معدّة إسفلت توفر 40% من الوقت وثلثي التكلفة تعيد تدوير كامل طبقات الإسفلت

[ابو مهند الزهراني]

بدأت الهيئة العامة للطرق في تجربة استخدام معدة حديثة تعمل على إعادة تدوير كامل طبقات الإسفلت وما تحتها في الموقع، بتقنية توفر 40% من الوقت
وما يصل إلى 70% من التكلفة، وذلك في إطار جهود الهيئة في تبني أحدث التقنيات في قطاع الطرق وتشجيع الابتكار.

وأوضحت الهيئة أن معدة (FDR) هي إحدى تقنيات إعادة التدوير على البارد في الموقع
حيث تعمل الماكينة على طحن كامل الطبقات الإسفلتية وما تحتها من طبقات ترابية مباشرة في الموقع
مع إمكانية إضافة بعض المواد مثل الأسمنت وغيرها من مواد التثبيت، مما يسهم في تكوين طبقة أساس مثبته للسطح الأسفلتي الجديد وتعزيز القدرة الإنشائية لطبقات الرصف.

وأشارت "هيئة الطرق" إلى أن لمعدة إعادة تدوير كامل طبقات الإسفلت وما تحتها بالموقع (FDR) عدة فوائد، منها
خفض التكاليف بنسبة تتراوح بين 40-70% مقارنة بأعمال الصيانة التقليدية
وتقليل تعطيل الحركة المرورية لقدرتها على إعادة الحركة في نفس اليوم إلى الحركة المرورية الخفيفة.

وأضافت أن المعدة صديقة للبيئة لقدرتها على خفض الانبعاثات الكربونية الناتجة عن عمليات استخراج المواد الجديدة وعمليات النقل، بالإضافة إلى محافظتها على المواد الخام بنسبة تزيد على 40% بما يحقق استدامة المواد، وتتميز المعدة بإعادة استخدام ما يصل إلى 100% من المواد الموجودة في الموقع بما يقلل عمليات النقل، بالإضافة إلى قدرتها على اختصار زمن التنفيذ بما يزيد على 40%.

يذكر أن الهيئة العامة للطرق أعلنت مطلع العام الجاري البدء باستخدام معدة أخرى تعمل على كشط وسفلتة الطرق في الموقع مباشرة، وذلك في إطار سعيها للتوسع في استخدام أحدث المعدات والتقنيات لتحقيق استراتيجية قطاع الطرق، التي تركز على السلامة والجودة، وتهدف لرفع مؤشر جودة الطرق في المملكة للمركز السادس عالميًا، وتقليل عدد الوفيات إلى أقل من 5 حالات لكل 100 ألف نسمة بحلول عام 2030.

 

[turki hzs]

يا اخي جميل ما أتيت به . فعلا توجد معاناة حين تجديد الاسفلت .

ولكن لدي ملاحظة ..انه ببقى سنوات قليله ..ولا يبقى بعد سقوط الامطار حيث تتآكل طبقة الاسفلت ..واحيانا يصير هبوط في التربه وتشققات.

واظن لو تم تدعيم الطرق بوضع احجار لتثبيت التربة ثم يتم دكها بطبقة التربة قبل سفلتتها ربما تكلف اكثر قليلا ولكنها تداوم سنوات طويله ..كذلك العوازل ضد المياة مهمه يبدوا انهم لا يهتمون بها نظرا لطبيعة الطقس والمناخ .

 

[9M728]

رائع

 

[ابو مهند الزهراني]

يا اخي جميل ما أتيت به . فعلا توجد معاناة حين تجديد الاسفلت .

ولكن لدي ملاحظة ..انه ببقى سنوات قليله ..ولا يبقى بعد سقوط الامطار حيث تتآكل طبقة الاسفلت ..واحيانا يصير هبوط في التربه وتشققات.

واظن لو تم تدعيم الطرق بوضع احجار لتثبيت التربة ثم يتم دكها بطبقة التربة قبل سفلتتها ربما تكلف اكثر قليلا ولكنها تداوم سنوات طويله ..كذلك العوازل ضد المياة مهمه يبدوا انهم لا يهتمون بها نظرا لطبيعة الطقس والمناخ .

المشكلة كانت بالسابق
كان فيه بعض الفساد

مثلاً
المشروع يرسي على شركة A بـــــ50 مليون ريال على سبيل المثال
شركة A تاخذ نصيبها 10 مليون

ثم تطرح المشروع
على شركات اخرى مقاولين ( كونتراكتور )

تستلم المشروع شركة B
ثم تعمل نفس الشركة A تاخذ نصيبها 10 او 5 مليون

ثم تبحث عن شركات صغيرة تقوم بالمشروع
اي التعاقد من الباطن صب كونتراكتور Subcontractor

وفي النهاية المشروع يطيح في يد شركة
ليس لديها الامكانيات والعمالة المحترفة
و شعارهم طبطب وليس يطلع كويس


ايضا بالسابق

ما يسمى المناقصات وإدارة الطرق كانت تختار اقل سعر
وهنا المشكلة
ان المشروع اصلاً تكلفته 100 مليون حسب المواصفات

ولما تستلمه شركة ضعيفة بملغ اقل من تكلفة المشروع
تخسر ويتعثر المشروع ويطلع بشكل سيئ