في أوائل الستينيات و مع اتساع نطاق الحرب في جنوب شرق آسيا ، بدأ الجيش الأمريكي في تسليح المروحيات كـ "طائرات او مروحية حربية" ، وأصبحت المروحية متعددة الأغراض Bell UH-1 "Huey" المروحية المسلحة الشهيرة في الصراع. منذ البداية ، كان هناك اعتقاد بأن تسليح طائرات الهليكوبتر المتعددة الأغراض لم يكن كافيًا لدور الهجوم ؛ ستكون المروحية المصممة من الألف إلى الياء كطائرة هجومية او قتالية أكثر قابلية للبقاء وفعالية.
ستكون النتيجة النهائية هي المروحية Bell AH-1 Cobra المعروفة - ولكن كان من المفترض أن تكون لسد فجوة مؤقتة ، حيث يركز الجيش على المروحية Lockheed "AH-56A Cheyenne" الأكبر والأكثر فاعلية. ومع ذلك ، لم تدخل Cheyenne أبدًا في الإنتاج ، حيث تم إلغاؤها في وقت متأخر من برنامج التطوير ؛ ثم استخدم الجيش المروحية Hughes AH-64 Apache مكانها. في موازاة ذلك تقريبًا ، طورت سيكورسكي المروحية القتالية "S-67 Blackhawk" بأموال الشركة ، لكن لم يرغب أحد في شرائها.
منذ الثمانينيات ، حاول الجيش الامريكي مرة أخرى تطوير مروحية قتالية ذات تقنية متقدمة من خلال المروحية Boeing-Sikorsky "RAH-66 Comanche" - لكن برنامج التطوير توقف مع سقوط الاتحاد السوفيتي ، وتم إلغاء المروحية Comanche.
في هذا الموضوع تاريخ ووصف لكل من المروحيات Cheyenne و Blackhawk و Comanche.
في أوائل الستينيات ، وضع الجيش الأمريكي اعتبارات لطائرة هليكوبتر حربية مخصصة إلى برنامج "نظام دعم النيران الجوي "Fire-support Aerial System (FAS)" ، والذي أدى بدوره إلى "نظام دعم النيران الجوي المتقدم (AAFSS)" ، وهو طلب لتقديم العروض لـ AAFSS الذي تم إصداره في صيف عام 1964. حددت متطلبات AAFSS طائرة هليكوبتر كبيرة مدججة بالسلاح وعالية السرعة - أي طائرة مروحية بأجنحة صغيرة ونظام دفع أمامي ، وتجمع بين ميزات الطائرات المروحية و طائرة ثابتة الجناحين. كان من المفترض أن تتمتع AAFSS بمدى بعيد ، مما يسمح بتحمل ممتد في منطقة القتال والانتشار الذاتي خارج القواعد، بالإضافة إلى أنظمة إلكترونيات الطيران القتالية للسماح بالقتال ليلاً أو في الأحوال الجوية السيئة. كان من السهل أيضًا صيانتها وسريعة الدوران للطلعات القتالية.
تم تصور AAFSS على أنها تعمل في دور دعم طائرات الهليكوبتر - توفير الدعم للقوات المحمولة على طائرات الهليكوبتر في منطقة القتال. قدمت بيل وسيكورسكي ولوكهيد مقترحات ردا على ذلك ، مع اختيار الجيش لمقترحات سيكورسكي ولوكهيد لمزيد من التطوير في أوائل عام 1965. في غضون ذلك ، واصل الجيش تطوير طائرة هليكوبتر حربية مؤقتة ، ليتم تطويرها على أساس متسارع مع مواصفات أقل تطلبًا ، لتكون بمثابة سد فجوة حتى إدخال AAFS الأكثر تعقيدًا. وستكون نتيجة هذا الجهد الاحتياطي المروحية الحربية Bell AH-1 Cobra.
بعد فحص مجموعة من المقترحات التفصيلية من سيكورسكي و لوكهيد لـ AAFSS ، في 3 نوفمبر 1965 فازت شركة لوكهيد بالعقد مع اقتراحها "CL-840" ، رفض الجيش المقترح "S-66" لسيكورسكي. بينما كان سيكورسكي أكثر خبرة في تصميم الطائرات العمودية من شركة لوكيهد - لم تقم شركة لوكيهد أبدًا ببناء طائرة هليكوبتر للإنتاج - تم الحكم على CL-840 بأنها أقل تكلفة وخطورة. بحلول نهاية عام 1965 ، أصدر الجيش المواصفات النهائية - التي أضافت عددًا من المتطلبات ، وأبرزها قدرة حمل صواريخ موجهة مضادة للدروع ، كما يُنظر إلى AAFSS الآن على أنها "دبابة مدرعة". حيث ستستخدم الصاروخ المضاد للدبابات "BGM-71 TOW" حيث يتم توجيه الصاروخ بالأسلاك لتلقي تصحيحات المسار من وحدة الرؤية البصرية.
تم منح عقد لعشرة نماذج أولية من طراز AH-56A لشركة Lockheed في ربيع عام 1966 ، بما في ذلك نموذج أولي واحد غير مجهز ونموذج أولي للاختبار الأرضي وثمانية نماذج أولية قبل الإنتاج. تم تحديد القدرة التشغيلية الأولية في عام 1972 إذا سارت الأمور على ما يرام كان من المتوقع أن يزيد الشراء عن ألف مروحية. تم تقييم نموذج بالحجم الطبيعي في عام 1966 ، مع قيام شركة لوكهيد بطرح أول نماذج أولية من أصل عشرة نماذج من منشأة Van Nuys CA التابعة للشركة في 16 أبريل 1967. أطلق الجيش على المروحية اسم "Cheyenne" ، وفقًا لتقاليد تسمية طائرات الهليكوبتر باسماء القبائل الأمريكية الأصلية.
كانت الرحلة الأولى في 21 سبتمبر 1967 ، مع طيار اختبار لوكهيد دونالد آر سيجنر في القيادة ، واللفتنانت كولونيل إميل إي "جاك" كلويفر - مدير المشروع العسكري - في المقعد الأمامي كمراقب. ثم عرض سيغنر عرضًا عامًا في 12 ديسمبر. سيتم الانتهاء من جميع النماذج الأولية العشرة ، وسيتم تسليم آخرها في عام 1969.
غالبًا ما تمت مقارنة AH-56A بحشرة اليعسوب ، لكونها آلة نحيلة ذات زاوية مع قمرة قيادة ترادفية. كانت هناك أجنحة منخفضة ، متصلة بجسم الطائرة تحتوى المروحية على معدات هبوط رئيسية قابلة للسحب ، كل مجموعة بعجلات مفردة ، والعتاد يتراجع الى جسم المروحية. احتوت منطقة الاجنحة أيضًا على خزانات وقود ، في منطقة الجناح الأيسر توربين وحدة الطاقة الإضافية (APU) للطاقة الأرضية. كما يتم استخدام منطقة الاجنحة كممرات للمشي لطاقم الطائرة والطاقم الأرضي.
كان الدوار الرئيسي يحتوي أيضًا على أربع شفرات و هو مكون من هيكل مركب من المعدن من التيتانيوم والفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك الألومنيوم. قدم الدوار الصلب درجة عالية من القدرة على المناورة. اختبرت شركة لوكهيد نظام الدوار على متظاهر او مروحية تجريبية بسيطة ، "CL-475" ، ابتداءً من عام 1959 ، مما أدى إلى ظهور النموذج الاكبر "XH-51A" لإظهار المفهوم بالكامل. عرضت شركة لوكهيد نظام الدوار AH-56A على برج اختبار أرضي.
CL-475
XH-51A
تم تشغيل المروحية AH-56A بواسطة محرك توربيني واحد من طراز جنرال إلكتريك (GE) T64 ، تم تطويره لطائرة الهليكوبتر الثقيلة Sikorsky S-65 / Sea Stallion ، يقود نظام الدوار ودعامة الدفع. كان البديل الأولي للمحرك هو T64-GE-16 turboshaft ، الذي تم تخفيض قوته إلى 2565 كيلو واط (3435 حصانًا) ؛ تمت زيادته لاحقًا إلى 2930 كيلوواط (3925 حصانًا) ، وقد تم تعزيز نظام القيادة للتعامل مع الطاقة الأكبر. النموذج التاسع كان يحتوي على المحرك T64-GE-76 ، بقوة 3010 كيلوواط (4300 حصان). مع محركيها التوأمين T64 ، كان من المتوقع أن تكون المروحية شايان قادرة على حمل حمولة قتالية كاملة بسهولة في ظل ظروف "ساخنة وعالية". خلال عملية التطوير و على أساس التعليقات الواردة من فيتنام ، اضافة شركة لوكهيد مرشح الغبار / الرمل للمحركات ؛ في ظل الظروف المغبرة ، سيتم إغلاق المداخل الرئيسية ، مع تدفق الهواء من المرشحات الموجودة أسفل غلاف المحرك.
على الرغم من أن النموذج الأولي لم يكن يحتوي على أي سلاح ، إلا أن أنف الشايان سيحتوي في النهاية على برج لمدفع رشاش من نوع جاتلينج جي إي عيار 7.62 ملم بستة سبطانات، أو قاذفة قنابل آلية 40 ملم ؛ تم اتخاذ القرار في النهاية فقط لاستخدام قاذفة القنابل 40 ملم. كان للنماذج الأولية المتأخرة أيضًا برجًا لمدفع أوتوماتيكي 30 ملم تحت جسم الطائرة في الجزء الخلفي من قمرة القيادة. يمكن أن يدور برج الأنف على محور 100 درجة من خط الوسط الأمامي ، بينما يمكن للمدفع البالغ قطره 30 ملم أن يدور 360 درجة كاملة. منعت التوقفات الميكانيكية السلاح من إطلاق النار على هيكل الطائرة.
كان صاروخ هيوز "BGM-71" الذي يتم إطلاقه عبر الأنبوب والموجه بصريًا و بالأسلاك (TOW) قيد التطوير باعتباره مضاد للدبابات الذي سيستخدم على المروحية AH-56A. تطلبت هذه الأسلحة من المدفعي توجيه الصاروخ يدويًا ، وتتبعه من توهج على ذيل الصاروخ ، كان لدى TOW مصوب بصري جديد ؛ كل ما كان على المدفعي فعله هو إبقاء الهدف في المسار ، وسيقوم المصوب تلقائيًا بإرسال تصحيحات المسار كان هناك برج لنظام رؤية المنظار-البيرسكوب- بين برجي المدفعين ؛ نظام الرؤية به تكبير 1.5x و 5.25x و 12x ، كما يستوعب البرج أيضًا جهاز تحديد المدى بالليزر ونظام تحكم TOW.
كان هناك نقاطتي تعليق ملحقة تحت كل جناح ، بالإضافة إلى نقطة واحد تحت منطقة اتصال الجناح، ليصبح المجموع ستة. النقاط تحت منطقة اتصال الجناح كانت للخزانات الخارجية فقط.
المواصفات التقنية للوكهيد AH-56A شايان:
قطر الدوار الرئيسي : 15.62 متر -*- 51 قدم 3 بوصات
قطر دوار الذيل : 3.1 متر -*- 10 قدم
يبلغ طول المروحية من اخر نقطة في الدوار الى اخر الدوار الخلفي : 18.3 مترًا -*- 60 قدمًا
طول جسم الطائرة 16.66 متر -*- 54 قدم 8 بوصات
الارتفاع 4.18 متر -*- 13 قدم 8 بوصات
السرعة القصوى 395 كيلو في الساعة -*- 245 ميلاً في الساعة / 210 عقدة
سرعة الطيران 360 كم/س 225 ميلا في الساعة / 195 عقدة
سقف الخدمة 6100 متر -*- 20000 قدم
المدى 1015 كيلومترًا و 630 ميلًا / 550 ميلًا بحريًا
يجلس المدفعي في المقدمة حيث أدوات التحكم في إطلاق النار ، ونظام الرؤية المحيطية جنبًا إلى جنب مع البرج الذي يتم التحكم فيه. كان لدى الطيار جهاز تصويب مثبت على الخوذة للأسلحة أيضًا. من حيث المبدأ ، يمكن للمدفعي تشغيل برج واحد ، بينما يقوم الطيار بتشغيل البرج الآخر - على الرغم من أنه من الناحية العملية ، من المحتمل أن يكون ذلك غير لائق وغير عملي بشكل عام. كان من المقرر تطوير إلكترونيات الطيران القتالية في ذلك الوقت ، مع كون الشايان واحدة من أولى طائرات الهليكوبتر المزودة بشاشة عرض فيديو CRT في قمرة القيادة. ثبت أن هذا يمثل تحديًا حقيقيًا ، لأنه في ذلك الوقت ، لم يكن أحد يعرف بالضبط كيفية الاستفادة من العرض ؛ لم يتم القيام به من قبل.
بدأت اختبارات AH-56A في سبتمبر 1967 ، حيث قدمت الشايان بتجربة عامة في ديسمبر من ذلك العام. وواجهت بعض الصعوبات ، ولا سيما عدم استقرار الدوار الذي ظهر أثناء الطيران على ارتفاعات منخفضة ، ولكن التقدم في حل هذه الصعوبات بدا مرضياً. ومع ذلك ، في 12 مارس 1969 ، تحطم النموذج الأولي الثالث ، وخرج عن نطاق السيطرة بشكل كبير ، حيث قامت ريش الدوار بتقطيع المظلة وتقطيع الذيل ، وسقوط المروحية أرضا مما ادى الى مقتل الطيار ديفيد أ. بيل. تم تحديد الحادث بسبب خطأ الطيار ، حيث حاول Beil مواجهة التذبذب بدلاً من مجرد إطلاق أدوات التحكم ، وكانت النتيجة النهائية هي سقوط الشايان. كما يبدو أنه تم تعطيل ضوابط السلامة لتلك الرحلة التجريبية.
ومع ذلك ، منذ ذلك الوقت ، بدأ برنامج شايان في الانحدار. في أبريل 1969 ، أصدر الجيش "cure notice" لاذعًا إلى شركة لوكهيد أشار إلى قائمة من المشكلات التي يجب تصحيحها ، وأهمها الاهتزاز المفرط والوزن المفرط.
في مايو ، ألغى الجيش عقد الإنتاج - على الرغم من استمرار تطوير AH-56A ، على أساس أنه سيتم حل المشاكل وإصدار عقد إنتاج جديد.
ومع ذلك ، استمرت مشاكل الشايان تم تحطيم النموذج الأولي العاشر ، نموذج الاختبار الثابت ، في 17 سبتمبر 1969 من اختبار فاشل في نفق الرياح في مركز أبحاث ناسا أميس ، أثناء التجارب التي تهدف إلى المساعدة في حل مشاكل AH-56A. لم يصب أحد بأذى ، لكن الحادث لم يفيد البرنامج. كانت القضية الأكبر هي أن حرب الولايات المتحدة في جنوب شرق آسيا كانت على وشك الانتهاء ، مع خفض موازٍ للإنفاق الدفاعي ، وأخذ الكونجرس نظرة قاتمة لبرامج تطوير الأسلحة المضطربة. كان أحد الأمور المحرجة بشكل خاص هو عملية إطلاق TOW امام لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ ، حيث تم اطلاق صاروخين من طراز TOW وسقط واحدة على الأرض. كان ذلك غير عادي ، فقد كان TOW موثوقًا به بشكل عام في الاختبارات السابقة على الرغم من أنه كان نظام سلاح غير ناضج ، لكنه لا يزال يترك انطباعًا سيئًا.
تم الغاء برنامج Cheyenne رسميًا في 9 أغسطس 1972. كان الجيش لا يزال يبحث عن طائرة هليكوبتر هجومية متقدمة ، لكن شايان كانت تعتبر كبيرة جدًا ومعقدة ومكلفة ،كما أن تكوينها ذو المحرك الواحد جعلها عرضة لأضرار المعركة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت تكنولوجيا إلكترونيات الطيران القتالية تتقدم بوتيرة سريعة في ذلك الوقت ، وكانت شايان تفتقر إلى أنظمة القتال ، مثل جهاز بحث بالأشعة تحت الحمراء ، للسماح لها بالقيام بالعمليات ليلاً.
باختصار ، كانت المتطلبات تتغير ، بينما أصبح برنامج شايان مثيرًا للجدل ويصعب الدفاع عنه سياسيًا. أصيب مهندسو شركة لوكهيد بالذهول من الإلغاء ، وشعروا أن المشاكل الرئيسية كانت وراء AH-56A ، وأنها ستصبح نظام سلاح فائقًا.
في 17 أغسطس 1972 ، بعد ثمانية أيام فقط من إلغاء AH-56A ، بدأ الجيش مسابقة لـ "طائرة هليكوبتر هجومية متقدمة "Advanced Attack Helicopter (AAH)" - والتي ستؤدي في النهاية إلى الحصول على طائرة هيوز الممتازة ، فيما بعد AH-64 Apache . كانت أباتشي ذات تكوين تقليدي لطائرة هليكوبتر ، ولم تحدد متطلبات AAH طائرة هليكوبتر مركبة.
أربعة نماذج شايان لا تزال معروضة في متاحف الطيران. لم تنتج شركة لوكهيد طائرة هليكوبتر أبدًا ، على الرغم من أن شركة لوكهيد مارتن اشترت في عام 2015 شركة Sikorsky من United Technologies عملا بقاعدة "إذا لم تتمكن من التغلب عليها ،قم بشرائها".
كما ذكرنا سابقًا ، تم رفض نموذج S-66 الخاص بسيكورسكي لبرنامج AAFSS ولم يطير أبدًا. كان النموذج سيحتوي على دوار خلفي يدور بسرعة عالية ليعمل كدعم دافع. لا يزال مسؤولو سيكورسكي يرغبون في بيع مروحية حربية متطورة ، و تم تشجيعهم لتحقيق هذه الغاية حيث بدأت المشاكل مع برنامج شايان تتراكم. وبناءً على ذلك ، طورت سيكورسكي متظاهرًا -نموذج- ، "S-67 Blackhawk" - لا ينبغي الخلط بينه وبين مروحية الخدمات المعروفة "S-70 Black Hawk" المعروفة لاحقًا. تم بناء المتظاهر على بنسق سريع ، استغرق التطوير تسعة أشهر فقط وبتكلفة حوالي 3 ملايين دولار أمريكي. كانت الرحلة الأولى في 27 أغسطس 1970.
كان S-67 بهيكل أنيق للغاية "flying shark" ، مع النظام الديناميكي المأخوذ من نظام المروحية Sikorsky S-61 Sea King ، إلى جانب الأنظمة الهيدروليكية والكهربائية لـ S-61. كانت للمرحية زوجان من المحركات التوربينية GE T58-GE-5 ، توفر 1120 كيلو واط (1500 حصان) لكل منهما. تحتوي الدوارات الرئيسية والذيلية على خمس شفرات ، مع وجود دوار الذيل على الجانب الأيسر من ذيل
كان للمروحية S-67 أجنحة قصيرة متصلة بجسم الطائرة عن طريق إسقاطات او وصلات على جسم المروحية كانت هناك "دفات" على أطراف الأجنحة. كانت الدفات مثل الجنيحات ، يمكن استخدامها على هذا النحو للتحكم في التدحرج، ولكن كان لها سطحان علوي وسفلي مزدوج ، مع فتح كلاهما لأداء التحكم في الانعراج - إذا تم فتح أحدهما - أو مع فتح كليهما ، لتكون بمثابة مكابح هوائية .
كانت زعنفة الذيل مائلة بزاوية لتفريغ دوار الذيل بسرعة عالية ، بحيث تكون المروحية S-67 قادرة على العودة إلى القواعد حتى لو تم إخراج دوار الذيل من العمل عن طريق اصابته او تعطله.
كان جهاز الهبوط الرئيسي قابلاً للسحب - كل مجموعة هبوط لها عجلات مزدوجة وتتراجع للخلف إلى داخل جسم الطائرة.
يجلس الطاقمان بشكل مترادف ، مع تشغيل المروحية عبر وحدة تحكم جانبية ، وليس عصا تحكم. لم يتم تجهيز S-67 ، باعتبارها متظاهرًا ، بالمواصفات التشغيلية ، وكانت غير مسلحة في البداية - على الرغم من أنها ستحصل في النهاية على برج Emerson Electric TAT-140 تحت جسم الطائرة الأمامي بمدفع 30 ملم ، يمكن للبرج استيعاب مدفع 20 ملم كبديل. كان لدى S-67 ما مجموعه أربعة نقاط تعليق تحت الأجنحة ، مع صور تظهر أنها تحمل:
ثمانية قاذفات ذات 19 طلقة لصواريخ غير موجهة عيار 70 ملم ، مع بود واحد على كل نقطة خارجية ، وثلاث على كل نقطة داخلية.
أربع قاذفات TOW رباعية ، لما مجموعه 16 قذيفة TOW ، بالإضافة إلى صواريخ Sidewinder جو - جو على قمة الجناح.
على الرغم من أن مقاطع الفيديو تظهر إطلاق مدفع S-67 وصواريخ 70 ملم ، إلا أنه من غير الواضح ما إذا كانت قد أطلقت على الإطلاق قذائف TOW أو Sidewinders ، مع نقاط تعليق وهمية لأغراض الدعاية. يمكن أن تحمل Blackhawk خزانات وقود خارجية ، ويبلغ إجمالي الحمل الخارجي 3175 كجم (7000 رطل).
المواصفات التقنيى لسيكورسكي S-67 بلاك هوك:
قطر الدوار الرئيسي 18.9 متر -*- 62 قدم
جناحيها 8.33 مترا -*- 27 قدما و 4 بوصات
يبلغ طول المروحية من اخر نقطة في الدوار الى اخر الدوار الخلفي : 18.3 مترًا -*- 60 قدمًا
يبلغ طول جسم الطائرة 19.5 مترًا -*- 64 قدمًا و 1 بوصة
الارتفاع 4.57 متر -*- 15 قدم
سرعة الانطلاق القصوى 325 كيلو في الساعة 200 ميل في الساعة / 175 عقدة
سقف الخدمة 5180 متر -*- 9700 قدم
المدى بالخزانات الداخلية 355 كم 325 عقدة 280 عقدة بحرية
كان الدور الأساسي المتصور لـ S-67 بمثابة مروحية حربية مضادة للدروع ومخصصة للدعم و القتال ، على الرغم من أنه كان يُنظر إليها أيضًا على أنها مفيدة لأدوار البحث والإنقاذ والكشف (CSAR). كانت تحتوي على مقصورة خلف قمرة القيادة يمكن أن تستوعب ستة جنود مجهزين بالكامل ، أو فريق إنقاذ. فكرة المروحية الحربية التي يمكن أن تحمل فرقة من القوات كانت لها جاذبيتها ، والفكرة هي أن المروحية يمكن أن تنزل القوات ومن ثم تزودهم بالدعم الناري. يمكن أن تحمل المروحية الحربية السوفيتية Mil Mi-24 "Hind" فرقة من القوات - لكنها لم تنجح ، مثل هذا السيناريو التكتيكي لم يكن مفيدًا إلى حد كبير ، وانتهى الأمر بالقوات إلى أن تكون عائقًا. تم استخدام مقصورة طاقم المروحية هيند من حين لآخر بواسطة مدفعي خلفي ، يمكنه إطلاق النار من مدفع رشاش خفيف مثبت على النافذة ، مدفع رشاش واحد مثبت على كل جانب من جسم الطائرة ، لتوفير التغطية الخلفية.
على أي حال ، وجد طيارو الاختبار أن S-67 ممتع للغاية للطيران. كانت عالية المناورة ، وقادرة على أداء مناورات الأكروبات خلال الطيران. في عام 1970 ، حطمت S-97 سجلات السرعة للطائرات الهليكوبتر بدون دفع إضافي (على اساس أنها "ليست طائرة هليكوبتر مركبة") بسرعة 355 كيلو في الساعة (220 ميل في الساعة / 191 عقدة) على مسار 15: 25 كيلومترًا ، و 348 كيلو في الساعة (216 ميلًا في الساعة / 188 عقدة) على مدار ثلاثة كيلومترات. قدم الجيش الأمريكي أموالًا متواضعة لدعم اختبارات الطيران ، وأجرى تقييمات على الجهاز ؛ ولكن عندما تم إعداد برنامج AAH ، لم تتمكن S-67 من تلبية مواصفاته ، وبالتالي لم تحقق المنافسة.
قدمت شركة سيكورسكي النموذج "S-71" لـبرنامج AAH ، مع الدوار والأنظمة الديناميكية لطائرة S-70 Black Hawk ، لكنها لم تقم بالتقدم الأولي في المنافسة ولم تطير أبدًا.
S-71
تم استخدام Blackhawk كمركبة اختبار طيران لـ"fan-in-fin" او ما يطلق عليه "fantail" أو "fenestron" و هو نظام مضاد لعزم الدوران ، بدلاً من دوار الذيل ؛ يبلغ قطر المروحة 1.42 متر (56 بوصة). كان المخطط الخيالي أكثر نظافة من الناحية الديناميكية الهوائية وأيضًا أكثر أمانًا ، وغالبًا ما يتورط دوار الذيل في ضربات الأشجار و الحوادث الأرضية في هذا التكوين ، وصلت S-67 إلى سرعة 370 كم/س (230 ميلا في الساعة / 200 عقدة) في الغوص.
Sikorsky S-71 Fantail
بعد التقييم ، تمت اعادة S-67 إلى التكوين السابق لدوار الذيل ، ليتم تعديله وإرساله في جولة لمعرفة ما إذا كانت شركة سيكورسكي يمكنها العثور على مشترين أجانب. كانت المروحية المعدلة أقرب إلى مواصفات الإنتاج ، وكان لديها ستة نقاط تعليق بدلاً من أربعة ، مما يسمح لها بحمل مثلا 24 قذيفة TOW.
لسوء الحظ ، تحطمت S-67 في 1 سبتمبر 1974 ، في سياق عرض طيران في معرض فارنبورو الجوي في المملكة المتحدة. قُتل طيار الاختبار ستو كريج على الفور ، بينما توفي طيار الاختبار كورت كانون بعد تسعة أيام. كانت تلك نهاية البرنامج.
لم تطور سيكورسكي أبدًا طائرة هليكوبتر حربية مخصصة للإنتاج.
في عام 1981 ، أصدر الجيش الأمريكي طلبًا لتقديم مقترحات لـبرنامج "Light Helicopter Experimental (LHX)" ، والذي كان من المقرر أن يحل محل المروحية Bell UH-1 والمروحية الحربية Bell AH-1 و Hughes OH-6 و مروحيات الاستطلاع OH-58D. كان الجيش يفكر في شراء 5000 مروحية.
أدت هذه الكمية إلى اهتمام كبير للمقاولين وتشكيل فريقين متنافسين - أحدهما يتكون من بيل وماكدونيل دوجلاس ، والآخر من بوينج وسيكورسكي. بحلول أواخر الثمانينيات ، قدم كلا الفريقين مقترحات ، ولكن بحلول ذلك الوقت تقلص إجمالي الشراء إلى 2096 مروحية، منذ أن قرر الجيش أن طائرة هليكوبتر واحدة لن تكون مناسبة لكل من أدوار القتال/ الاستطلاع؛ كان ينظر إلى المروحية S-70 Black Hawk على أنه جيدة بما يكفي لدور المرافقة و الدعم.
فاز تصميم Boeing Sikorsky LHX بالمنافسة في أبريل 1991 ، على الرغم من استمرار تقلص الهدف ، حيث تم تخفيض إجمالي الشراء إلى 1،292 في عام 1990. وقد مول العقد الأصلي إنشاء أربعة نماذج أولية "YRAH-66 Comanche" ،ثم تم التخفيض إلى ثلاثة نماذج أولية في عام 1992 ثم إلى نموذجين في عام 1994.
أدت نهاية الحرب الباردة واختفاء المنافس السوفيتي الهائل إلى أن الحصول على مروحية ذات تقنية جديدة لم تكن ملحة كما كانت ، ولكن النموذج الأولي YRAH-66 طار في 4 يناير 1996 ، يليه الثاني في مارس 1999. الى هنا يمكن ان نقول بان البرنامج نجى في الوقت الحالي.
كانت RAH-66 Comanche طائرة هليكوبتر خفية ، مصنوعة إلى حد كبير من المواد المركبة مع دوار على شكل مروحة في ذيل T وجهاز هبوط قابل للسحب. كان الدوار الرئيسي يحتوي على خمس شفرات وكان أيضًا من المواد المركبة كانت الزعانف مائلة إلى الداخل ، لعكس إشارات الرادار لأعلى بدلاً من إعادتها إلى الرادار.
كانت الطائرة مدعومة بمحركين توربينين T800-LHT-801 LHTEC (أليسون / ألايد سيجنال ، الآن رولز رويس / هانيويل) ، مما يوفر 1،068 كيلوواط (1432 حصانًا) لكل منهما بقوة اكثر ب 17 ٪ أكثر من المحرك T800 الذي تم إنتاجه في وقت مبكر والمستخدم في النماذج. كان هناك أيضًا توربين ويليامز ريسيرش WTS124 "وحدة طاقة ثانوية (SPU)" لتوفير بدء تشغيل المحرك والطاقة الأرضية. تم تحسين تركيب المحرك لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء.
المواصفات التقنية لبوينغ سيكورسكي راه -66 كومانش:
قطر الدوار الرئيسي 12.2 متر -*- 40 قدم
قطر الدوار الخلفي 1.37 متر -*- 4 أقدام و 6 بوصات
يبلغ طول جسم الطائرة 13.2 مترًا -*- 43 قدمًا و 4 بوصات
يبلغ طول المروحية من اخر نقطة في الدوار الى اخر الدوار الخلفي 14.28 مترًا -*- 46 قدمًا و 10 بوصات
ارتفاع الذيل 3.37 متر -*- 11 قدم و 1 بوصة
السرعة القصوى 325 كم/س 200 ميل 175 عقدة
التحمل 2 ساعة و 30 دقيقة
المدى 2335 كم 1450 ميل 1260 عقدة بحرية
طول جسم الطائرة لا يشمل ماسورة البندقية.
يتم تحديد النطاق مع خزانات الوقود الخارجية.
تم تجهيز Comanche ببرج GIAT يحتوي على مدفع جنرال ديناميكس جاتلينج ثلاثي الماسورات عيار 20 ملم ، مع ما يصل إلى 500 طلقة - على الرغم من أن 320 طلقة كانت حمولة مهمة أكثر ملاءمة. تم حمل الصواريخ في حجرة أسلحة داخلية على كل جانب من جسم الطائرة ، مع تثبيت الصواريخ على أبواب فتحت لإطلاق النار. يمكن أن تستوعب حجرة اسلحة ثلاثة صواريخ هيلفاير مضادة للدروع ، أو ستة صواريخ ستينجر جو-جو ، أو حمولات أخرى. يمكن ربط أجنحة قابلة للإزالة لحمل أربعة صواريخ هيلفاير أخرى ؛ أو ثمانية صورايخ ستينجرز ؛ أو عبوات صاروخية غير موجهة عيار 70 ملم ؛ أو 1023 لترًا (270 جالونًا أمريكيًا) من الخزانات الخارجية. مع الخزانات الخارجية ، يمكن للكومانش الانتشار الذاتي في مسارح العمليات الأجنبية.
كان لدى RAH-66 نظام تحديد المواقع العالمي / نظام الملاحة بالقصور الذاتي ، مع شاشات متعددة الوظائف تقدم خريطة متحركة للطاقم. تميزت الطائرة العمودية بمجموعة إلكترونيات طيران قتالية متطورة ، أطلق عليها اسم "Mission Equipment Package (MEP)" ، والتي قدمت:
نظام استهداف مع نظام كشف بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) ، بالإضافة إلى محدد المدى بالليزر ومُحدد الهدف.
نظام ملاحة ، مع FLIR وأجهزة تصوير تلفزيونية منخفضة الإضاءة.
جميع أنظمة التصوير لديها مجالات رؤية ضيقة ومتوسطة وواسعة. يمكن تركيب رادار للتحكم في النيران بموجة مليمترية طويلة (MMW) ، لاستخدامه بشكل أساسي مع صورايخ هيلفاير ، فوق محور الدوار ، على الرغم من عدم تزويد جميع مروحيات الكومانش بالرادار.
تضمنت Comanche أيضًا أنظمة دفاعية آلية مضادة ، بما في ذلك أنظمة التحذير من التهديدات ، وموزعات chaff-flare ، وأجهزة التشويش على الترددات اللاسلكية. إلى جانب أنظمة القتال ، كان لدى RAH-66 أيضًا أنظمة اختبار مدمجة لتسهيل الصيانة. كانت مغطاة بأبواب وصول ، يمكن استخدام بعضها كمنصات عمل ، وتم تصميمها بحيث يسهل صيانتها ، فضلاً عن الدوران السريع بين الطلعات الجوية. يمكن تجهيزها بسرعة لنقلها على C-130 Hercules.
كانت Comanche مرويحة رائعة ، تتميز بأنظمة القتال الأكثر تقدمًا والأداء الرائع. أظهرت النماذج الأولية سرعات 323 كيلو في الساعة (200 ميل في الساعة / 175 عقدة) في رحلة أمامية مستوية ، و 148 كيلو في الساعة (92 ميلاً في الساعة / 80 عقدة) بالطيران جانبياً إلى اليسار ، و 120 كيلو في الساعة (74 ميلاً في الساعة / 65 عقدة) بالطيران جانبيا إلى اليمين ، وحتى بسرعة 130 كم/س (81 ميلا في الساعة / 70 عقدة) الى الخلف. كما أنها كانت أكثر قدرة على التخفي من أي مروحية تابعة للجيش الأمريكي.
دخلت الكومانش أخيرًا مرحلة "الهندسة وتطوير التصنيع" في 1 يونيو 2000. ومع ذلك ، كان البرنامج لا يزال في حالة تغير مستمر ، وفي أواخر عام 2002 ، قدم الجيش خطة مشتريات أخرى خفضت العدد الإجمالي للكومانش إلى 650 مروحية. لم تكن هذه نهاية الأمر أيضًا تم ايقاف البرنامج تمامًا وتم استبعاده في أوائل عام 2004. لم يحاول الجيش حتى التمسك بالكومانش ، لأنه لم تكن ضرورية لمتطلبات التشغيل الخاصة بهم وبدا أن الأموال تنفق بشكل أفضل في مكان آخر. تم إنفاق ما مجموعه 7 مليارات دولار أمريكي على البرنامج ، مع بناء نموذجين فقط ، على الرغم من تصنيع خمس آلات تقييم.
وكانت النتيجة أن المروحية الاستطلاعية الموجودة في الجيش ، وهي Bell OH-58D Kiowa Warrior ، أُجبرت على البقاء لفترة أطول مما توقعه أي شخص. حاول الجيش الحصول على بديل ، حيث أجرى مسابقة "لطائرة هليكوبتر استطلاع مسلحة (ARH)" ، مع تعاون بين شركة Lockheed-Bell وفازت بالعقد في عام 2005 مع "ARH-70" بناءً على الطراز Bell Model 407 التجاري واجه البرنامج تجاوزات في التكاليف ، وتم إلغاؤها في عام 2008.
Bell ARH-70 Arapaho
أعاد الجيش استئناف مسابقة ARH ضمن برنامج "Armed Aerial Scout (AAS)"، لكن ذلك دخل في طي النسيان أيضًا. ثم تم إلغاء خدمة OH-58D تدريجياً ، مما ترك الجيش مع فجوة في القدرات. تجري الخدمة الآن مسابقة "طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية (FARA)" ، مما يؤدي إلى إحياء متطلبات شركة Comanche بشكل أو بآخر.
أكثر دولة أنتجت نماذج مختلفه وبعضها لاتشوبه شائبه لكن يختارون شيئ أكثر تقدماً
هذا النموذج كان سيحقق مبيعات كبيره لو دخل الأنتاج في نسخة مروحية للبحرية مضاده للسطح أو الغواصات .
تذكرني بالدولفين الفرنسية
