عملية PLUTO البريطانية وقود تحت الماء

[هيرون]

خلال الحرب العالمية الثانية، مد البريطانيون خطوط أنابيب تحت الماء تمتد عبر القناة الإنجليزية إلى فرنسا. وكانت عملية بلوتو ــ وهي اختصار لعبارة "خطوط الأنابيب تحت المحيط" أو كما يطلق عليها أيضا "نقل النفط تحت الماء عبر الأنابيب" ــ مصممة لتوريد الوقود من إنجلترا وجزيرة وايت لدعم غزو الحلفاء لنورماندي.



بدءًا من عمليات إنزال يوم النصر في 6 يونيو 1944، تطلب الغزو كميات هائلة من الوقود. وكما يشير ديفيد إدجيرتون في كتابه " آلة الحرب البريطانية: الأسلحة والموارد والخبراء في الحرب العالمية الثانية" ، فقد صُممت عملية بلوتو لتزويد الحلفاء بنحو 4000 إلى 5000 طن من الوقود يوميًا - أي ما يقرب من 40 إلى 50 في المائة من متطلبات الوقود للحلفاء في اليوم الثاني عشر بعد يوم النصر (أي بعد 12 يومًا من يوم النصر). ولكن ما مدى نجاح عملية بلوتو في المساعدة في توفير الوقود اللازم للحلفاء؟

سفن الإنزال تضع البضائع على الشاطئ على شاطئ أوماها أثناء انخفاض المد، يونيو 1944.

 

[هيرون]

النفط وحرب بريطانيا​

أصبح تأمين النفط، فضلاً عن إمكانية الوصول إليه، جانبًا حاسمًا في كيفية إدارة الحرب في القرن العشرين.
كان البترول مطلوبًا لتزويد منصات الأسلحة الحديثة التي ظهرت خلال الحرب العالمية الأولى بالوقود والتزييت، بما في ذلك الغواصات والطائرات والشاحنات والدبابات. وبحلول عام 1918، كما يشير أناند توبراني في كتابه " النفط والقوى العظمى: بريطانيا وألمانيا، من عام 1914 إلى عام 1945" ، كان النفط ضروريًا لعمل اقتصاد الحرب الحديث - حيث أثر على قطاعات مثل الصناعة الثقيلة والنقل والزراعة. وخلال الحرب العالمية الثانية، زاد الطلب على النفط فقط.

قبل عام 1939، تم تخزين كميات هائلة من البترول المحمي في جميع أنحاء بريطانيا تحسبًا لطلبات الوقود لسلاح الجو الملكي. وكما يوضح تيم ويتل في ورقة أكاديمية عن إمدادات الوقود في زمن الحرب وعملية بلوتو، تم إنشاء مستودعات التخزين في المناطق الريفية من نيوكاسل في شمال إنجلترا إلى ساوثهامبتون على الساحل الجنوبي للبلاد. وُضعت خطط لبناء مستودعات توزيع أصغر لسلاح الجو في يوليو 1939، بينما بدأ بناء مستودعات الاحتياطي الرئيسية لسلاح الجو، والتي يمكنها عادةً استيعاب حوالي 4400 طن (4000 طن) من الوقود، في عام 1938.


جنود بريطانيون يقومون بتحميل شاحنة ببراميل من الزيت المستعمل لنقلها إلى مستودع استقبال، 1942

 

[هيرون]

العرض ونقل البترول في بريطانيا​

لم تتمتع بريطانيا بإمدادات محلية وفيرة من النفط الخام خلال تلك الفترة. وعلى هذا النحو، كان من الضروري الحصول عليه من أماكن أخرى لتلبية الطلب في زمن الحرب. واعتمدت بريطانيا على موارد إمبراطوريتها وخاصة الشرق الأوسط. وجاءت إمدادات أكبر من النفط من الولايات المتحدة، وخاصة نتيجة لقانون الإعارة والتأجير الصادر في مارس 1941. وكما يلاحظ إدجيرتون ، بحلول منتصف الحرب، كانت جميع منتجات النفط البريطانية تقريبًا يتم توريدها من الولايات المتحدة.


لقد فرض القصف الجوي الذي تعرضت له بريطانيا من قبل ألمانيا بين عامي 1940 و1941 ضغطًا كبيرًا على كيفية نقل البترول في جميع أنحاء البلاد بمجرد وصوله. ومع الاستهداف المتكرر لمنشآت تخزين البترول، وخاصة في جنوب وجنوب شرق إنجلترا، وإغلاق الموانئ الساحلية الشرقية والجنوبية لإنجلترا، تم إنشاء شبكة خطوط أنابيب ضخمة لتزويد محطات سلاح الجو الملكي البريطاني المختلفة بالوقود من غرب البلاد. شكلت شبكة خطوط الأنابيب هذه، المعروفة باسم خط أنابيب نظام تخزين خطوط الأنابيب الحكومية (GPSS)، العمود الفقري لخطوط أنابيب بلوتو.

كانت نقطة البداية لشبكة GPSS هي أفونماوث، وهو ميناء وضاحية خارجية لمدينة بريستول على الساحل الغربي لإنجلترا.


بدأ العمل في خط أنابيب أفونماوث/تيمز، وهو أول خط أنابيب GPSS الذي يربط أرصفة أفونماوث بمستودع جديد على نهر التيمز، في يونيو 1941. واكتمل في وقت لاحق من ذلك العام، وبلغ طوله أقل بقليل من 100 ميل. وتم بعد ذلك ربط أفونماوث بنهر ميرسي، ليفربول، لتشكيل خط أنابيب جنوب/شمال، ومن هناك، تم إجراء اتصالات عبر البر الرئيسي لإنجلترا باستثناء الجنوب الغربي.


رسم توضيحي لخط أنابيب GPSS، يعود تاريخه إلى عام 1944.

 

[هيرون]

عملية بلوتو​

وعندما بدأت بريطانيا وحلفاؤها في البحث عن خيارات لتوريد الوقود قبل غزو فرنسا المحتلة من قبل النازيين، صُمم مشروع بلوتو ليكون بمثابة امتداد تحت الماء لخط أنابيب GPSS ولابد من القول إن خطوط أنابيب بلوتو لم تكن الوسيلة الرئيسية التي كان من المقرر أن يتم بها توريد النفط إلى القارة في هذا السيناريو. بل كان من المفترض أن يوفر مشروع بلوتو النفط قبل أن يتسنى تسليم إمدادات أكثر وفرة عبر ناقلات النفط.

وُضعت الخطط الخاصة بخط أنابيب بلوتو في عام 1942. وفي أبريل سأل لويس ماونتباتن، رئيس قيادة العمليات المشتركة آنذاك، وزير الحكومة المسؤول عن إدارة حرب البترول، جيفري لويد، عما إذا كان من الممكن مد خط أنابيب تحت القناة الإنجليزية استعدادًا لغزو فرنسا المحتلة من قبل ألمانيا.

بالتعاون مع قيادة العمليات المشتركة، تم تعيين الكابتن جون هاتشينجز من البحرية الملكية ضابطًا بحريًا كبيرًا في قيادة عملية بلوتو في يوليو 1943، بعد أن ساعد قيادة العمليات المشتركة منذ نهاية عام 1942.

الكابتن جون هاتشينجز

 

[هيرون]

تم استخدام نوعين من الأنابيب كجزء من عملية بلوتو. كان أحد النوعين هو الكابلات المصنوعة من أنابيب الرصاص والأسلاك الفولاذية المدرعة، والتي أطلق عليها اسم "HAIS".
وكان النوع الآخر، والذي أطلق عليه اسم "HAMEL"، عبارة عن أنابيب فولاذية ملحومة يمكن لفها حول أسطوانة كبيرة القطر، والتي يشار إليها باسم "المعضلة". وقد قُدِّر أن هذا النوع من الأنابيب سيكون قادرًا على البقاء لمدة تصل إلى ستة أسابيع داخل القناة، وهو ما كان يعتبر كافيًا، كما يشير ويتل. كان قطر أنابيب HAIS وHAMEL ثلاث بوصات فقط.

تم تخزين الأنابيب بطول ثلاثة أرباع الميل قبل لفها على "المعضلة

كان لزاماً على الأنابيب أن تقطع مسافة شاسعة. وقد تم التخطيط لمشروع بلوتو على افتراض أن غزو الحلفاء لفرنسا سوف يتم في منطقة با دو كاليه، شمال فرنسا، على بعد حوالي 31 ميلاً (50 كيلومتراً) من الساحل الجنوبي الشرقي لإنجلترا. ومع ذلك، تقرر في عام 1943 أن الغزو سوف يتم في الواقع في نورماندي.

ويربط الموقع الجديد لخط الأنابيب من هنا مدينة شيربورج في نورماندي بجزيرة وايت قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا.

أنبوب بنزين لعملية بلوتو يتم لفه على جهاز وضع الأنابيب "المعقد"، يونيو 1944.

 

[هيرون]

لم يتم مد أول خط أنابيب بلوتو، والذي أطلق عليه اسم "بامبي"، إلا في الثاني عشر من أغسطس عام 1944 بواسطة البحرية الملكية.
وكجزء من خط بامبي، تم مد كابل HAIS من شيربورج إلى جزيرة وايت. وتم تمديد خط الأنابيب الرئيسي GPSS في ريدينج/ساوثهامبتون إلى جزيرة وايت خصيصًا لخط بامبي.

وكان من المقرر أن تبدأ أعمال مشروع خط أنابيب بلوتو في الرابع والعشرين من يونيو. وكان سبب التأخير جزئيا هو تعرض الأنابيب ذاتها للتلف بسهولة عند وضعها.

ولكن الأهم من ذلك هو أن عملية بامبي تأخرت بسبب سلسلة الأحداث العسكرية التي أعقبت إنزال يوم النصر. فقد اعتمد العمل على خط أنابيب بلوتو على استيلاء الحلفاء على ميناء شيربورج سليماً في ثمانية أيام فقط. وكانت هذه مهمة شاقة، ولم يتم الاستيلاء على الميناء إلا في السابع والعشرين من يونيو.

خريطة لخطوط أنابيب بلوتو. يمكن رؤية خطوط أنابيب بامبي على اليسار؛ ويمكن رؤية خطوط أنابيب دمبو على اليمين. لاحظ أن المواقع المذكورة لشانكلين تشاين على جزيرة وايت وأمبلتوز في فرنسا تختلف قليلاً عن الوصف أدناه، لكنها توفر مؤشرًا لمكان بداية ونهاية خطوط الأنابيب.

 

[هيرون]

ما مدى نجاح عملية بلوتو؟​

لم يقم خط بامبي بتوريد أي بترول حتى منتصف سبتمبر 1944. وعندما قام بذلك، لم يقم إلا بتوريد حوالي 275 طنًا من البترول يوميًا

في أوائل أكتوبر، بدأ العمل على مد خط أنابيب أقصر، يحمل الاسم الرمزي "دومبو"، من بولوني سور مير إلى دونجينيس على ساحل كينت. لم تكن دونجينيس قريبة من أي من خطوط أنابيب GPSS، لذلك تم استخدام خط أنابيب متصل، يبلغ طوله حوالي 71 ميلاً، لتوصيل دونجينيس بخط الإمداد الرئيسي. لم يكن خط أنابيب بولوني سور مير إلى دونجينيس يعمل جزئيًا إلا بحلول أواخر أكتوبر، حيث يوفر ما يزيد قليلاً عن 848 طنًا من البترول يوميًا. استمر دمبو في تقديم أرقام إمداد أعلى من هذا.
مستشهدًا بالتاريخ الرسمي لإمدادات النفط بعد الحرب، يقترح ويتل أن دمبو وصل إلى معدل تدفق ذروة يقل قليلاً عن 2000 طن يوميًا بعد يوم النصر في أوروبا في 8 مايو 1945. وقد حدد إدجيرتون الرقم بحوالي 3300 طن يوميًا. من الواضح أن دمبو كان أكثر نجاحًا من بامبي، ولكن هذا كان بعد فترة طويلة من غزو الحلفاء لنورماندي.

إحدى محطات الضخ في دانجينيس على ساحل كينت، مموهة لتشبه مقلع الحصى المحيط بها والذي تقع فيه (التاريخ غير معروف).

 

[هيرون]

لا شك أن قدراً كبيراً من جاذبية عملية بلوتو ينبع من الإبداع الذي أظهره أولئك الذين جعلوا ذلك ممكناً. وبهذا المعنى، فإنها تعكس جهود خبراء فك شيفرة إنجما في بلتشلي بارك ، ولا سيما العالم آلان تورينج، في جعل المستحيل ظاهرياً ــ أو على الأقل غير المحتمل ــ حقيقة واقعة.

وفي مايو1945، اقترح تشرشل نفسه أن عملية بلوتو كانت "إنجازاً بريطانياً خالصاً وقطعة من مهارة الهندسة البرمائية التي قد نفخر بها".

في نهاية المطاف، كانت عملية بلوتو أقل نجاحاً مما تصورته السلطات البريطانية في عامي 1942 و1943. وكان متوسط معدل تدفق بلوتو يعادل تقريباً معدل تدفق ناقلتين كبيرتين شهرياً.

ولكن كما يقترح ويتل، ينبغي لنا أن ننظر إلى بلوتو في إطار أوسع من شبكة GPSS. فخلال عام 1944، ولفترة قصيرة من عام 1945، حملت شبكة GPSS غير المعروفة إلى حد كبير أكثر من 275 ألف طن شهرياً ــ وهو حجم مذهل للغاية.

لفة من الأنابيب يتم سحبها عبر القناة الإنجليزية

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

 

[هيرون]

 

[هيرون]

غرفة التحكم الرئيسية في دانجينيس.
الكابتن جيه إف هاتشينجز، من البحرية الملكية، ضابط بحري كبير
قائد قوة "بلوتو" يشرح عمل لوحة التحكم التي تراقب كمية الوقود التي تمر عبر كل خط أنابيب إلى فرنسا

 

[هيرون]

تصنيع خطوط الأنابيب

كانت شركة WT Henley of Gravesend واحدة من الشركات التي شاركت بشكل كبير في تصنيع خط أنابيب HAIS [للحصول على معلومات حول الشركة التي زودت الآلات، قم بزيارة

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

. ]

ويتجلى الحجم الهائل للمشروع في استهلاك Henley لـ 8000 طن من الرصاص و5600 طن من الأسلاك والأشرطة الفولاذية وكميات كبيرة من المواد الأخرى. كان نقل ومناولة هذه الشحنات الثقيلة بشكل استثنائي، في ظل ظروف الحرب، مهمة هائلة حيث كان التعاون الوثيق بين الموردين أمرًا بالغ الأهمية في توفير هذه الإمدادات الحيوية.

كان الكابل يُصنع عادةً بأطوال متواصلة تبلغ 40 ميلاً، ويزن 2000 طن. وكان وزن الكابل، المضغوط بالماء لمده، حوالي 67 طنًا لكل ميل بحري. وفي الاستخدام العادي، كان بإمكانه العمل بأمان عند ضغط 1500 رطل لكل بوصة مربعة، وتم اختباره للتدمير عند ضغط 3500 رطل لكل بوصة مربعة، مما ترك هامش أمان كبيرًا.

تسلمت شركة Glovers Cables، التي تقع في منطقة Trafford Park الصناعية في مانشستر، أول آلة لتصنيع خطوط الأنابيب HAIS تم بناؤها خصيصًا، تلتها لاحقًا آلة ثانية. تم تسليم الآلات الأربع المتبقية إلى شركة كابلات على نهر التيمز.
كما شاركت في الإنتاج شركة British Insulated Callender's Cables (BICC) من إيريث، كنت، إنجلترا، وشركات جنرال إلكتريك، وفيلبس-دودج، وأوكونيت كاليندرز، وجنرال كابل الأمريكية. ومن بين 710 أميال من خط أنابيب بلوتو الذي تم تصنيعه، جاء 140 ميلاً من الولايات المتحدة.

كانت المواصفات النهائية لخط أنابيب HAIS عبارة عن أنبوب مرن يتألف من أنبوب رصاص داخلي بقطر 3 بوصات، وطبقتين من شريط ورقي مُجهز، وطبقة واحدة من شريط قطني مُجهز بالبيتومين، و4 طبقات من شريط فولاذي معتدل، وفرش من الخيش، وأسلاك مدرعة فولاذية وطبقة خارجية من قطع الخيش. يستخدم كل ميل من الأنبوب 24 طنًا من الرصاص، و7.5 طنًا من شريط الفولاذ، و15 طنًا من سلك مدرع فولاذي وكميات أصغر من المواد الأخف وزنًا. كان القطر الخارجي للأنبوب 4.5 بوصة.

 

[هيرون]

طاقم السفينة الحربية HMS SANCROFT يحتفلون بمناسبة الانتهاء بنجاح من خط الأنابيب الأخير.

وهنا مزيد من التفاصيل حول أمور كثيره في عملية بلوتو تتضمن أشغال التمديد البري في الجزيرة البريطانية
ومذكرات الضباط وعمليات المد تحت المياة وأمور أخرى لمن يرغب في الإطلاع

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل