RQ-3A داركستار / RQ-170 سينتينيل
مواصلة لسلسلة
موسوعة الطائرات بدون طيار الأمريكية.
نكمل اليوم بإذن الله
كانت سلسلة طائرات بدون طيار "بريداتور" موجهة أساساً للدور التكتيكي؛ وكانت هناك أعمال تُجرى في الوقت نفسه على طائرات بدون طيار للدور الاستراتيجي. في البداية، كان التركيز على طائرة الدرون "RQ-3A داركستار" من لوكهيد مارتن، ولكن هذا البرنامج تم إلغاؤه. لكن الأعمال اللاحقة على طائرة الدرون "RQ-4 جلوبال هوك" من نورثروب غرومان أثبتت أنها أكثر نجاحاً، حيث أن الجلوبال هوك الآن في خدمة تشغيلية واسعة النطاق. بعد الجلوبال هوك، تُجرى أعمال نحو تطوير طائرات درون "طويلة الأمد للغاية" للمهام الممتدة لمراقبة عالية الارتفاع.
RQ-3A داركستار
كان الطائرتان المسيرتان "جنات 750" و"بريداتور" هما الأولى في سلسلة من الطائرات المسيرة التي اعتُبرت من قبل سلاح الجو الأمريكي "الطائرات بدون طيار من المستوى الأول". في خطة سلاح الجو الأمريكي، كان يُعرف "جنات 750" بـ "المستوى 1 Tier 1"، بينما كان يُعرف "بريداتور" بـ "المستوى 2 Tier 2". التوقع الأصلي كان أن السلسلة ستنتقل بعد ذلك إلى طائرة مسيرة كبيرة وقوية ذات مدى طويل تُعرف بـ "المستوى 3 Tier 3"، تشبه في بعض النواحي قاذفة "B-2 Stealth". لم تكن هذه الفكرة جديدة تمامًا، حيث كانت هناك أعمال في الثمانينيات على طائرة مشابهة ضمن برنامج "نظام الاستطلاع المحمول جواً المتقدم (AARS)".
لا يزال برنامج AARS غامضًا، حيث تُعرف "الطائرة بدون طيار الفائقة" التي تم التحقيق فيها بموجب البرنامج بأسماء رمزية غامضة مختلفة، ومن بين الاسم الأكثر شهرة "كوارتيز". شمل برنامج AARS مجموعة واسعة من التحقيقات، ولكنه لم ينتج أي معدات تشغيلية وتم إلغاؤه في عام 1992 نظرًا لأن نهاية الحرب الباردة قد ألغت مهمته المتوقعة. على الرغم من أن تصاميم AARS قد تم إعادة تنشيطها وتعديلها لبرنامج Tier 3، فإن هذا البرنامج واجه مشاكل في الميزانية وتم إلغاؤه بدوره في عام 1993. لقد استنزف فشل AARS / Tier 3 كمية كبيرة من الأموال وأعاق تطوير الطائرات المسيرة في الولايات المتحدة خلال الثمانينيات.
بدلاً من المستوى 3، قررت القوات الجوية الأمريكية تطوير طائرة بدون طيار أصغر حجمًا من المستوى 3 تسمى "Darkstar"، وطائرة بدون طيار من المستوى 2+، شيء مثل "Predator الخارق" "Global Hawk". كانت طائرة Tier 3- Darkstar ذات تصميم خفي يشبه بذرة اليقطين الكبيرة بجناح مستقيم طويل في الخلف. كان من المقرر أن ترسل صورًا ثابتة في الوقت الفعلي يتم إنتاجها بواسطة أجهزة استشعار SAR أو EO، على الرغم من أنها لم تكن لديها القدرة على حمل كلا المستشعرين في نفس الوقت. كان من المقرر إرجاع البيانات باستخدام رابط اتصالات عبر الأقمار الصناعية بعرض نطاق يبلغ 1.5 ميغابت في الثانية (MBPS). كان من المفترض أن تخترق Darkstar المجال الجوي المحمي لمراقبة الأهداف عالية القيمة لفترة محدودة من الوقت. كان من المفترض أن يكون المدى والتحمل مماثلين لمدى وتحمل Predator، على الرغم من أن مجموعة أجهزة استشعار Darkstar يمكن أن تغطي أكثر من ضعف المساحة، وبالطبع كان من الصعب اكتشافها.
