زاوية التصوير ليست مرتفعة بل امامية .. ولو ركزت شوي بس في الصورة الي ارفقتها انت سابقا او لقيت الصورة الاصلية بحجمها راح تلاحظ ان مستوى شفرات المحرك مختلف عن مستوى المداخل برغم ان المصور مصورها من الاسفل
مشاهدة المرفق 447230
الـ S-Duct inlet ماهو شيء جديد .. حتى F-16 و التايفون مصممة بمداخل هواء S-duct ولا يشترط ان تكون مداخل الهواء جانبية عندك الـ F-16 و اليوروفايتر بمداخل هواء سفلية
لانني هاوي و كما ذكرت لحضرتك انا بنقل اللي انا قرائته.
S-Duct inlet في التايفون الهدف منه هو aerodynamic و تقليل ال drag و كمان لها ميزة عن الرفال و هي adjustable inlet و بتعطي للتايفون قدرات اكثر علي سرعات عالية (كما ذكرت في تعليقي التايفون متفوقة و مخصصة للمهام الاعتراضية و هذا اساس تصميمها و تتفوق علي الرفال في ذلك)
لكن الرفال التصميم الخاص بها ذو بصمة حرارية و رادارية منخفضة
The design of the air intakes was complicated to develop, in order to meet two objectives. Sufficient speed, by managing the speed of the air entering the air stream feeding the reactors and the management of shock waves, and electromagnetic discretion by redefining the design and not resorting to moving parts. The air stream is also designed to hide as much as possible the dawn of the opposing radar reactors.
هتلاحظ هنا ان حتي اختيار fixed inlet بالرغم من مميزات ال adjustable inlet كان لتقليل البصمة الحرارية و الرادارية لمجموعة الاسباب المذكورة
And to top it all off, the maximum use of saw teeth, present everywhere, especially on moving parts, to trap radar waves. And above all, avoid angles as much as possible.
هتلاقي هنا كمان سن المنشار لتقليل موجات الرادار.
From this point of view, the Eurofighter has big flaws. No sawtooth device is present, the angles are clear and present on the entire fuselage, whether at the level of the air intakes, and even the wings, very thin, which are not "integrated" to the fuselage, for better aerodynamic performance.
كلام غير صحيح تمامًا ... لايمكن الحكم على البصمة الحرارية من خلال عدة صور في عروض جوية بدون حمولة قتالية وبدون تشغيل مستمر للمحرك وبدون ايضا معرفة السرعة و الدفع هل هو دفع بالافتر برنر او بدون ... وحتى الصور الخاصة بالتايفون من معدات عسكرية لاتظهر بصمة حرارية عالية عكس مايشاع .. هذه صورة من FLIR التايفون نفسها لتايفون اخرى بحمولة قتالية
انا لم احكم علي بصمتها من خلال الصور ، انا كما نقلت لك الانتقادات علي التصميم الخاص بها.
و قلنا سبب ذلك ان التايفون طائرة اعتراضية مخصصة لمهام التفوق الجوي لذلك اهتمت كما ذكرنا ب adjustable inlet و محرك قوي ذو بصمة حرارية مرتفعة و النتيحة طائرة افضل من الرفال في التسارع و سقف العمليات و غيرها مقابل بصمة رادارية و حرارية مرتفعة
مشاهدة المرفق 447235
اما بخصوص البصمة الرادارية ... التايفون تستخدم مداخل هواء و طلاء RAM و نسبة كبيرة من المقاتلة من مواد مركبة حتى مداخل الهواء في التايفون من مواد مركبة خفيفة .. الرافال بالمقابل تستخدم الالمنيوم والي يعكس موجات الرادار بشكل اكبر طبعا
كلا الطائراتين مصنوعتان من مواد مركبة يأخي الكريم و كلاهم يستخدم الطلائات الماصة للرادارات
In terms of the materials used, a large part of the surface of the two planes is clad in composite materials. In addition to better robustness to physical constraints, an obvious weight gain, better corrosion resistance, certain composite materials also have anti-radiation properties, by absorbing part of the electromagnetic waves and transforming them into heat. In addition to these materials, absorbent paints are used.