نورثروب جرومان RQ-4A جلوبال هوك
مواصلة لسلسلة
موسوعة الطائرات بدون طيار الأمريكية.
نكمل اليوم بإذن الله
بموت الطائرة Darkstar وإلغاء برنامجها، أصبحت طائرة Ryan RQ-4A Global Hawk أمل القوات الجوية الكبير في أن تكون منصة استطلاع استراتيجية عبر الطائرات بدون طيار. وبعد شراء شركة Ryan من قبل نورثروب جرومان في يوليو 1999، أصبحت الطائرة تُعرف بطائرة نورثروب جرومان جلوبال هوك.
لم تكن الجلوبال هوك طائرة خفية بشكل خاص، لكنها كانت مزودة بأجهزة استشعار متقدمة بعيدة المدى تسمح لها بالعمل خارج نطاق الدفاعات الجوية المعادية، وكان بإمكانها مسح ما يصل إلى 100,000 كيلومتر مربع (40,000 ميل مربع) من التضاريس يوميًا. بالمقارنة مع طائرة Predator، إذا انطلقت الجلوبال هوك من سان فرانسيسكو، كانت قادرة على الطيران إلى مين، ومراقبة شبكة بمساحة 370 × 370 كيلومتر (230 × 230 ميل) لمدة 24 ساعة، ثم العودة إلى قاعدتها الأرضية.
كانت الجلوبال هوك مدعومة بمحرك توربوفان من طراز Allison Rolls-Royce AE 3007H بقدرة دفع تصل إلى 31.4 كيلو نيوتن (3,200 كجم / 7,050 رطل)، وتحمل حمولة قدرها 900 كيلوغرام (2,000 رطل). كان هيكل الطائرة أساسًا مصنوعًا من الألمنيوم التقليدي، بينما كانت الأجنحة مصنوعة من مركب الكربون.
في البداية، كانت طائرة الجلوبال هوك مجهزة بنظام الاستشعار هيوز للمراقبة والاستطلاع المتكامل "Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance (HISAR)". وكان HISAR نسخة أقل تكلفة من حزمة ASARS-2 التي طورتها شركة Hughes لطائرة U-2. كما تم تركيب HISAR أيضًا في طائرة الاستطلاع المأهولة RC-7B Airborne Reconnaissance Low Multifunction (ARLM) التابعة للجيش الأمريكي. كان HISAR يدمج نظام SAR-MTI، إلى جانب كاميرا بصرية وكاميرا بالأشعة تحت الحمراء. كانت جميع أجهزة الاستشعار الثلاثة يتم التحكم فيها وتنقية بياناتها بواسطة معالج مشترك. وكان بإمكان البيانات الرقمية التي يتم جمعها من أجهزة الاستشعار أن تُنقل بسرعة تصل إلى 50 ميجابت في الثانية إلى محطة أرضية في الوقت الحقيقي، إما مباشرة أو عبر رابط اتصالات عبر الأقمار الصناعية.
عمل نظام SAR-MTI في نطاق X وقدم عددًا من أوضاع التشغيل:
- وضع MTI ذو النطاق الواسع كان قادرًا على اكتشاف الأهداف المتحركة ضمن دائرة نصف قطرها 200 كيلومتر (62 ميل).
- وضع SAR-MTI المدمج قدم دقة تصل إلى 6 أمتار (20 قدمًا) على عرض يبلغ 37 كيلومترًا (23 ميلًا) على مسافات تتراوح من 20 إلى 110 كيلومترًا (12.4 إلى 68 ميلًا).
- وضع SAR النقطي كان قادرًا على تقديم دقة تصل إلى 1.8 متر (6 أقدام) على مساحة عشرة كيلومترات مربعة (3.8 ميل مربع)، بالإضافة إلى تقديم وظيفة مراقبة البحرية.
تشترك أجهزة التصوير المرئية والأشعة تحت الحمراء في نفس حزمة المستشعر المحورية، وتستخدم بصريات مشتركة، مما يوفر قدرة تقريب تلسكوبية.كانت الجلوبال هوك مزودة أيضًا بنظام مضاد للتدابير الدفاعية للحماية الذاتية.
الموصفات التقنية لـنورثروب جرومان RQ-4A GLOBAL HAWK:
باع الجناح:
35.4 متر (116 قدمًا و2 بوصة).
الطول:
13.5 متر (44 قدمًا و5 بوصات).
الارتفاع:
4.6 متر (15 قدمًا و2 بوصة).
الوزن فارغًا:
3850 كيلوجرامًا (8490 رطلاً).
الوزن الأقصى المحمل:
10400 كيلوجرام (22900 رطل).
سرعة الانطلاق:
650 كيلومترًا في الساعة (404 ميلًا في الساعة / 350 عقدة).
سقف الخدمة:
20000 متر (65000 قدم).
القدرة على التحمل:
34 ساعة.
أول رحلة لطائرة الجلوبال هوك كانت في 28 فبراير 1998. تم بناء خمسة نماذج أولية للطائرة، وتم إخضاعها لبرنامج اختبار طيران شامل. اعتبارًا من ربيع عام 1999، قامت الجلوبال هوك بسلسلة من رحلات التقييم التشغيلية، التي كانت بعض منها عروضًا ملحوظة لقدرات الطائرة. واحدة من النماذج الأولية حلقت من قاعدة إجلين الجوية في فلوريدا إلى ألاسكا ثم عادت مرة أخرى، بدون توقف أو إعادة تزوّد بالوقود، في أقل من 25 ساعة.
في مايو 2000، حلّق نموذج أولي على طول الساحل الأطلسي للولايات المتحدة من قاعدة إجلين الجوية، وهو ينقل صور الرادار إلى محطة أرضية تابعة للجيش الأمريكي في فورت براج، نورث كارولينا، وحاملة الطائرات USS GEORGE WASHINGTON، الموجودة في رصيفها في نورفولك، فيرجينيا. ثم عبرت الطائرة الأطلسي، مراقبة حركة الشحن، ووصلت إلى هدفها النهائي، وهو تمرين إنزال برمائي قرب سيتوبال، البرتغال. وبعد الانتهاء من مهمتها، عادت طائرة جلوبال هوك على خطاها وهبطت في إيجلين، بعد 28 ساعة من مغادرتها.
عانى البرنامج من تأخيرات في عام 1999، حيث فقدت إحدى طائرات RQ-4A وتعرضت أخرى لأضرار بالغة في حوادث. كان من المقرر أن يصل طراز Global Hawk إلى الخدمة العملياتية في أواخر عام 2001، وتزامن هذا الإطار الزمني مع التدخل الأمريكي في أفغانستان. كان هناك أربع طائرات Global Hawk متاحة في ذلك الوقت، لكن ثلاثة فقط كانت تعتبر مناسبة للعمليات. تمت عملية تشغيل هذه الطائرات الثلاث في الحرب، رغم أن تفاصيل مهامها غير واضحة. واحدة منها تحطمت في ديسمبر 2001 بسبب عطل.
خدمت طائرات Global Hawk أيضًا في غزو العراق في ربيع عام 2003. على الرغم من أن تفاصيل خدمتها هناك كانت ضبابية، يبدو أن حمولتها من جهاز الرادار المتقدم (SAR) كانت مفيدة جدًا في تحديد الأهداف خلال العواصف الرملية الشديدة. ومن المفارقات، أنه على الرغم من خدمة طائرات Global Hawk في هذه النزاعات، لم يُعتبر أي منها الذي شارك في هذه العمليات كآلات إنتاجية حقيقية. تم طرح أول طائرة RQ-4A إنتاجية، وهي الثامنة التي تم بناؤها من طراز Global Hawk، أخيرًا في صيف عام 2003. تم بناء قاعدة لطائرات Global Hawk في الإمارات العربية المتحدة للمساعدة في مراقبة المنطقة بشكل أفضل.
أصبحت طائرة Global Hawk برنامجًا ذا أولوية عالية جدًا لسلاح الجو. كانت النسخة الأولية، "Block 0"، عبارة عن نموذج تقييم، رغم أنه كما ذكرت أعلاه، تم استخدامها أيضًا بشكل عملي. تلتها النسخة "Block 10"، التي كانت تحتوي على مستشعر مُحسَّن ونظام حماية ذاتية، بالإضافة إلى مزيد من الطاقة الكهربائية. تضمنت مجموعة الحماية الذاتية المحسنة جهاز خداع مقطور towed decoy، بالإضافة إلى جهاز استقبال إنذار راداري مُحسن وجهاز تشويش. كانت الطائرة بدون طيار تتصرف بشكل مستقل بناءً على المعلومات من نظام الحماية الذاتية، وتقرر ما إذا كانت ستلغي المهمة، أو تتخذ إجراء مراوغًا، أو تستمر مع نشر جهاز التشويش المقطور. يمكن للمشغل عن بعد تجاوز أي قرار يتم اتخاذه.
مواصلة لسلسلة
موسوعة الطائرات بدون طيار الأمريكية.
نكمل اليوم بإذن الله
بموت الطائرة Darkstar وإلغاء برنامجها، أصبحت طائرة Ryan RQ-4A Global Hawk أمل القوات الجوية الكبير في أن تكون منصة استطلاع استراتيجية عبر الطائرات بدون طيار. وبعد شراء شركة Ryan من قبل نورثروب جرومان في يوليو 1999، أصبحت الطائرة تُعرف بطائرة نورثروب جرومان جلوبال هوك.
لم تكن الجلوبال هوك طائرة خفية بشكل خاص، لكنها كانت مزودة بأجهزة استشعار متقدمة بعيدة المدى تسمح لها بالعمل خارج نطاق الدفاعات الجوية المعادية، وكان بإمكانها مسح ما يصل إلى 100,000 كيلومتر مربع (40,000 ميل مربع) من التضاريس يوميًا. بالمقارنة مع طائرة Predator، إذا انطلقت الجلوبال هوك من سان فرانسيسكو، كانت قادرة على الطيران إلى مين، ومراقبة شبكة بمساحة 370 × 370 كيلومتر (230 × 230 ميل) لمدة 24 ساعة، ثم العودة إلى قاعدتها الأرضية.
كانت الجلوبال هوك مدعومة بمحرك توربوفان من طراز Allison Rolls-Royce AE 3007H بقدرة دفع تصل إلى 31.4 كيلو نيوتن (3,200 كجم / 7,050 رطل)، وتحمل حمولة قدرها 900 كيلوغرام (2,000 رطل). كان هيكل الطائرة أساسًا مصنوعًا من الألمنيوم التقليدي، بينما كانت الأجنحة مصنوعة من مركب الكربون.
في البداية، كانت طائرة الجلوبال هوك مجهزة بنظام الاستشعار هيوز للمراقبة والاستطلاع المتكامل "Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance (HISAR)". وكان HISAR نسخة أقل تكلفة من حزمة ASARS-2 التي طورتها شركة Hughes لطائرة U-2. كما تم تركيب HISAR أيضًا في طائرة الاستطلاع المأهولة RC-7B Airborne Reconnaissance Low Multifunction (ARLM) التابعة للجيش الأمريكي. كان HISAR يدمج نظام SAR-MTI، إلى جانب كاميرا بصرية وكاميرا بالأشعة تحت الحمراء. كانت جميع أجهزة الاستشعار الثلاثة يتم التحكم فيها وتنقية بياناتها بواسطة معالج مشترك. وكان بإمكان البيانات الرقمية التي يتم جمعها من أجهزة الاستشعار أن تُنقل بسرعة تصل إلى 50 ميجابت في الثانية إلى محطة أرضية في الوقت الحقيقي، إما مباشرة أو عبر رابط اتصالات عبر الأقمار الصناعية.
عمل نظام SAR-MTI في نطاق X وقدم عددًا من أوضاع التشغيل:
- وضع MTI ذو النطاق الواسع كان قادرًا على اكتشاف الأهداف المتحركة ضمن دائرة نصف قطرها 200 كيلومتر (62 ميل).
- وضع SAR-MTI المدمج قدم دقة تصل إلى 6 أمتار (20 قدمًا) على عرض يبلغ 37 كيلومترًا (23 ميلًا) على مسافات تتراوح من 20 إلى 110 كيلومترًا (12.4 إلى 68 ميلًا).
- وضع SAR النقطي كان قادرًا على تقديم دقة تصل إلى 1.8 متر (6 أقدام) على مساحة عشرة كيلومترات مربعة (3.8 ميل مربع)، بالإضافة إلى تقديم وظيفة مراقبة البحرية.
تشترك أجهزة التصوير المرئية والأشعة تحت الحمراء في نفس حزمة المستشعر المحورية، وتستخدم بصريات مشتركة، مما يوفر قدرة تقريب تلسكوبية.كانت الجلوبال هوك مزودة أيضًا بنظام مضاد للتدابير الدفاعية للحماية الذاتية.
الموصفات التقنية لـنورثروب جرومان RQ-4A GLOBAL HAWK:
باع الجناح:
35.4 متر (116 قدمًا و2 بوصة).
الطول:
13.5 متر (44 قدمًا و5 بوصات).
الارتفاع:
4.6 متر (15 قدمًا و2 بوصة).
الوزن فارغًا:
3850 كيلوجرامًا (8490 رطلاً).
الوزن الأقصى المحمل:
10400 كيلوجرام (22900 رطل).
سرعة الانطلاق:
650 كيلومترًا في الساعة (404 ميلًا في الساعة / 350 عقدة).
سقف الخدمة:
20000 متر (65000 قدم).
القدرة على التحمل:
34 ساعة.
أول رحلة لطائرة الجلوبال هوك كانت في 28 فبراير 1998. تم بناء خمسة نماذج أولية للطائرة، وتم إخضاعها لبرنامج اختبار طيران شامل. اعتبارًا من ربيع عام 1999، قامت الجلوبال هوك بسلسلة من رحلات التقييم التشغيلية، التي كانت بعض منها عروضًا ملحوظة لقدرات الطائرة. واحدة من النماذج الأولية حلقت من قاعدة إجلين الجوية في فلوريدا إلى ألاسكا ثم عادت مرة أخرى، بدون توقف أو إعادة تزوّد بالوقود، في أقل من 25 ساعة.
في مايو 2000، حلّق نموذج أولي على طول الساحل الأطلسي للولايات المتحدة من قاعدة إجلين الجوية، وهو ينقل صور الرادار إلى محطة أرضية تابعة للجيش الأمريكي في فورت براج، نورث كارولينا، وحاملة الطائرات USS GEORGE WASHINGTON، الموجودة في رصيفها في نورفولك، فيرجينيا. ثم عبرت الطائرة الأطلسي، مراقبة حركة الشحن، ووصلت إلى هدفها النهائي، وهو تمرين إنزال برمائي قرب سيتوبال، البرتغال. وبعد الانتهاء من مهمتها، عادت طائرة جلوبال هوك على خطاها وهبطت في إيجلين، بعد 28 ساعة من مغادرتها.
عانى البرنامج من تأخيرات في عام 1999، حيث فقدت إحدى طائرات RQ-4A وتعرضت أخرى لأضرار بالغة في حوادث. كان من المقرر أن يصل طراز Global Hawk إلى الخدمة العملياتية في أواخر عام 2001، وتزامن هذا الإطار الزمني مع التدخل الأمريكي في أفغانستان. كان هناك أربع طائرات Global Hawk متاحة في ذلك الوقت، لكن ثلاثة فقط كانت تعتبر مناسبة للعمليات. تمت عملية تشغيل هذه الطائرات الثلاث في الحرب، رغم أن تفاصيل مهامها غير واضحة. واحدة منها تحطمت في ديسمبر 2001 بسبب عطل.
خدمت طائرات Global Hawk أيضًا في غزو العراق في ربيع عام 2003. على الرغم من أن تفاصيل خدمتها هناك كانت ضبابية، يبدو أن حمولتها من جهاز الرادار المتقدم (SAR) كانت مفيدة جدًا في تحديد الأهداف خلال العواصف الرملية الشديدة. ومن المفارقات، أنه على الرغم من خدمة طائرات Global Hawk في هذه النزاعات، لم يُعتبر أي منها الذي شارك في هذه العمليات كآلات إنتاجية حقيقية. تم طرح أول طائرة RQ-4A إنتاجية، وهي الثامنة التي تم بناؤها من طراز Global Hawk، أخيرًا في صيف عام 2003. تم بناء قاعدة لطائرات Global Hawk في الإمارات العربية المتحدة للمساعدة في مراقبة المنطقة بشكل أفضل.
أصبحت طائرة Global Hawk برنامجًا ذا أولوية عالية جدًا لسلاح الجو. كانت النسخة الأولية، "Block 0"، عبارة عن نموذج تقييم، رغم أنه كما ذكرت أعلاه، تم استخدامها أيضًا بشكل عملي. تلتها النسخة "Block 10"، التي كانت تحتوي على مستشعر مُحسَّن ونظام حماية ذاتية، بالإضافة إلى مزيد من الطاقة الكهربائية. تضمنت مجموعة الحماية الذاتية المحسنة جهاز خداع مقطور towed decoy، بالإضافة إلى جهاز استقبال إنذار راداري مُحسن وجهاز تشويش. كانت الطائرة بدون طيار تتصرف بشكل مستقل بناءً على المعلومات من نظام الحماية الذاتية، وتقرر ما إذا كانت ستلغي المهمة، أو تتخذ إجراء مراوغًا، أو تستمر مع نشر جهاز التشويش المقطور. يمكن للمشغل عن بعد تجاوز أي قرار يتم اتخاذه.
التعديل الأخير:
