مروحية Ka-50-2 الروسية للجيش التركي

[هيرون]

مقدمة

لم يكن التعاون العسكري بين البلدين مكثفًا لكن بعض حلقاته كانت ذات أهمية كبيرة. وهكذا في أواخر التسعينيات بدأت صناعة الدفاع الروسية بمساعدة شركائها الأتراك في إنشاء مروحية قتالية واعدة يمكنها تجديد أسطول المروحيات العسكرية لتركيا.
و لأسباب مختلفة لم يفز المشروع الروسي بالمسابقة لكنه لا يزال صفحة غريبة في قصص المروحيات الروسية .

نموذج أولي مبكر لـ Ka-50-2 يعتمد على Ka-50

 

[هيرون]

بدأ تاريخ مشروع كاموف للتصدير في عام 1997.ثم بدأت وزارة الدفاع التركية في تنفيذ برنامج لتحديث القوات المسلحة بما في ذلك الطيران العسكري.

وفقًا لخطط أواخر التسعينيات المنفذ في إطار برنامج ATAK حتى عام 2010 ، كان من المقرر أن يستقبل طيران الجيش التركي 145 مروحية هجومية جديدة من الخارج ولكن كان من المفترض أن يتم تصنيع معظم طائرات الهليكوبتر في الشركات التركية
كان لهذه الشروط بالإضافة إلى بعض الفروق الدقيقة الأخرى تأثير كبير على مسار المناقصة بأكملها .

قدمت العديد من الشركات طلبات للمشاركة في المناقصة : الروسية كاموف وبوينج الأمريكية وبيل للمروحيات بالإضافة إلى شركة Agusta الإيطالية والتحالف الأوروبي Eurocotper.

عُرض على العسكريين الأتراك مروحيات AH-64D Apache Longbow و AH-1Z King Cobra و A129 Mangusta و Tiger. وقدمت الشركة الروسية مشروعها الجديد المسمى أردوغان وتعني المحارب Ka-50-2 Erdogan .

كجزء من هذا المشروع تم اقتراح بناء مروحية هجومية مبنية على أساس الهليكوبتر Ka-50 و Ka-52. بالإضافة إلى ذلك لتلبية متطلبات تركيا
تم التخطيط لتجهيز المروحية بإلكترونيات طيران من الإنتاج الأجنبي.

 

[هيرون]

أصبحت شركة Kamov الروسية المطور الرئيسي للمشروع. كان من المقرر أن تكون مسؤولة عن إنشاء هيكل الطائرة والمحركات والمكونات الرئيسية الأخرى.
وبصفتها مبتكر للمعدات الإلكترونية اللاسلكية شاركت في المشروع الشركة الإسرائيلية Lahav Division التي كانت جزءًا من شركة IAI.
تتمتع هذه الشركة بخبرة كبيرة في تطوير إلكترونيات الطيران وتحديث الطائرات والمروحيات .

كانت السمة المميزة للاقتراح الروسي هي عدم وجود مروحية كاملة جاهزة حيث كانت Ka-50-2 حتى نهاية المناقصة موجودة فقط في شكل رسومات ومختبرات الطيران ونماذج وهذة الأمور يمكن أن يكون لها بعض التأثير على نجاح المشاركة الروسية في مناقصة ATAK التركية.
ومع ذلك في مارس 1999 كجزء من المرحلة الأولى من المسابقة عرضت كاموف لتركيا نموذجًا أوليًا مبنيًا على أساس مروحية Ka-50.
تم تجهيز هذه المروحية بكابينة مزدوجة مستعارة من Ka-52 وجزء من إلكترونيات الطيران الجديدة. خلال هذه المرحلة قام طيارون أتراك بعدة رحلات تجريبية.

بالإضافة إلى العرض التوضيحي لهليكوبتر Ka-50 المعدلة تم عرض وثائق على الجيش التركي حول المشروع Ka-50-2. وفقًا لفكرة مصممي المشروع كان من المفترض أن تكون المروحية من نوع أردوغان نسخة معدلة بشكل كبير من Ka-50. وسيتم الحفاظ على هيكل الطائرة والمحركات والوحدات الأساسية الأخرى وكان من المفترض أن تكون المروحية التي تمت ترقيتها قد تلقت مقصورة جديدة ذات مقعدين ونظام إلكترونيات طيران معدل بشكل جذري على متن الطائرة. كما تم تضمين تغييرات ملحوظة في مجمع الأسلحة بهدف ضمان التوافق مع معايير الناتو التي يستخدمها سلاح الجو التركي.

