- إنضم
- 21 ديسمبر 2008
- المشاركات
- 43,654
- التفاعل
- الدولة
أحداهما مكتمله والأخرى لاتزال قيد التجميع النهائي .
معضله توساش هي اليد العامله وهنا لابد من قرار شجاع لبيع كل قسم الطيران المسير لبايكار أو آخرين واستخدام موارد القسم البشرية والفنيه في مشروع kaan
ناهيك عن قسم المروحيات والتصنيع المدني لاجزاء طائرات إيرباص وبوينج تلك أقسام حيويه وتدر المال على الشركة .
ننتظر مايو لرحلة النموذج الثاني أو قبل ذلك .
- إنضم
- 10 ديسمبر 2018
- المشاركات
- 7,294
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 28 ديسمبر 2025
- المشاركات
- 174
- التفاعل
- الدولة
كلامك معقول. أعتقد أن توساش جالسة على 10 كراسي وهذا غير مثمر ويخلق ضغطا كبيرا على كل آلمستويات في عصر الإختصاص. توساش لا بدٌ أن تختص في شيء أو شيئين لا أكثر أو تكوّن مجموعة من الشركات المتفرّقة وكلٌ يختص في شيء وبإدرة وعمّال مستقلّين أو ..... تبيع الآخر.
حسب ما فهمت النسخة الثانية هي للتجارب static
هل ترى تحولات كبيرة في الطائرة أم لم يتغير الكثير ؟
- إنضم
- 25 أكتوبر 2023
- المشاركات
- 473
- التفاعل
- الدولة
وش الفرق بينهم ؟
- إنضم
- 28 ديسمبر 2025
- المشاركات
- 174
- التفاعل
- الدولة
المحرّكات ليست في الأصل شبحية وأظن أنه ليس بالإمكان تغطيتهم أكثر ببدن الطائرة. الآف 35 تصميمها نفس الشيء.
- إنضم
- 21 ديسمبر 2008
- المشاركات
- 43,654
- التفاعل
- الدولة
هناك اختلافات أخرى واسعه لكن بالنسبة لي تعتبر متوقعه للنماذج الأنتاجيه السبعة
لذا نموذج الانتاج النهائي سيكون مختلف بدون شك
أُعيد وضع فتحات سحب الهواء لتكون بمستوى قمرة القيادة.
أُجريت تعديلات على مقدمة جسم الطائرة وذيلها
أُضيف جسم طائرة أسفل الجناح وجرى تغيير تصميم الجنيحات والقلابات.
أصبحت مظلة قمرة القيادة قطعة واحدة،
جرى تحديث جهاز الهبوط. كما جرى تحسين التفاصيل الديناميكية الهوائية وخصائص التخفي
توسيع منطقة ما بين المحركين
يمكن فتح الصور في التغريدة ورؤية الملاحظات
- إنضم
- 30 سبتمبر 2016
- المشاركات
- 2,026
- التفاعل
- الدولة
في شركة توساش، تمتلك كل وحدة مبانيها الهندسية ومرافقها الإنتاجية الخاصة. ولا تؤثر المشاريع المتزامنة على بعضها البعض؛ بل إن الفرق العاملة على مشاريع مختلفة تدعم بعضها أحيانًا. بعبارة أخرى، لا يؤثر استمرار مشاريع مثل المروحية متعددة الأغراض ذات العشرة أطنان، أو مشروع أنكا-3، أو مشاريع الأقمار الصناعية، على مشروع كان أو أي مشروع آخر.
علاوة على ذلك، تضم توساش ما يقارب 16,000 مهندس وفني، ولم تقم الشركة بتوظيف أعداد كبيرة من المهندسين منذ حوالي ثلاث سنوات. لذا، فهي لا تعاني من نقص في المهندسين أو الفنيين.
- إنضم
- 30 سبتمبر 2016
- المشاركات
- 2,026
- التفاعل
- الدولة
تجدر الإشارة أيضًا إلى أن الجزء الأصعب ليس التصميم وتطوير النماذج الأولية واختبارها، بل الإنتاج الضخم. ولتحقيق هذه الغاية، تستثمر شركة TUSAŞ في مدينتين أخريين إلى جانب أنقرة، حيث تشتري 500 آلة CNC جديدة. هذا فضلًا عن الاستثمارات التي قام بها أو سيقوم بها مئات المقاولين الفرعيين المتعاونين مع TUSAŞ.
- إنضم
- 30 سبتمبر 2016
- المشاركات
- 2,026
- التفاعل
- الدولة
في غضون ذلك، أكملت شركة TEI مرحلة مراجعة التصميم الأولي (PDR) لمحرك TF35000 الأسبوع الماضي، وانتقلت إلى مرحلة مراجعة التصميم الحرج (CDR). كما اختبرت محرك TF6000 عند مستوى طاقة 5950 رطل قوة، ومن المرجح أنها تجري الآن اختبارات الطاقة الكاملة.
ما هي مراجعة التصميم الأولي (PDR)؟
تُعدّ مرحلة مراجعة التصميم الأولي (PDR) لمحرك التوربوفان إحدى أهم المراحل في عملية تطوير المحرك. تُجرى هذه المرحلة للتحقق من اكتمال اختيارات التصميم، وأن التصميم يفي بمتطلبات النظام، ويقع ضمن مستويات المخاطر المقبولة، ويلتزم بقيود التكلفة والوقت قبل الانتقال إلى مرحلة التصميم التفصيلي (ما قبل مراجعة التصميم النهائي). تتضمن الأنشطة الرئيسية ومواضيع المراجعة التي تُجرى في مرحلة مراجعة التصميم الأولي (وفقًا للمعايير الشائعة في مشاريع محركات الطائرات) ما يلي:
1. التحقق من متطلبات النظام واستيفائها
التحقق من توافق المحرك مع المتطلبات الأساسية (الدفع، استهلاك الوقود النوعي، نسبة التجاوز، الوزن، الأبعاد، العمر الافتراضي، الانبعاثات، مستوى الضوضاء، إلخ).
متطلبات تكامل الطائرة (الدفع، مدخل الهواء، توافق العادم، واجهات التركيب لمنصات مثل KAAN).
تحقيق أهداف الأداء (مستوى سطح البحر/الارتفاعات العالية، ظروف الطقس الحار/البارد).
2. مراجعة اختيارات المفهوم والتصميم المعماري
التكوين المختار للمكونات الرئيسية مثل المروحة، وضاغط الضغط المنخفض، وضاغط الضغط العالي، وغرفة الاحتراق، وتوربين الضغط العالي، وتوربين الضغط المنخفض، والفوهة.
المكونات الرئيسية مثل نسبة التجاوز، ونسبة الضغط الكلية، ودرجة حرارة مدخل التوربين، ونسبة ضغط المروحة، ومعايير الدورة.
مقارنة بين تصميم البكرة الواحدة وتصميم البكرتين، مع توضيح مبررات اختيار تصميم البكرات الثلاث.
اختيار المواد (سبائك درجات الحرارة العالية، مصفوفة السيراميك). المواد المركبة، التيتانيوم/المواد المركبة لشفرات المروحة، إلخ.)
3. التحليلات الرئيسية للأداء والديناميكا الحرارية: نتائج تحليل الدورة (في ظروف التصميم وخارجها)
استهلاك الوقود (SFC)، نسبة الدفع إلى الوزن، حسابات معدل تدفق الهواء
الأداء العابر (التسارع، التباطؤ، هامش الاندفاع)
توافق إعادة الإشعال والحارق اللاحق (إن وجد)
4. تقييم التصميم الهيكلي والميكانيكي: ديناميكيات الدوار (السرعة الحرجة، مخطط كامبل، التوازن)
التحليل الحراري (توزيعات درجة الحرارة، متطلبات التبريد)
القوة الهيكلية (إجهاد الدورة المنخفضة، إجهاد الدورة العالية، الزحف، اصطدام الطيور، انفصال الشفرة)
تعريفات الواجهات (حامل محرك الطائرة، مدخل الهواء، الوقود، الزيت، الكهرباء، أنظمة التحكم)
5. تحليلات الموثوقية والصيانة والدعم: تقديرات الموثوقية (متوسط الوقت بين الأعطال، متوسط الوقت بين الأعطال بعد الإصلاح)
فترات الصيانة وإمكانية الإصلاح (على الجناح مقابل زيارة ورشة)
الدعم اللوجستي (قطع الغيار، معدات الاختبار) الاحتياجات)
6. خطط إدارة المخاطر وتخفيفها: قائمة بالمخاطر التقنية (التقنيات عالية المخاطر: غرفة احتراق جديدة، مواد مركبة خزفية، نظام التحكم النشط في الخلوص، إلخ).
خارطة طريق لتخفيف المخاطر (الاختبار، التحليل، النماذج الأولية).
النقاط المتبقية بعد مراجعة التصميم الأولي (طلبات مراجعة بنود العمل).
7. التكلفة والجدول الزمني والتحضير للإنتاج: التكلفة التقديرية للتطوير وتكلفة الإنتاج الضخم.
الجدول الزمني للمشروع (مراجعة التصميم النهائي، تجميع النموذج الأولي، التشغيل الأولي، الاعتماد).
قدرات الإنتاج ومخاطر سلسلة التوريد.
8. معاينة خطة الاختبار والتحقق: اختبارات المكونات (جهاز المروحة، جهاز غرفة الاحتراق، سلسلة التوربينات).
خطة اختبار المحرك الأساسي.
خطة اختبار المحرك بالكامل (الاختبار الأرضي، اختبار الارتفاع).
في حال نجاح مراجعة التصميم الأولي، يتم اعتماد التصميم (إنشاء خط الأساس) وتبدأ مرحلة التصميم التفصيلي. في حال وجود أعطال أو العديد من المشكلات العالقة، تُعاد مراجعة التصميم الأولي أو تُراجع. مثال (من تركيا): في مشروع TF-35000 (محرك توربيني مروحي أصلي من شركة KAAN)، اكتملت مراجعة التصميم الأولي (PDR) في الفترة ما بين 2025 و2026، وانتقل المشروع إلى مرحلة مراجعة التصميم التصحيحي (CDR). في هذه المرحلة، قُدّمت عروض تفصيلية ونتائج تحليل وتقييمات للمخاطر حول جميع القضايا المذكورة أعلاه تقريبًا. تجيب مراجعة التصميم الأولي على السؤال: "هل نسير على الطريق الصحيح؟"، بينما تسأل مراجعة التصميم التصحيحي: "هل نسير على الطريق الصحيح بالطريقة الصحيحة؟". لذا، يُعدّ تحديد الأخطاء المعمارية وأخطاء الاختيار في مراجعة التصميم الأولي أمرًا بالغ الأهمية.
الجدول الزمني للمشروع (مراجعة التصميم النهائي
التعديل الأخير: