عندما قصف الطيران الإيطالي شركة أرامكو السعودية بالظهران

[ابو مهند الزهراني]

هذا ما حدث ليلة 18 أكتوبر/ تشرين الأول العام 1940م خلال الحرب العالمية الثانية

إذ أغارت طائرات إيطالية على مصفاة البحرين ومدينة الظهران لمنع الوقود عن القوات البريطانية

في أثناء الحرب العالمية الثانية قامت القوة الجوية الإيطالية التابعة للمملكة الإيطالية بالإغارة على مصافي النفط في البحرين والسعودية
لقطع إمدادات الوقود عن القوات البريطانية في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا

مع آخر خيوط أشعة الشمس الذهبية لأصيل يوم 18 أكتوبر 1940 انطلقت أربع طائرات من مدرج قاعدة جوية في جزيرة رودس اليونانية المحتلة
تحمل خزانات وقود سعة كل واحد منها ألف وثلاث مئة غالون.
كان المنظر سرياليا بمستوى أيامنا هذه يثير الابتسامة أو ربما السخرية.
كانت تلك الطائرات من طراز سافويا - ماركاتي اليس - 82 ذات الهيكل المغطى بالقماش السميك (طربال)
وأجنحة مصنوعة هياكلها من الخشب مزودة بثلاث مكائن ماركة الفا رومبو ALFA ROMEO
ذات مروحتين إحداهما تحمل مروحة ثالثة إضافية في مقدمة الطائرة.

هذه الطائرات من النوع المصنع لقطع المسافات الطويلة والحمولة الثقيلة
وهي مسلحة بمدافع رشاشة بريدا سافات BREDA - SAFAT عيار 7.7 مليمترات بالإضافة إلى حمولة من القنابل تبلغ ربع طن للواحدة.

بهذا الشكل من التعبئة الذي يثير الإعجاب والتساؤل تسعى إلى هدف بعيد في ذلك اليوم الخريفي الرائع مودعة في طيرانها
جزر اليونان إلى جزيرة في الخليج العربي مهمتها قصف مصفاة للنفط في محمية بريطانية.

قبل ذلك اليوم بأربعة أشهر أذاع حاكم إيطاليا الفاشي ورئيس وزرائها وقائد جيوشها بنيتو موسوليني معلنا الحرب على بريطانيا وفرنسا
متحالفا مع هتلر وألمانيا النازية.

وفي مطلع أكتوبر، أصدر أوامره بعد موافقته على تنفيذ خطة من أفكار وزير خارجيته وإعداد ضابط في سلاح الجو وطيار متمرس
لتدمير وسائل إيصال الوقود لشل حركة الأسطول البريطاني وإمداد القوات بالنفط.

كان السرب بقيادة الميجر اتوري موتشي، أحد قادة الميليشيا الفاشية ومنفذ المهمة، في خطة جريئة قوامها طائرات بحمولة ثقيلة من الوقود والعتاد
لسرب صغير قوامه أربع طائرات برحلة يمتد خط طيرانها من جنوب البحر الأبيض المتوسط باتجاه سلسلة جبال لبنان
ومن ثم عبر صحراء الشام والصحراء العربية في مسار يتحاشى مجال العراق الجوي لهيمنة القوة الجوية الملكية RAF عليه
ثم اختراق الصحراء الجنوبية إلى سواحل الخليج الشمالية الغربية
وصولا إلى الهدف، ثم اختراق الجزيرة العربية والبحر الأحمر والهبوط في أريتريا التي احتلها موسوليني بحربه مع الحبشة
أو ما أطلق عليها «ابيسينا».

كانت خطة الكابتن موتشي دقيقة التفاصيل تعتمد لنجاحها توافق ثقل الطائرة بما تحمله مع سرعة الريح واستمرار اتجاه هبوبها مدة الرحلة من دون تغيير
وبما أن خط السير باتجاه الجنوب فيكون الاعتماد على هبوب رياح شمالية دافعة من الخلف TAILWIND
يحقق قطع مسافات طويلة باستهلاك القليل من الوقود.

يمكن قطع مسافة ثلاثة آلاف ميل، أي نحو أربعة آلاف وخمس مئة كيلومتر عبر بحار وجبال وصحارٍ
فالاعتماد كله على ثبات هبوب الريح في اتجاه واحد من الشمال إلى الجنوب.

وعلى رغم ذلك واحتياطا في حالة تغيُّر الأنواء الجوية، فإن الطائرات زودت بإشارات ضوئية وتجهيز طائرة أخرى في مطار مصوع على الجهة الغربية
من البحر الأحمر مزودة بكميات من الوقود لتعبئة الطائرات بعد نزول اضطراري في موقع ما بالصحراء العربية المترامية الأطراف.

كل هذه الحسابات أخذت بنظر الاعتبار قبل أن تقارب الساعة موعد الإقلاع في تمام الخامسة وعشر دقائق من ذلك المساء.
حينها علت هدير محركات الالفا روميو مسرعة على المدرج بزخم جعل من هيكل الطائرة المغطى بالقماش السميك
والأجنحة الخشبية تهتز بعنف تحت جهازي الإقلاع. وما هي إلا لحظات حتى حلقت جوا باتجاه الشرق.

مرت الساعات الأولى للرحلة بسهولة وبلا عائق
فقد كانت سماء البحر المتوسط الصافية والرؤية الواضحة ومسير السرب بتشكيل ماسي DIAMOND FORMATION
(طائرة القائد في المقدمة وطائرة على كل جانب والرابعة في المؤخرة) مبعثا للأمل.

كان مسار الطائرات على ارتفاع تسعة آلاف قدم والسرعة بحدود مئة وسبعين ميلا (مئتين وخمسين كيلومترا في الساعة) باتجاه سورية
التي كانت تحت احتلال حكومة فيشي المتعاونة مع ألمانيا.

وحينما حلقت فوق سلسلة جبال لبنان مرت بمنطقة ضباب كثيف حجب الرؤية فلم يعد بإمكان القائد مشاهدة طائرة المؤخرة.
وبقي الاتصال الوحيد معها بواسطة الراديو.

وما إن وصل التشكيل فوق دمشق حتى فقد ذلك الاتصال كليا حينما تغير المسار فوق الأراضي باتجاه الخليج العربي
وهي المرحلة الخطيرة في الرحلة لقرب المجال الجوي من ناحية الشرق من الأراضي العراقية
فأجواؤها تحت سيطرة RAF في قاعدتي الحبانية في الوسط على الفرات على مشارف صحراء الشام والشعيبة قرب البصرة بأطراف البادية الجنوبية

استمرت الطائرات الثلاث بسعيها مستعينة برياح شمالية وسماء يشع فيها نور بدر ساطع يضيء مسالك الصحراء ووديانها.
وفجأة، ظهر ساحل الكويت الجنوبي، عندها انخفضت الطائرات إلى مستوى ثلاثة آلاف قدم بعد طيران استمر تسع ساعات متصلة

بعد فترة وجيزة بلغت المجموعة المغيرة الطرف الشمالي لجزر البحرين وربما سمع السكان هدير محركات طائرات على ارتفاع منخفض

وهم يقومون بإعداد وجبة السحور استعدادا لصيام اليوم السابع عشر من الشهر الفضيل والأنوار منتشرة في كل مكان

أما المنشأة النفطية فكانت أضواؤها مشعة مثل «سوبر ماركت جديد في ولاية كاليفورنيا ليلة افتتاحه»
بحسب وصف أحد العاملين الأميركيين.

وعلى رغم ذلك، فإن الغارة أثارت مخاوف بريطانيا
فقد ذكرت مصادر الاستخبارات الايطالية أن طائرات سلاح الجو ظلت تجوب أجواء مياه الخليج بحثا عن غواصات أو طائرات مائية معادية.

بين زولا ومصوع

بعد أيام قامت السلطات البريطانية بإجراءات دفاعية مشددة، كما قامت شركة ستاندرد كاليفورنيا العربية للنفط CASOC الاسم القديم لـ «أرامكو»
بإرسال بعض الأطفال والنساء للعاملين الأميركيين إلى الولايات المتحدة
(كانت الولايات المتحدة في وضع محايد بالنسبة إلى الحرب ولم تغير هذه الغارة ذلك
ولكنها اشتركت فيها بعد سنة وشهرين من تاريخ هذه الغارة، وتحديدا في 7 ديسمبر/ كانون الأول 1941
حينما أغارت اليابان على قاعدة بيرل هاربر).

لم تتعرض المنشآت للتخريب ولا توقف النفط من انسيابه
ولم يكتشف المغيرون هذه النتائج الهزيلة لمحاولتهم إلا فيما بعد

بل كان همهم مكرسا لمراقبة ما بقي من وقود في خزانات طائراتهم أثناء عبورهم الجزيرة العربية من شرقها إلى غربها من الخليج إلى البحر الأحمر
متطلعين إلى الأفق في شقق الفجر

بينما عدسات الكاميرات تصور مسارهم عبر الصحارى والوديان الممتدة، والتي كانت في زمن سحيق انهارا متعرجة
لى أن حالفهم الحظ بالوصول إلى ساحل البحر الأحمر في مرحلة طيرانهم الأخيرة

فعبره تقع أريتريا على بعد مئتي ميل في الجانب الإفريقي، عندها وعلى مشارفها
وصل إلى علم قائد المجموعة الميجر موتشي عبر الراديو
أن الطيران البريطاني اختار صبيحة هذا اليوم للإغارة على مطار مصوع لاعتقادهم بأن الغارة على البحرين قد نفذت منه.

فتحول اتجاه السرب لمسافة خمسة وثلاثين ميلا أخرى إلى الجنوب
حيث مطار زولا في الصومال الذي هبطوا فيه في تمام الساعة الثامنة وأربعين دقيقة صباحا
بعد قطع ما يقرب من ثلاثة آلاف ميل استغرقت خمسة عشر ساعة ونصف الساعة

عندها اكتشفوا أن ما بقي في خزانات الوقود اقل من أربعين غالونا.

في رحلة عودتهم إلى روما عن طريق بنغازي في ليبيا والتي كانت تحت سيطرة إيطاليا
وفي طريقهم اغاروا على منشآت بريطانية في بورسودان.

كان الترحيب حافلا بانتظار وصول السرب إلى روما، حيث كوفئ الميجر موتسي وزملاؤه
باستقبال الأبطال ونثرت عليهم النياشين والرتب على ما قاموا به من مغامرة جريئة غير مسبوقة بمقاييس العام 1940
والتي تبقى ذكرياتها في مخيلة من عاش تفاصيل فجر ذلك اليوم من أكتوبر

ردود الفعل المحلية والدولية​

السعودية
أعلنت الحكومة السعودية أنه ليلة 18/19 أكتوبر أغارت طائرات مجهولة
والقت حوالي ثلاث وعشرين قنبلة من عيار 25 إلى 30 باون. على منشآت CASOC في الظهران
وقد أحدثت خسائر طفيفة لشبكة الأنابيب ولم تنفجر قنبلة واحدة

وهربت الطائرات باتجاه الجنوب
لم تعرف أنواع القنابل ولكن وجدت شعلات للمظلات PARACHUTE FLARES من صناعة إيطالية وعليها تعليمات باللغة الإيطالية.

البحرين
بيان من حكومة البحرين برقم 25-1359 هـ، وتاريخ 17 رمضان 1359 هـ، الموافق 19 أكتوبر 1940 نجد فيه ما يلي:
نعلن لجميع المواطنين الكرام انه في ليلة السبت 17 رمضان 1359 هـ
حلقت طائرات معادية مخترقة اجواء وطننا في محاولة تخريبية لقصف مصفاة شركة نفط البحرين في المنامة.

ورغم عدم وجود عوائق دفاعية للمجابهة، فان الطائرات التي كانت تحلق على ارتفاع الفي ذراع
قد القت قنابل بلغ عددها حوالى اربعين قنبلة سقطت كلها خارج محيط المصفاة بمسافة نصف ميل.

وحمداً للعناية الالهية لم تقع أي اصابة بشرية أو خسارة مادية تذكر
وتقوم حكومة الدولة البريطانية العلية بجميع اجراءات الدفاع، وكل ما يحفظ سلامة الأمن في الوطن.

المملكة المتحدة
القنصلية البريطانية في مدينة جدة أرسلت برقية إلى الحكومة البريطانية جاء فيها :
من المفوضية البريطانية – جدة إلى وزير الخارجية – لندن رقم 773 – 21 أكتوبر 1940

ارسل لي الأمير فيصل بن عبد العزيز آل سعود إلي (وزير الخارجية السعودي حينها)
رسالة تقول ان الطائرات سمعت فوق بلدة ليلى قبل فجر 19 أكتوبر وفوق بلدة أبها بعد ساعات.

 

[رعد 200]

اول مرة اعرف المعلومة دي

 

[محلل إستراتيجي]

بارك الله فيك أبو مهند معلومات جميلة فعلاً الحكم السلطوي في أي بلد حكم فاشل و الحكم الديموقراطي أي حكم الشعب بالشعب هو الأنجح و العالم السياسي يتطور تصاعدياً بتقدم الزمان أتمنى أن يحول مجلس الشورى إلى برلمان مثل مجلس الأمة بالكويت و أيضاً ربما التحول إلى مملكة دستوريه لما لا لابد أن نواكب التطور

 

[آل قطبي الحسني]

الغاره كانت بالخطأ واعتذرت ايطاليا للملك عبدالعزيز

https://www.aleqt.com/2016/02/25/article_1033660.html

 

[Yazan.]

بارك الله فيك أبو مهند معلومات جميلة فعلاً الحكم السلطوي في أي بلد حكم فاشل و الحكم الديموقراطي أي حكم الشعب بالشعب هو الأنجح و العالم السياسي يتطور تصاعدياً بتقدم الزمان أتمنى أن يحول مجلس الشورى إلى برلمان مثل مجلس الأمة بالكويت و أيضاً ربما التحول إلى مملكة دستوريه لما لا لابد أن نواكب التطور

الاختيار هذا هو الي بييجيب العيد فينا

 

[محلل إستراتيجي]

الاختيار هذا هو الي بييجيب العيد فينا

بالعكس الناس تطورت بريطانيا نموذج تحولت من الحكم المطلق إلى الحكم الملكي الدستوري الديموقراطي يجب أن نواكب التطور

ثانياً لا ننسى العبر و الدروس من الربيع العربي يمكن يجي بو عزيزي آخر من أي بلد عربي راعي بسطة أو فود ترك يترزق الله منه و يصور نفسه و هو يحرق نفسه ويقوم ديمنو الثورات العربية مرة أخرى يجب أن نعتبر بغيرنا قبل أن يعتبر أحد بنا لا سمح الله العرب إجمالاً في مرحلة الحكم العاض حسب أحاديث آخر الزمان الشريفة لذلك يجب أن نتعض من الربيع العربي و نعطي الشعب حريات الأقلام و الرأي و متنفس ديموقراطي أي أن الشعب يحكم بالشعب و من يمثل الشعب مثل البرلمانات و مجالس الشيوخ و غيرها من المسميات كذلك يجب ألا يتدخل الدين في الدولة و في السياسية كثيراً فقط نحتاج إلى إطار عام للسياسة و الدولة حدود واضحه يرسمها الدين لكن بشرط ألا نسمح للدين بتعريض المصالح العليا التي لا يدركها الدين بل هي من فقه الحاكم و البطانة و المستشارين أنا لا ألمح لعلمانية متوحشة كالتي في خرنسا الذين يسبون الرسول الأعظم صلى الله عليه و سلم و لكن أرجوا أن يكون الدين داخل المساجد و البيوت و في الشارع و في كل مكان عدى التعرض للمصالح السياسية و الإقتصادية و السياحية الكبرى التي رسمتها رؤية 2030 و تمنياتي لوطني بمزيد من التقدم و الإزدهار و الأمن و الأمان إلى قيام الساعة يارب العالمين

 

[Yazan.]

بالعكس الناس تطورت بريطانيا نموذج تحولت من الحكم المطلق إلى الحكم الملكي الدستوري الديموقراطي يجب أن نواكب التطور

ثانياً لا ننسى العبر و الدروس من الربيع العربي يمكن يجي بو عزيزي آخر من أي بلد عربي راعي بسطة أو فود ترك يترزق الله منه و يصور نفسه و هو يحرق نفسه ويقوم ديمنو الثورات العربية مرة أخرى يجب أن نعتبر بغيرنا قبل أن يعتبر أحد بنا لا سمح الله العرب إجمالاً في مرحلة الحكم العاض حسب أحاديث آخر الزمان الشريفة لذلك يجب أن نتعض من الربيع العربي و نعطي الشعب حريات الأقلام و الرأي و متنفس ديموقراطي أي أن الشعب يحكم بالشعب و من يمثل الشعب مثل البرلمانات و مجالس الشيوخ و غيرها من المسميات كذلك يجب ألا يتدخل الدين في الدولة و في السياسية كثيراً فقط نحتاج إلى إطار عام للسياسة و الدولة حدود واضحه يرسمها الدين لكن بشرط ألا نسمح للدين بتعريض المصالح العليا التي لا يدركها الدين بل هي من فقه الحاكم و البطانة و المستشارين أنا لا ألمح لعلمانية متوحشة كالتي في خرنسا الذين يسبون الرسول الأعظم صلى الله عليه و سلم و لكن أرجوا أن يكون الدين داخل المساجد و البيوت و في الشارع و في كل مكان عدى التعرض للمصالح السياسية و الإقتصادية و السياحية الكبرى التي رسمتها رؤية 2030 و تمنياتي لوطني بمزيد من التقدم و الإزدهار و الأمن و الأمان إلى قيام الساعة يارب العالمين

 

[محلل إستراتيجي]

الدين اساس الدولة,تقوم الدولة بالدين وتنهار بدونه,من رايي الشخصي لانحتاج مجالس ولا برلمانات نظامنا شامل لكل شي,الشعب عنده الحريه الكامله وش نحتاج كمان ؟

أخي الدين ليس الدولة لذلك أحياناً يكون الدين أقوى من الدولة في بعض الدول مثل أفغانستان و طالبان و أحياناً الدولة أقوى من الدين و هذا هو الصحيح أن تضع الدولة يدها على الدين و لا تسمح له بإختطافها أيضاً ألا تسمح للعلمانية المتوحشة و الليبرالية المتوحشة بنهش الدين و إفساد معايش الناس يعني وسطية لا إفراط و لا تفريط غير المغضوب عليهم و لا الضالين بالعامية إمساك العصى من المنتصف أي بشكل أوضح كمثال أنه لا أبيض و لا أسود بل في المنطقة الرماديه هذا هو فقه السياسة الصحيح

 

[محلل إستراتيجي]

أخي الدين ليس الدولة لذلك أحياناً يكون الدين أقوى من الدولة في بعض الدول مثل أفغانستان و طالبان و أحياناً الدولة أقوى من الدين و هذا هو الصحيح أن تضع الدولة يدها على الدين و لا تسمح له بإختطافها أيضاً ألا تسمح للعلمانية المتوحشة و الليبرالية المتوحشة بنهش الدين و إفساد معايش الناس يعني وسطية لا إفراط و لا تفريط غير المغضوب عليهم و لا الضالين بالعامية إمساك العصى من المنتصف أي بشكل أوضح كمثال أنه لا أبيض و لا أسود بل في المنطقة الرماديه هذا هو فقه السياسة الصحيح

كذلك يطلق عليها براغماتيه مثل بعض رؤساء الدول الكبرى في المنطقة و العالم و أبرزهم إردوغان فتارة مع الخرفان ليكسب تعاطف الشعوب الإسلامية و يستعطفها بعاطفة الدين عفواً أقصد يستحمرها و تارة أخرى مع العلمانية و الليبرالية المتوحشة للأسف الشديد ضد الدين كذلك لأجل أن يكسب قلوب الليبراليين و العلمانيين في تركيا و أوروبا خاصة خرنسا و العالم أجمع هذه إسمها براغماتيه أو زئبقيه

 

[أبو إبراهيم 不]

الطيارة الرابعة وين قدت

في معلومة وردت بالخبر احب اصححها

(( فتحول اتجاه السرب لمسافة خمسة وثلاثين ميلا أخرى إلى الجنوب
حيث مطار زولا في الصومال الذي هبطوا فيه في تمام الساعة الثامنة وأربعين دقيقة صباحا ))

الصومال بعيدة جدا جغرافيا عن مصوع
ويستحيل يكون 35 ميل او حتى 350 لو افترضت خطأ مطبعي
فيحثت عن زولا فوجدتها بجوار مصوع داخل ارتيريا و بعيدا عن الصومال

 

[ابو مهند الزهراني]

الطيارة الرابعة وين قدت

في معلومة وردت بالخبر احب اصححها

(( فتحول اتجاه السرب لمسافة خمسة وثلاثين ميلا أخرى إلى الجنوب
حيث مطار زولا في الصومال الذي هبطوا فيه في تمام الساعة الثامنة وأربعين دقيقة صباحا ))

الصومال بعيدة جدا جغرافيا عن مصوع
ويستحيل يكون 35 ميل او حتى 350 لو افترضت خطأ مطبعي
فيحثت عن زولا فوجدتها بجوار مصوع داخل ارتيريا و بعيدا عن الصومال

أخي ابو ابراهيم انت فهمت خطأ

الخبر يقول
وصل إلى علم قائد المجموعة الميجر موتشي عبر الراديو
أن الطيران البريطاني اختار صبيحة هذا اليوم للإغارة على مطار مصوع لاعتقادهم بأن الغارة على البحرين قد نفذت منه

فتحول اتجاه السرب لمسافة خمسة وثلاثين ميلا أخرى إلى الجنوب
حيث مطار زولا في الصومال الذي هبطوا فيه في تمام الساعة الثامنة وأربعين دقيقة صباحا
بعد قطع ما يقرب من ثلاثة آلاف ميل استغرقت خمسة عشر ساعة ونصف الساعة

عندما علم الطليان
بخبر ان بريطانيا ناوية تقصف مطار مصوع في اريتيريا

وقبل ان يوصل السرب الى ارتيريا

غيروا مسار رحتلهم من ارتيريا الى جهة الصومال
خوفا من احتمال قصف بريطانيا المطار الذي كانوا مخططبن الهبوط فيه

 

[ابو مهند الزهراني]

 

[الدوسري M]

الطليان كذلك وقفوا مع حميد الدين بحرب اليمن وارسلو قوات لوقف تقدم الملك فيصل بالحديدة

 

[فينكس]

السؤال الملاحة كيف قدرت توصلهم ل هدرجة

 

[ابو مهند الزهراني]

السؤال الملاحة كيف قدرت توصلهم ل هدرجة

هلا اخي فينكس

الأجابة موجودة داخل الموضوع

كل طائرة تحمل خزان وقود سعته 1300 جالون ألف وثلاث مئة غالون

1300 جالون = 32 برميل
1 برميل = تقريباً 160 لتر

الاجواء معتدلة في اواخر شهر الخريف

سير الطائرات ليلاً
الهجوم كان فجرا

 

[فينكس]

هلا اخي فينكس

الأجابة موجودة داخل الموضوع

كل طائرة تحمل خزان وقود سعته 1300 جالون ألف وثلاث مئة غالون

1300 جالون = 32 برميل
1 برميل = تقريباً 160 لتر

الاجواء معتدلة في اواخر شهر الخريف

سير الطائرات ليلاً
الهجوم كان فجرا

ياهلا ومرحبا
قصدي شلون عرفو انهم ب المسار الصحيح علما ان اجهزة الملاحة ماهي موجود والضباب اللي ب لبنان شلون لقو بعض فيه علامات استفهام

 

[ابو مهند الزهراني]

ياهلا ومرحبا
قصدي شلون عرفو انهم ب المسار الصحيح علما ان اجهزة الملاحة ماهي موجود والضباب اللي ب لبنان شلون لقو بعض فيه علامات استفهام

طرائق الملاحة الجوية

تتبع في الملاحة الجوية أربع طرائق أساسية هي:

1- الملاحة بالرؤية المباشرة Pilotage: تعتمد هذه الطريقة أساساً على الرؤية المباشرة vision لمعالم الأرض land marks وعلى ملاحظة ما يميزه الطيار منها كالسدود والقلاع والطرق العامة والأنهار والبحيرات والجسور وغيرها. إذ يرسم الطيار قبل بدء رحلته خطاً يمثل المسار الذي سيسلكه على الخريطة بين نقطتين: مطار المغادرة departure airport ومطار المقصد destination airport والمنطقة التي سيطير فوقها، ثم يتابع بدقة المعالم الأرضية التي يراها ويقارنها بالخريطة التي بين يديه. يعد الطيران سهلاً في الطقس الجيد والسماء الصافية وفي ضوء النهار إذ يمكن تمييز العلامات الأرضية بوضوح.

كانت هذه الطريقة هي المتبعة منذ بداية عصر الطيران، ويمارسها جميع الطيارين في أسفارهم لبساطتها وسهولتها، إذا ما قورنت بطرائق الملاحة الجوية الأخرى، إلا أنها تتطلب من الطيار انتباهاً طوال الرحلة وتدقيق ما يراه على الخريطة ومقارنته بمسار طائرته الفعلي، وعليه أيضاً معرفة موقع الطائرة تماماً في كل لحظة حتى نهاية الرحلة.

تضيع المعالم الأرضية ويتعذر رؤيتها وتمييزها، ولو عن قرب، في الطقس السيئ، وفي غياب القمر عندما يغرق الكون في ظلمة حالكة. وقد تطلب ذلك إيجاد وسائل أفضل تسهل عمل الطيار وترشده.

2 ـ الملاحة التقديرية dead reckoning: تُستعمل هذه الطريقة في الملاحة عند تعذر رؤية المعالم الأرضية أو عدم إمكانية تمييز بعضها من بعض، ويتطلب ذلك من الطيار مهارة خاصة وخبرة تفوق تلك التي يستخدمها بالملاحة بالرؤية المباشرة. ولا تختلف هذه الطريقة كثيراً عن سابقتها من حيث الغرض، عندما يحلق الطيار بطائرته فوق الغابات أو الصحارى أو فوق البحيرات أو فوق الغيوم الكثيفة، إذ يتوجب عليه عندئذ استخدام خريطة ملاحية chart aeronautical خاصة تمكنه من تقدير موقع الطائرة وخط سيرها إذا ما استطاع تمييز معلمين بارزين تطير الطائرة فوقهما في أثناء الرحلة، وقدر المسافة التي قطعتها الطائرة واتجاه مسارها والزمن الذي استغرقته لقطع تلك المسافة. توفر هذه الطريقة للملاح navigator دقة حساب معقولة في أثناء الرحلة وتمكنه من الوصول إلى آخر موقع.

شاع استعمال هذه الطريقة لأهميتها في كل مرة يصعب فيها اتباع طرائق أخرى لتحديد موقع الطائرة تفادياً لأخطاء التقدير، إلا أن لهذه الطريقة بعضاًَ من المساوئ، كأخطاء التقدير الكثيرة التي قد تؤدي إلى نتائج سلبية، وخاصة عندما تكون المسافة كبيرة بين النقطتين من دون أن يجري الطيار التصحيح اللازم في الوقت المناسب طوال الرحلة، أو يكون ارتفاع الطائرة كبيراً، ولاسيما في حال هبوب الرياح التي تحرفها عن مسارها. والملاحة التقديرية ليست دائماً خير وسيلة في الملاحة الجوية.

3 ـ الملاحة اللاسلكية radio navigation: هي طريقة أخرى لتحديد موقع الطائرة بالاستعانة بمحطات الإرشاد اللاسلكية الأرضية ذات التردد العالي جداً. حيث تبث هذه المحطات إشارات اصطلاحية يستقبلها جهاز خاص في قمرة القيادة مضبوط على تردد معلوم، ومسجل على الخريطة التي يستعملها الطيار، فتدله إبرة الجهاز على موقع الطائرة واتجاهها بالنسبة إلى المحطة اللاسلكية التي تبث تلك الإشارات. تستعمل هذه الطريقة، والملاحة التقديرية معاً، ليتمكن الطيار مستقلاً من معرفة موقعه وتحديده بأقل خطأ طوال الرحلة، ولا يمكن الاستغناء عن الملاحة التقديرية حتى ولو توافرت مساعدات الملاحة اللاسلكية، وذلك بسبب تقلب الطقس الذي يعرقل الاستفادة من المساعدات الملاحية اللاسلكية ويشوش عليها، إضافة إلى عدم وضوح الإشارة اللاسلكية المستلمة واحتمال تعطل الأجهزة اللاسلكية.

4 ـ الملاحة الفلكية celestial navigation: يحدد الطيار بهذه الطريقة موقع الطائرة واتجاه مسارها بالنسبة إلى الأجرام السماوية، متجنباً الوقوع في أخطاء التقدير، لكون هذه الطريقة مستقلة عن الملاحة التقديرية.

يتطلب الطيران بهذه الطريقة دراية وتخصصاً، ويجب أن يحوز الطيار شهادة خاصة بالملاحة الفلكية، وأن يتقيد تماماً بالشروط والمتطلبات التي تخوله استخدامها في الرحلات طويلة المدى، ولاسيما عبر الصحارى الواسعة، وفوق المحيطات، حيث يفتقر الطريق الجوي فيها عادة إلى المساعدات الملاحية.

تستعمل الطرائق الملاحية الثلاث المذكورة منفردة أحياناً، وأحياناً أخرى مجتمعة، حسب الضرورة. إلا أن الملاحة الفلكية تنفرد في المجالات التي تم ذكرها حين تتحقق شروط استخدامها ومتطلباته.

إضافة إلى ذلك تحتاج الطائرات عابرة المحيطات إلى أنظمة ملاحية خاصة تنبه الطيار على أي انحراف عن مساره أو تبدل في سرعة الطائرة وتقيس شدة الرياح واتجاهها، وتقوم بالتصحيح المناسب ذاتياً لتحافظ الطائرة على مسارها الصحيح


نزلت موضوع كامل متكامل

https://defense-arab.com/vb/threads/198604/

 

[طويق (!)]

مشاهدة المرفق 721134

هذا ما حدث ليلة 18 أكتوبر/ تشرين الأول العام 1940م خلال الحرب العالمية الثانية

إذ أغارت طائرات إيطالية على مصفاة البحرين ومدينة الظهران لمنع الوقود عن القوات البريطانية

في أثناء الحرب العالمية الثانية قامت القوة الجوية الإيطالية التابعة للمملكة الإيطالية بالإغارة على مصافي النفط في البحرين والسعودية
لقطع إمدادات الوقود عن القوات البريطانية في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا

مع آخر خيوط أشعة الشمس الذهبية لأصيل يوم 18 أكتوبر 1940 انطلقت أربع طائرات من مدرج قاعدة جوية في جزيرة رودس اليونانية المحتلة
تحمل خزانات وقود سعة كل واحد منها ألف وثلاث مئة غالون.
كان المنظر سرياليا بمستوى أيامنا هذه يثير الابتسامة أو ربما السخرية.
كانت تلك الطائرات من طراز سافويا - ماركاتي اليس - 82 ذات الهيكل المغطى بالقماش السميك (طربال)
وأجنحة مصنوعة هياكلها من الخشب مزودة بثلاث مكائن ماركة الفا رومبو ALFA ROMEO
ذات مروحتين إحداهما تحمل مروحة ثالثة إضافية في مقدمة الطائرة.

هذه الطائرات من النوع المصنع لقطع المسافات الطويلة والحمولة الثقيلة
وهي مسلحة بمدافع رشاشة بريدا سافات BREDA - SAFAT عيار 7.7 مليمترات بالإضافة إلى حمولة من القنابل تبلغ ربع طن للواحدة.

بهذا الشكل من التعبئة الذي يثير الإعجاب والتساؤل تسعى إلى هدف بعيد في ذلك اليوم الخريفي الرائع مودعة في طيرانها
جزر اليونان إلى جزيرة في الخليج العربي مهمتها قصف مصفاة للنفط في محمية بريطانية.

قبل ذلك اليوم بأربعة أشهر أذاع حاكم إيطاليا الفاشي ورئيس وزرائها وقائد جيوشها بنيتو موسوليني معلنا الحرب على بريطانيا وفرنسا
متحالفا مع هتلر وألمانيا النازية.

وفي مطلع أكتوبر، أصدر أوامره بعد موافقته على تنفيذ خطة من أفكار وزير خارجيته وإعداد ضابط في سلاح الجو وطيار متمرس
لتدمير وسائل إيصال الوقود لشل حركة الأسطول البريطاني وإمداد القوات بالنفط.

كان السرب بقيادة الميجر اتوري موتشي، أحد قادة الميليشيا الفاشية ومنفذ المهمة، في خطة جريئة قوامها طائرات بحمولة ثقيلة من الوقود والعتاد
لسرب صغير قوامه أربع طائرات برحلة يمتد خط طيرانها من جنوب البحر الأبيض المتوسط باتجاه سلسلة جبال لبنان
ومن ثم عبر صحراء الشام والصحراء العربية في مسار يتحاشى مجال العراق الجوي لهيمنة القوة الجوية الملكية RAF عليه
ثم اختراق الصحراء الجنوبية إلى سواحل الخليج الشمالية الغربية
وصولا إلى الهدف، ثم اختراق الجزيرة العربية والبحر الأحمر والهبوط في أريتريا التي احتلها موسوليني بحربه مع الحبشة
أو ما أطلق عليها «ابيسينا».

كانت خطة الكابتن موتشي دقيقة التفاصيل تعتمد لنجاحها توافق ثقل الطائرة بما تحمله مع سرعة الريح واستمرار اتجاه هبوبها مدة الرحلة من دون تغيير
وبما أن خط السير باتجاه الجنوب فيكون الاعتماد على هبوب رياح شمالية دافعة من الخلف TAILWIND
يحقق قطع مسافات طويلة باستهلاك القليل من الوقود.

يمكن قطع مسافة ثلاثة آلاف ميل، أي نحو أربعة آلاف وخمس مئة كيلومتر عبر بحار وجبال وصحارٍ
فالاعتماد كله على ثبات هبوب الريح في اتجاه واحد من الشمال إلى الجنوب.

وعلى رغم ذلك واحتياطا في حالة تغيُّر الأنواء الجوية، فإن الطائرات زودت بإشارات ضوئية وتجهيز طائرة أخرى في مطار مصوع على الجهة الغربية
من البحر الأحمر مزودة بكميات من الوقود لتعبئة الطائرات بعد نزول اضطراري في موقع ما بالصحراء العربية المترامية الأطراف.

كل هذه الحسابات أخذت بنظر الاعتبار قبل أن تقارب الساعة موعد الإقلاع في تمام الخامسة وعشر دقائق من ذلك المساء.
حينها علت هدير محركات الالفا روميو مسرعة على المدرج بزخم جعل من هيكل الطائرة المغطى بالقماش السميك
والأجنحة الخشبية تهتز بعنف تحت جهازي الإقلاع. وما هي إلا لحظات حتى حلقت جوا باتجاه الشرق.

مرت الساعات الأولى للرحلة بسهولة وبلا عائق
فقد كانت سماء البحر المتوسط الصافية والرؤية الواضحة ومسير السرب بتشكيل ماسي DIAMOND FORMATION
(طائرة القائد في المقدمة وطائرة على كل جانب والرابعة في المؤخرة) مبعثا للأمل.

كان مسار الطائرات على ارتفاع تسعة آلاف قدم والسرعة بحدود مئة وسبعين ميلا (مئتين وخمسين كيلومترا في الساعة) باتجاه سورية
التي كانت تحت احتلال حكومة فيشي المتعاونة مع ألمانيا.

وحينما حلقت فوق سلسلة جبال لبنان مرت بمنطقة ضباب كثيف حجب الرؤية فلم يعد بإمكان القائد مشاهدة طائرة المؤخرة.
وبقي الاتصال الوحيد معها بواسطة الراديو.

وما إن وصل التشكيل فوق دمشق حتى فقد ذلك الاتصال كليا حينما تغير المسار فوق الأراضي باتجاه الخليج العربي
وهي المرحلة الخطيرة في الرحلة لقرب المجال الجوي من ناحية الشرق من الأراضي العراقية
فأجواؤها تحت سيطرة RAF في قاعدتي الحبانية في الوسط على الفرات على مشارف صحراء الشام والشعيبة قرب البصرة بأطراف البادية الجنوبية

استمرت الطائرات الثلاث بسعيها مستعينة برياح شمالية وسماء يشع فيها نور بدر ساطع يضيء مسالك الصحراء ووديانها.
وفجأة، ظهر ساحل الكويت الجنوبي، عندها انخفضت الطائرات إلى مستوى ثلاثة آلاف قدم بعد طيران استمر تسع ساعات متصلة

بعد فترة وجيزة بلغت المجموعة المغيرة الطرف الشمالي لجزر البحرين وربما سمع السكان هدير محركات طائرات على ارتفاع منخفض

وهم يقومون بإعداد وجبة السحور استعدادا لصيام اليوم السابع عشر من الشهر الفضيل والأنوار منتشرة في كل مكان

أما المنشأة النفطية فكانت أضواؤها مشعة مثل «سوبر ماركت جديد في ولاية كاليفورنيا ليلة افتتاحه»
بحسب وصف أحد العاملين الأميركيين.

وعلى رغم ذلك، فإن الغارة أثارت مخاوف بريطانيا
فقد ذكرت مصادر الاستخبارات الايطالية أن طائرات سلاح الجو ظلت تجوب أجواء مياه الخليج بحثا عن غواصات أو طائرات مائية معادية.

بين زولا ومصوع

بعد أيام قامت السلطات البريطانية بإجراءات دفاعية مشددة، كما قامت شركة ستاندرد كاليفورنيا العربية للنفط CASOC الاسم القديم لـ «أرامكو»
بإرسال بعض الأطفال والنساء للعاملين الأميركيين إلى الولايات المتحدة
(كانت الولايات المتحدة في وضع محايد بالنسبة إلى الحرب ولم تغير هذه الغارة ذلك
ولكنها اشتركت فيها بعد سنة وشهرين من تاريخ هذه الغارة، وتحديدا في 7 ديسمبر/ كانون الأول 1941
حينما أغارت اليابان على قاعدة بيرل هاربر).

لم تتعرض المنشآت للتخريب ولا توقف النفط من انسيابه
ولم يكتشف المغيرون هذه النتائج الهزيلة لمحاولتهم إلا فيما بعد

بل كان همهم مكرسا لمراقبة ما بقي من وقود في خزانات طائراتهم أثناء عبورهم الجزيرة العربية من شرقها إلى غربها من الخليج إلى البحر الأحمر
متطلعين إلى الأفق في شقق الفجر

بينما عدسات الكاميرات تصور مسارهم عبر الصحارى والوديان الممتدة، والتي كانت في زمن سحيق انهارا متعرجة
لى أن حالفهم الحظ بالوصول إلى ساحل البحر الأحمر في مرحلة طيرانهم الأخيرة

فعبره تقع أريتريا على بعد مئتي ميل في الجانب الإفريقي، عندها وعلى مشارفها
وصل إلى علم قائد المجموعة الميجر موتشي عبر الراديو
أن الطيران البريطاني اختار صبيحة هذا اليوم للإغارة على مطار مصوع لاعتقادهم بأن الغارة على البحرين قد نفذت منه.

فتحول اتجاه السرب لمسافة خمسة وثلاثين ميلا أخرى إلى الجنوب
حيث مطار زولا في الصومال الذي هبطوا فيه في تمام الساعة الثامنة وأربعين دقيقة صباحا
بعد قطع ما يقرب من ثلاثة آلاف ميل استغرقت خمسة عشر ساعة ونصف الساعة

عندها اكتشفوا أن ما بقي في خزانات الوقود اقل من أربعين غالونا.

في رحلة عودتهم إلى روما عن طريق بنغازي في ليبيا والتي كانت تحت سيطرة إيطاليا
وفي طريقهم اغاروا على منشآت بريطانية في بورسودان.

كان الترحيب حافلا بانتظار وصول السرب إلى روما، حيث كوفئ الميجر موتسي وزملاؤه
باستقبال الأبطال ونثرت عليهم النياشين والرتب على ما قاموا به من مغامرة جريئة غير مسبوقة بمقاييس العام 1940
والتي تبقى ذكرياتها في مخيلة من عاش تفاصيل فجر ذلك اليوم من أكتوبر

ردود الفعل المحلية والدولية​

السعودية
أعلنت الحكومة السعودية أنه ليلة 18/19 أكتوبر أغارت طائرات مجهولة
والقت حوالي ثلاث وعشرين قنبلة من عيار 25 إلى 30 باون. على منشآت CASOC في الظهران
وقد أحدثت خسائر طفيفة لشبكة الأنابيب ولم تنفجر قنبلة واحدة

وهربت الطائرات باتجاه الجنوب
لم تعرف أنواع القنابل ولكن وجدت شعلات للمظلات PARACHUTE FLARES من صناعة إيطالية وعليها تعليمات باللغة الإيطالية.

البحرين
بيان من حكومة البحرين برقم 25-1359 هـ، وتاريخ 17 رمضان 1359 هـ، الموافق 19 أكتوبر 1940 نجد فيه ما يلي:
نعلن لجميع المواطنين الكرام انه في ليلة السبت 17 رمضان 1359 هـ
حلقت طائرات معادية مخترقة اجواء وطننا في محاولة تخريبية لقصف مصفاة شركة نفط البحرين في المنامة.

ورغم عدم وجود عوائق دفاعية للمجابهة، فان الطائرات التي كانت تحلق على ارتفاع الفي ذراع
قد القت قنابل بلغ عددها حوالى اربعين قنبلة سقطت كلها خارج محيط المصفاة بمسافة نصف ميل.

وحمداً للعناية الالهية لم تقع أي اصابة بشرية أو خسارة مادية تذكر
وتقوم حكومة الدولة البريطانية العلية بجميع اجراءات الدفاع، وكل ما يحفظ سلامة الأمن في الوطن.

المملكة المتحدة
القنصلية البريطانية في مدينة جدة أرسلت برقية إلى الحكومة البريطانية جاء فيها :
من المفوضية البريطانية – جدة إلى وزير الخارجية – لندن رقم 773 – 21 أكتوبر 1940

ارسل لي الأمير فيصل بن عبد العزيز آل سعود إلي (وزير الخارجية السعودي حينها)
رسالة تقول ان الطائرات سمعت فوق بلدة ليلى قبل فجر 19 أكتوبر وفوق بلدة أبها بعد ساعات.

مشاهدة المرفق 721147

هذي القصة قد سمعتها وأنا صغير بالثانوي من شايب الله يرحمه ويغفر له ، وكنت أجزم أنها "حلس" فاضي ، خصوصاً وهو يتكلم بعفويه عن أن الطليان أخطئوا لأنهم ماشفوا من الظلام.