه ...لكن هذا الرجل يعتمد عليه في الشركات ذات التقنيه العاليه

 

[عيناوي قديم]

لتوضيح الفروق بين طائرات إيرباص المختلفة وتحديد الأفضل لشركات الطيران في المنطقة لتستطيع المنافسة ، دعونا نستعرض خصائص كل طراز:

A310​

• طائرة ذات ممر واحد وجسم عريض
• سعة الركاب: 220 راكبًا تقريبًا
• مدى الطيران: حوالي 8,050 كم
• مناسبة للرحلات متوسطة المدى

A320​

• طائرة ذات ممر واحد وجسم ضيق
• سعة الركاب: 150-180 راكبًا
• مدى الطيران: حوالي 6,300 كم
• مثالية للرحلات قصيرة إلى متوسطة المدى

A330​

• طائرة ذات ممرين وجسم عريض
• سعة الركاب: 250-440 راكبًا (حسب الطراز)
• مدى الطيران: 11,750 كم تقريبًا
• مناسبة للرحلات متوسطة إلى طويلة المدى

A350​

• طائرة ذات ممرين وجسم عريض، أحدث تقنيًا
• سعة الركاب: 300-410 راكبًا
• مدى الطيران: يصل إلى 15,000 كم
• مثالية للرحلات الطويلة والطويلة جدًا

A380​

• أكبر طائرة ركاب تجارية في العالم، ذات طابقين
• سعة الركاب: تصل إلى 853 راكبًا (في التصميم الاقتصادي الكامل)
• مدى الطيران: حوالي 15,200 كم
• مناسبة للرحلات الطويلة وعالية الكثافة

الأفضل لشركات الطيران ​

بالنسبة لشركات الطيران، يعتمد اختيار الطائرة الأفضل على عدة عوامل:

1. شبكة الوجهات: لشركات الطيران بشبكة واسعة تغطي مسافات قصيرة ومتوسطة وطويلة.
2. استراتيجية التشغيل: لشركات الطيران على الرحلات الطويلة والربط بين الشرق والغرب.
3. الكفاءة التشغيلية: الطائرات الحديثة مثل A350 توفر كفاءة أعلى في استهلاك الوقود.
4. سعة الركاب: تحتاج هذه الشركات إلى طائرات ذات سعة كبيرة لتلبية الطلب المتزايد.

بناءً على هذه العوامل، يمكن القول أن:

• A350 تعتبر خيارًا مثاليًا لشركات الطيران نظرًا لكفاءتها العالية ومداها الطويل وسعتها المناسبة.
• A330 تظل خيارًا جيدًا للرحلات المتوسطة إلى الطويلة.
• A380 مناسبة للوجهات ذات الطلب العالي، رغم أن بعض الشركات بدأت في التخلي عنها لصالح طائرات أكثر كفاءة.
• A320 ضرورية للرحلات القصيرة والمتوسطة ضمن المنطقة وإلى الدول المجاورة.

في النهاية، تعتمد معظم شركات الطيران على مزيج من هذه الطائرات لتلبية احتياجاتها التشغيلية المتنوعة وتحقيق التوازن بين الكفاءة والسعة والمدى وبحسب استراتيجيتها.

 

[عيناوي قديم]

مقارنة بين طائرات بوينغ​

بوينغ 737:

• طائرة ضيقة البدن لمسافات قصيرة ومتوسطة
• الأكثر مبيعاً في العالم مع 14,956 طائرة مباعة
• تستخدم بشكل أساسي للرحلات الداخلية والإقليمية

بوينغ 777:

• طائرة عريضة البدن لمسافات طويلة
• سعة ركاب أكبر من 737
• تستخدم للرحلات الدولية الطويلة

بوينغ 787 (دريملاينر):

• طائرة عريضة البدن للمسافات الطويلة
• تتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود
• مصنوعة من مواد مركبة خفيفة الوزن
• تستهلك وقود أقل بنسبة 20% من مثيلاتها

بوينغ 747 (جامبو جت):

• أكبر طائرة ركاب تجارية من بوينغ
• ذات طابقين وسعة ركاب كبيرة جداً
• تستخدم للرحلات الطويلة جداً وعالية السعة

بالنسبة لشركات الطيران في الشرق الأوسط، فإن الخيار الأفضل يعتمد على احتياجات كل شركة، لكن بشكل عام:​

• طائرات 777 و787 تعتبر مناسبة جداً للرحلات الدولية الطويلة
• طائرات 737 مناسبة للرحلات الداخلية والإقليمية القصيرة

شركة طيران الإمارات تعتبر أكبر شركة طيران في الشرق الأوسط من حيث حجم الأسطول ( عدد الركاب الاجمالي ) وعدد الوجهات الدولية. تليها الاتحاد للطيران والخطوط الجوية القطرية كأكبر شركات الطيران في المنطقة، بينما تمتلك طيران الرياض إمكانات كبيرة للنمو، فإن منافسة الشركات الراسخة ستكون تحدياً صعباً على المدى القصير والمتوسط. ومع ذلك، فإن حجم السوق المتنامي قد يتيح مجالاً للعديد من اللاعبين للنجاح، خاصة مع الدعم الحكومي القوي الذي تحظى به الشركة. سيعتمد نجاح طيران الرياض في النهاية على قدرتها على تنفيذ استراتيجيتها بفعالية وتقديم خدمات متميزة للمسافرين.​

 

[The Night Fury]

مقارنة بين طائرات بوينغ​

بوينغ 737:

• طائرة ضيقة البدن لمسافات قصيرة ومتوسطة
• الأكثر مبيعاً في العالم مع 14,956 طائرة مباعة
• تستخدم بشكل أساسي للرحلات الداخلية والإقليمية

بوينغ 777:

• طائرة عريضة البدن لمسافات طويلة
• سعة ركاب أكبر من 737
• تستخدم للرحلات الدولية الطويلة

بوينغ 787 (دريملاينر):

• طائرة عريضة البدن للمسافات الطويلة
• تتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود
• مصنوعة من مواد مركبة خفيفة الوزن
• تستهلك وقود أقل بنسبة 20% من مثيلاتها

بوينغ 747 (جامبو جت):

• أكبر طائرة ركاب تجارية من بوينغ
• ذات طابقين وسعة ركاب كبيرة جداً
• تستخدم للرحلات الطويلة جداً وعالية السعة

بالنسبة لشركات الطيران في الشرق الأوسط، فإن الخيار الأفضل يعتمد على احتياجات كل شركة، لكن بشكل عام:​

• طائرات 777 و787 تعتبر مناسبة جداً للرحلات الدولية الطويلة
• طائرات 737 مناسبة للرحلات الداخلية والإقليمية القصيرة

شركة طيران الإمارات تعتبر أكبر شركة طيران في الشرق الأوسط من حيث حجم الأسطول ( عدد الركاب الاجمالي ) وعدد الوجهات الدولية. تليها الاتحاد للطيران والخطوط الجوية القطرية كأكبر شركات الطيران في المنطقة، بينما تمتلك طيران الرياض إمكانات كبيرة للنمو، فإن منافسة الشركات الراسخة ستكون تحدياً صعباً على المدى القصير والمتوسط. ومع ذلك، فإن حجم السوق المتنامي قد يتيح مجالاً للعديد من اللاعبين للنجاح، خاصة مع الدعم الحكومي القوي الذي تحظى به الشركة. سيعتمد نجاح طيران الرياض في النهاية على قدرتها على تنفيذ استراتيجيتها بفعالية وتقديم خدمات متميزة للمسافرين.​

لايوجد مقارنة مع الناقلات الخليجية انتم مساحة أرضكم صغيرة
ماعندكم وجع رأس الرحلات الداخلية
ععموما اعتقد طيران الرياض توجة كل طاقتها للرحلات الدولة تدخل حرب الاسعار
والمنافسة رحلات الترانزيت وهاكذا

 

[عيناوي قديم]

لكي تنافس للرحلات الدولية عليك التعاقد مع طائرات 777 و 350 مع اغلاق خطي انتاج 380 و 747 واما التعاقد مع الطائرات الصغيرة لن تستطيع سوى للمنافسة المحلية الداخلية و الرحلات الاقليمية فقط