بالحجم الكامل نموذج توضيحي Ka-50-2 مع كابينة ترادفية

 

[هيرون]

كان الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا بين Ka-50-2 هو قمرة القيادة الجديدة ذات المقعدين المستعارة من مشروع Ka-52. وبالتالي في الإصدار الأصلي يجب أن يكون للهليكوبتر Ka-50-2 مقصورة قيادة عريضة مميزة مع شكل زجاجي منحني يمكن تمييزه.
تجدر الإشارة إلى أنه تم تطوير نسخة جديدة من المقصورة والتي تلبي متطلبات العميل بشكل أفضل. ظل تصميم المروحية كما هو. كانت جميع الوحدات الرئيسية موجودة داخل جسم الطائرة مع ذراع ذيل مدبب. تم وضع المحركات على جانبي جسم الطائرة ، وتم توفير مكان بينهما لعلبة التروس الرئيسية.

ظل تصميم الدوار المحوري بقطر 14.5 متر كما هو ويوجد أيضًا جناح كبير بنقاط تعليق للسلاح تم زيادة عدد النقاط إلى ستة.
كان إجمالي طول مروحية أردوغان 16 م وكان أقصى عرض (على طول الجناح) 7.34 م ، والارتفاع 4.95 م. كما بقيت مؤشرات الوزن على نفس المستوى. كانت كتلة المروحية الفارغة وفقًا للحسابات 7.7 طنًا ، والإقلاع الطبيعي - 9.7 طنًا. تم تحديد الوزن الأقصى للإقلاع عند مستوى 11.3 طن بزيادة 500 كجم أكثر من طائرة الهليكوبتر الأساسية.

تضمن المشروع الجديد استخدام محركات TV3-117VA بقوة 2200 حصان ويمكن أن تصل سرعة المروحية إلى 300 كم / ساعة وبحد أقصى 275 كم / ساعة. يوفر الدوار المحوري قدرة عالية على المناورة ، ويسمح أيضًا بالتحرك في الاتجاه الجانبي أو الخلفي بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة.
بالإضافة إلى ذلك يمكنها الأرتفاع إلى 780 مترًا في الدقيقة.و تم تحديد السقف العملي للمروحية على مستوى 6 كم كان المدى القتالي 450 كم وعملي - 1160 كم.

نموذج توضيح بمعرض MAKS-2001

 

[هيرون]

يجب أن يتكون التسليح لهليكوبتر Ka-50-2 في البداية من مدفع آلي 2-42 من عيار 30 ملم على وحدة متنقلة يمكن استخدام مثل السلاح بكفاءة عالية بما فيه الكفاية ضد القوى المعادية والمركبات المدرعة.

لاحقاً تم تطوير نسخة جديدة من الأسلحة المدمجة التي تلبي معايير الناتو وتستخدم أسلحة أجنبية الصنع. وفقًا لمتطلبات تركيا تمت إعادة تصميم بعض الأمور لذلك ، بدلاً من الصواريخ غير الموجهة الروسية عيار 80 ملم ، تم اقتراح استخدام مقذوفات عيار 70 ملم من عائلة هيدرا.
تم إستبدال الصواريخ المضادة للدبابات "ويرلويند" بمنتجات هيلفاير AGM-114 الأمريكية الصنع.

وللحماية من المخاطر الجوية كان على المروحية أن تحمل صواريخ جو - جو من طراز Igla-V و AIM-92 Stinger موجه بالأشعة تحت الحمراء. كان من المقرر أن يكون لدى الطاقم مجمع متطور من المعدات الإلكترونية ، مما يوفر البحث والكشف عن الأهداف مع الاستخدام اللاحق لجميع الأسلحة المتاحة. كان مجمع الإلكترونيات الموجود على متن الطائرة ، الذي طورته شركة Lahav ، له بنية مفتوحة وتم بناؤه وفقًا للمعايير الأجنبية الحالية. كان أساس إلكترونيات الطيران عبارة عن جهازي كمبيوتر مركزي (مجمع الأسلحة والملاحة الجوية) ، يتوافق مع معيار Mil-Std-1553B.

كوسيلة أولية لرصد وكشف الأهداف تم اقتراح نظام رؤية بصري إلكتروني HMOPS بقنوات تعمل ليلا ونهارا. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح تضمين جهاز تحديد المدى بالليزر ونظام التحكم في أسلحة الليزر. وتم اقتراح تركيب المعدات الإلكترونية الضوئية على منصة متنقلة أسفل مقدمة جسم الطائرة وإغلاقها بغلاف كروي.

 

[هيرون]

للتحكم في المروحية في ظروف صعبة كان على الطاقم استخدام نظام التصوير الحراري الملاحي Nav-FLIR. كما تم توفير معدات الملاحة عبر الأقمار الصناعية ونظام الملاحة الراديوية وعدد من الوسائل الأخرى.
ولعرض معلومات الرحلة والبيانات التكتيكية وغيرها في قمرة القيادة ، تم توفير أربع شاشات بلورية سائلة (اثنان لكل من الطيار ومشغل السلاح). بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح استخدام أنظمة الإشارة المثبتة على الخوذة وأنظمة تحديد الهدف التي تزيد من سهولة استخدام الأسلحة.

وللحماية من الأسلحة المضادة للطائرات كان من المقرر أن تتلقى المروحية Ka-50-2 مجموعة من المعدات حيث تم اقتراح تجهيزها بمحطة استطلاع الكترونية ونظام كشف اشعاع الليزر ، وكاشف حرارة وجهاز لإخراج الاهداف الحرارية الزائفة وبحسب بعض التقارير ، يمكن أن تحصل المروحية على محطة حرب إلكترونية.

في هذا النموذج تم اقتراح Ka-50-2 على القوات المسلحة التركية في عام 1999و في يوليو من نفس العام ، تم إطلاق المرحلة الثانية من العطاء حيث قام المتخصصون الأتراك مرة أخرى بفحص مقترحات المتسابقين ، وكذلك عرض متطلبات إضافية.
بعد تحليل المشروع سلم الجيش التركي إلى كاموف قائمة جديدة من المتطلبات التي تتضمن عددًا من التغييرات الملحوظة في تصميم المروحية المرتقبة.

 

[Syrian.tr]

يجب أن يتكون التسليح لهليكوبتر Ka-50-2 في البداية من مدفع آلي 2-42 من عيار 30 ملم على وحدة متنقلة يمكن استخدام مثل السلاح بكفاءة عالية بما فيه الكفاية ضد القوى المعادية والمركبات المدرعة.

لاحقاً تم تطوير نسخة جديدة من الأسلحة المدمجة التي تلبي معايير الناتو وتستخدم أسلحة أجنبية الصنع. وفقًا لمتطلبات تركيا تمت إعادة تصميم بعض الأمور لذلك ، بدلاً من الصواريخ غير الموجهة الروسية عيار 80 ملم ، تم اقتراح استخدام مقذوفات عيار 70 ملم من عائلة هيدرا.
تم إستبدال الصواريخ المضادة للدبابات "ويرلويند" بمنتجات هيلفاير AGM-114 الأمريكية الصنع.

وللحماية من المخاطر الجوية كان على المروحية أن تحمل صواريخ جو - جو من طراز Igla-V و AIM-92 Stinger موجه بالأشعة تحت الحمراء. كان من المقرر أن يكون لدى الطاقم مجمع متطور من المعدات الإلكترونية ، مما يوفر البحث والكشف عن الأهداف مع الاستخدام اللاحق لجميع الأسلحة المتاحة. كان مجمع الإلكترونيات الموجود على متن الطائرة ، الذي طورته شركة Lahav ، له بنية مفتوحة وتم بناؤه وفقًا للمعايير الأجنبية الحالية. كان أساس إلكترونيات الطيران عبارة عن جهازي كمبيوتر مركزي (مجمع الأسلحة والملاحة الجوية) ، يتوافق مع معيار Mil-Std-1553B.

كوسيلة أولية لرصد وكشف الأهداف تم اقتراح نظام رؤية بصري إلكتروني HMOPS بقنوات تعمل ليلا ونهارا. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح تضمين جهاز تحديد المدى بالليزر ونظام التحكم في أسلحة الليزر. وتم اقتراح تركيب المعدات الإلكترونية الضوئية على منصة متنقلة أسفل مقدمة جسم الطائرة وإغلاقها بغلاف كروي.

مشاهدة المرفق 422784

شكلها غريب الصراحه
هل باقي الطائرات في المناقصة كانت معروضة مع نقل تقنية ام فقط تصنيع

 

[هيرون]

لم يكن العميل راضيًا عن تصميم المقصورة أراد الجيش التركي طائرة هليكوبتر بترتيب طاقم ترادفي. بالإضافة إلى ذلك طالبوا باستبدال مدفع 30A2 42 بمدفع عيار 20 ملم باستخدام ذخيرة الناتو القياسية. كما تم التعبير عن بعض الرغبات الأخرى فيما يتعلق بالأسلحة والمعدات وغيرها من ميزات المشروع.

وبالفعل في سبتمبر قامت شركة Kamov ببناء وتقديم نموذج بالحجم الكامل لهليكوبتر محدثة إلى الجيش التركي في سبتمبر 1999.
حيث تم استبدال المقصورة المزدوجة المستعارة من Ka-52 بوحدة جديدة بترتيب ترادفي للطيارين .
و بدلاً عن مدفع 30 ملم تم اقتراح نظام سلاح متكامل جديد كان من المقرر وضع برج خاص بمدفع 20 ملم لشركة GIAT الفرنسية تحت الميمنة .

و تم الإعلان عن النتائج الأولية للمسابقة في صيف عام 2000. أفضل عرض للجيش التركي كان المروحية الأمريكية AH-1Z King Cobra لكن لوحظ أن هذا القرار ليس نهائيًا. وبحسب تصريحات بعض المسؤولين كان على الجانب الأمريكي الموافقة على عدد من الشروط التركية. وبخلاف ذلك لم يتم استبعاد مراجعة نتائج العطاء واختيار فائز آخر. يمكن أن تكون الخلافات بين العميل والمطور مرتبطة بنقل عدد من التقنيات. أرادت تركيا توسيع إنتاج طائرات جديدة في منشآتها ، ومع ذلك لا يمكن إنتاج بعض وحدات مروحية AH-1Z خارج الولايات المتحدة.
وبعد سلسلة من المحادثات رفض الجانب الأمريكي نقل تقنيات سرية إلى تركيا مما تسبب في رفض توقيع عقد توريد وبناء مروحيات AH-1Z.

 

[typhon99]

لو صنعوها وطعموها بتقنيات غربية بتكون افضل ب100 مرة من الاتاك المتعثر مشروعها

 

[Syrian.tr]

لو صنعوها وطعموها بتقنيات غربية بتكون افضل ب100 مرة من الاتاك المتعثر مشروعها

ما هو المتعثر في مشروع الاتاك وصل الانتاج الى ما يقارب ال80طائرة مع تطويرات جديدة للمشروع

 

[typhon99]

ما هو المتعثر في مشروع الاتاك وصل الانتاج الى ما يقارب ال80طائرة مع تطويرات جديدة للمشروع

قيود تصدير امريكية لباكستان والفلبين لان الاتراك كالعادة يرهمون البدن ويستوردون المحركات والقطع الحساسة

 

[هيرون]

بعد ذلك واصل الجيش التركي أختبار المروحيات الأخرى لطيران الجيش لكن بحلول منتصف الألفين تم تخفيض خطط الاستحواذ على طائرات الهليكوبتر إلى 50 مروحية للقوات المسلحة التركية .

في النهاية تقرر الجمع بين جهود شركة AgustaWestland (إيطاليا) وشركة Turkish Aerospace (تركيا) وإنشاء طائرة هليكوبتر جديدة تعتمد على طائرة A129 Mangusta الحالية.

نتج عن ذلك ظهور مروحية TAI T129 ، التي أقلعت لأول مرة في خريف عام 2009. حتى الآن دخلت T129 في سلسلة أنتاج ومن المخطط بناء 60 طائرة هليكوبتر.
كان مصنعو طائرات الهليكوبتر الروسية يأملون في استلام الطلب حتى النهاية ولكن في النهاية تم توقيع العقد مع شركة إيطالية. طوال هذا الوقت لم تتوقف شركة "كاموف" عن العمل على تحسين التكنولوجيا الحالية. لذلك ، في عام 2001 ، ظهرت التقارير الأولى عن النسخة الجديدة المطورة من طائرة الهليكوبتر Ka-50 المجهزة بكابينة مزدوجة. في بعض المواد الترويجية ، ظهر هذا المشروع تحت اسم Ka-54. تم التخطيط لتقديم طائرة هليكوبتر من طراز Ka-54 إلى وزارة الدفاع الروسية والعملاء الأجانب.
لكن لم ينتهي مشروع Ka-50-2 بتوقيع عقد توريد طائرات لتركيا لكنه ساعد المتخصصين المحليين على اكتساب خبرة قيمة في المناقصات الأجنبية والتعاون مع زملاء من دول أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، ترك مشروع أردوغان بعض "الآثار المادية" لوجوده: نموذج أولي على طراز Ka-50 مجهز بكابينة مزدوجة وبعض المعدات الجديدة ، بالإضافة إلى نموذج بالحجم الكامل مع مقصورة ترادفية وكابينة أصلية قابلة للسحب ونظرًا لعدم وجود ترتيب مناسب لم يتم بناء نموذج أولي كامل لطائرة هليكوبتر Ka-50-2 مع مجموعة كاملة من المعدات اللازمة على متن الطائرة حسب المتطلبات التركية ....

المروحية التي أختيرت لاحقاً للجيش التركي T129

 

[Syrian.tr]

قيود تصدير امريكية لباكستان والفلبين لان الاتراك كالعادة يرهمون البدن ويستوردون المحركات والقطع الحساسة

تم حل مشكلة الفلبين اولا ثانيا المحرك ينتج في تركيا ليس في امريكا

 

[typhon99]

تم حل مشكلة الفلبين اولا ثانيا المحرك ينتج في تركيا ليس في امريكا

المحرك من انتاج هونيويل الامريكية وروز رايز.. قطعه الحساسة يستوردونها.. من الاخر شغل تجميع لو اتجهوا للروس افضل.. والافضل طبعا لو صنعوا الفايبر او الاباتشي بدل المسخ الايطالي المجمع من كل حته

 

[هيرون]

شكلها غريب الصراحه
هل باقي الطائرات في المناقصة كانت معروضة مع نقل تقنية ام فقط تصنيع

الشروط التركية كانت واضحه لجميع المشاركين بناء في المصانع التركية مع مشاركة لبعض التقنيات

الجيش التركي قدم ملاحظات على المشروع الروسي وتم تعديل بعضها لكن المشكلة لم يكن هناك مروحية كاملة لدى الروس بالمتطلبات التركية
بل تعديلات لتوضيح المشروع الروسي .... كذلك نقاط نقل التقنية والأنتاج المحلي لم يوفق فيها الروس

في النهاية أختار الجيش التركي بشكل مبدئي الكنج كوبرا لكن عندما وصلت الأمور للأنتاج المحلي والتقنيات لم يكن الطريق سالك وتم غض النظر عنها

أخيراً ظهرت ال t129 كمشروع تركي إيطالي مبني على اصل A129
أعتقد أن تركيا وفقت في هذا المشروع بدليل مواصلة الأنتاج المحلي لها ودمج جميع الذخائر والصواريخ التركية عليها والألكترونيات
كذلك حققت نجاح بالتصدير للفلبين بالرغم من عائق المحرك الذي تم أخذ موافقته مؤخراً

 

[هيرون]

لو صنعوها وطعموها بتقنيات غربية بتكون افضل ب100 مرة من الاتاك المتعثر مشروعها

تعليق يدل أنك ماقرأت المحتوى بشكل جيد .

 

[YMK]

المحرك من انتاج هونيويل الامريكية وروز رايز.. قطعه الحساسة يستوردونها.. من الاخر شغل تجميع لو اتجهوا للروس افضل.. والافضل طبعا لو صنعوا الفايبر او الاباتشي بدل المسخ الايطالي المجمع من كل حته

أنت لا تعرف شئ عن الصناعات العسكرية التركية وتتحدث الأمريكان رفضوا طلب الأتراك الحصول على رخصة تصنيع وأنتاج الأباتشي.

 

[Syrian.tr]

المحرك من انتاج هونيويل الامريكية وروز رايز.. قطعه الحساسة يستوردونها.. من الاخر شغل تجميع لو اتجهوا للروس افضل.. والافضل طبعا لو صنعوا الفايبر او الاباتشي بدل المسخ الايطالي المجمع من كل حته

ينتج في تركيا وليس تجميع ما هو المستورد في المروحية
متل العادة كل ما نجح منتج تركي بتقولو تجميع

 

[Syrian.tr]

تعليق يدل أنك ماقرأت المحتوى بشكل جيد .

عادي حتى لو اختاروها راح يقول لو اختارو الايطالية كان افضل

 

[typhon99]

تعليق يدل أنك ماقرأت المحتوى بشكل جيد .

قريته مافي مانع حقيقي من التصنيع.. حتى الكراسي قالوا مانبي جنب بعض نبي مترادف وهو طلب غبي برايي ومع ذلك لبوه الروس وغيروا النموذج كامل لهم