- إنضم
- 5 سبتمبر 2007
- المشاركات
- 6,553
- التفاعل
- الدولة
▪عداد السرعة Airspeed Indicator
هناك في الواقع ثلاث سرعات تستخدم في الطيران .
1- السرعة الأرضية : وهي سرعة الطائرة بالنسبة للأرض او السرعة الحقيقية TAS) True Air Speed) بعد معالجة تأثير الرياح عليها , وبالأنجليزية Ground Speed و تختصر GS .
2- السرعة الجوية : وهي سرعة الطائرة في الجو .. تساوي السرعة الجوية TAS مضاف أليها تأثير أختلاف كثافة الهواء و الضغط الجوي( سنناقش ذلك بعد سرد السرعة الثالثة ) , وبالأنجليزية Indicated Air Speed .. وتعني السرعة المقاسة في الجو و تختصر IAS .
3- السرعة الحقيقية : سرعة الطائرة الحقيقية وهي السرعة التي يضرب بها الهواء المحيط بالطائرة مقدمة الطائرة . سأشرحها أسفل , وبالأنجليزية True Air Speed و تختصر TAS .
هناك سرعة رابعة تسمي بـ Calibrated Airspeed و هي السرعة الحقيقية TAS بعد الأخذ في الأعتبار تأثير درجة الحرارة الخارجية و الأرتفاع عليها .
و لكن الأساس هم الثلاثة الذين تم ذكرهم بالأعلي ..
▪شرح السرعات الثلاثة
عندما تتحرك سيارة في أتجاه معين .. وبفرض ان الرياح ساكنة و سرعتها صفر , في الواقع ستشعر برياح تضرب يداك لو أخرجتها من السيارة .. تسمي هذه الرياح بالرياح المصطنعة او ما تسمي بالـ Relative wind .. وبمعني أخر هي الرياح التي تتولد و يشعر بها من يتحرك خلال الهواء ..
وهناك رياح أخري .. وهي الرياح الطبيعية الغير مصنعة بواسطة حركة الأشياء , و تسمي بـ Mother nature wind .. و أتجاه هذه الرياح بالنسبة لأتجاه الـ Relative wind هو الذي يجعلنا نستخدم الـ IAS او سرعة الطيران المقاسة .
▪درسنا في الفيزياء في المرحلة الاعدادية ان السرعة الحقيقية هي سرعة الجسم يضاف له سرعة الرياح ..
(صورة 1) توضح الأمر بمثال علي سيارتان .
رياح الـ Relative و الـ Mother nature
في حالة 1 : عندما تتخطي سيارة رقم 1 سيارة رقم 2 .. سيشاهد من بداخل سيارة رقم 2 سرعة سيارة رقم 1 تساوي ( 50 + [-30] ) = 20 كيلومتر , موقف مشابه عندما تركب قطار و يتحرك القطار الأخر في الجهة المعاكسة لقطارك .. ستشعر و كأن قطارك هو الذي يتحرك بينما هو ساكن في مكانه .. هكذا بالنسبة للطائرة و الرياح ..
أذن
السرعة الأرضية GS = سرعة الطائرة الحقيقية TAS+ (سرعة الرياح )
وسرعة الرياح تكون بالسالب (-) في حالة ان الرياح تأتي من الخلف , وتسمي هذه الرياح بـ Tail-wind لأنها تضرب ذيل Tail الطائرة .. وتسمي أيضاً بـ Down-wind .
وتكون سرعة الرياح بالموجب (+) في حالة ان الرياح تأتي من الأمام ( معاكسة لأتجاه حركة الطائرة ) , وتسمي بـ Head-wind لأنها تضرب مقدمة الطائرة .. وتسمي أيضاً بـ Up-wind ..
في حالة 2 : نجد ان سائق السيارة 2 يشعر بأن سرعة السيارة 1 هي ( 50 +[+30] ) = 80 كم/ الساعة .
▪نأتي للعداد نفسه ينقسم العداد من الداخل الي عدد من الألوان
1- اللون الأبيض (القوس الأبيض) .
2- اللون الأخضر (القوس الأخضر) .
3- اللون الأصفر (القوس الأصفر) .
4- اللون الأحمر (الخــط الأحمر) . لاحظ انه غير مقوس .
وهنا كل لون له سرعة مطلوبة و مهام لا تتم إلا في هذه السرعة وراح نشرحها لكم .
1- القوس الابيض (Whight Arc)
يحتوي هذا الخط على سرعتين سرعة اسمها (Vso) في اول القوس , (VFE) في أخر القوس .
نأتي لشرحها .
(Vso):
تقع في اول القوس الأبيض وعند هذه السرعة اقدر استخدم Wing Flaps and Landing Gear يعني استخدم الفلابس وعجلات الهبوط ، تسخدم عند الهبوط النهائي
(VFE):
تقع في أخر القوس الأبيض وهذه اقدر استخدم عندها Full Flaps يعني استخدم الفلابس بإستخدام كامل
2- القوس الخضر (Green Arc)
يبدأ من نقطة معينة في اللون الأبيض ويستمر لسرعة معينة يحتوي كمان على سرعتين :
(VS1):
اقدر استخدم عندها الفلابس flaps فقط ، اما العجلات يجب ان تكون داخل الطائره
(VNO) : the upper limit is the maximum structure cruising speed for normal operation .
سرعة طبيعية (فيها يكون الوضع طبيعي في جميع الحالات)
3- اللون الأصفر (Yellow Arc)
السرعة الطبيعية للطائرة عندما يكون الجو صحو . يعني smooth air .
ومالها اي رمـز ...الرمز الي لها هو اللون الأصفر .
is airspeed which is safe in smooth air
4- اللون الأحمر (Red Line)
Vne :
ممنوع تجاوز الخط الأحمر .
never be exceeded the red line
▪تفيد السرعة الأولي GS سرعه الارض في تحديد زمن الرحلة و المسافة المقطوعة للوصول من نقطة لأخري ..
تفيد السرعة الثانية IAS في الحفاظ علي الطائرة من الـ Stall فقط و القيام بالمناورات.. وهذا بمراقبة سرعة IAS عند الأقلاع و عند الهبوط .. وعند الأستقرار Cruise ..كذلك تفيد في أستخدام الـ Flaps
هناك في الواقع ثلاث سرعات تستخدم في الطيران .
1- السرعة الأرضية : وهي سرعة الطائرة بالنسبة للأرض او السرعة الحقيقية TAS) True Air Speed) بعد معالجة تأثير الرياح عليها , وبالأنجليزية Ground Speed و تختصر GS .
2- السرعة الجوية : وهي سرعة الطائرة في الجو .. تساوي السرعة الجوية TAS مضاف أليها تأثير أختلاف كثافة الهواء و الضغط الجوي( سنناقش ذلك بعد سرد السرعة الثالثة ) , وبالأنجليزية Indicated Air Speed .. وتعني السرعة المقاسة في الجو و تختصر IAS .
3- السرعة الحقيقية : سرعة الطائرة الحقيقية وهي السرعة التي يضرب بها الهواء المحيط بالطائرة مقدمة الطائرة . سأشرحها أسفل , وبالأنجليزية True Air Speed و تختصر TAS .
هناك سرعة رابعة تسمي بـ Calibrated Airspeed و هي السرعة الحقيقية TAS بعد الأخذ في الأعتبار تأثير درجة الحرارة الخارجية و الأرتفاع عليها .
و لكن الأساس هم الثلاثة الذين تم ذكرهم بالأعلي ..
▪شرح السرعات الثلاثة
عندما تتحرك سيارة في أتجاه معين .. وبفرض ان الرياح ساكنة و سرعتها صفر , في الواقع ستشعر برياح تضرب يداك لو أخرجتها من السيارة .. تسمي هذه الرياح بالرياح المصطنعة او ما تسمي بالـ Relative wind .. وبمعني أخر هي الرياح التي تتولد و يشعر بها من يتحرك خلال الهواء ..
وهناك رياح أخري .. وهي الرياح الطبيعية الغير مصنعة بواسطة حركة الأشياء , و تسمي بـ Mother nature wind .. و أتجاه هذه الرياح بالنسبة لأتجاه الـ Relative wind هو الذي يجعلنا نستخدم الـ IAS او سرعة الطيران المقاسة .
▪درسنا في الفيزياء في المرحلة الاعدادية ان السرعة الحقيقية هي سرعة الجسم يضاف له سرعة الرياح ..
(صورة 1) توضح الأمر بمثال علي سيارتان .
رياح الـ Relative و الـ Mother nature
في حالة 1 : عندما تتخطي سيارة رقم 1 سيارة رقم 2 .. سيشاهد من بداخل سيارة رقم 2 سرعة سيارة رقم 1 تساوي ( 50 + [-30] ) = 20 كيلومتر , موقف مشابه عندما تركب قطار و يتحرك القطار الأخر في الجهة المعاكسة لقطارك .. ستشعر و كأن قطارك هو الذي يتحرك بينما هو ساكن في مكانه .. هكذا بالنسبة للطائرة و الرياح ..
أذن
السرعة الأرضية GS = سرعة الطائرة الحقيقية TAS+ (سرعة الرياح )
وسرعة الرياح تكون بالسالب (-) في حالة ان الرياح تأتي من الخلف , وتسمي هذه الرياح بـ Tail-wind لأنها تضرب ذيل Tail الطائرة .. وتسمي أيضاً بـ Down-wind .
وتكون سرعة الرياح بالموجب (+) في حالة ان الرياح تأتي من الأمام ( معاكسة لأتجاه حركة الطائرة ) , وتسمي بـ Head-wind لأنها تضرب مقدمة الطائرة .. وتسمي أيضاً بـ Up-wind ..
في حالة 2 : نجد ان سائق السيارة 2 يشعر بأن سرعة السيارة 1 هي ( 50 +[+30] ) = 80 كم/ الساعة .
▪نأتي للعداد نفسه ينقسم العداد من الداخل الي عدد من الألوان
1- اللون الأبيض (القوس الأبيض) .
2- اللون الأخضر (القوس الأخضر) .
3- اللون الأصفر (القوس الأصفر) .
4- اللون الأحمر (الخــط الأحمر) . لاحظ انه غير مقوس .
وهنا كل لون له سرعة مطلوبة و مهام لا تتم إلا في هذه السرعة وراح نشرحها لكم .
1- القوس الابيض (Whight Arc)
يحتوي هذا الخط على سرعتين سرعة اسمها (Vso) في اول القوس , (VFE) في أخر القوس .
نأتي لشرحها .
(Vso):
تقع في اول القوس الأبيض وعند هذه السرعة اقدر استخدم Wing Flaps and Landing Gear يعني استخدم الفلابس وعجلات الهبوط ، تسخدم عند الهبوط النهائي
(VFE):
تقع في أخر القوس الأبيض وهذه اقدر استخدم عندها Full Flaps يعني استخدم الفلابس بإستخدام كامل
2- القوس الخضر (Green Arc)
يبدأ من نقطة معينة في اللون الأبيض ويستمر لسرعة معينة يحتوي كمان على سرعتين :
(VS1):
اقدر استخدم عندها الفلابس flaps فقط ، اما العجلات يجب ان تكون داخل الطائره
(VNO) : the upper limit is the maximum structure cruising speed for normal operation .
سرعة طبيعية (فيها يكون الوضع طبيعي في جميع الحالات)
3- اللون الأصفر (Yellow Arc)
السرعة الطبيعية للطائرة عندما يكون الجو صحو . يعني smooth air .
ومالها اي رمـز ...الرمز الي لها هو اللون الأصفر .
is airspeed which is safe in smooth air
4- اللون الأحمر (Red Line)
Vne :
ممنوع تجاوز الخط الأحمر .
never be exceeded the red line
▪تفيد السرعة الأولي GS سرعه الارض في تحديد زمن الرحلة و المسافة المقطوعة للوصول من نقطة لأخري ..
تفيد السرعة الثانية IAS في الحفاظ علي الطائرة من الـ Stall فقط و القيام بالمناورات.. وهذا بمراقبة سرعة IAS عند الأقلاع و عند الهبوط .. وعند الأستقرار Cruise ..كذلك تفيد في أستخدام الـ Flaps