كانت الطائرة داركستار تعمل بمحرك توربوفان FJ-44-1A من إنتاج شركة ويليامز ريسيرش بقوة دفع 8.46 كيلو نيوتن (862 كجم/1900 رطل)، وكانت قادرة على حمل حمولة تزن 450 كيلوجرامًا (1000 رطل). وكان من المقرر أن تكلف الطائرة بدون طيار حوالي 10 ملايين دولار أمريكي.
المواصفات التقنية لـLOCKHEED MARTIN / BOEING RQ-3A DARKSTAR:
باع الجناح:
21 مترًا (69 قدمًا).
الطول:
4.6 مترًا (15 قدمًا).
الارتفاع:
1.5 مترًا (5 أقدام).
الوزن فارغًا:
1,980 كيلوجرامًا (4,360 رطلاً).
الوزن الأقصى المحمل:
3,900 كيلوجرامًا (8,600 رطل).
سرعة الانطلاق:
555 كيلومترًا في الساعة (345 ميلاً في الساعة / 300 عقدة).
سقف الخدمة:
15,200 متر (50,000 قدم).
القدرة على التحمل:
12 ساعة.
كانت طائرة Darkstar غير محظوظة. ففي ثاني عملية إقلاع لها في ربيع عام 1996، ارتفعت على جناح واحد واصطدمت بمدرج الطيران، مما أدى إلى انفجارها واندلاع النيران فيها. أظهر تحليل الفشل أن هناك خللاً في برامج الطيران وإجراءات الإقلاع.
لم يستسلم سلاح الجو والمقاولون على الفور، وأُعيد تصميم طائرة Darkstar، والتي أُعيدت تسميتها رسميًا "RQ-3A"، وبدأت الطيران في صيف عام 1998. ومع ذلك، كان البرنامج لا يزال في حالة يوجه العديد من الصعوبات، وتم إلغاء Darkstar في أوائل عام 1999. على الرغم من أن اختبارات الطيران كانت بشكل عام مرضية، إلا أن Darkstar لم تكن قريبًة من أن تصبح نظامًا تشغيليًا مفيدًا. كان بناء طائرة مسيرة تشغيليّة فعلية بناءً على Darkstar يتطلب إعادة تصميم وتحسينات كبيرة، وكانت التكاليف أكثر مما كان سلاح الجو مستعدًا لإنفاقه.
مواصلة لسلسلة
موسوعة الطائرات بدون طيار الأمريكية.
نكمل اليوم بإذن الله
كانت سلسلة طائرات بدون طيار "بريداتور" موجهة أساساً للدور التكتيكي؛ وكانت هناك أعمال تُجرى في الوقت نفسه على طائرات بدون طيار للدور الاستراتيجي. في البداية، كان التركيز على طائرة الدرون "RQ-3A داركستار" من لوكهيد مارتن، ولكن هذا البرنامج تم إلغاؤه. لكن الأعمال اللاحقة على طائرة الدرون "RQ-4 جلوبال هوك" من نورثروب غرومان أثبتت أنها أكثر نجاحاً، حيث أن الجلوبال هوك الآن في خدمة تشغيلية واسعة النطاق. بعد الجلوبال هوك، تُجرى أعمال نحو تطوير طائرات درون "طويلة الأمد للغاية" للمهام الممتدة لمراقبة عالية الارتفاع.
RQ-3A داركستار
كان الطائرتان المسيرتان "جنات 750" و"بريداتور" هما الأولى في سلسلة من الطائرات المسيرة التي اعتُبرت من قبل سلاح الجو الأمريكي "الطائرات بدون طيار من المستوى الأول". في خطة سلاح الجو الأمريكي، كان يُعرف "جنات 750" بـ "المستوى 1 Tier 1"، بينما كان يُعرف "بريداتور" بـ "المستوى 2 Tier 2". التوقع الأصلي كان أن السلسلة ستنتقل بعد ذلك إلى طائرة مسيرة كبيرة وقوية ذات مدى طويل تُعرف بـ "المستوى 3 Tier 3"، تشبه في بعض النواحي قاذفة "B-2 Stealth". لم تكن هذه الفكرة جديدة تمامًا، حيث كانت هناك أعمال في الثمانينيات على طائرة مشابهة ضمن برنامج "نظام الاستطلاع المحمول جواً المتقدم (AARS)".
لا يزال برنامج AARS غامضًا، حيث تُعرف "الطائرة بدون طيار الفائقة" التي تم التحقيق فيها بموجب البرنامج بأسماء رمزية غامضة مختلفة، ومن بين الاسم الأكثر شهرة "كوارتيز". شمل برنامج AARS مجموعة واسعة من التحقيقات، ولكنه لم ينتج أي معدات تشغيلية وتم إلغاؤه في عام 1992 نظرًا لأن نهاية الحرب الباردة قد ألغت مهمته المتوقعة. على الرغم من أن تصاميم AARS قد تم إعادة تنشيطها وتعديلها لبرنامج Tier 3، فإن هذا البرنامج واجه مشاكل في الميزانية وتم إلغاؤه بدوره في عام 1993. لقد استنزف فشل AARS / Tier 3 كمية كبيرة من الأموال وأعاق تطوير الطائرات المسيرة في الولايات المتحدة خلال الثمانينيات.
بدلاً من المستوى 3، قررت القوات الجوية الأمريكية تطوير طائرة بدون طيار أصغر حجمًا من المستوى 3 تسمى "Darkstar"، وطائرة بدون طيار من المستوى 2+، شيء مثل "Predator الخارق" "Global Hawk". كانت طائرة Tier 3- Darkstar ذات تصميم خفي يشبه بذرة اليقطين الكبيرة بجناح مستقيم طويل في الخلف. كان من المقرر أن ترسل صورًا ثابتة في الوقت الفعلي يتم إنتاجها بواسطة أجهزة استشعار SAR أو EO، على الرغم من أنها لم تكن لديها القدرة على حمل كلا المستشعرين في نفس الوقت. كان من المقرر إرجاع البيانات باستخدام رابط اتصالات عبر الأقمار الصناعية بعرض نطاق يبلغ 1.5 ميغابت في الثانية (MBPS). كان من المفترض أن تخترق Darkstar المجال الجوي المحمي لمراقبة الأهداف عالية القيمة لفترة محدودة من الوقت. كان من المفترض أن يكون المدى والتحمل مماثلين لمدى وتحمل Predator، على الرغم من أن مجموعة أجهزة استشعار Darkstar يمكن أن تغطي أكثر من ضعف المساحة، وبالطبع كان من الصعب اكتشافها.
كانت الطائرة داركستار تعمل بمحرك توربوفان FJ-44-1A من إنتاج شركة ويليامز ريسيرش بقوة دفع 8.46 كيلو نيوتن (862 كجم/1900 رطل)، وكانت قادرة على حمل حمولة تزن 450 كيلوجرامًا (1000 رطل). وكان من المقرر أن تكلف الطائرة بدون طيار حوالي 10 ملايين دولار أمريكي.
المواصفات التقنية لـLOCKHEED MARTIN / BOEING RQ-3A DARKSTAR:
باع الجناح:
21 مترًا (69 قدمًا).
الطول:
4.6 مترًا (15 قدمًا).
الارتفاع:
1.5 مترًا (5 أقدام).
الوزن فارغًا:
1,980 كيلوجرامًا (4,360 رطلاً).
الوزن الأقصى المحمل:
3,900 كيلوجرامًا (8,600 رطل).
سرعة الانطلاق:
555 كيلومترًا في الساعة (345 ميلاً في الساعة / 300 عقدة).
سقف الخدمة:
15,200 متر (50,000 قدم).
القدرة على التحمل:
12 ساعة.
كانت طائرة Darkstar غير محظوظة. ففي ثاني عملية إقلاع لها في ربيع عام 1996، ارتفعت على جناح واحد واصطدمت بمدرج الطيران، مما أدى إلى انفجارها واندلاع النيران فيها. أظهر تحليل الفشل أن هناك خللاً في برامج الطيران وإجراءات الإقلاع.
لم يستسلم سلاح الجو والمقاولون على الفور، وأُعيد تصميم طائرة Darkstar، والتي أُعيدت تسميتها رسميًا "RQ-3A"، وبدأت الطيران في صيف عام 1998. ومع ذلك، كان البرنامج لا يزال في حالة يوجه العديد من الصعوبات، وتم إلغاء Darkstar في أوائل عام 1999. على الرغم من أن اختبارات الطيران كانت بشكل عام مرضية، إلا أن Darkstar لم تكن قريبًة من أن تصبح نظامًا تشغيليًا مفيدًا. كان بناء طائرة مسيرة تشغيليّة فعلية بناءً على Darkstar يتطلب إعادة تصميم وتحسينات كبيرة، وكانت التكاليف أكثر مما كان سلاح الجو مستعدًا لإنفاقه.
التعديل الأخير:
