تصماميم أجنحة الكانارد خلال الحرب العالمية الثانية.
في علم الطيران ، أجنحة الكانارد "canard" هو تكوين جناح حيث يتم وضع مقدمة صغيرة او أجنحة صغيرة في مقدمة الطائرة أمام الجناح الرئيسي لطائرة ثابتة الجناح أو ضمن تصميم بعض الأسلحة الاخرى.
يمكن استخدام المصطلح "canard" لوصف الطائرة نفسها ، أو تكوين الجناح ، أو مقدمة الطائرة الأمامية. تُستخدم أجنحة الكنارد أيضًا على نطاق واسع في الصواريخ الموجهة والقنابل الذكية.
نشأ مصطلح "canard" من ظهور الطائرة Santos-Dumont 14-bis عام 1906 . هي طائرة ذات سطحين تم تصميمها وبناؤها في فرنسا من قبل رائد الطيران البرازيلي ألبرتو سانتوس دومون. أطلق على طائرته "14 مكررا" لأنه في اختبارات الرفع الأولى ، تم تعليق هذه الطائرة تحت منطاد مسجل تحت الرقم "14.
على الرغم من استخدام جناح كانارد على أول طائرة تعمل بالطاقة ، رايت فلاير عام 1903 ، غير انه يتم بناء تصميمات الكنارد بكميات كبيرة حتى ظهور المقاتلة Saab Viggen النفاثة في عام 1967. الديناميكا الهوائية لتكوين canard معقدة وتتطلب تحليلًا دقيقًا .
في هذا الموضوع سنخوض في تاريخ تصميم او محاولات تصميم مقاتلات ذات جناح الكانارد خلال الحرب العالمية الثانية ماتبعة شيقة للجميع.
الإيطاليون هم أول المشاركين في الحرب العالمية الثانية الذين قاموا ببناء طائرة مقاتلة ذات أجنحة كانارد SAI-Ambrosini "S.S.4".
أصبح مهندس الطيران الإيطالي سيرجيو شتيفانوتي مهتمًا بطائرات أجنحة الكانارد في ثلاثينيات القرن الماضي ، حيث طور مستظهر طيران خفيف الوزن أطلق عليه اسم "إس إس 2" الذي أجرى رحلته الأولى في عام 1935. تم بناء نموذجين أوليين من طراز إس إس 2 ، وتم تحويل النموذج الثاني لاحقًا إلى نموذج ذا مقعدين. بدا النموذج S.S.2 واعدًا بالنسبة Regia Aeronautica (القوات الجوية الإيطالية) ، ولذا عمل Steffanutti مع شركة التصنيع Societa Aeronautica Italia Ing Ambrosini لتوسيع نطاق التصميم إلى طائرة قتالية ، والتي أطلق عليها Steffanutti اسم "S.S.4".
تم بناء نموذج أولي واحد ، ادى رحلته الأولية مع طيار الاختبار أمبروجيو كولومبو في 7 مارس 1939 ، قبل أشهر من اندلاع الحرب. كانت S.S.4 الطائرة أنيقة مصنوعة بالكامل من المعدن مع مظهر خيال علمي مستقبلي ، وتتميز بأجنحة أمامية على المقدمة ، وجناح خلفي منخفض ، و ذيل في منتصف كل جناح ، و نظام هبوط ثلاثي العجلات قابل للسحب.
كانت الطائرة مدعومة بمحرك Isotta Fraschini Asso IX RC.40 Vee-12 المبرد بالسائل بقوة 175 كيلو واط (960 حصان) ، مثبتًا خلف قمرة القيادة و بمروحة دافعة ثلاثية الشفرات متغيرة الميلان. كان هناك مدخل هواء للمحرك على جانبي جسم الطائرة ، خلف قمرة القيادة مباشرة.
تختلف المصادر في تكوين التسليح للطائرة : تدعي بعض المصادر وجود مدفعين عيار 20 ملم ومدفع واحد عيار 30 ملم ، لكن هذا كان تسليحًا ثقيلًا بشكل غير عادي لمقاتلة إيطالية في ذلك الوقت ، و ما كان أكثر ملاءمة هو رشاشان بريدا عيار 12.7 ملم ومدفع واحد عيار 20 ملم ، كلها مثبتة في الأنف. تظهر الصور بنادق بريدا الآلية ، لكن موقع الأسلحة تركت فارغة.
المواصفات التقنية :
باع الجناح : 12.32 متر / 40 قدما و 5 بوصات.
مساحة الجناح 17.5 متر مربع / 188.4 قدم مربع.
الطول 6.74 متر / 22 قدم و 2 بوصة.
الارتفاع 2.48 متر / 8 أقدام و 2 بوصة.
انتهى البرنامج بشكل مفاجئ في اليوم التالي 8 مارس ، عندما استقل كولومبو الطائرة في رحلة الاختبار الثانية. تعطل الجنيح وحاول كولومبو ضبط الطائرة في المساحة المفتوحة المتاحة ؛ توجهت الطائرة نحو شجرة وقتل الطيار.
كان هناك بعض التفكير في بناء نموذج أولي ثانٍ ، لكن ذلك لم يحدث. لم تظهر الرحلة الأولية أي تفوق معين على الطائرات المقاتلة ذات التكوين التقليدي ، وكانت هناك مخاوف متزايدة بشأن المشروع.
كيف يمكن للطيار ان ينجو دون أن يقطع إلى أشلاء بواسطة المروحة المثبتة في الخلف؟ كانت هناك أيضًا مخاوف بشأن تبريد المحرك ، والمنظر الخلفي ، وأن المحرك سوف يسحق الطيار إذا اصطدمت الطائرة بشيء ما على الأرض.
ذهب شتيفانوتي إلى تطوير طائرة مقاتلة خفيفة الوزن ذات التكوين التقليدي.
في خريف عام 1939 ، أصدر سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) طلبًا لتقديم عروض لمقاتلة متقدمة تعمل بمحرك مكبسي والتي من شأنها أن تتفوق على أي مقاتلة أخرى في الخدمة في ذلك الوقت. حدد الطلب أن "التكوينات غير التقليدية" ستكون مقبولة. ستكون النتيجة ثلاثة من أكثر الطائرات غير التقليدية التي طورتها الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية ، وكلها مقاتلات ذات دافع مروحي: مزدوج الطاري Vultee "XP-54" ، وطائرة Northrop من دون ذيل و أجنحة كانارد "XP-56" ، و كيرتس رايت "إكس بي -55".
تم تصميم طائرة كيرتس من قبل فريق تحت قيادة دون برلين وكانت معروفة في الأصل برمز الشركة "CW-24". كان من المفترض أن تكون الطائرة بأجنحة مكتسحة الى الخلف مع ذات ذيل في كل جناح ؛ و ما سيطلق عليه لاحقًا "all-moving foreplanes" في المقدمة ؛ و نظام هبوط ثلاثي العجلات قابل للسحب.
في البداية ، كانت الخطة تشغيل الطائرة CW-24 بمحرك Pratt & Whitney (P&W) X-1800-A3G (H-2600) المبرد بالسائل ، مثبت خلف قمرة القيادة للطيار. كان من المقرر أن تكون السرعة القصوى المقدرة 815 كلم في الساعة (505 ميلا في الساعة).
أعجب سلاح الجو بالمفهوم بما يكفي لمنح التمويل في ربيع عام 1940 للتطوير الأولي وبناء نموذج نفق الرياح ، مع منح الطائرة تسمية الخدمة "P-55". لم يكن USAAC معجبًا بنتائج اختبارات نفق الرياح اللاحقة ، لذلك قرر مهندسو كيرتس بناء عارض طيران بحجم طبيعي "CW-24B".
تتميز CW-24B بجسم طائرة مصنوع من أنابيب فولاذية مغطاة بالقماش ، وجناح خشبي ، وهيكل سفلي ثابت مع صفائح ، وكانت مدعومة بمحرك ميناسكو C68-5 رباعي الأسطوانات يوفر 205 كيلوواط (275 حصان). بعد طرحها ، تم نقل CW-24B من مصنع كيرتس في سانت لويس إلى مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية في موروك دراي ليك ، بقاعدة إدواردز الجوية ، في كاليفورنيا في رحلتها الأولى في 2 ديسمبر 1941. حلت القوات الجوية للجيش الأمريكي ، أو USAAF ، محل سلاح الجو في الجيش الأمريكي في يونيو 1941.
كانت السرعة القصوى 290 كيلو في الساعة (180 ميلا في الساعة) ، ولكن كان هذا متوقعًا نظرًا للمحرك الخفيف. أظهرت الرحلات الجوية المبكرة بعض من عدم الاستقرار والذي تم تصحيحه عن طريق توسيع زعانف الذيل ، ونقلها بعيدًا على الجناح ، وإضافة الزعانف إلى الجزء العلوي والسفلي من جسم الطائرة الخلفي. استمرت اختبارات الطيران في موروك حتى مايو 1942. ثم تم نقل العارض إلى اللجنة الاستشارية الوطنية الأمريكية للملاحة الجوية (NACA) في لانجلي فيلد في فيرجينيا لإجراء مزيد من التجارب.
أشارت الرحلات التجريبية للطائرة CW-24B إلى أن التصميم له ميزة ، ومن ثم في يوليو 1942 ، منحت القوات الجوية الأمريكية عقدًا إلى Curtiss لبناء ثلاثة نماذج أولية ، ليتم تسميتها "XP-55". كان برنامج محرك P&W X-1800 يواجه مشكلة في ذلك الوقت ، وفي الواقع سيتم التخلي عنه في النهاية ، ولذلك تم اتخاذ قرار باستخدام محرك Allison V-1710-F23R ، وهو المحرك نفسه المستخدم في لوكهيد P-38 Lightning ولكن تم تعديله لتركيب دافع بقوة 950 كيلو واط (1،275 حصان). كان من المقرر أن يقود المحرك مروحة ثلاثية الشفرات ، على الرغم من أنه تم التقكير في نظام المروحة الدوراني المعاكس. كان التسلح في البداية عبارة عن مدفعين من عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين من طراز Browning عيار 12.7 ملم (0.50 عيار) ، ولكن تم اتخاذ القرار باستخدام أربعة رشاشات M2 بدلاً من ذلك.
أجرى النموذج الأولي XP-55 أول رحلة له من سكوت فيلد التابعة لسلاح الجو الأمريكي في سانت لويس ، ليس بعيدًا عن مصنع كيرتس ، في 19 يوليو 1943 ، مع طيار الاختبار Curtiss J. Harvey Gray. أثبتت عملية الإقلاع أنها مفرطة وبالتالي تم تعديل أسطح الطيران بشكل مناسب. أعطيت الطائرة اسم "Ascender" ، على ما يبدو : "Ass-Ender".
لسوء الحظ ، فقد النموذج الأولي في 15 نوفمبر 1943 ، عندما كان جراي يجري اختبارات المماطلة ودخل في توقف لم يستطع الخروج منه. أنقذ جراي لكن تم خسارة الطائرة.
كان النموذج الأولي الثاني XP-55 في حالة متقدمة من البناء وقت وقوع الحادث وكان من المستحيل إعادة تصميمه بالكامل لضمان عدم تكرار الحادث ، على الرغم من إجراء بعض التعديلات. قامت طائرة XP-55 الثانية برحلتها الأولية في 9 يناير 1944 ، مع مراعاة حدود الطيران بعناية لتجنب الحادث الذي دمر الطائرة الأولى.
حلق النموذج الأولي الثالث في 25 أبريل 1944. وقد تضمن تسليحًا كاملاً بأربعة رشاشات ، بالإضافة إلى تعديلات للتعامل مع مشكلة المماطلة ، وأهمها تمديدات قمة الجناح. ساعدت الإصلاحات في حل المشكلة ، لكن XP-55 لا يزال يعاني من ضعف التعافي ونقص تحذير المماطلة ، مما يعني أنه قد يتوقف فجأة. تمت إضافة نظام تحذير من التوقف . تم تحديث النموذج الأولي الثاني بنفس التكوين الخاص بالثالث ، لكن اختبارات الطيران الإضافية في خريف عام 1944 لا تزال تظهر أداء غير مُرضي للمماطلة.
المواصفات التقنية لكيرتس إكس بي -55 أسندر:
باع الجناح : 13.56 متر / 44 قدم 6 بوصات.
مساحة الجناح : 21.83 متر مربع / 235 قدم مربع.
الطول : 9.02 متر / 29 قدم 7 بوصات.
الارتفاع : 3.05 متر / 10 أقدام.
السرعة القصوى 630 كم / ساعة / 390 ميلا في الساعة / 340 عقدة.
سقف الخدمة 10550 متر / 34600 قدم.
المدى 790 كيلومترًا 490 ميل / 425 ميل بحري.
بحلول ذلك الوقت ، كان يُنظر إلى المقاتلات النفاثة على أنها مستقبل الطيران. فكرت كيرتس في البديل الذي يعمل بالطاقة النفاثة ، "CW-24C" ، ولكن بعد التطوير الممتد والصعوبات المستمرة ، لم يبدو XP-55 واعدًا بشكل خاص ، وبالتالي ألغى USAAF البرنامج. فقد النموذج الأولي الثالث في حادث تحطم أثناء معرض جوي في رايت فيلد في أوهايو في 27 مايو 1945 ؛ قُتل الطيار ، النقيب في سلاح الجو الأمريكي ويليام سي جلاسكو ، مع سائق سيارة على الأرض.
النموذج الأولي الثاني موجود اليوم في معرض Kalamazoo AirZoo في كالامازو ، ميشيغان. ما حدث لـ CW-24B غير واضح ؛ لم يتم ذكر الكثير من التفاصيل حولها ومن المحتمل أنه تم إلغاؤها.
حتى عندما كانت الطائرة XP-55 في طريقها إلى النسيان ، كان ضابط البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) الكابتن Tsurano Masaoki ، من الطاقم الفني يفكر في طائرة مقاتلة من نفس التكوين. بعد إجراء بعض الدراسات الأولية ، صممت شركة الترسانة الفنية الجوية الأولى التابعة لشركة Naval Air طائرة شراعية خشبية بالكامل مزودة بمعدات هبوط ثابتة ، أطلق عليها اسم "MXY6". تم بناء ثلاث نماذج منها بواسطة Chigasaki Seizo KK لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية IJN ، حيث قامت برحلات تجريبية أولية في خريف عام 1943. تم تجهيز إحداها لاحقًا بمحرك صغير رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء.
بعد أن أثبتت الرحلات الجوية التوضيحية أنها مرضية ، منحت IJN عقدًا لشركة Kyushu Hikoki KK لبناء النموذج "Type Otsu (B) Interceptor Fighter". لم يقم كيوشو مطلقًا ببناء مثل هذه الطائرة المتقدمة وعالية الأداء ، لكن الشركة كانت خالية نسبيًا من التزامات الإنتاج في ذلك الوقت وكانت الفرصة التي لا يمكن تجنبها. تم تعيين فريق من الترسانة الفنية الجوية البحرية الأولى تحت قيادة الكابتن تسورانو لتوفير الإشراف الفني على المشروع. بدأ العمل الرسمي على "J7W1 Shinden (الرعد والبرق)" في يونيو 1944 ، مع طرح أول نموذجين أوليين بعد عشرة أشهر - وهو إنجاز رائع بالنظر إلى أن الصناعة اليابانية كانت تحت ضغط متزايد تدريجياً من الحصار والقصف الاستراتيجي خلال تلك الفترة.
كان التكوين العام لـ Shinden يتماشى مع خطوط S.S.4 و XP-55: أجنحة كانارد مع جناح منخفض و مزودة بمعدات هبوط ثلاثية العجلات و ذيل مثبت في كل جناح. تم تشغيل الطائرة بواسطة محرك من نوع Mitsubishi MK9D (Ha-43) من 18 أسطوانة من صفين يوفر 1590 كيلووات (2130 حصان) ، يقود مروحة بستة شفرات.
كان التسليح عبارة عن أربع مدافع عيار 30 ملم من طراز تايب 5 مثبتة في الأنف أو بقنابل زنة 60 كيلوغراماً (132 رطلاً) أو أربع قنابل زنة 30 كيلوغراماً (66 رطلاً) محمولة تحت الأجنحة. كانت الميزة المثيرة للاهتمام هي العجلات الصغيرة القابلة للسحب في قاعدة كل ذيل ومآخذ هواء مائل كبير في الجزء الخلفي من قمرة القيادة.
المواصفات التقنية لكيوشو J7W1 شيندن:
باع الجناح : 11.11 مترا / 36 قدما و 6 بوصات.
مساحة الجناح : 20.5 متر مربع / 220.6 قدم مربع.
الطول : 9.66 متر / 31 قدم 8 بوصات.
الارتفاع " 3.92 متر 12 قدم 10 بوصات.
السرعة القصوى 750 كم / ساعة 465 ميل بالساعة / 405 عقدة.
سقف الخدمة 12000 متر 39370 قدم.
المدى 830 كيلومترا / 590 ميل / 460 عقدة.
ثبت أن الحصول على الطائرة في حالة صالحة للطيران أمر صعب ، ولم يقم النموذج الأولي برحلته الأولية حتى 3 أغسطس 1945 ، مع الكابتن تسورانو وقد لوحظت بعض أوجه القصور ، ولكن يبدو أنه كان من الممكن تصحيحها. لسوء الحظ بالنسبة لشيندن ، أعلن الإمبراطور في 15 أغسطس أن اليابان ستستسلم للحلفاء. تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني بحلول ذلك الوقت ولكن لم يتم نقله. وضعت IJN خططًا للإنتاج الكامل حتى قبل الرحلة الأولى لـ Shinden ، لكن الفكرة كانت خيالًا يائسًا. كان Tsurano قد خطط أيضًا لمتغير يعمل بالطاقة النفاثة ، "J7W2" ، منذ البداية ، ليتم تزويده بمحرك توربيني Ne-130 بقوة دفع 8.83 كيلو نيوتن (900 كجم / 1،984 رطلًا) ، لكن هذا لم يحدث أيضًا.
تم نقل أحد نماذج شيندن الأولية على ما يبدو إلى أمريكا من قبل المخابرات البحرية الأمريكية للتقييم ، على الرغم من أنه لم يتم نقله جواً على ما يبدو. انتهى به المطاف في أيدي متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء.
في عام 1941 ، أجرت شركة مايلز إيركرافت البريطانية تحقيقًا أوليًا في مقاتلة تعتمد على الدفع تعمل انطلاقا من حاملات الطائرات مع تكوين "جناح مزدوج". كان معظم الذين ينظرون إلى الرسومات المفاهيمية قد أطلقوا عليها اسم canard، لكن الأجنحة الأمامية كانت كبيرة بشكل غير عادي ، واستخدمت كسطح للرفع والتحكم ؛ يحب البعض أن يفسد الأمر ويطلق عليه تكوين"twin wing canard". أعطى الترتيب رؤية أمامية جيدة ، إضافة رئيسية في عمليات حاملات الطائرات ، وساعد الجناح المزدوج في تقليل امتداد الجناح الرئيسي ، مما يلغي الحاجة إلى مجموعة طوي الجناح الثقيلة والمعقدة. كما جعل الجناح المزدوج التكوين غير حساس بشكل غير عادي لتغيرات مركز الجاذبية.
كان مهندسو مايلز مترددين إلى حد ما في محاولة بيع مثل هذا المفهوم غير التقليدي دون دعمه ، لذلك تم بناء متظاهر "M.35". من الواضح أن مايلز كان لديها بالفعل فريق هندسة وتصميم نموذج أولي ، حيث تم الانتهاء من العارض في ستة أسابيع فقط بعد الضوء الأخضر ، وقام بأول رحلة له في 1 مايو 1942. وقد أطلق عليه اسم "Libellula".
كان للطائرة M.35 مقدمة عالية خلف قمرة القيادة ؛ جناح رئيسي بألواح خارجية ؛ زعانف الذيل مثبتة على أطراف الجناح الرئيسية ؛ دعامة دافع ونظام هبوط ثلاثي العجلات ثابتة. كان للجناح الأمامي نفس امتداد الجناح الخلفي تقريبًا ، على الرغم من أن مساحة الجناح الخلفي تزيد عن ضعف المساحة.
كانت الطائرة مدعومة بمحرك دي هافيلاند جيبسي ميجور رباعي الأسطوانات بقوة 95 كيلو واط (130 حصان).
المواصفات التقنية لميلز M.35:
باع الجناح الأمامي : 6.1 متر / 20 قدم.
مساحة الجناح الأمامي : 4 متر مربع / 45 قدم مربع.
جناحيها الخلفيان : 6.32 متر / 20 قدما و 5 بوصات.
مساحة الجناح الخلفي : 8.3 متر مربع / 90 قدم مربع.
الطول : 6.19 متر 20 قدم 4 بوصات.
الارتفاع : 2.06 متر 6 أقدام 9 بوصات.
تفاصيل الأداء غير واضحة ، ولكن بالنظر إلى أن الطائرة كانت مجرد عرض ديناميكي هوائي وبقوة أقل من المرجح أن القدرة على التحمل كانت قصيرة نسبيًا وأن السرعة لم تكن أكبر بكثير ، على سبيل المثال ، 240 كيلو في الساعة (150 ميلا في الساعة).
أظهر M.35 أنه لا يوجد خطأ في الفكرة ، على الرغم من ملاحظة بعض عدم الاستقرار ثم قدم مايلز المفهوم إلى الأميرالية ووزارة إنتاج الطائرات من دون نتائج.
ومع ذلك ، بدا المتظاهر M.35 واعدًا للغاية لدرجة أن مايلز قد تقدمت دون توقف عند تطوير قاذفة متوسطة سريعة ، تحت الغطاء العام لمواصفات وزارة الطيران B.11 / 41 ، الصادرة لتشجيع تطوير خليفة لـde Havilland Mosquito. أعطيت القاذفة تسمية "M.39" وكان من المفترض أن يتم تشغيلها بواسطة ثلاث محركات نفاثة من طراز Power Jets W.2 / 500 ذات أو محركات اخرى مكافئة ، مما يعطي سرعة قصوى تبلغ 800 كم/س (500 ميل في الساعة). نظرًا لأن المحركات التوربينية قد لا تكون متاحة في البداية ، فقد تم اعتبار المحركات المزدوجة المكبسية - Rolls-Royce Merlins على أنها محطات توليد الطاقة مفضلة - كبديل ، حيث سمح تكوين الطائرة بوجود قواسم مشتركة كبيرة بين الإصدارات النفاثة والمكبسية.
تم بناء العارض "M.39B" بمقياس 5/9 لدعم جهود تطوير القاذفة ، حيث قام العارض بأداء رحلته الأولى في 22 يوليو 1943. كان مدعومًا بمحركات Gipsy Major المزدوجة مع قوة دفع تبلغ 105 كيلو واط (140) HP ، مع كل محرك مركب في هيكله الداخلي على الجناح بسبب تكوين المحرك ، كانت المقدمة منخفضة بينما كان الجناح الخلفي مرتفعًا ، لإعطاء الدعائم خلوصًا أرضيًا. اختلف الطراز M.39B أيضًا عن M.35 في عرض معدات الهبوط القابلة للسحب و الذيل المركزي جنبًا إلى جنب مع زعانف الذيل ، ويبدو أنه يصحح مشاكل عدم استقرار الاتجاه.
المواصفات التقنية لميلز M.39B:
جناحيها الأمامي : 7.6 متر / 25 قدم.
مساحة الجناح الأمامي : 6.64 متر مربع / 61.7 قدم مربع.
جناحيها الخلفيان : 11.43 مترًا / 37 قدمًا و 6 بوصات.
مساحة الجناح الخلفي : 20.16 متر مربع / 187.5 قدم مربع.
الطول : 6.76 متر / 22 قدم و 2 بوصة.
الارتفاع : 2.82 متر / 9 أقدام و 3 بوصات.
الوزن فارغة : 1091 كجم 2405 رطل.
الوزن العادي للحمولة : 1،270 كجم 2800 رطل.
السرعة القصوى : 165 كيلو في الساعة 100 ميل في الساعة.
سارت تجارب الطيران على M.39B بشكل جيد ، وفي سبتمبر 1943 منحت Ministry of Aircraft Production عقدًا لنموذج أولي لمايلز و مع ذلك تلاشى الاهتمام الرسمي ولم يتم بناء النموذج الأولي M.39 أبدًا. بدا وكأنه مفهوم واعد ، لكنه ضاع في كما ضاعت غيره من التصاميم.
كما نظر مصنعو الطائرات البريطانيون الآخرون في تصميمات الكانارد. جاء بولتون بول بمفهوم مقاتلة هجومية ذات جناح كانارد بمقعد واحد ومحرك واحد تسمى "P.100" ، لكنه لم ينفد أبدًا. في عام 1943 ، وضع فيكرز مجموعة من التكوينات الممكنة لطائرة هجومية ثقيلة مماصلة في الفئة لكونفير B-36. تميزت بعض المفاهيم بتكوين كانارد مع ستة محركات مكبسية ومليئة بالأبراج الدفاعية. كانت أفكارًا مسلية للغاية ، لكنها لم تكن أكثر من مجرد تصماميم على ورقات بحثية.
شركة الطائرات الألمانية Henschel كانت تتلاعب بالتصاميم أجنحة الكانارد على الرغم من أن أيا منها لم يطير. صُممت "P.75" في عام 1941 ؛ لقد كانت مقاتلة أنيقة ومستقبلية كان من المفترض أن تكون مسلحة بأربعة مدافع MK 108 عيار 30 ملم في المقدمة ، ومدعومًا بمحرك Daimler-Benz DB 610 تم وضع زعنفة الذيل في الجزء السفلي بدلاً من الجزء العلوي من الطائرة.
كان DB 610 أساسًا محركين DB 605 vee-12 مترابطين معًا. تم تطوير DB 610 للمقنبلة Heinkel He 177 ، وأثبت أنه حجر عثرة رئيسي في برنامج تطوير He 177 ؛ كان للمحرك ميل مؤسف لاشتعال النيران.
في وقت لاحق ، كان من المقرر تزويد P.75 بمحرك DB 613 ، على الرغم من أنه ليس من الواضح ما إذا كان من الممكن أن يكون تحسينًا - فقد كان يتألف من محركات DB 603 vee-12 مزدوجة.
المواصفات التقنية لهنشل بي 75
باع الجناح : 11.3 متر / 37 قدم 1 بوصة.
مساحة الجناح : 28.4 متر مربع / 305.7 قدم مربع.
الطول : 12.2 متر /40 قدم.
الارتفاع : 4.3 متر / 14 قدم 1 بوصة.
وزن الاقصى للحمولة : 7500 كجم / 16.535 رطل.
السرعة القصوى : 790 كم / ساعة ، 490 ميل في الساعة / 425 عقدة.
سقف الخدمة : 12000 متر / 39370 قدم.
لم تتجاوز P.75 نماذج نفق الرياح أبدًا. ابتكر Henschel أيضًا تصميمًا لمقنبلة سريعة ذات جناح كانارد "P.87" ، والذي كان من المقرر أن يتم تشغيله بواسطة محرك Daimler-Benz DB 610 واحد يقود مروحة متعاكسة لم تصل أبدًا إلى أكثر من تصميم.
يبدو من المعقول أن تصميمات الطائرات قد نظر فيها السوفييت و الحلفاء ، ولكن ولا توجد معلومات عنها.
مع وصول عصر الطائرات والطيران الأسرع من الصوت ، بدأ المصممون الأمريكيون ، ولا سيما شركة نورث أمريكا ، في تجربة تصميمات الكانارد الأسرع من الصوت ، مع بعض التصماميم مثل XB-70 Valkyrie والمكافئة للسوفيتية Sukhoi T-4. لكن مشاكل الاستقرار والسيطرة التي تمت مواجهتها حالت دون تبنيها على نطاق واسع.
في عام 1963 ، حصلت شركة Saab السويدية على براءة اختراع لتصميم دلتا الذي تغلب على المشاكل السابقة ، فيما أصبح يُعرف باسم الكانارد المتقاربة حيث تم بناء الطائرة Saab 37 Viggen وفي عام 1967 أصبحت أول طائرة بأجنحة كانارد حديثة تدخل الإنتاج.
حفز نجاح هذه الطائرة العديد من المصممين ، وظهرت أسطح الكانارد على عدد من الأنواع المشتقة من مقاتلة داسو ميراج الشهيرة ذات أجنحة دلتا وشملت هذه المتغيرات Dassault Mirage III و IAI Kfir الإسرائيلي و Atlas Cheetah الجنوب افريقية.
ألهمت Viggen أيضًا American Burt Rutan لإنشاء تصميم دلتا ذو مقعدين ، وفقًا لذلك أطلق عليه اسم VariViggen و حلق في العام 1972.
VariViggen
ثم تخلت Rutan عن جناح الدلتا باعتباره غير مناسب لمثل هذه الطائرات الخفيفة. كان تصميمها التالي للأجنحة الكانارد يتمثل في النموذجين VariEze و Long-EZ لهما جناحان طويلان.
Rutan VariEze
لم تكن هذه التصميمات ناجحة فحسب بل تم بناؤها بأعداد كبيرة ، بل كانت مختلفة جذريًا عن أي شيء سبق رؤيته. سرعان ما انتشرت أفكار روتان إلى مصممين آخرين. منذ الثمانينيات ظهرت أنواع مثل OMAC Laser 300 و Avtek 400 و Beech Starship.
حتى عندما كانت الطائرة XP-55 في طريقها إلى النسيان ، كان ضابط البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) الكابتن Tsurano Masaoki ، من الطاقم الفني يفكر في طائرة مقاتلة من نفس التكوين. بعد إجراء بعض الدراسات الأولية ، صممت شركة الترسانة الفنية الجوية الأولى التابعة لشركة Naval Air طائرة شراعية خشبية بالكامل مزودة بمعدات هبوط ثابتة ، أطلق عليها اسم "MXY6". تم بناء ثلاث نماذج منها بواسطة Chigasaki Seizo KK لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية IJN ، حيث قامت برحلات تجريبية أولية في خريف عام 1943. تم تجهيز إحداها لاحقًا بمحرك صغير رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء.
بعد أن أثبتت الرحلات الجوية التوضيحية أنها مرضية ، منحت IJN عقدًا لشركة Kyushu Hikoki KK لبناء النموذج "Type Otsu (B) Interceptor Fighter". لم يقم كيوشو مطلقًا ببناء مثل هذه الطائرة المتقدمة وعالية الأداء ، لكن الشركة كانت خالية نسبيًا من التزامات الإنتاج في ذلك الوقت وكانت الفرصة التي لا يمكن تجنبها. تم تعيين فريق من الترسانة الفنية الجوية البحرية الأولى تحت قيادة الكابتن تسورانو لتوفير الإشراف الفني على المشروع. بدأ العمل الرسمي على "J7W1 Shinden (الرعد والبرق)" في يونيو 1944 ، مع طرح أول نموذجين أوليين بعد عشرة أشهر - وهو إنجاز رائع بالنظر إلى أن الصناعة اليابانية كانت تحت ضغط متزايد تدريجياً من الحصار والقصف الاستراتيجي خلال تلك الفترة.
كان التكوين العام لـ Shinden يتماشى مع خطوط S.S.4 و XP-55: أجنحة كانارد مع جناح منخفض و مزودة بمعدات هبوط ثلاثية العجلات و ذيل مثبت في كل جناح. تم تشغيل الطائرة بواسطة محرك من نوع Mitsubishi MK9D (Ha-43) من 18 أسطوانة من صفين يوفر 1590 كيلووات (2130 حصان) ، يقود مروحة بستة شفرات.
كان التسليح عبارة عن أربع مدافع عيار 30 ملم من طراز تايب 5 مثبتة في الأنف أو بقنابل زنة 60 كيلوغراماً (132 رطلاً) أو أربع قنابل زنة 30 كيلوغراماً (66 رطلاً) محمولة تحت الأجنحة. كانت الميزة المثيرة للاهتمام هي العجلات الصغيرة القابلة للسحب في قاعدة كل ذيل ومآخذ هواء مائل كبير في الجزء الخلفي من قمرة القيادة.
المواصفات التقنية لكيوشو J7W1 شيندن:
باع الجناح : 11.11 مترا / 36 قدما و 6 بوصات.
مساحة الجناح : 20.5 متر مربع / 220.6 قدم مربع.
الطول : 9.66 متر / 31 قدم 8 بوصات.
الارتفاع " 3.92 متر 12 قدم 10 بوصات.
السرعة القصوى 750 كم / ساعة 465 ميل بالساعة / 405 عقدة.
سقف الخدمة 12000 متر 39370 قدم.
المدى 830 كيلومترا / 590 ميل / 460 عقدة.
ثبت أن الحصول على الطائرة في حالة صالحة للطيران أمر صعب ، ولم يقم النموذج الأولي برحلته الأولية حتى 3 أغسطس 1945 ، مع الكابتن تسورانو وقد لوحظت بعض أوجه القصور ، ولكن يبدو أنه كان من الممكن تصحيحها. لسوء الحظ بالنسبة لشيندن ، أعلن الإمبراطور في 15 أغسطس أن اليابان ستستسلم للحلفاء. تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني بحلول ذلك الوقت ولكن لم يتم نقله. وضعت IJN خططًا للإنتاج الكامل حتى قبل الرحلة الأولى لـ Shinden ، لكن الفكرة كانت خيالًا يائسًا. كان Tsurano قد خطط أيضًا لمتغير يعمل بالطاقة النفاثة ، "J7W2" ، منذ البداية ، ليتم تزويده بمحرك توربيني Ne-130 بقوة دفع 8.83 كيلو نيوتن (900 كجم / 1،984 رطلًا) ، لكن هذا لم يحدث أيضًا.
تم نقل أحد نماذج شيندن الأولية على ما يبدو إلى أمريكا من قبل المخابرات البحرية الأمريكية للتقييم ، على الرغم من أنه لم يتم نقله جواً على ما يبدو. انتهى به المطاف في أيدي متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء.
كانت هناك جرأة شديدة وامتاع في التصاميم القديمة ثم انتهت بتصاميم قريبة جدا من بعضها في العصر الحديث، ولا أظن ذلك فقط لنضج هندسة الطيران بل لان الدوافع قديما اكبر بكثير من هذه الازمنة فظروف الحروب العالمية وبداية النظام العالمي تتطلب جهودا جبارة لتثبيت قوة الامم
